Submarino japonês I-18 -Japanese submarine I-18
I-18 , ca. Janeiro de 1941.
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| História | |
|---|---|
 Império do Japão
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| Nome | Submarino No. 38 |
| Construtor | Sasebo Naval Arsenal , Sasebo , Japão |
| Deitado | 25 de agosto de 1937 |
| Lançado | 19 de julho de 1939 |
| Renomeado | I-18 |
| Concluído | 31 de janeiro de 1941 |
| Comissionado | 31 de janeiro de 1941 |
| Destino | Afundado em 11 de fevereiro de 1943 |
| Acometido | 1 de abril de 1943 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino tipo C1 |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 109,3 m (358 pés 7 pol.) No total |
| Feixe | 9,1 m (29 pés 10 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,3 m (17 pés 5 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa |
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| Profundidade de teste | 100 m (330 pés) |
| Equipe técnica | 95 |
| Armamento |
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| Notas | Adequado para transportar 1 × submarino anão Tipo A |
I-18 foi um dos cinco submarinos cruzadores Tipo C da subclasse C1construídos para a Marinha Imperial Japonesa . Durante a Segunda Guerra Mundial , ela operou como navio-mãe de um submarino anão durante o ataque a Pearl Harbor e o ataque de Diego-Suarez , conduziu uma patrulha de guerra no Oceano Índico e serviu na campanha de Guadalcanal antes de ser afundado em fevereiro 1943.
Design e descrição
Os submarinos de tipo C foram derivados a partir da anterior KD6 sub-classe do Kaidai classe com um armamento torpedo mais pesado para ataques de longo alcance. Eles deslocaram 2.595 toneladas (2.554 toneladas longas) à superfície e 3.618 toneladas (3.561 toneladas longas) submersos. Os submarinos tinham 109,3 metros (358 pés 7 pol.) De comprimento, um feixe de 9,1 metros (29 pés 10 pol.) E um calado de 5,3 metros (17 pés 5 pol.). Eles tinham uma profundidade de mergulho de 100 metros (330 pés).
Para corrida em superfície, os barcos eram movidos por dois motores a diesel de 6.200 cavalos-força (4.623 kW) , cada um acionando um eixo de hélice . Quando submerso, cada hélice era movida por um motor elétrico de 1.000 cavalos (746 kW) . Eles podiam atingir 23,6 nós (43,7 km / h; 27,2 mph) na superfície e 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) debaixo d'água. Na superfície, o C1 s tinha um alcance de 14.000 milhas náuticas (26.000 km; 16.000 mi) a 16 nós (30 km / h; 18 mph); submersos, eles tinham um alcance de 60 nm (110 km; 69 milhas) a 3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph).
Os barcos estavam armados com oito tubos de torpedo internos de 53,3 cm (21,0 pol.) De proa e carregavam um total de 20 torpedos . Eles também estavam armados com um único canhão de 140 mm (5,5 pol.) / 40 de convés e duas montagens simples ou duplas para canhões antiaéreos Tipo 96 de 25 mm (1 pol.) . Eles foram equipados para transportar um submarino anão Tipo A à ré da torre de comando .
Construção e comissionamento
Encomendado no âmbito do 3º Programa Suplemento de Armamento Naval e construído pelo Arsenal Naval Sasebo em Sasebo , Japão , o I-18 foi estabelecido em 25 de agosto de 1937 com o nome de Submarino No. 38 . Lançada em 19 de julho de 1939, ela foi concluída e comissionada em 31 de janeiro de 1941, quando já havia sido renomeada para I-18 .
Histórico de serviço
Pré-Segunda Guerra Mundial
Após a colocação em funcionamento, I-18 foi anexado ao Distrito Naval de Yokosuka , atribuído a Divisão Submarine 2 em Submarine Squadron 1 na 6ª Frota No outono de 1941, ela conversão foram submetidos a uma nave-mãe para um Tipo Um submarino anão . Os submarinos I-16 , I-20 , I-22 e I-24 também passaram pela conversão. Em 15 de novembro de 1941, o I-18 fazia parte da Divisão de Submarinos 3 - que também incluía I-19 e I-20 - no Esquadrão de Submarinos 1 da 6ª Frota .
No Kure Navy Club em Kure , Japão, em 17 de novembro de 1941, o comandante da Divisão de Submarinos 3 informou os comandantes dos cinco submarinos convertidos sobre o próximo ataque a Pearl Harbor e sobre o papel de seus submarinos nele. Ele havia sido designado comandante da Unidade de Ataque Especial, composta por todos os cinco submarinos, cada um dos quais lançaria um submarino anão Tipo A fora de Pearl Harbor para que os submarinos anões pudessem participar do ataque. O I-22 deveria servir como carro-chefe da unidade de Ataque Especial.
Em 18 de novembro de 1941, os cinco submarinos se mudaram de Kure para o Campo de Provas Naval Kamegakubi , onde cada um embarcou em um submarino anão Tipo A. Às 02:15 de 19 de novembro de 1941, os cinco submarinos partiram de Kamegakubi com destino às Ilhas Havaianas , seguindo uma rota direta que os levou ao sul do Atol Midway . Enquanto estavam no mar, eles receberam a mensagem "Escalar o Monte Niitaka 1208" ( japonês : Niitakayama nobore 1208 ) da Frota Combinada em 2 de dezembro de 1941, indicando que a guerra com os Aliados começaria em 8 de dezembro de 1941 , horário do Japão , que foi em 7 de dezembro 1941 do outro lado da Linha Internacional de Data no Havaí .
Segunda Guerra Mundial
Pearl Harbor
Às 02:15 do dia 7 de dezembro de 1941, o I-18 lançou seu submarino anão, nº 17 , ao sul de Oahu, a cerca de 13 milhas náuticas (24 km; 15 milhas) da entrada de Pearl Harbor. O No. 17 foi carregado de profundidade e afundou com a perda de sua tripulação de dois homens fora do porto na Lagoa Keehi . Seu naufrágio foi descoberto descansando em 75 pés (23 m) de água em 13 de junho de 1960, e o navio submarino de resgate da Marinha dos Estados Unidos USS Current (ARS-22) o reflotuou em 6 de julho de 1960, não encontrando nenhum vestígio humano dentro. A pedido do Governo do Japão , os Estados Unidos devolveram o naufrágio ao Japão, onde é exposto na Academia Naval Etajima em Etajima .
I-18 e os outros quatro submarinos "mãe" prosseguiram para a área de recuperação planejada para seus submarinos anões a oeste de Lanai , onde passaram a noite de 7 a 8 de dezembro de 1941. Nenhum dos submarinos anões retornou. No início de 9 de dezembro de 1941, I-18 , I-20 e I-24 receberam ordens para deixar a área de recuperação. I-18 partiu das ilhas havaianas em 12 de dezembro de 1941 e chegou a Kwajalein em 22 de dezembro de 1941.
Primeira patrulha de guerra
Em 4 de janeiro de 1942, I-18 , I-22 e I-24 partiram de Kwajalein para iniciar sua primeira patrulha de guerra, designadas áreas de patrulha ao largo das ilhas havaianas, com o comandante da Divisão de Submarinos 2 embarcando no I-18 . I-18 avistou a Força Tarefa 11 da Marinha dos EUA , incluindo o porta-aviões USS Lexington (CV-2) , navegando 550 milhas náuticas (1.020 km; 630 mi) a oeste do Havaí em 9 de janeiro de 1942 e em 10 de janeiro, enquanto 130 milhas náuticas (240 km; 150 milhas) a nordeste da Ilha Johnston , ela avistou dois bombardeiros de mergulho SBD Dauntless de Lexington voando para oeste, permitindo-lhe calcular a posição aproximada de Lexington e relatá-la.
Em 18 de janeiro de 1942, I-18 , I-22 e I-24 receberam ordens para deixar suas áreas de patrulha, as ordens para I-18 e I-24 para ir para as Ilhas Havaianas do Noroeste e bombardear o Atol de Midway. Em 24 de janeiro de 1942, I-18 realizou um reconhecimento de periscópio de Midway, e em 25 de janeiro de 1942, os dois submarinos emergiram na escuridão de Midway para começar seu bombardeio. O I-24 abriu fogo com seu canhão de convés de 140 milímetros (5,5 pol.) E a artilharia costeira do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos prontamente respondeu ao fogo, forçando o I-24 a submergir depois de disparar apenas seis tiros. I-18 também submergiu sem nunca ter aberto fogo contra o atol .
Após a tentativa de bombardeio, I-18 e I-24 , bem como I-22 , seguiram para o Japão. Sem que eles soubessem , o submarino USS Gudgeon (SS-211) dos EUA havia recebido informações da inteligência Ultra alertando-o sobre suas atividades e rotas. Ela não avistou nenhum deles, mas ao procurá-los encontrou e afundou o submarino I-73 , que seguia a mesma rota, 240 milhas náuticas (440 km; 280 milhas) a oeste de Midway em 27 de janeiro de 1942. I- 18 chegou a Yokosuka junto com I-22 , I-24 e os submarinos I-4 , I-5 , I-6 e I-7 em 2 de fevereiro de 1942.
Fevereiro a abril de 1942
Após sua escala em Yokosuka, I-18 mudou - se para Kure , depois partiu de Kure em 18 de março de 1942. Ela permaneceu no Japão até abril de 1942.
Durante a estada do I-18 no Japão, o estado-maior naval alemão em Berlim solicitou formalmente em 27 de março de 1942 que o Japão começasse a atacar os comboios aliados no Oceano Índico . Em 8 de abril de 1942, os japoneses concordaram formalmente em atender a esse pedido despachando submarinos para operar na costa da África Oriental , e naquele dia retiraram a Divisão de Submarinos 1 do Esquadrão de Submarinos 8 de sua base em Kwajalein para o Japão. Em 16 de abril de 1942, eles criaram o destacamento "A" dentro do Esquadrão de Submarinos 8, consistindo em I-18 e os submarinos I-10 , I-16 , I-20 e I-30 , bem como submarinos anões e os auxiliares os cruzadores Aikoku Maru e Hōkoku Maru , que deveriam operar como navios de abastecimento para os submarinos. Naquela manhã, o comandante da 6ª Frota, o vice-almirante Teruhisa Komatsu , o comandante do esquadrão de submarinos 8, seus estados-maiores e as tripulações de submarinos anões fizeram uma visita de cortesia ao comandante-em-chefe da frota combinada , almirante Isoroku Yamamoto , a bordo de sua nau capitânia, o encouraçado Yamato , no ancoradouro de Hashirajima . Após a visita de Yamamoto, o destacamento começou às 11 horas, com destino a Penang, na Malásia britânica ocupada pelos japoneses .
Durante a viagem do destacamento, 16 bombardeiros Mitchell das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos B-25 lançados pelo porta-aviões USS Hornet (CV-8) atingiram alvos em Honshu no Doolittle Raid em 18 de abril de 1942. O destacamento recebeu ordens da 6ª Frota que dia para desviar de sua viagem e rumo ao nordeste, passando ao norte das Ilhas Bonin , para interceptar a força-tarefa da Marinha dos Estados Unidos que havia lançado o ataque. O destacamento não conseguiu encontrar os navios americanos e logo retomou sua viagem.
I-30 e Aikoku Maru pararam em Penang de 20 de abril a 22 de abril de 1942 antes de seguir para o Oceano Índico para realizar um reconhecimento avançado da área de operação planejada do Destacamento "A". O resto do Destacamento "A" chegou a Penang em 27 de abril de 1942, onde o porta-hidroaviões Nisshin - que passou por modificações que lhe permitiram transportar submarinos anões Tipo A - se encontrou com ele. I-16 , I-18 e I-20 embarcaram cada um em um submarino anão em Penang.
Operação no oceano índico
O I-18 e as outras unidades do destacamento "A" partiram de Penang em 30 de abril de 1942, rumando para o oeste no Oceano Índico com o I-10 servindo como a nau capitânia do destacamento. Os submarinos reabastecidos no mar de Aikoku Maru e Hōkoku Maru em 5, 10 e 15 de maio de 1942. I-18 sofreu um acidente em 17 de maio quando seu motor a diesel de porto inundou em mar agitado e quatro de seus cilindros apreendidos, danos que a impediram de alcançar a área de lançamento para os submarinos anões na programação.
O hidroavião I-10 ′ s Yokosuka E14Y 1 (nome de relatório aliado "Glen") iniciou voos de reconhecimento sobre os portos da África do Sul fazendo reconhecimento em Durban em 20 de maio de 1942, seguido por voos sobre East London , Port Elizabeth e Simon's Town na semana seguinte . Na noite de 29 de maio, o avião sobrevoou Diego-Suarez , em Madagascar , avistando o encouraçado HMS Ramillies entre os navios ancorados ali. O comandante do destacamento "A" selecionou Diego-Suarez como alvo de um ataque de submarino anão, agendado para 30 de maio de 1942. I-16 e I-20 lançaram seus submarinos anões a 10 milhas náuticas (19 km; 12 milhas) de Diego-Suarez em 30 de maio, mas o anão do I-18 sofreu uma falha de motor e ela não conseguiu lançá-lo.
Após o ataque do submarino anão, o destacamento "A" iniciou as operações anti-navegação. I-18 afundou o navio mercante norueguês de 2.158 toneladas de registro bruto Wilford no Canal de Moçambique a 20 ° 20′S 036 ° 47′E em 8 de junho de 1942, e então lançou seu submarino anão em 9 de junho. Em 1 de julho de 1942, ela fortemente danificado o holandês 1.805 toneladas navio mercante De Weert , e De Weert afundou em 3 de julho em 25 ° 12'S 035 ° 56'E . / 20,333 ° S 36,783 ° E / 25.200 ° S 35.933 ° E
Em 2 de julho de 1942, I-18 atacaram o britânico 7.406 toneladas navio mercante armado Fêmio . Seus torpedos detonaram prematuramente e Phemius abriu fogo contra o periscópio do I-18 . I-18 escapou ileso. Ela estava no Oceano Índico ao sul da Baía de St. Lucia , África do Sul, em 6 de julho de 1942, quando torpedeou o navio Mundra , da British India Steam Navigation Company de 7.341 toneladas , que transportava um grande número de sobreviventes de outros navios. Ela então atacou Mundra com tiros, afundando-a a 28 ° 45′S 032 ° 20′E . Cento e cinquenta e cinco homens sobreviveram ao naufrágio de Mundra , o que levou um grande número de missões da Real Força Aérea e da Força Aérea da África do Sul para encontrar o I-18 , mas o I-18 não foi detectado. / 28,750 ° S 32,333 ° E
I-18 realizou um reconhecimento de Rodrigues em 20 de julho e de Diego Garcia em 31 de julho de 1942, em seguida, seguiu para Penang. Ao se aproximar de Penang em 2 de agosto de 1942, ela detectou um submarino não identificado - provavelmente da Marinha Real - que a perseguia, mas ela chegou a Penang com segurança mais tarde naquele dia. Mais tarde, ela rumou para o Japão, chegando a Yokosuka em 23 de agosto de 1942 para passar por uma reforma.
Campanha Guadalcanal
Em meados de novembro de 1942, os japoneses decidiram organizar um sistema de abastecimento de submarinos para Guadalcanal nas Ilhas Salomão , onde as forças japonesas lutavam na campanha de Guadalcanal desde agosto de 1942. Com sua revisão concluída, o I-18 começou a partir de Kure em 17 de dezembro de 1942 e, depois de uma parada em Truk , seguiu para a Ilha Shortland nas Ilhas Shortland para começar sua corrida de suprimentos. No início da manhã de 3 de janeiro de 1943, o submarino USS Grayback (SS-208) avistou o I-18 na superfície do Mar de Salomão a sudoeste de Rendova em 08 ° 49 S 157 ° 09 E / 8,817 ° S 157,150 ° E e lançou um ataque de torpedo. Os torpedos de Grayback detonaram, e o oficial comandante de Grayback acreditou que ela havia afundado o I-18 , mas os torpedos aparentemente explodiram prematuramente, porque o I-18 submergiu e escapou ileso.
A I-18 fez três viagens de abastecimento para Guadalcanal, em cada caso deixando sua carga no Cabo Esperance, na costa noroeste da ilha. Ela entregou 15 toneladas de carga em tambores de abastecimento em 5 de janeiro de 1943 e 25 toneladas em tambores de abastecimento em 11 de janeiro de 1943. Em 22 de janeiro de 1943, ela partiu de Truk em sua última corrida de abastecimento, entregando 18 toneladas de carga em um contêiner de abastecimento em Cabo Esperance em 26 de janeiro de 1943.
Em 28 de janeiro de 1943, o I-18 foi anexado à Força Submarina "A". Ela desdobrou-se para águas ao norte da Ilha Rennell e ao sul de Guadalcanal, onde formou uma linha de patrulha com os submarinos I-11 - que serviam como nau capitânia da força - I-16 , I-17 , I-20 , I-25 , I -26 , I-32 e I-176 , visando quaisquer forças navais aliadas que tentem interferir na Operação Ke , a evacuação japonesa de suas forças em Guadalcanal. Em 2 de fevereiro de 1943, a Força Submarina A recebeu ordens para interceptar uma força-tarefa de porta-aviões da Marinha dos EUA 100 milhas náuticas (190 km; 120 milhas) a sudeste de San Cristobal , mas eles não conseguiram encontrar a força-tarefa.
Os japoneses concluíram a Operação Ke em 8 de fevereiro de 1943. Naquele dia, a Força Submarina A recebeu ordens para interceptar uma força da Marinha dos EUA a 150 milhas náuticas (280 km; 170 milhas) ao sul-sudeste da Ilha Rennell. Dois dos submarinos, incluindo o I-18 , encontraram e enfrentaram a força americana antes de perder contato com ela. Mais tarde naquele dia, o comandante da Força de Submarinos A ordenou que todos os seus submarinos, exceto o I-11 e o I-17, fossem para Truk.
Perda
Em 11 de fevereiro de 1943, I-18 relatou ter avistado uma força-tarefa americana no Mar de Coral, 200 milhas náuticas (370 km; 230 milhas) ao sul de San Cristobal. Um hidroavião OS2U Kingfisher do Cruiser Scouting Squadron 9 (VCS-9) do cruzador leve USS Helena (CL-50) avistou-a a cerca de 9 milhas náuticas (17 km; 10 mi) da força-tarefa, lançou um marcador de fumaça para indicá-la localização, e convocou o contratorpedeiro USS Fletcher (DD-445) . Fletcher conseguiu contato de sonar no I-18 diretamente à frente a um alcance de 2.900 jardas (2.700 m) e lançou cargas de profundidade às 15:27. Às 15h39, ela viu uma grande bolha de óleo e ar chegar à superfície e ouviu uma forte explosão às 15h43. Ela lançou mais três cargas de profundidade no centro da mancha de óleo. Depois de 15:46, ela viu cortiça , madeira e outros destroços subirem à superfície no que havia se tornado uma grande mancha de óleo. É marcado o fim de I-18 , afundado com a perda de todos os 102 homens a bordo a 14 ° 15'S 161 ° 53'E / 14,250 ° S 161,883 ° E .
Os japoneses declararam o desaparecimento do I-18 no dia em que ela foi afundada. Ela foi excluída da lista da Marinha em 1º de abril de 1943.
Após a Segunda Guerra Mundial, o Comitê Conjunto de Avaliação Exército-Marinha dos EUA identificou o submarino Fletcher naufragado em 11 de fevereiro de 1943 como RO-102 . No entanto, RO-102 conduziu patrulhas de Rabaul após 11 de fevereiro e relatou a Rabaul até 9 de maio de 1943.
Notas
Referências
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- Boyd, Carl e Yoshida, Akikiko (2002). A Força Submarina Japonesa e a Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
- Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Submarinos da Marinha Imperial Japonesa de 1904 a 1945 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
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