Vought OS2U Kingfisher - Vought OS2U Kingfisher

OS2U Kingfisher
Função	Hidroavião de observação
Fabricante	Vought
Primeiro voo	1938
Aposentado	1959 (Cuba)
Usuários primários	Marinha dos Estados Unidos Marinha Real da Força Aérea Australiana Real Marinha Soviética
Número construído	1.519

O Vought OS2U Kingfisher é um hidroavião de observação lançado por catapulta americana . Era um monoplano compacto de asa média , com um grande flutuador central e pequenos flutuadores estabilizadores. O desempenho era modesto por causa de seu motor de baixa potência . O OS2U também pode operar em trem de pouso fixo, com rodas e taildragger .

O OS2U foi o principal hidroavião de observação a bordo usado pela Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial , e 1.519 das aeronaves foram construídas. Serviu em navios de guerra e cruzadores da Marinha dos EUA, com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos no Esquadrão Três de Fuzileiros Navais (VMS-3), com a Guarda Costeira dos Estados Unidos em estações aéreas costeiras, no mar com o Fleet Air Arm da Royal Navy , e com a Marinha Soviética . A Real Força Aérea Australiana também operou alguns Kingfishers em bases costeiras.

A Naval Aircraft Factory OS2N foi a designação da aeronave OS2U-3 construída pela Naval Aircraft Factory na Filadélfia, Pensilvânia . O OS2U voou pela primeira vez em 1º de março de 1938.

Design e desenvolvimento

No final da década de 1930, o engenheiro de Vought Rex B. Beisel foi encarregado de projetar uma aeronave monoplano de observação para a Marinha dos Estados Unidos adequada para muitas tarefas, incluindo dirigir fogo em navios de guerra. Ao substituir a aeronave de observação biplano padrão por um design monoplano mais moderno, Beisel incorporou inovações tornando-o o primeiro tipo de produção a ser montado com soldagem a ponto , um processo que Vought e a Naval Aircraft Factory desenvolveram em conjunto para criar uma fuselagem lisa que resistisse à flambagem e gerasse menos arrasto. Beisel também introduziu dispositivos de alta sustentação, spoilers e, em um arranjo exclusivo, flaps da placa defletora e ailerons pendentes localizados na borda de fuga da asa foram implantados para aumentar a curvatura da asa e, assim, criar sustentação adicional.

Para missões de combate, o piloto tinha uma metralhadora Browning M1919 calibre .30 , o receptor montado baixo na cabine dianteira direita, disparando entre as cabeças dos cilindros do motor, enquanto o operador de rádio / artilheiro tripulava outra metralhadora calibre .30 (ou um par) em uma montagem de anel Scarff flexível . A aeronave também poderia carregar duas bombas de 100 lb ou duas cargas de 325 lb de profundidade . Além disso, o " Kingfisher ", como foi designado, serviu como treinador em suas configurações de hidroavião e avião terrestre.

O primeiro protótipo de Beisel voou em 1938, movido por um motor radial Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior de 450 HP refrigerado a ar .

Histórico operacional

Os primeiros 54 Kingfishers foram entregues à Marinha dos Estados Unidos no início de agosto de 1940 e seis foram atribuídos à Força de Batalha baseada em Pearl Harbor antes do final do mesmo ano. Muitos dos 158 OS2U-2 a seguir foram incluídos no treinamento de vôo na Naval Air Station Pensacola , Flórida, mas 53 foram designados para equipar os recém-estabelecidos Esquadrões de Patrulha Inshore, baseados em NAS Jacksonville , Flórida. Em 1942, mais nove Esquadrões de Patrulha Inshore foram estabelecidos, todos equipados exclusivamente com OS2N-1s construídos pela Fábrica de Aeronaves Navais .

O Kingfisher foi amplamente utilizado como avião de reconhecimento a bordo de um navio, lançado por catapulta em navios de guerra da Marinha dos EUA, cruzadores pesados ​​e cruzadores leves durante a Segunda Guerra Mundial e desempenhou um papel importante no apoio a bombardeios costeiros e resgate ar-mar. Dois exemplos que mostram as capacidades de resgate do avião incluem a recuperação do ás da Primeira Guerra Mundial Eddie Rickenbacker e sua tripulação do Pacífico em novembro de 1942 e o uso exclusivo da aeronave pelo Tenente John A. Burns em 30 de abril de 1944 para taxiar aviadores resgatados da Lagoa de Truk para o submarino Tang , que estava servindo como serviço de resgate perto do atol naquela data. Ao todo, o LT Burns resgatou 10 sobreviventes em duas viagens e foi premiado com a Cruz da Marinha por seus esforços.

A Austrália recebeu 18 Kingfishers de um lote de aeronaves encomendadas pelas Índias Orientais Holandesas que foi desviado para a Austrália em 1942. Eles foram inicialmente usados ​​como aeronaves de treinamento para pilotos destinados a barcos voadores , mas em 1943, foram usados ​​para equipar o No. 107 Squadron RAAF , que realizou tarefas de escolta de comboio até ser dissolvido em outubro de 1945. Um Kingfisher foi usado em apoio à Expedição Nacional de Pesquisa Antártica Australiana em 1947-1948.

Ao longo de seu serviço da Marinha dos EUA, o OS2U e até mesmo seu antecessor, o Curtiss SOC Seagull serviu por muito mais tempo do que o planejado, pois o sucessor planejado, o Curtiss SO3C Seamew , sofreu de um motor insuficientemente potente que foi um fracasso total. O OS2U foi substituído apenas lentamente nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial, com a introdução do Curtiss SC Seahawk , os primeiros exemplares chegando à Marinha dos Estados Unidos em outubro de 1944.

Variantes

XOS2U-1

Protótipo Vought Modelo VS.310 movido por um motor Pratt & Whitney R-985 -4 de 450 HP (336 kW) , um construído.

OS2U-1

Variante de produção inicial como o protótipo, mas equipado com um Pratt & Whitney R-985 -48, 54 de 450 hp (336 kW) .

OS2U-2

Variante de produção com pequenas mudanças de equipamento e alimentado por um Pratt & Whitney R-985 -50, 158 de 450 hp (336 kW) .

OS2U-3

Com base no OS2U-2 com tanques de combustível autovedantes, proteção de armadura, duas armas .30 cal (7,62 mm) (montadas na dorsal e no nariz) e capaz de carregar 325 lb (147 kg) de cargas de profundidade ou 100 lb (45 kg) bombas, movidas por um motor Pratt & Whitney R-985 -AN2 de 450 hp (336 kW) , 1006 construído.

OS2U-4

Duas aeronaves convertidas com asas estreitas e de proporção alta, também equipadas com flaps full-span. Não desenvolvido.

OS2N-1

A Naval Aircraft Factory construiu o OS2U-3 com um motor Pratt & Whitney R-985 -AN-2 ou -AN-8 de 450 HP (336 kW) , 300 construído.

Kingfisher I

Designação britânica para o OS2U-3, 100 entregue à Marinha Real .

Operadores

 Austrália

• Força Aérea Real Australiana
  • No. 107 Esquadrão RAAF

 Chile

15 aeronaves, operadas 1942–1957.

 Cuba

• Aviação Naval Cubana

Operou quatro aeronaves entre 1942 e 1959.

 República Dominicana

(Três aeronaves)

 México

• Marinha mexicana

Seis aeronaves, esquadrão 201.

 Holanda

24 aeronaves, não entregues a tempo para as hostilidades.

 União Soviética

• Aviação Naval Soviética

2 aeronaves no navio USS Milwaukee (Murmansk)

 Reino Unido

• Fleet Air Arm

Recebeu 100 aeronaves.

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
• Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
• Guarda Costeira dos Estados Unidos - o USCG operou 40 aeronaves.

 Uruguai

• Marinha uruguaia

Recebeu seis OS2U-3s em 1942 sob Lend Lease .

Aeronave em exibição

Pelo menos oito Kingfishers sobrevivem em coleções de aeronaves históricas em todo o mundo:

Austrália

OS2U-3

• 5985 - Whale World, Albany, Austrália Ocidental. Ele também está esperando "ser restaurado". Originalmente construído para a Marinha da Holanda nas Índias Orientais Holandesas, foi transferido para a RAAF em 1942, servindo com Seaplane Training Flight (mais tarde 3 OTU) e 107 Sqn antes de ser vendido como excedente de guerra em 1945. Agora com o Pioneer Aero Ardmore Nova Zelândia para restauração , Veja abaixo.

Chile

OS2U-3

• 5925 - Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, Santiago .

Cuba

OS2U-3

• número do escritório desconhecido (marcado como # 50) - Museu da Revolução (Museo de la Revolución), Havana, Cuba . É equipado com trem de pouso fixo em vez de flutuador.

Nova Zelândia

OS2U-3

• 5985 - Pioneer Aero, Auckland, Nova Zelândia. Atualmente em restauração. Originalmente construído para a Marinha da Holanda nas Índias Orientais Holandesas, foi transferido para a RAAF em 1942, servindo com Seaplane Training Flight (mais tarde 3 OTU) e 107 sqn antes de ser vendido como excedente de guerra em 1945.
• 5982- Pioneer Aero, Auckland, Nova Zelândia. Atualmente em Armazenamento para futura restauração.

Estados Unidos

Na tela

OS2U-3

• 1368 (marcado como # 60, pintado como 0951) - Obtido anos atrás do México, esta aeronave foi anteriormente exibida a bordo do navio de guerra Alabama e agora é exibida dentro do pavilhão de aeronaves adjacente ao navio de guerra em Mobile, Alabama . O prédio e a aeronave sofreram alguns danos do furacão Katrina em 2005.
• 5909 - Boeing Aviation Hangar no Steven F. Udvar-Hazy Center, National Air and Space Museum no Dulles International Airport fora de Washington, DC.
  

  Kingfisher doado por Lynn Garrison à Comissão de Batalha da Carolina do Norte
• 5926 - Museu Nacional da Aviação Naval em NAS Pensacola , Flórida. Foi um dos seis Kingfishers OS2U-3 que foram transferidos por Lend-Lease para a Marinha Nacional do Uruguai durante a Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave operou como hidroavião até 1958 e foi obtida em 1971.
• 3073, (marcado como # 8 com base no grupo aéreo atribuído) - está a bordo do navio de guerra North Carolina em Wilmington, NC . Com a ajuda de um helicóptero Piasecki da Força Aérea Real Canadense , Lynn Garrison resgatou este Kingfisher de Calvert Island (British Columbia) , durante o inverno de 1963. Ele caiu lá em um vôo de balsa para o Alasca durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi inicialmente restaurado para ser exibido por voluntários na Vought Aeronautics em Grand Prairie, TX

Em armazenamento

OS2U-3

• número do escritório desconhecido - em armazenamento no Yanks Air Museum , Chino, Califórnia .

Especificações (OS2U-3)

Dados da aeronave Jane's Fighting da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 33 pés 7,2 pol. (10,241 m)
• Envergadura: 35 pés 10,7 pol. (10,940 m)
• Altura: 14 pés 8 pol. (4,47 m)
• Área da asa: 261,9 pés quadrados (24,33 m ² )
• Aerofólio : raiz: NACA 23015 ; dica: NACA 23009
• Peso vazio: 3.335 lb (1.513 kg)
• Peso bruto: 4.980 lb (2.259 kg)
• Peso máximo de decolagem: 6.000 lb (2.722 kg)
• Capacidade de combustível: 144 US gal (120 imp gal; 545 l) em um tanque de asa integral
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 450 hp (340 kW) para decolagem

400 hp (298 kW) a 5.000 pés (1.524 m)

• Hélices: hélice de velocidade constante Hamilton Standard de 2 pás

atuação

• Velocidade máxima: 171 mph (275 km / h, 149 kn) a 5.000 pés (1.524 m)
• Velocidade de cruzeiro: 152 mph (245 km / h, 132 kn) com 75% de potência a 6.000 pés (1.829 m)
• Velocidade de pouso: 55 mph (48 kn; 89 km / h)
• Alcance: 908 mi (1.461 km, 789 nm) com 75% de potência a 6.000 pés (1.829 m)
• Teto de serviço: 18.200 pés (5.500 m)
• Taxa de subida: 960 pés / min (4,9 m / s) a 4.000 pés (1.219 m)
• Carregamento da asa: 19 lb / pés quadrados (93 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,08 hp / lb (0,13 kW / kg)

Armamento

• Pistolas: 1 × fixo, disparando para a frente .30 in (7,62 mm)) Metralhadora M1919 Browning com 500 tiros e 1x .30 in (7,62 mm)) Metralhadora M1919 Browning com 600 tiros, flexível montada para o observador.
• Bombas: 650 lb (295 kg) de bombas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Aichi E13A
• Arado Ar 196
• Curtiss SOC Seagull
• Costura Curtiss SO3C
• Curtiss SC Seahawk
• IMAM Ro.43
• Mitsubishi F1M
• Edo OSE
• Stearman XOSS

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Wainwright, Marshall. "Kingfisher goes to war" Air Classics, junho de 2004.
• "Slingshot Planes" Popular Science, maio de 1943, também página 62 do mesmo artigo
• NavSource Online: Arquivo de fotos do navio de guerra Vought OS2U Kingfisher