Submarino japonês I-16 -Japanese submarine I-16
I-16 em 1940.
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| História | |
|---|---|
 Império do Japão
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| Nome | Submarino No. 44 |
| Construtor | Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japão |
| Numero do quintal | 44 |
| Deitado | 15 de setembro de 1937 |
| Renomeado | I-16 em 1 de junho de 1938 |
| Lançado | 8 de julho de 1938 |
| Comissionado | 30 de março de 1940 |
| Destino | Afundado em 19 de maio de 1944 |
| Acometido | 10 de outubro de 1944 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino tipo C1 |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 109,3 m (358 pés 7 pol.) No total |
| Feixe | 9,1 m (29 pés 10 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,3 m (17 pés 5 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa |
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| Profundidade de teste | 100 m (330 pés) |
| Equipe técnica | 107 |
| Armamento |
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| Notas | Adequado para transportar 1 × submarino anão Tipo A |
I-16 foi um dos cinco submarinos cruzadores Tipo C da subclasse C1construídos para a Marinha Imperial Japonesa , comissionado em 1940, ela implantou um submarino anão para o ataque a Pearl Harbor e para um ataque a navios em Diego-Suarez em Madagascar conduziu uma patrulha anti-marítima no Oceano Índico e participou da campanha de Guadalcanal , da Nova Guiné e de Bougainville antes de ser afundado em maio de 1944.
Design e descrição
Os submarinos de tipo C foram derivados a partir da anterior KD6 sub-classe do Kaidai classe com um armamento torpedo mais pesado para ataques de longo alcance. Eles deslocaram 2.595 toneladas (2.554 toneladas longas) à superfície e 3.618 toneladas (3.561 toneladas longas) submersos. Os submarinos tinham 109,3 metros (358 pés 7 pol.) De comprimento, um feixe de 9,1 metros (29 pés 10 pol.) E um calado de 5,3 metros (17 pés 5 pol.). Eles tinham uma profundidade de mergulho de 100 metros (330 pés).
Para corrida em superfície, os barcos eram movidos por dois motores a diesel de 6.200 cavalos-força (4.623 kW) , cada um acionando um eixo de hélice . Quando submerso, cada hélice era movida por um motor elétrico de 1.000 cavalos (746 kW) . Eles podiam atingir 23,6 nós (43,7 km / h; 27,2 mph) na superfície e 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) debaixo d'água. Na superfície, o C1 s tinha um alcance de 14.000 milhas náuticas (26.000 km; 16.000 mi) a 16 nós (30 km / h; 18 mph); submersos, eles tinham um alcance de 60 nm (110 km; 69 milhas) a 3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph).
Os barcos estavam armados com oito tubos de torpedo internos de 53,3 cm (21,0 pol.) De proa e carregavam um total de 20 torpedos . Eles também estavam armados com um único canhão de 140 mm (5,5 pol.) / 40 de convés e duas montagens simples ou duplas para canhões antiaéreos Tipo 96 de 25 mm (1 pol.) . Eles foram equipados para transportar um submarino anão Tipo A à ré da torre de comando .
Construção e comissionamento
O I-16 foi lançado em 15 de setembro de 1937 no Mitsubishi 's Kobe Yard em Kobe , Japão , como Submarino No. 44 , o primeiro dos oito submarinos da subclasse C1. Renomeado para I-16 em 1 ° de junho de 1938, ele foi lançado em 8 de julho de 1938 e rebocado para o Kure Navy Yard em Kure para ser concluído. Ela foi concluída e comissionada em 30 de março de 1940.
Histórico de serviço
Pré-Segunda Guerra Mundial
Após a conclusão, o I-16 foi anexado ao Distrito Naval de Yokosuka . No outono de 1941, ela foi convertida em uma nave-mãe para um submarino anão Tipo A ; Os submarinos I-18 , I-20 , I-22 e I-24 também passaram pela conversão. Em 15 de novembro de 1941, o I-16 foi designado para a Divisão de Submarinos 1 do Esquadrão de Submarinos 1 da 6ª Frota .
No Kure Navy Club em Kure , Japão, em 17 de novembro de 1941, o comandante da Divisão de Submarinos 3 informou os comandantes dos cinco submarinos convertidos sobre o próximo ataque a Pearl Harbor e sobre o papel de seus submarinos nele. Ele havia sido designado comandante da Unidade de Ataque Especial, composta por todos os cinco submarinos, cada um dos quais lançaria um submarino anão Tipo A fora de Pearl Harbor para que os submarinos anões pudessem participar do ataque. O I-22 deveria servir como carro-chefe da unidade de Ataque Especial.
Em 18 de novembro de 1941, os cinco submarinos se mudaram de Kure para o Campo de Provas Naval Kamegakubi , onde cada um embarcou em um submarino anão Tipo A. Às 02:15 de 19 de novembro de 1941, os cinco submarinos partiram de Kamegakubi com destino às Ilhas Havaianas , seguindo uma rota direta que os levou ao sul do Atol Midway . Enquanto estavam no mar, eles receberam a mensagem "Escalar o Monte Niitaka 1208" ( japonês : Niitakayama nobore 1208 ) da Frota Combinada em 2 de dezembro de 1941, indicando que a guerra com os Aliados começaria em 8 de dezembro de 1941 , horário do Japão , que foi em 7 de dezembro 1941 do outro lado da Linha Internacional de Data no Havaí .
Pearl Harbor
Às 00h42 de 7 de dezembro de 1941, o I-16 se tornou o primeiro dos cinco submarinos a lançar seu submarino anão, nº 16 , 7 milhas náuticas (13 km; 8,1 milhas) ao sul-sudoeste da entrada de Pearl Harbor. Ela e os outros quatro submarinos "mães" seguiram para a área de recuperação planejada para seus submarinos anões a oeste de Lanai , onde passaram a noite de 7 a 8 de dezembro de 1941. Às 22h41 de 7 de dezembro, ela recebeu uma mensagem do No .16 descrevendo o ataque aéreo a Pearl Harbor como bem-sucedido e às 00h51 de 8 de dezembro ela recebeu outra mensagem que dizia "Incapaz de navegar". Ela nunca mais ouviu falar do No. 16 novamente. No início de 9 de dezembro de 1941, I-18 , I-20 e I-24 receberam ordens para deixar a área de recuperação, mas I-16 e I-22 permaneceram até 11 de dezembro de 1941. Nenhum dos cinco submarinos anões retornou. O I-16 partiu das águas do Havaí em 12 de dezembro e seguiu para Kwajalein , onde chegou em 20 de dezembro de 1941.
Dezembro de 1941 a abril de 1942
Mandado voltar para casa no Japão para participar dos testes de tubos de acesso que permitiriam aos membros da tripulação de um submarino anão embarcar em sua nave enquanto o submarino "mãe" permanecia submerso, o I-16 partiu de Kwajalein em 25 de dezembro de 1941. Ela chegou em Yokosuka em 3 de janeiro de 1942 e mais tarde mudou-se para Kure para participar dos testes.
Durante a estada do I-16 no Japão, o estado-maior naval alemão em Berlim solicitou formalmente, em 27 de março de 1942, que o Japão começasse a atacar os comboios aliados no Oceano Índico . Em 8 de abril de 1942, os japoneses concordaram formalmente em atender a esse pedido despachando submarinos para operar na costa da África Oriental , e naquele dia retiraram a Divisão de Submarinos 1 do Esquadrão de Submarinos 8 de sua base em Kwajalein para o Japão. Em 16 de abril de 1942, eles criaram o destacamento "A" dentro do Esquadrão de Submarinos 8, consistindo em I-16 e os submarinos I-10 , I-18 , I-20 e I-30 , bem como submarinos anões e os auxiliares os cruzadores Aikoku Maru e Hōkoku Maru , que deveriam operar como navios de abastecimento para os submarinos. Naquela manhã, o comandante da 6ª Frota, o vice-almirante Teruhisa Komatsu , o comandante do esquadrão de submarinos 8, seus estados-maiores e as tripulações de submarinos anões fizeram uma visita de cortesia ao comandante-em-chefe da frota combinada , almirante Isoroku Yamamoto , a bordo de sua nau capitânia, o encouraçado Yamato , no ancoradouro de Hashirajima . Após a visita de Yamamoto, o destacamento começou às 11 horas, com destino a Penang, na Malásia britânica ocupada pelos japoneses .
Durante a viagem do destacamento, 16 bombardeiros Mitchell das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos B-25 lançados pelo porta-aviões USS Hornet (CV-8) atingiram alvos em Honshu no Doolittle Raid em 18 de abril de 1942. O destacamento recebeu ordens do dia 6 Frota naquele dia para desviar de sua viagem e rumo ao nordeste, passando ao norte das Ilhas Bonin , para interceptar a força-tarefa da Marinha dos EUA que havia lançado o ataque. O destacamento não conseguiu encontrar os navios americanos e logo retomou sua viagem.
I-30 e Aikoku Maru pararam em Penang de 20 de abril a 22 de abril de 1942 antes de se dirigir ao Oceano Índico para realizar um reconhecimento avançado da área de operação planejada do Destacamento "A". O resto do Destacamento "A" chegou a Penang em 27 de abril de 1942, onde o porta-hidroaviões Nisshin - que passou por modificações que lhe permitiram transportar submarinos anões Tipo A - se encontrou com ele. I-16 , I-18 e I-20 embarcaram cada um em um submarino anão em Penang.
Operação no oceano índico
O I-16 e as outras unidades do destacamento "A" partiram de Penang em 30 de abril de 1942, rumando para o oeste no Oceano Índico com o I-10 servindo como a nau capitânia do destacamento. Os submarinos reabastecido no mar de Aikoku Maru e Hōkoku Maru em 5, 10, e 15 de Maio de 1942. I-16 sofreu um acidente sudeste de Madagascar em 17 de maio de 1942, quando a água do mar inundou porta motor diesel em mares agitados, mas sua tripulação fez os reparos .
O hidroavião I-10 ′ s Yokosuka E14Y 1 (nome de relatório aliado "Glen") iniciou voos de reconhecimento sobre os portos da África do Sul fazendo reconhecimento em Durban em 20 de maio de 1942, seguido por voos sobre East London , Port Elizabeth e Simon's Town na semana seguinte e, em 24 de maio, os submarinos do destacamento "A" estavam encontrando tráfego pesado de navios aliados ao se aproximarem da África Oriental. Na noite de 29 de maio, o hidroavião do I-10 voou sobre Diego-Suarez , Madagascar, avistando o encouraçado britânico HMS Ramillies entre os navios ancorados lá. O comandante do destacamento "A" selecionou Diego-Suarez como alvo de um ataque de submarino anão, agendado para 30 de maio de 1942.
Em 30 de maio de 1942, I-18 não pôde lançar seu submarino anão porque sofreu uma falha de motor, mas I-16 e I-20 lançaram seus anões a 10 milhas náuticas (19 km; 12 mi) de Diego-Suarez, lançando I-16 dela às 17:40. Nunca mais se ouviu falar do anão do I-16 , mas o anão do I-20 torpedeou Ramillies e o petroleiro British Loyalty , danificando o primeiro e afundando o último, antes que também fosse perdido. O corpo de um marinheiro japonês encontrado em 2 de junho de 1942, que foi parar na praia perto de Diego Suarez, provavelmente era de um dos dois homens a bordo do anão do I-16 .
Após o ataque do submarino anão, o destacamento "A" iniciou as operações anti-navegação. I-16 torpedeou e usou tiros para afundar o navio mercante iugoslavo Susak de 3.889 toneladas em 15 ° 42′S 040 ° 58′E / 15,700 ° S 40,967 ° E em 6 de junho de 1942 e afundou o navio mercante grego de 4.847 toneladas Aghios Georgios IV com tiros a 16 ° 12 ′ S 041 ° 00′E / 16.200 ° S 41.000 ° E em 8 de junho de 1942. Ela também torpedeou e afundou o navio mercante iugoslavo Supetar de 3.748 toneladas a 21 ° 49′S 035 ° 50′E / 21,817 ° S 35,833 ° E em 12 de junho de 1942 e o navio mercante sueco de 5.243 toneladas Eknaren em 17 ° 00 S 040 ° 00 E / 17.000 ° S 40.000 ° E em 1 de julho de 1942. Em 26 de julho de 1942, ela conduziu um reconhecimento de Diego Garcia e retornou a Penang em 10 de agosto de 1942. Ela logo partiu para o Japão e chegou a Yokosuka em 26 Agosto de 1942 para passar por uma revisão.
Campanha Guadalcanal
Enquanto isso, a campanha de Guadalcanal havia começado em 7 de agosto de 1942 com desembarques anfíbios dos EUA em Guadalcanal , Tulagi , Ilha da Flórida , Gavutu e Tanambogo, no sudeste das Ilhas Salomão . Com sua revisão concluída, o I-16 partiu de Yokosuka em 17 de outubro de 1942 para participar da luta nas Ilhas Salomão. Em 2 de novembro de 1942, ela chegou a um ancoradouro ao largo da Ilha Shortland nas Ilhas Shortland , onde I-16 , I-20 e I-24 formaram um grupo de ataque e cada um recebeu ordens para carregar um submarino anão entregue pelo bote de hidroavião Chiyoda .
O I-16 embarcou no submarino anão nº 30 às 13h do dia 4 de novembro de 1942, e naquele dia ela e o I-24 partiram para o Estreito Indispensável . Ela alcançou sua área de lançamento ao largo de Guadalcanal às 06:00 de 7 de novembro de 1942. Às 02:00 de 11 de novembro, a tripulação de dois homens do No. 30 tripulou sua nave e às 03:49 I-16 submergiu quando avistou um Barco PT da Marinha dos Estados Unidos . Ela lançou o nº 30 de 10,8 milhas náuticas (20,0 km; 12,4 milhas) ao largo do Cabo Esperance, na costa noroeste de Guadalcanal, às 04h21. O sistema de direção do No. 30 sofreu danos durante seu lançamento, e o No. 30 perdeu a direção às 04:24. O nº 30 abortou sua missão, voltou à superfície e rumou para a Baía Kamimbo, controlada pelos japoneses , na costa noroeste de Guadalcanal, mas sua tripulação avistou uma aeronave Aliada e a afundou . Eles nadaram até a costa, chegando em segurança à base de submarinos anões japoneses em Maravovo , Guadalcanal, às 19h.
Enquanto isso, o I-16 estava voltando para o ancoradouro Shortland. Durante a viagem, ela recebeu ordens em 13 de novembro de 1942 para localizar o encouraçado japonês Hiei , que havia sido danificado ao largo de Guadalcanal na Primeira Batalha Naval de Guadalcanal naquela manhã, e afundá-lo se ainda estivesse flutuando. I-16 alcançou a área da batalha, mas não conseguiu encontrar Hiei , que afundou no início da noite.
No ancoradouro de Shortland, o I-16 embarcou no submarino anão nº 10 e novamente partiu para Guadalcanal, planejando atingir os navios aliados ao largo de Lungga Point, na costa norte de Guadalcanal. Às 02h55 de 28 de novembro de 1942, ela lançou o nº 10 ao norte de Guadalcanal a 21 milhas náuticas (39 km; 24 milhas) da Ilha de Savo . O nº 10 penetrou na tela de destróieres que protegiam o ancoradouro e às 08:16 torpedeou e danificou o navio de carga USS Alchiba (AK-23) 3.000 jardas (2.700 m) a nordeste de Lungga Point, danificando Alchiba tão gravemente que ela encalhou para evitar afundando e queimando por quatro dias. A No. 10 e sua tripulação de dois homens nunca mais se ouviram falar dela.
I-16 embarcou no submarino anão nº 22 no ancoradouro Shortland e retornou às águas ao largo de Guadalcanal. Às 04:48 de 3 de dezembro de 1942, ela lançou o nº 22 10 milhas náuticas (19 km; 12 milhas) ao largo da Ilha de Savo. Ao amanhecer, o nº 22 avistou o navio-hospital USS Solace (AH-5) ao largo de Lungga Point e, em seguida, disparou seus dois torpedos contra um contratorpedeiro que se dirigia para a mesma área. Ambos os torpedos erraram. A tripulação do nº 22 o afundou e nadou com segurança até Guadalcanal no Cabo Esperance.
Em seguida, o I-16 recebeu ordens para participar de um esforço de reabastecimento por submarino das forças japonesas que lutavam em Guadalcanal. Ela partiu de Truk em 6 de janeiro de 1943 em sua primeira corrida de suprimentos, carregando suprimentos em tambores. Chegando a Cabo Esperance em 13 de janeiro de 1943, ela não encontrou nenhuma embarcação de desembarque da classe Daihatsu esperando para descarregá-la por causa de aeronaves Aliadas patrulhando a área, então sua tripulação jogou os tambores de abastecimento ao mar para que os Daihatsus recuperassem da água mais tarde e ela conseguiu de volta ao caminho, rumo a Rabaul na Nova Grã-Bretanha . Ela retornou a Cabo Esperance em 25 de janeiro de 1943 e descarregou 18 toneladas de suprimentos em contêineres.
Em 31 de janeiro de 1943, uma força-tarefa japonesa de porta-aviões , navios de guerra, cruzadores e destróieres partiu de Truk para cobrir a Operação Ke , a evacuação japonesa de suas forças de Guadalcanal e I-16 e os submarinos I-11 , I-25 e a I-32 patrulhavam a sudeste de Guadalcanal em apoio à operação. Os japoneses concluíram a Operação Ke em 9 de fevereiro de 1943, após evacuar 11.700 pessoas de Guadalcanal.
Em 7 de maio de 1943, o navio de resgate submarino da Marinha dos EUA USS Ortolan (ASR-5) resgatou um submarino anão japonês na costa norte de Guadalcanal, rebocou-o para a Baía de Kukum, na costa de Guadalcanal naquele mês, e depois o transportou para Nouméa , Nova Caledônia , em junho de 1943. Ela acabou sendo exposta na Biblioteca e Museu da Força Submarina em Groton , Connecticut . Ela foi identificada como nº 10 e nº 30 , e como nº 8 , lançada pelo I-20 em 2 de dezembro de 1942.
Campanha da Nova Guiné
Em seguida, o I-16 recebeu ordens para transportar suprimentos para as forças japonesas que lutavam na campanha da Nova Guiné . Em sua primeira operação de abastecimento, ela descarregou 40 toneladas de carga, incluindo 30 tambores de abastecimento, em Lae, na costa da Nova Guiné . Ela então se dirigiu a Rabaul, e durante a viagem colidiu embaixo d'água com o I-20 em 2 de abril de 1943. Depois de fazer escala em Rabaul, ela partiu para o Japão, onde chegou a Yokosuka em 16 de abril de 1943 para passar por reparos e reequipamento.
Mais uma vez pronto para o mar, o I-16 partiu de Yokosuka em 21 de setembro de 1943, fez escala em Truk e, em seguida, retomou suas operações de abastecimento na Nova Guiné. Ela esteve em Sio , Nova Guiné, em suas duas primeiras viagens em 17 e 25 de outubro de 1943. Em sua terceira viagem, ela desembarcou 30 soldados da 85ª Unidade de Guarda em Sio em 2 de novembro de 1943. Ela visitou Sio novamente em 9 e 20 de novembro 1943.
Em 24 de novembro de 1943, o I-16 embarcou o recém-nomeado comandante da 9ª Frota , o vice-almirante Yoshikazu Endo , e sua equipe em Rabaul, além de carga para a Nova Guiné. Após uma escala em Sio em 27 de novembro de 1943 para descarregar sua carga, ela seguiu para Wewak , Nova Guiné, onde chegou em 30 de novembro de 1943 e Endo e sua equipe desembarcaram. I-16 posteriormente fez sua última corrida de abastecimento na Nova Guiné, visitando Sio em 15 de dezembro de 1943, e então sofreu danos em Rabaul em um ataque aéreo aliado em 25 de dezembro de 1943. Ela partiu de Rabaul naquele dia com destino a Truk, em seguida, rumou para Yokosuka, onde ela chegou em 1º de janeiro de 1944 e foi colocada em doca seca para ser submetida a reparos.
Operações posteriores
Os reparos do I-16 foram concluídos no início de fevereiro de 1944 e, em 17 de março de 1944, ela partiu de Yokosuka e seguiu para Truk, que se tornou sua nova base.
Às 08:00 em 14 de maio de 1944, I-16 partiu de Truk para uma corrida de abastecimento para Buin em Bougainville para entregar arroz em sacos de borracha de 75 libras (34 kg) para as forças japonesas que lutavam na campanha de Bougainville . Ela transmitiu uma mensagem ao comandante do Esquadrão de Submarinos 7 em Saipan nas Ilhas Marianas para informá-lo que sua hora estimada de chegada a Buin era às 20h do dia 22 de maio de 1944. Unidade de Rádio da Frota do Pacífico (FRUPAC) , uma inteligência de sinais da Marinha dos EUA e unidade criptográfica no Havaí, interceptou e descriptografou a mensagem, que foi passada por canais para o comandante da Divisão 39 de Escolta da Marinha dos EUA em Tulagi . Ele, por sua vez, em 18 de maio de 1944 ordenou três escoltas de contratorpedeiro - USS George (DE-697) e USS Raby (DE-698) de sua própria divisão e USS England (DE-635) da Divisão de Escolta 40, que estava sob sua comando tático - para interceptar I-16 . As três escoltas de contratorpedeiros formaram um grupo de caçadores-assassinos e partiram da Baía de Purvis naquela tarde, rumo a 05 ° 10 S 158 ° 10 E / 5,167 ° S 158,167 ° E , onde as informações do FRUPAC indicavam que eles poderiam interceptar a I-16 .
Perda
Cinco dias após o fornecimento do I-16 para Buin, um avião de patrulha americana avistou-o na superfície 140 milhas náuticas (260 km; 160 milhas) a nordeste do Cabo Alexander em Choiseul em 19 de maio de 1944 e alertou as três escoltas de contratorpedeiros. Inglaterra , George e Raby começaram uma varredura de sonar linha-lado e, às 13:35, a Inglaterra detectou o I-16 no sonar. A Inglaterra atacou a I-16 às 13:41 com a primeira de cinco barragens de morteiro de torneira " ouriço ". Após o último ataque, uma enorme explosão subaquática a uma profundidade estimada de 152 m (500 pés) ou mais levantou a popa da Inglaterra 6 polegadas (15 cm) para fora da água, marcando o naufrágio do I-16 a 05 ° 10 ′ S 158 ° 10'E . Os primeiros destroços chegaram à superfície 20 minutos depois e incluíram fragmentos de cortiça , tábuas do deck, pedaços de armários , outros objetos e, finalmente, um recipiente de borracha lacrado com um saco de arroz dentro. Quase uma hora depois, uma pequena mancha de óleo apareceu e, em 20 de maio de 1944, tinha 6 milhas náuticas (11 km; 6,9 mi) de comprimento e 3 milhas náuticas (5,6 km; 3,5 mi) de largura. / 5,167 ° S 158,167 ° E
Em 25 de junho de 1944, a Marinha Imperial Japonesa declarou o I-16 como considerado perdido nas Ilhas Salomão com sua tripulação inteira de 107. Ela foi excluída da lista da Marinha em 10 de outubro de 1944.
Naufrágio
O naufrágio do I-16 fica a 05 ° 10 S 158 ° 10 E / 5,167 ° S 158,167 ° E e é considerado um túmulo de guerra .
Resumo de afundamentos
O I-16 afundou quatro navios durante sua carreira, com a perda combinada de 14 vidas.
| Encontro | Nome | Nacionalidade | Tonelagem | Destino |
|---|---|---|---|---|
| 6 de junho de 1942 | Susak |
 Iugoslávia
|
3.889 | Afundado |
| 8 de junho de 1942 | Aghios Georgios IV |
 Grécia
|
4.847 | Afundado |
| 12 de junho de 1942 | Supetar |
Iugoslávia
|
3.748 | Afundado |
| 1 de julho de 1942 | Eknaren |
 Suécia
|
5.243 | Afundado |
Notas
Referências
Notas de rodapé
Bibliografia
- Bagnasco, Erminio (1977). Submarinos da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
- Boyd, Carl e Yoshida, Akikiko (2002). A Força Submarina Japonesa e a Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
- Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Submarinos da Marinha Imperial Japonesa de 1904 a 1945 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
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