Marinha Imperial Japonesa - Imperial Japanese Navy

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Marinha Imperial Japonesa
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Bandeira naval do Império do Japão.svg
Fundado 1868
Dissolvido 1945
País   Império do Japão
Fidelidade Imperador do japão
Ramo
Tipo Marinha
Parte de
Cores Azul marinho e branco
Noivados
Comandantes
Comandante em chefe Imperador do japão
Ministro da Marinha Ver lista
Chefe do Estado-Maior da Marinha Ver lista
Insígnia
Roundel Roundel do Japão (1943) .svg
Ranks Posições da Marinha Imperial Japonesa
Aeronave voada
Lista de aeronaves

A Marinha Imperial Japonesa ( IJN ; Kyūjitai : 大 日本 帝國 海軍 Shinjitai : 大 日本 帝国 海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Marinha do Grande Império Japonês", ou日本 海軍Nippon Kaigun , "Marinha Japonesa") foi a marinha do Império do Japão de 1868 até 1945, quando foi dissolvida após a rendição do Japão na Segunda Guerra Mundial . A Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) foi formada por volta de 1952-1954 após a dissolução do IJN. Sobre este som 

A Marinha Imperial Japonesa era a terceira maior marinha do mundo em 1920, atrás da Marinha Real e da Marinha dos Estados Unidos (USN). Foi apoiado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa para operações de aeronaves e ataques aéreos da frota. Foi o principal oponente dos Aliados Ocidentais na Guerra do Pacífico .

As origens da Marinha Imperial Japonesa remontam às primeiras interações com as nações do continente asiático , começando no início do período medieval e atingindo um pico de atividade durante os séculos 16 e 17, em uma época de intercâmbio cultural com potências europeias durante a Idade de Descoberta . Após dois séculos de estagnação durante a política de reclusão do país sob o shōgun do período Edo , a marinha do Japão estava relativamente atrasada quando o país foi forçado a abrir ao comércio pela intervenção americana em 1854. Isso acabou levando à Restauração Meiji . Acompanhando a ascensão do Imperador, veio um período de modernização e industrialização frenética . A marinha teve vários sucessos, às vezes contra inimigos muito mais poderosos, como na Guerra Sino-Japonesa e na Guerra Russo-Japonesa , antes de ser amplamente destruída na Segunda Guerra Mundial.

Origens

Uma embarcação de guerra costeira japonesa "Atakebune" do século 16, carregando o símbolo do clã Tokugawa .

O Japão tem uma longa história de interação naval com o continente asiático, envolvendo o transporte de tropas entre a Coréia e o Japão, começando pelo menos com o início do período Kofun no século III.

Após as tentativas de invasões mongóis do Japão por Kubilai Khan em 1274 e 1281, os wakō japoneses tornaram-se muito ativos na pilhagem da costa da China .

O Japão empreendeu grandes esforços de construção naval no século 16, durante o período dos Reinos Combatentes, quando governantes feudais competindo pela supremacia construíram vastas marinhas costeiras de várias centenas de navios. Por volta dessa época, o Japão pode ter desenvolvido um dos primeiros navios de guerra blindados quando Oda Nobunaga , um daimyō , tinha seis Oatakebune cobertos de ferro feitos em 1576. Em 1588 Toyotomi Hideyoshi proibiu a pirataria Wakō; os piratas então se tornaram vassalos de Hideyoshi e constituíram a força naval usada na invasão japonesa da Coréia (1592-1598) .

O Japão construiu seus primeiros grandes navios de guerra oceânicos no início do século 17, após contatos com as nações ocidentais durante o período de comércio Nanban . Em 1613, o daimyō de Sendai , em acordo com o Tokugawa Bakufu , construiu Date Maru , um navio do tipo galeão de 500 toneladas que transportou a embaixada japonesa de Hasekura Tsunenaga para as Américas, que então continuou para a Europa. A partir de 1604, o Bakufu também encomendou cerca de 350 navios de focas vermelhas , geralmente armados e incorporando algumas tecnologias ocidentais, principalmente para o comércio do sudeste asiático .

Estudos ocidentais e o fim da reclusão

Bateria nº 6 Odaiba , uma das ilhas de bateria originais da era Edo. Essas baterias são estruturas defensivas construídas para resistir a intrusões navais.

Por mais de 200 anos, começando na década de 1640, a política japonesa de reclusão (" sakoku ") proibiu os contatos com o mundo exterior e proibiu a construção de navios oceânicos sob pena de morte. Os contatos foram mantidos, entretanto, com os holandeses através do porto de Nagasaki , os chineses também através de Nagasaki e os Ryukyus e a Coréia através de intermediários com Tsushima. O estudo das ciências ocidentais, denominado " rangaku " através do enclave holandês de Dejima em Nagasaki, levou à transferência de conhecimentos relacionados à revolução tecnológica e científica ocidental que permitiu ao Japão permanecer ciente das ciências navais, como cartografia , óptica e ciências mecânicas . O isolamento, entretanto, levou à perda de quaisquer tradições navais e marítimas que a nação possuía.

Além dos navios mercantes holandeses, nenhum outro navio ocidental foi autorizado a entrar nos portos japoneses. Uma exceção notável foi durante as guerras napoleônicas, quando os navios neutros arvoraram a bandeira holandesa. Os atritos com os navios estrangeiros, porém, começaram no início do século XIX. O Incidente do Porto de Nagasaki envolvendo o HMS  Phaeton em 1808, e outros incidentes subsequentes nas décadas seguintes, levaram o xogunato a promulgar um Édito para Repelir Embarcações Estrangeiras . Os navios ocidentais, que aumentavam sua presença no Japão devido à caça às baleias e ao comércio com a China, começaram a desafiar a política de reclusão.

O Incidente de Morrison em 1837 e as notícias da derrota da China durante a Guerra do Ópio levaram o xogunato a revogar a lei para executar estrangeiros e, em vez disso, adotar a Ordem para o Fornecimento de Lenha e Água. O xogunato também começou a fortalecer as defesas costeiras do país. Muitos japoneses perceberam que os métodos tradicionais não seriam suficientes para repelir novas intrusões, e o conhecimento ocidental foi utilizado pelos holandeses em Dejima para reforçar a capacidade do Japão de repelir os estrangeiros; canhões de campo, morteiros e armas de fogo foram obtidos e as defesas costeiras reforçadas. Inúmeras tentativas de abrir o Japão fracassaram, em parte devido à resistência japonesa, até o início da década de 1850.

Durante 1853 e 1854, navios de guerra americanos sob o comando do Comodoro Matthew Perry , entraram em Edo Bay e fizeram demonstrações de força solicitando negociações comerciais. Após duzentos anos de reclusão, a Convenção de Kanagawa de 1854 levou à abertura do Japão ao comércio e interação internacional. Isso foi logo seguido pelo Tratado de Amizade e Comércio de 1858 e tratados com outras potências .

Desenvolvimento de forças navais shogunal e de domínio

Assim que o Japão se abriu às influências estrangeiras, o shogunato Tokugawa reconheceu a vulnerabilidade do país em relação ao mar e iniciou uma política ativa de assimilação e adoção de tecnologias navais ocidentais. Em 1855, com a ajuda holandesa, o shogunato adquiriu seu primeiro navio de guerra a vapor, Kankō Maru , e começou a usá-lo para treinamento, estabelecendo um Centro de Treinamento Naval em Nagasaki.

Samurais , como o futuro almirante Enomoto Takeaki (1836–1908), foi enviado pelo shogunato para estudar na Holanda por vários anos. Em 1859, o Centro de Treinamento Naval mudou-se para Tsukiji, em Tóquio . Em 1857, o xogunato adquiriu seu primeiro navio de guerra a vapor movido a parafuso, Kanrin Maru, e o usou como escolta para a delegação japonesa de 1860 nos Estados Unidos . Em 1865, o engenheiro naval francês Léonce Verny foi contratado para construir os primeiros arsenais navais modernos do Japão, em Yokosuka e Nagasaki .

O xogunato também permitiu e, em seguida, ordenou que vários domínios comprassem navios de guerra e desenvolvessem frotas navais. Satsuma , em especial, havia pedido ao shogunato que construísse navios navais modernos. Um centro naval foi estabelecido pelo domínio Satsuma em Kagoshima, estudantes foram enviados ao exterior para treinamento e vários navios foram adquiridos. Os domínios de Chōshū , Hizen , Tosa e Kaga se juntaram a Satsuma na aquisição de navios. Estes elementos navais revelou-se insuficiente durante a Marinha Real do bombardeio de Kagoshima em 1863 e os bombardeios aliados de Shimonoseki em 1863-1864.

Em meados da década de 1860, o xogunato tinha uma frota de oito navios de guerra e 36 auxiliares. Satsuma (que tinha a maior frota de domínio) tinha nove navios a vapor, Choshu tinha cinco navios mais numerosas embarcações auxiliares, Kaga tinha dez navios e Chikuzen oito. Vários domínios menores também adquiriram vários navios. No entanto, essas frotas se assemelhavam a organizações marítimas, em vez de marinhas reais, com navios funcionando como transportes e também como navios de combate; eles também eram tripulados por pessoal que não tinha experiência de marinheiro, exceto para navegação costeira e que praticamente não tinha treinamento de combate.

Criação da Marinha Imperial Japonesa (1868-72)

A Restauração Meiji em 1868 levou à derrubada do shogunato. A partir de 1868, o recém-formado governo Meiji continuou com reformas para centralizar e modernizar o Japão.

Guerra Boshin

A Batalha Naval de Hakodate , maio de 1869; em primeiro plano, o navio de guerra Kasuga a vapor de pás de madeira e o navio de guerra Kōtetsu da Marinha Imperial Japonesa

Embora os reformadores Meiji tenham derrubado o xogunato Tokugawa, as tensões entre o ex-governante e os líderes da restauração levaram à Guerra Boshin (janeiro de 1868 a junho de 1869). A parte inicial do conflito envolveu em grande parte batalhas terrestres, com as forças navais desempenhando um papel mínimo no transporte de tropas do oeste para o leste do Japão. Apenas a Batalha de Awa (28 de janeiro de 1868) foi significativa; isso também provou ser um dos poucos sucessos de Tokugawa na guerra. Tokugawa Yoshinobu finalmente se rendeu após a queda de Edo em julho de 1868 e, como resultado, a maior parte do Japão aceitou o governo do imperador, porém a resistência continuou no Norte .

Em 26 de março de 1868, a primeira revisão naval no Japão ocorreu na Baía de Osaka , com a participação de seis navios das marinhas de domínio privado de Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto e Hiroshima . A tonelagem total desses navios era de 2.252 toneladas, bem menor que a da única embarcação estrangeira (da Marinha francesa) que também participava. No ano seguinte, em julho de 1869, a Marinha Imperial Japonesa foi formalmente estabelecida, dois meses após o último combate da Guerra de Boshin.

Enomoto Takeaki , o almirante da shōgun ' s marinha, se recusou a entregar todos os seus navios, remetendo apenas quatro embarcações, e escapou para o norte de Honshu com os remanescentes do shōgun ' s marinha: oito navios de guerra a vapor e 2.000 homens. Após a derrota da resistência pró-shogunato em Honshū, o almirante Enomoto Takeaki fugiu para Hokkaidō , onde estabeleceu a separatista República de Ezo (27 de janeiro de 1869). O novo governo Meiji despachou uma força militar para derrotar os rebeldes, culminando com a Batalha Naval de Hakodate em maio de 1869. O lado imperial recebeu (fevereiro de 1869) do couraçado Kotetsu de construção francesa (originalmente encomendado pelo shogunato Tokugawa) e usado decisivamente para o fim do conflito.

Consolidação

Em fevereiro de 1868, o governo imperial colocou todos os navios da marinha do shogunato capturados na seção de assuntos do Exército da Marinha. Nos meses seguintes, as forças militares do governo ficaram sob o controle de várias organizações que foram estabelecidas e depois dissolvidas até o estabelecimento do Ministério da Guerra e do Ministério da Marinha do Japão em 1872. Durante os primeiros dois anos (1868 –1870) do estado de Meiji não existia nenhuma marinha nacional controlada centralmente, - o governo Meiji administrou apenas os navios Tokugawa capturados na fase inicial da Guerra Boshin de 1868–1869. Todas as outras embarcações navais permaneceram sob o controle dos vários domínios adquiridos durante o período Bakumatsu . As forças navais refletiam o ambiente político do Japão da época: os domínios mantiveram sua independência política e militar do governo imperial. Katsu Kaishū, um ex-líder da marinha de Tokugawa, foi trazido ao governo como vice-ministro da Marinha em 1872 e se tornou o primeiro ministro da Marinha de 1873 até 1878 por causa de sua experiência naval e sua capacidade de controlar o pessoal Tokugawa que manteve posições em as forças navais do governo. Ao assumir o cargo, Katsu Kaishu recomendou a rápida centralização de todas as forças navais - governo e domínio - sob uma única agência. O nascente governo Meiji em seus primeiros anos não tinha a força política e militar necessária para implementar tal política e, assim, como grande parte do governo, as forças navais mantiveram uma estrutura descentralizada na maior parte de 1869 a 1870.

O incidente envolvendo a recusa de Enomoto Takeaki em se render e sua fuga para Hokkaido com grande parte dos melhores navios de guerra da antiga Marinha de Tokugawa embaraçou politicamente o governo Meiji. O lado imperial teve que contar com uma assistência naval considerável dos domínios mais poderosos, pois o governo não tinha poder naval suficiente para reprimir a rebelião por conta própria. Embora as forças rebeldes em Hokkaidō tenham se rendido, a resposta do governo à rebelião demonstrou a necessidade de uma força naval centralizada forte. Mesmo antes da rebelião, os líderes da restauração perceberam a necessidade de uma maior centralização política, econômica e militar e, em agosto de 1869, a maioria dos domínios havia devolvido suas terras e registros populacionais ao governo. Em 1871, os domínios foram totalmente abolidos e, como no contexto político, a centralização da marinha começou com os domínios doando suas forças ao governo central. Como resultado, em 1871 o Japão pôde finalmente orgulhar-se de uma marinha controlada centralmente, este foi também o início institucional da Marinha Imperial Japonesa.

Em fevereiro de 1872, o Ministério da Guerra foi substituído por um Ministério do Exército e um Ministério da Marinha separados. Em outubro de 1873, Katsu Kaishū tornou-se ministro da Marinha.

Serviço Secundário (1872-1882)

Após a consolidação do governo, o novo estado de Meiji começou a construir uma força nacional. O governo Meiji honrou os tratados com as potências ocidentais assinados durante o período Bakumatsu com o objetivo final de revisá-los, levando a uma ameaça diminuída do mar. Isso, no entanto, levou a um conflito com aqueles samurais descontentes que queriam expulsar os ocidentais e com grupos que se opunham às reformas Meiji. A dissidência interna - incluindo levantes camponeses - tornou-se uma preocupação maior para o governo, que reduziu os planos de expansão naval como resultado. No período imediato a partir de 1868, muitos membros da coalizão Meiji defenderam dar preferência às forças marítimas em vez do exército e consideraram a força naval primordial. Em 1870, o novo governo esboçou um plano ambicioso para desenvolver uma marinha com 200 navios organizados em dez frotas. O plano foi abandonado em um ano por falta de recursos. As considerações financeiras foram um fator importante que restringiu o crescimento da marinha durante a década de 1870. O Japão na época não era um estado rico. Logo, porém, rebeliões domésticas, a Rebelião Saga (1874) e especialmente a Rebelião Satsuma (1877), forçaram o governo a se concentrar na guerra terrestre, e o exército ganhou destaque.

A política naval, expressa pelo slogan Shusei Kokubō (literalmente: "Defesa Estática"), focava nas defesas costeiras, em um exército permanente (estabelecido com o auxílio da segunda Missão Militar Francesa no Japão ) e uma marinha costeira que poderia agir em um papel de apoio para expulsar um inimigo invasor da costa. A organização militar resultante seguiu o princípio Rikushu Kaijū (Exército em primeiro lugar, Marinha em segundo). Isso significava uma defesa projetada para repelir um inimigo do território japonês, e a principal responsabilidade por essa missão repousava sobre o exército japonês; conseqüentemente, o exército ganhou a maior parte das despesas militares. Durante as décadas de 1870 e 1880, a Marinha Imperial Japonesa permaneceu uma força de defesa essencialmente costeira, embora o governo Meiji continuasse a modernizá-la. Jo Sho Maru (logo renomeado Ryūjō Maru ) encomendado por Thomas Glover foi lançado em Aberdeen , Escócia , em 27 de março de 1869.

Apoio e influência britânica

O couraçado Fusō , entre 1878 e 1891

Em 1870, um decreto imperial determinou que a Marinha Real da Grã-Bretanha deveria servir de modelo para o desenvolvimento, em vez da marinha holandesa . Em 1873, uma missão naval britânica de 34 homens, chefiada pelo tenente Comdr. Archibald Douglas, chegou ao Japão. Douglas dirigiu a instrução na Academia Naval de Tsukiji por vários anos, a missão permaneceu no Japão até 1879, avançando substancialmente o desenvolvimento da marinha e estabelecendo firmemente as tradições britânicas dentro da marinha japonesa, desde questões de marinharia ao estilo de seus uniformes e atitudes de seus dirigentes.

A partir de setembro de 1870, o Tenente Horse inglês, ex-instrutor de artilharia do feudo Saga durante o período Bakumatsu , foi encarregado da prática de artilharia a bordo do Ryūjō . Em 1871, o ministério resolveu enviar 16 estagiários ao exterior para treinamento em ciências navais (14 para a Grã-Bretanha, dois para os Estados Unidos), entre os quais Heihachirō Tōgō. Mais tarde, o comandante LP Willan foi contratado em 1879 para treinar cadetes navais.

Modernização adicional (década de 1870)

Navios como o Fusō , Kongō e Hiei foram construídos em estaleiros britânicos e foram os primeiros navios de guerra construídos no exterior especificamente para a Marinha Imperial Japonesa. Empresas de construção privadas como Ishikawajima e Kawasaki também surgiram nessa época.

Primeiras intervenções no exterior (Taiwan 1874, Coréia 1875-76)

O marechal-almirante Marquês Saigo Tsugumichi comandou as forças expedicionárias japonesas como tenente-general na expedição a
Taiwan .

Durante 1873, um plano para invadir a Península Coreana , a proposta Seikanron feita por Saigō Takamori , foi abandonada por decisão do governo central de Tóquio. Em 1874, a expedição de Taiwan foi a primeira incursão da nova Marinha e Exército Imperial Japonês após o Incidente de Mudan de 1871 , no entanto, a marinha serviu principalmente como uma força de transporte.

Várias intervenções na Península Coreana continuaram em 1875-1876, começando com o incidente da Ilha Ganghwa provocado pela canhoneira japonesa Un'yō , levando ao envio de uma grande força da Marinha Imperial Japonesa. Como resultado, o Tratado Japão-Coréia de 1876 foi assinado, marcando a abertura oficial da Coréia ao comércio exterior e o primeiro exemplo japonês de intervencionismo de estilo ocidental e adoção de táticas de "tratados desiguais".

Em 1878, o cruzador japonês Seiki navegou para a Europa com uma tripulação inteiramente japonesa.

Expansão naval (1882-1893)

Navio de guerra de três mastros ancorado em uma baía
O navio de guerra blindado a vapor de construção britânica Ryūjō foi o carro-chefe da Marinha Imperial Japonesa até 1881.

Primeiro projeto de expansão naval

Após o incidente de Imo em julho de 1882, Iwakura Tomomi submeteu um documento ao daijō-kan intitulado "Opiniões sobre a expansão naval" afirmando que uma marinha forte era essencial para manter a segurança do Japão. Ao aprofundar seu argumento, Iwakura sugeriu que as rebeliões domésticas não eram mais a principal preocupação militar do Japão e que os assuntos navais deveriam ter precedência sobre os interesses do exército; uma marinha forte era mais importante do que um exército considerável para preservar o estado japonês. Além disso, ele justificou que uma marinha grande e moderna teria o benefício potencial adicional de incutir o Japão com maior prestígio e reconhecimento internacional, já que as marinhas eram marcas de poder e status internacionalmente reconhecidas. Iwakura também sugeriu que o governo Meiji poderia apoiar o crescimento naval aumentando os impostos sobre o tabaco, saquê e soja.

Após longas discussões, Iwakura finalmente convenceu a coalizão governante a apoiar o primeiro plano de expansão naval plurianual do Japão na história. Em maio de 1883, o governo aprovou um plano que, quando concluído, acrescentaria 32 navios de guerra ao longo de oito anos a um custo de pouco mais de ¥ 26 milhões. Esse desenvolvimento foi muito significativo para a marinha, já que a quantia alocada praticamente igualou o orçamento total da marinha entre 1873 e 1882. O plano de expansão naval de 1882 teve sucesso em grande parte devido ao poder, influência e patrocínio de Satsuma . Entre 19 de agosto e 23 de novembro de 1882, as forças de Satsuma com a liderança de Iwakura trabalharam incansavelmente para garantir o apoio ao plano de expansão da Marinha. Depois de unir os outros membros Satsuma do Dajokan, Iwakura abordou o imperador, o imperador Meiji, argumentando persuasivamente, assim como fez com o Dajokan, que a expansão naval era crítica para a segurança do Japão e que o exército permanente de quarenta mil homens era mais do que suficiente para o pessoal doméstico finalidades. Embora o governo deva direcionar a maior parte das dotações militares futuras para assuntos navais, uma marinha poderosa legitimaria um aumento na receita tributária. Em 24 de novembro, o imperador reuniu ministros selecionados do daijō-kan junto com oficiais militares e anunciou a necessidade de aumentar as receitas fiscais para fornecer financiamento adequado para a expansão militar, o que foi seguido por um reescrito imperial. No mês seguinte, em dezembro, um aumento anual de ¥ 7,5 milhões sobre o saquê, soja e tabaco foi totalmente aprovado, na esperança de fornecer ¥ 3,5 milhões anualmente para a construção de navios de guerra e ¥ 2,5 milhões para manutenção de navios de guerra. Em fevereiro de 1883, o governo direcionou mais receitas de outros ministérios para apoiar um aumento na construção de navios de guerra e no orçamento de compras da Marinha. Em março de 1883, a Marinha garantiu os ¥ 6,5 milhões necessários anualmente para apoiar um plano de expansão de oito anos, este foi o maior que a Marinha Imperial Japonesa havia garantido em sua jovem existência.

No entanto, a expansão naval permaneceu uma questão altamente controversa tanto para o governo quanto para a marinha durante grande parte da década de 1880. Os avanços ultramarinos na tecnologia naval aumentaram os custos de aquisição de grandes componentes de uma frota moderna, de modo que, em 1885, os excessos de custo colocaram em risco todo o plano de 1883. Além disso, o aumento dos custos, juntamente com a diminuição das receitas fiscais internas, aumentou a preocupação e a tensão política no Japão em relação ao financiamento da expansão naval. Em 1883, dois grandes navios de guerra foram encomendados a estaleiros britânicos.

O Naniwa e o Takachiho eram navios de 3.650 toneladas. Eles eram capazes de atingir velocidades de até 18 kn (33 km / h; 21 mph) e estavam armados com blindagem de convés de 54 a 76 mm (2 a 3 pol.) E dois canhões Krupp de 260 mm (10 pol.) . O arquiteto naval Sasō Sachū os projetou na linha da classe Elswick de cruzadores protegidos, mas com especificações superiores. Uma corrida armamentista estava ocorrendo com a China , no entanto, que se equipou com dois navios de guerra de 7.335 toneladas construídos na Alemanha ( Ting Yüan e Chen-Yüan ). Incapaz de enfrentar a frota chinesa com apenas dois cruzadores modernos, o Japão recorreu à ajuda francesa para construir uma frota grande e moderna que poderia prevalecer no conflito que se aproximava.

Influência da "Jeune École" francesa (1880)

Desenho de um grande navio de guerra visto da proa, avançando pelo mar
O cruzador protegido de construção francesa Matsushima , a nau capitânia do IJN na Batalha do Rio Yalu (1894)
O cruzador protegido Hashidate , construído internamente no arsenal de Yokosuka

Durante a década de 1880, a França assumiu a liderança na influência, devido à sua doutrina " Jeune École " ("escola jovem"), favorecendo navios de guerra pequenos e rápidos, especialmente cruzadores e torpedeiros , contra unidades maiores. A escolha da França também pode ter sido influenciada pelo Ministro da Marinha, que por acaso era Enomoto Takeaki na época (Ministro da Marinha de 1880 a 1885), um ex-aliado dos franceses durante a Guerra de Boshin. Além disso, o Japão não se sentia à vontade em depender da Grã-Bretanha, numa época em que a Grã-Bretanha estava muito perto da China.

O governo Meiji emitiu seu primeiro projeto de lei de expansão naval em 1882, exigindo a construção de 48 navios de guerra, dos quais 22 seriam torpedeiros. Os sucessos navais da Marinha Francesa contra a China na Guerra Sino-Francesa de 1883-85 pareciam validar o potencial dos torpedeiros, uma abordagem que também era atraente para os recursos limitados do Japão. Em 1885, o novo slogan da Marinha tornou-se Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, "Japão Marítimo").

Em 1885, o principal engenheiro da Marinha francesa Émile Bertin foi contratado por quatro anos para reforçar a Marinha japonesa e dirigir a construção dos arsenais de Kure e Sasebo . Ele desenvolveu a classe Sankeikan de cruzadores; três unidades com um único canhão principal poderoso, o canhão Canet de 320 mm (13 pol.) . Ao todo, o Bertin supervisionou a construção de mais de 20 unidades. Eles ajudaram a estabelecer a primeira verdadeira força naval moderna do Japão. Permitiu ao Japão dominar a construção de grandes unidades, uma vez que alguns dos navios foram importados e outros foram construídos internamente no arsenal de Yokosuka :

Este período também permitiu ao Japão "abraçar as novas tecnologias revolucionárias incorporadas em torpedos , barcos torpedeiros e minas , dos quais os franceses na época eram provavelmente os melhores expoentes do mundo". O Japão adquiriu seus primeiros torpedos em 1884 e estabeleceu um "Centro de treinamento de torpedos" em Yokosuka em 1886.

Esses navios, encomendados durante os anos fiscais de 1885 e 1886, foram os últimos grandes pedidos feitos à França. O inexplicável naufrágio do Unebi na rota da França para o Japão em dezembro de 1886 criou constrangimento.

Construção naval britânica

O Japão voltou-se novamente para a Grã-Bretanha, com a encomenda de um torpedeiro revolucionário, Kotaka , considerado o primeiro projeto efetivo de um contratorpedeiro, em 1887 e com a compra de Yoshino , construído na fábrica de Armstrong em Elswick , Newcastle upon Tyne , o O cruzador mais rápido do mundo na época de seu lançamento em 1892. Em 1889, ela encomendou o Chiyoda construído por Clyde , que definiu o tipo de cruzadores blindados .

Entre 1882 e 1918, terminando com a visita da Missão Militar Francesa ao Japão , a Marinha Imperial Japonesa deixou de contar com instrutores estrangeiros. Em 1886, ela fabricou seu próprio pó prismático e, em 1892, um de seus oficiais inventou um poderoso explosivo, o pó de Shimose .

Guerra Sino-Japonesa (1894-1895)

O
encouraçado chinês Beiyang Fleet Zhenyuan capturado pelo IJN em 1895.

O Japão continuou a modernização de sua marinha, especialmente porque a China também estava construindo uma poderosa frota moderna com ajuda estrangeira, especialmente alemã, e como resultado as tensões estavam se formando entre os dois países sobre a Coréia . A liderança naval japonesa, às vésperas das hostilidades, era geralmente cautelosa e até apreensiva, pois a Marinha ainda não havia recebido os navios de guerra encomendados em fevereiro de 1893, particularmente os navios de guerra Fuji e Yashima e o cruzador Akashi . Conseqüentemente, iniciar as hostilidades na época não era o ideal, e a marinha estava muito menos confiante do que o exército japonês sobre o resultado de uma guerra com a China.

A principal estratégia do Japão era ganhar o comando do mar, pois isso era fundamental para as operações em terra. Uma vitória antecipada sobre a frota Beiyang permitiria ao Japão transportar tropas e material para a Península Coreana, no entanto, qualquer prolongamento da guerra aumentaria o risco de intervenção das potências europeias com interesses no Leste Asiático. A Quinta Divisão do exército desembarcaria em Chemulpo, na costa oeste da Coréia, tanto para enfrentar e empurrar as forças chinesas para o noroeste da península quanto para atrair a Frota Beiyang para o Mar Amarelo, onde seria engajada em uma batalha decisiva. Dependendo do resultado desse compromisso, o Japão faria uma das três escolhas; Se a Frota Combinada vencesse decisivamente, a maior parte do exército japonês realizaria desembarques imediatos na costa entre Shanhaiguan e Tianjin para derrotar o exército chinês e levar a guerra a uma conclusão rápida. Se o confronto fosse um empate e nenhum dos lados ganhasse o controle do mar, o exército se concentraria na ocupação da Coréia. Por último, se a Frota Combinada fosse derrotada e, conseqüentemente, perdesse o comando do mar, a maior parte do exército permaneceria no Japão e se prepararia para repelir uma invasão chinesa, enquanto a Quinta Divisão na Coréia receberia ordens de resistir e lutar em uma ação de retaguarda .

Um esquadrão japonês interceptou e derrotou uma força chinesa perto da ilha coreana de Pungdo ; danificando um cruzador, afundando um transporte carregado, capturando uma canhoneira e destruindo outra. A batalha ocorreu antes que a guerra fosse oficialmente declarada em 1º de agosto de 1894. Em 10 de agosto, os japoneses se aventuraram no Mar Amarelo em busca da Frota Beiyang e bombardearam Weihaiwei e Port Arthur. Encontrando apenas pequenos navios em cada porto, a Frota Combinada retornou à Coréia para apoiar novos desembarques na costa chinesa. A Frota Beiyang sob o comando do Almirante Ding foi inicialmente ordenada a ficar perto da costa chinesa enquanto reforços eram enviados para a Coréia por terra. Mas como as tropas japonesas avançaram muito rapidamente para o norte de Seul a Pyongyang, os chineses decidiram enviar tropas para a Coreia por mar sob uma escolta naval, em meados de setembro. Ao mesmo tempo, como não havia ocorrido um encontro decisivo no mar, os japoneses decidiram enviar mais tropas para a Coréia. No início de setembro, a marinha foi instruída a apoiar novos desembarques e apoiar o exército na costa oeste da Coréia. Enquanto as forças terrestres japonesas se moviam para o norte para atacar Pyongyang, o almirante Ito adivinhou corretamente que os chineses tentariam reforçar seu exército na Coréia por mar. Em 14 de setembro, a Frota Combinada foi para o norte para pesquisar as costas coreana e chinesa e trazer a Frota Beiyang para a batalha. Em 17 de setembro de 1894, os japoneses os encontraram na foz do rio Yalu . A Frota Combinada então devastou a Frota Beiyang durante a batalha , na qual a frota chinesa perdeu oito dos 12 navios de guerra. Os chineses posteriormente recuaram para trás das fortificações de Weihaiwei. No entanto, eles foram surpreendidos pelas tropas japonesas, que flanquearam as defesas do porto em coordenação com a marinha. Os remanescentes da Frota Beiyang foram destruídos em Weihaiwei . Embora o Japão tenha saído vitorioso, os dois grandes navios de guerra chineses de fabricação alemã ( Dingyuan e Zhenyuan ) permaneceram quase impermeáveis ​​aos canhões japoneses, destacando a necessidade de navios de capital maiores na Marinha Imperial Japonesa. O próximo passo da expansão da Marinha Imperial Japonesa envolveria, portanto, uma combinação de grandes navios de guerra fortemente armados, com unidades ofensivas menores e inovadoras permitindo táticas agressivas.

Como resultado do conflito, ao abrigo do Tratado de Shimonoseki (17 de abril de 1895), Taiwan e as Ilhas Pescadores foram transferidas para o Japão. A Marinha Imperial Japonesa tomou posse da ilha e reprimiu os movimentos de oposição entre março e outubro de 1895. O Japão também obteve a Península de Liaodong , embora tenha sido forçado pela Rússia, Alemanha e França a devolvê-la à China ( Intervenção Tripla ), apenas para ver a Rússia tome posse dele logo depois.

Supressão da rebelião Boxer (1900)

A Marinha Imperial Japonesa interveio ainda mais na China em 1900, participando, juntamente com as Potências Ocidentais, na supressão da Rebelião dos Boxers Chineses . A Marinha forneceu o maior número de navios de guerra (18 de um total de 50) e entregou o maior contingente de tropas entre as nações intervenientes (20.840 soldados do Exército Imperial Japonês e da Marinha, de um total de 54.000).

O conflito permitiu ao Japão entrar em combate junto com as nações ocidentais e adquirir conhecimento de primeira mão de seus métodos de luta.

Acúmulo naval e tensões com a Rússia

Grande navio de guerra com fumaça saindo da chaminé
O encouraçado pré-dreadnought Mikasa , um dos encouraçados mais poderosos de seu tempo, em 1905, foi um dos seis encouraçados encomendados como parte do programa.

Após a guerra contra a China, a Tríplice Intervenção sob a liderança russa pressionou o Japão a renunciar à sua reivindicação da Península de Liaodong. Os japoneses estavam bem cientes do poder naval que os três países possuíam nas águas do Leste Asiático, especialmente a Rússia. Enfrentando poucas opções, os japoneses retrocederam o território de volta à China por 30 milhões de taéis adicionais (cerca de ¥ 45 milhões). Com a humilhação do retorno forçado da Península de Liaodong , o Japão começou a aumentar sua força militar em preparação para futuros confrontos. O capital político e o apoio público à marinha conquistados como resultado do recente conflito com a China, também incentivaram o apoio popular e legislativo à expansão naval.

Em 1895, Yamamoto Gombei foi designado para redigir um estudo das futuras necessidades navais do Japão. Ele acreditava que o Japão deveria ter força naval suficiente não apenas para lidar com um único inimigo hipotético separadamente, mas também para enfrentar qualquer frota de duas potências combinadas que pudesse ser despachada contra o Japão a partir de águas ultramarinas. Ele presumiu que, com seus interesses globais conflitantes, era altamente improvável que os britânicos e os russos jamais se unissem em uma guerra contra o Japão, considerando que é mais provável que uma grande potência como a Rússia em aliança com uma potência naval menor despachasse uma parte de sua frota contra o Japão. Yamamoto, portanto, calculou que quatro navios de guerra seriam a principal força de batalha que uma grande potência poderia desviar de seus outros compromissos navais para usar contra o Japão e também acrescentou mais dois navios de guerra que poderiam contribuir para tal expedição naval por uma potência hostil menor. Para alcançar a vitória, o Japão deve ter uma força de seis dos maiores encouraçados, complementada por quatro cruzadores blindados de pelo menos 7.000 toneladas. A peça central dessa expansão seria a aquisição de quatro novos navios de guerra, além dos dois que já estavam sendo concluídos na Grã-Bretanha, fazendo parte de um programa de construção anterior. Yamamoto também defendia a construção de uma frota equilibrada. Os navios de guerra seriam suplementados por navios de guerra menores de vários tipos, incluindo cruzadores que poderiam procurar e perseguir o inimigo e um número suficiente de contratorpedeiros e torpedeiros capazes de atacar o inimigo em seus portos. Como resultado, o programa também incluiu a construção de vinte e três destróieres, sessenta e três barcos torpedeiros e uma expansão de estaleiros japoneses e instalações de reparo e treinamento. Em 1897, por temor de que o tamanho da frota russa atribuída às águas do Leste Asiático pudesse ser maior do que se acreditava anteriormente, o plano foi revisado. Embora as limitações orçamentárias simplesmente não pudessem permitir a construção de outro esquadrão de encouraçado, as novas placas de blindagem Harvey e KC poderiam resistir a todos, exceto aos maiores projéteis AP . O Japão agora poderia adquirir cruzadores blindados que ocupariam o lugar na linha de batalha. Conseqüentemente, com nova armadura e armas de disparo rápido mais leves, porém mais poderosas, este novo tipo de cruzador era superior a muitos navios de guerra mais antigos ainda flutuando. Posteriormente, as revisões do plano de dez anos levaram os quatro cruzadores protegidos a serem substituídos por dois cruzadores blindados adicionais. Como consequência , nasceu a "Frota Seis-Seis" , com seis navios de guerra e seis cruzadores blindados.

O programa para uma marinha de 260.000 toneladas a ser completado ao longo de um período de dez anos em dois estágios de construção, com o custo total sendo ¥ 280 milhões, foi aprovado pelo gabinete no final de 1895 e financiado pela Dieta no início de 1896. as aquisições totais de navios de guerra representaram pouco mais de ¥ 200 milhões. A primeira etapa começaria em 1896 e seria concluída em 1902; a segunda duraria de 1897 a 1905. O programa foi financiado significativamente com a indenização chinesa garantida após a Primeira Guerra Sino-Japonesa. Isso foi usado para financiar a maior parte da expansão naval, cerca de ¥ 139 milhões, com empréstimos públicos e receitas governamentais existentes fornecendo o restante do financiamento necessário ao longo dos dez anos do programa. Os recursos industriais do Japão na época eram inadequados para a construção de uma frota de navios de guerra blindados internamente, visto que o país ainda estava em processo de desenvolvimento e aquisição de infraestrutura industrial para a construção de grandes navios de guerra. Consequentemente, a esmagadora maioria foi construída em estaleiros britânicos. Com a conclusão da frota, o Japão se tornaria a quarta potência naval mais forte do mundo em uma única década. Em 1902, o Japão formou uma aliança com a Grã-Bretanha , cujos termos afirmavam que se o Japão entrasse em guerra no Extremo Oriente e uma terceira potência entrasse na luta contra o Japão, então a Grã-Bretanha viria em ajuda dos japoneses. Isso foi um freio para evitar que qualquer terceira potência interviesse militarmente em qualquer guerra futura com a Rússia.

Guerra Russo-Japonesa (1904–1905)

Port Arthur visto do topo da Colina do Ouro, após a capitulação em 1905. Dos destroços à esquerda dos navios de guerra russos pré-dreadnought Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda e os cruzadores protegidos Pallada

A nova frota consistia em:

Um desses navios de guerra, o Mikasa , que estava entre os navios de guerra mais poderosos à tona quando concluído, foi encomendado do estaleiro Vickers no Reino Unido no final de 1898, para entrega ao Japão em 1902. A construção de navios comerciais no Japão foi exibida pela construção de o vaporizador de parafuso duplo Aki-Maru , construído para a Nippon Yusen Kaisha pela Mitsubishi Dockyard & Engine Works, em Nagasaki . O cruzador imperial japonês Chitose foi construído na Union Iron Works em San Francisco , Califórnia .

Essas disposições culminaram com a Guerra Russo-Japonesa . Na Batalha de Tsushima , o Almirante Togo (bandeira em Mikasa ) liderou a Frota Combinada Japonesa no engajamento decisivo da guerra. A frota russa foi quase completamente aniquilada: de 38 navios russos, 21 foram afundados, sete capturados, seis desarmados, 4.545 militares russos morreram e 6.106 foram feitos prisioneiros. Por outro lado, os japoneses perderam apenas 116 homens e três torpedeiros. Essas vitórias quebraram as forças russas no Leste Asiático e desencadearam ondas de motins na Marinha russa em Sebastopol , Vladivostok e Kronstadt , com pico em junho com a revolta de Potemkin , contribuindo assim para a Revolução Russa de 1905 . A vitória em Tsushima elevou a estatura da marinha.

Submarino emergiu em um porto japonês
Submarino Holland 1 -class, o primeiro submarino da marinha japonesa , adquirido durante a Guerra Russo Japonesa

Durante a guerra russo-japonesa, o Japão também fez esforços acelerados para desenvolver e construir uma frota de submarinos. Os submarinos haviam se tornado motores militares operacionais apenas recentemente e eram considerados armas especiais de considerável potencial. As perdas navais da Marinha Japonesa durante a guerra totalizaram dois navios de guerra, quatro cruzadores, um cruzador blindado, sete contratorpedeiros e pelo menos 10 torpedeiros; a maioria deles foi perdida devido a minas russas.

A Marinha Imperial Japonesa adquiriu seus primeiros submarinos em 1905 da Electric Boat Company , apenas quatro anos depois que a Marinha dos Estados Unidos encomendou seu primeiro submarino, o USS  Holland . Os navios foram projetados pela Holanda e foram desenvolvidos sob a supervisão do representante da Electric Boat, Arthur L. Busch . Esses cinco submarinos (conhecidos como Holland Type VII) foram enviados em forma de kit para o Japão (outubro de 1904) e depois montados no Arsenal Naval de Kanagawa Yokosuka , em Kanagawa Yokosuka , para se tornarem cascos nº 1 a 5 , e se tornaram operacionais no final de 1905 .

Rumo a uma marinha nacional autônoma (1905-1914)

Grande navio de guerra em repouso no mar
O navio de guerra semi-dreadnought Satsuma , o primeiro navio do mundo a ser projetado e estabelecido como um navio de guerra " all-big-gun "

O Japão continuou em seus esforços para construir uma forte indústria naval nacional. Seguindo uma estratégia de "copiar, melhorar, inovar", navios estrangeiros de vários projetos eram geralmente analisados ​​em profundidade, suas especificações muitas vezes melhoradas, e então eram adquiridos em pares para organizar testes comparativos e melhorias. Com o passar dos anos, a importação de classes inteiras de navios foi progressivamente substituída pela montagem local, e então se completou a produção local, começando com os menores navios, como torpedeiros e cruzadores na década de 1880, para terminar com encouraçados inteiros no início do século XX. . A última grande compra foi em 1913, quando o cruzador de batalha Kongō foi comprado do estaleiro Vickers . Em 1918, não havia nenhum aspecto da tecnologia de construção naval em que as capacidades japonesas caíssem significativamente abaixo dos padrões mundiais.

O período imediatamente após Tsushima também viu o IJN, sob a influência do navalist teórico Satō Tetsutarō , adotar uma política explícita de construir um futuro potencial conflito contra a Marinha dos Estados Unidos . Satō convocou uma frota de batalha pelo menos 70% tão forte quanto a dos EUA. Em 1907, a política oficial da Marinha tornou-se uma ' frota oito-oito ' de oito navios de guerra modernos e oito cruzadores de batalha. No entanto, as restrições financeiras impediram que esse ideal se tornasse realidade.

Em 1920, a Marinha Imperial Japonesa era a terceira maior marinha do mundo e líder no desenvolvimento naval:

  • Após sua invenção em 1897 por Marconi , a Marinha Japonesa foi a primeira marinha a empregar a telegrafia sem fio em combate, na Batalha de Tsushima de 1905.
  • Em 1905, começou a construir o encouraçado Satsuma , na época o maior navio de guerra do mundo por deslocamento, e o primeiro navio a ser projetado, ordenado e estabelecido como um encouraçado "all-big-gun", cerca de um ano antes de o lançamento do HMS  Dreadnought . No entanto, devido à falta de material, ela foi completada com uma bateria mista de rifles, lançada em 15 de novembro de 1906 e concluída em 25 de março de 1910.
  • Entre 1903 e 1910, o Japão começou a construir navios de guerra internamente. O encouraçado Satsuma de 1906 foi construído no Japão com cerca de 80% do material importado da Grã-Bretanha, com a seguinte classe de encouraçado em 1909, o Kawachi , sendo construído com apenas 20% de peças importadas.

Primeira Guerra Mundial (1914-1918)

Navio de guerra no mar com fundo montanhoso
O porta-aviões Wakamiya conduziu os primeiros ataques aéreos lançados no mar em setembro de 1914.

O Japão entrou na Primeira Guerra Mundial ao lado da Entente , contra a Alemanha e a Áustria-Hungria , como consequência da Aliança Anglo-Japonesa de 1902 . No Cerco de Tsingtao , a Marinha Imperial Japonesa ajudou a tomar a colônia alemã de Tsingtao . Durante o cerco, que começou em 5 de setembro de 1914, Wakamiya conduziu os primeiros ataques aéreos lançados pelo mar com sucesso. Em 6 de setembro de 1914, na primeira batalha ar-mar da história, uma aeronave Farman lançada por Wakamiya atacou o cruzador austro-húngaro Kaiserin Elisabeth e a canhoneira alemã Jaguar ao largo de Tsingtao. da Baía de Jiaozhou . Quatro hidroaviões Maurice Farman bombardearam alvos terrestres alemães, como centros de comunicação e comando, e danificaram um minelayer alemão na península de Tsingtao de setembro a 6 de novembro de 1914, quando os alemães se renderam.

Um grupo de batalha também foi enviado ao Pacífico central em agosto e setembro para perseguir o esquadrão alemão do Leste Asiático , que então se mudou para o Atlântico Sul, onde encontrou forças navais britânicas e foi destruído nas Ilhas Malvinas . O Japão também aproveitou possessões alemãs no norte da Micronésia , que se mantiveram colônias japonesas até o final da II Guerra Mundial, sob a Liga das Nações " Mandato do Pacífico Sul . Muito pressionada na Europa, onde ela tinha apenas uma estreita margem de superioridade contra a Alemanha, a Grã-Bretanha solicitou, mas foi negada, o empréstimo de quatro cruzadores de batalha da classe Kongō do Japão ( Kongō , Hiei , Haruna e Kirishima ), alguns dos primeiros navios do mundo a serem equipados com canhões de 356 mm (14 pol.) e os cruzadores de batalha mais formidáveis ​​do mundo na época.

Após um novo pedido dos britânicos e o início da guerra submarina irrestrita pela Alemanha, em março de 1917, os japoneses enviaram uma força especial para o Mediterrâneo. Esta força, consistia em um cruzador protegido, Akashi como líder da flotilha e oito dos mais novos destróieres da classe Kaba da Marinha ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi e Sakaki ), sob o almirante Satō Kōzō, estava baseado em Malta protegeu com eficiência a navegação aliada entre Marselha , Taranto e os portos do Egito até o final da guerra. Em junho, Akashi foi substituído por Izumo , e mais quatro destróieres foram adicionados ( Kashi , Hinoki , Momo e Yanagi ). Mais tarde, juntou-se a eles o cruzador Nisshin . No final da guerra, os japoneses escoltaram 788 transportes aliados. Um contratorpedeiro, Sakaki , foi torpedeado em 11 de junho de 1917 por um submarino alemão com a perda de 59 oficiais e soldados. Um memorial no Cemitério Naval Kalkara, em Malta, foi dedicado aos 72 marinheiros japoneses que morreram em combate durante as patrulhas do comboio no Mediterrâneo.

Em 1917, o Japão exportou 12 contratorpedeiros da classe Arabe para a França. Em 1918, navios como Azuma foram designados para comboio de escolta no Oceano Índico entre Cingapura eo Canal de Suez como parte da contribuição do Japão para o esforço de guerra sob a aliança anglo-japonesa . Após o conflito, a Marinha do Japão recebeu como despojo de guerra sete submarinos alemães, que foram trazidos ao Japão e analisados, contribuindo muito para o desenvolvimento da indústria de submarinos japonesa.

Anos entre guerras (1918–1937)

A fotografia mostra o encouraçado super-dreadnought Nagato , entre ca. 1920 e ca. 1925

Em 1921, os gastos navais do Japão alcançaram quase 32% do orçamento do governo nacional. Em 1941, a Marinha Imperial Japonesa possuía 10 navios de guerra, 10 porta-aviões, 38 cruzadores (pesados ​​e leves), 112 contratorpedeiros, 65 submarinos e vários navios auxiliares.

Sistema de tratado de Washington

Nos anos que se seguiram ao fim da Primeira Guerra Mundial, os programas de construção naval das três maiores potências navais Grã-Bretanha, Japão e Estados Unidos ameaçaram desencadear uma nova corrida armamentista naval potencialmente perigosa e cara. O subsequente Tratado Naval de Washington de 1922 tornou-se um dos programas de redução de armas mais eficazes da história, estabelecendo um sistema de relações entre as cinco potências signatárias. Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha receberam cada um 525.000 toneladas de navios de capital, o Japão 315.000 e a França e a Itália para 175.000, proporções de 5: 3: 1,75. Também concordou com uma moratória de dez anos na construção de navios de guerra, embora a substituição de navios de guerra que chegassem a 20 anos de serviço fosse permitida. Limites máximos de 35.000 toneladas e armas de 16 polegadas também foram definidos. As transportadoras foram restringidas com a mesma proporção de 5: 5: 3, com o Japão distribuindo 81.000 toneladas.

Muitos líderes navais da delegação do Japão ficaram indignados com essas limitações, já que o Japão sempre estaria atrás de seus principais rivais. No entanto, no final, concluiu-se que mesmo essas limitações desfavoráveis ​​seriam melhores do que uma corrida armamentista irrestrita com os Estados Unidos industrialmente dominantes. O Sistema de Washington pode ter feito do Japão um parceiro menor dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, mas também restringiu a ascensão da China e da União Soviética, que buscavam desafiar o Japão na Ásia.

O planejado encouraçado
Tosa da
classe Tosa sendo preparado para afundar em Kure em 31 de janeiro de 1925.

O Tratado de Washington não restringiu a construção de navios além de couraçados e porta-aviões, resultando em uma corrida de construção de cruzadores pesados. Estes foram limitados a 10.000 toneladas e canhões de 8 polegadas. Os japoneses também conseguiram algumas concessões, principalmente o encouraçado Mutsu , que havia sido parcialmente financiado por doações de crianças em idade escolar e teria sido desfeito nos termos do tratado.

O Tratado também ditou que os Estados Unidos, a Grã-Bretanha e o Japão não poderiam expandir suas fortificações no Pacífico Ocidental. Especificamente, o Japão não poderia militarizar as Ilhas Curilas, as Ilhas Bonin, Amami-Oshima, as Ilhas Loochoo, Formosa e os Pescadores.

Desenvolvimento da aviação naval

Dois homens parados no interior da cabine de um avião
Capitão Sempill mostrando um lutador do Gavião ao Almirante Tōgō Heihachirō , 1921

O Japão às vezes continuou a solicitar expertise estrangeira em áreas nas quais o IJN era inexperiente, como a aviação naval. A marinha japonesa monitorou de perto o progresso da aviação das três potências navais aliadas durante a Primeira Guerra Mundial e concluiu que a Grã-Bretanha havia feito os maiores avanços na aviação naval. A Missão Sempill liderada pelo Capitão William Forbes-Sempill , um ex-oficial da Força Aérea Real com experiência no projeto e teste de aeronaves da Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial. A missão consistia de 27 membros, que eram em sua maioria pessoal com experiência em aviação naval e incluía pilotos e engenheiros de várias empresas britânicas de fabricação de aeronaves. A missão técnica britânica partiu para o Japão em setembro com o objetivo de ajudar a Marinha Imperial Japonesa a desenvolver e melhorar a proficiência de seu braço aeronáutico naval. A missão chegou à Base Aérea Naval de Kasumigaura no mês seguinte, em novembro de 1921, e permaneceu no Japão por 18 meses.

A missão trouxe para Kasumigaura bem mais de uma centena de aeronaves britânicas compreendendo vinte modelos diferentes, cinco dos quais estavam atualmente em serviço na Royal Navy Fleet Air Arm . Os japoneses foram treinados em vários, como o Gloster Sparrowhawk , então um lutador de linha de frente. Os japoneses iriam encomendar 50 dessas aeronaves de Gloster e construir 40. Esses aviões eventualmente forneceram a inspiração para o projeto de uma série de aeronaves navais japonesas. Os técnicos se familiarizam com as mais novas armas aéreas e equipamentos - torpedos, bombas, metralhadoras, câmeras e equipamentos de comunicação. Os aviadores navais japoneses foram treinados em várias técnicas, como bombardeio de torpedo, controle de vôo e pouso e decolagem de porta-aviões.

A missão também trouxe os planos dos mais recentes porta-aviões britânicos, como o HMS Argus e o HMS Hermes , que influenciaram as etapas finais do desenvolvimento do porta-aviões Hōshō . Quando seus últimos membros retornaram à Grã-Bretanha, os japoneses haviam adquirido um domínio razoável da mais recente tecnologia de aviação e dado os primeiros passos para ter uma força aérea naval eficaz. A aviação naval japonesa também, tanto em tecnologia quanto em doutrina, continuou a depender do modelo britânico durante a maior parte da década de 1920.

Desenvolvimentos navais durante os anos entre guerras

Porta-aviões no mar com céu nublado ao fundo
Hōshō , o primeiro porta-aviões do mundo construído de propósito , concluído em 1922

Entre as guerras, o Japão assumiu a liderança em muitas áreas de desenvolvimento de navios de guerra:

  • Em 1921, ela lançou o Hōshō , o primeiro porta-aviões projetado para esse fim no mundo a ser concluído, e posteriormente desenvolveu uma frota de porta-aviões inigualável.
  • De acordo com sua doutrina, a Marinha Imperial Japonesa foi a primeira a montar canhões de 356 mm (14 pol.) (Em Kongō ), canhões de 406 mm (16 pol.) (Em Nagato ), e começou os únicos navios de guerra a montar 460 mm ( Armas de 18,1 pol. (Na classe Yamato ).
  • Em 1928, ela lançou o inovador Fubuki de classe destroyer , introduzindo fechado dupla 127 mm (5 in) torretas capaz de fogo antiaéreo. O novo design do contratorpedeiro foi logo emulado por outras marinhas. O Fubuki também apresentava os primeiros tubos de torpedo fechados em torres à prova de estilhaços .
  • O Japão desenvolveu o torpedo Tipo 93 movido a oxigênio de 610 mm (24 pol.) , Geralmente reconhecido como o melhor torpedo da Segunda Guerra Mundial.

Debates doutrinários

A Marinha Imperial Japonesa enfrentou desafios consideráveis ​​antes e durante a Segunda Guerra Mundial, provavelmente mais do que qualquer outra marinha do mundo. O Japão, como a Grã-Bretanha, era quase inteiramente dependente de recursos estrangeiros para abastecer sua economia. Para cumprir as políticas expansionistas do Japão, o IJN teve que assegurar e proteger fontes distantes de matéria-prima (especialmente petróleo e matérias-primas do sudeste asiático), controladas por países estrangeiros (Grã-Bretanha, França e Holanda ). Para atingir esse objetivo, ela teve que construir grandes navios de guerra capazes de ataques de longo alcance. Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial , o IJN começou a se estruturar especificamente para lutar contra os Estados Unidos. Um longo período de expansão militarista e o início da Segunda Guerra Sino-Japonesa em 1937 exacerbaram as tensões com os Estados Unidos, que eram vistos como um rival do Japão.

Isso estava em conflito com a doutrina japonesa de "batalha decisiva" ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , que não exigia longo alcance), em que o IJN permitiria que os EUA cruzassem o Pacífico, usando submarinos para danificá-lo, e então enfrentaria os EUA Marinha em uma "área de batalha decisiva" perto do Japão após infligir tal desgaste . Isso também está de acordo com a teoria de Alfred T. Mahan , à qual todas as grandes marinhas aderiram antes da Segunda Guerra Mundial , na qual as guerras seriam decididas por combates entre frotas de superfície opostas, como acontecia há mais de 300 anos.

Seguindo os ditames de Satō (que sem dúvida foi influenciado por Mahan), foi a base para a demanda do Japão por uma proporção de 70% (10: 10: 7) na Conferência Naval de Washington , o que daria ao Japão superioridade na "área de batalha decisiva ", e a insistência dos EUA em uma relação de 60%, o que significava paridade. O Japão, ao contrário de outras marinhas, agarrou-se a ele mesmo depois de ter se mostrado obsoleto.

Também estava em conflito com sua experiência anterior. A inferioridade numérica e industrial do Japão a levou a buscar superioridade técnica (menos navios, mas mais rápidos e mais poderosos), superioridade qualitativa (melhor treinamento) e táticas agressivas (ataques ousados ​​e rápidos esmagando o inimigo, uma receita para o sucesso em seus conflitos anteriores) , mas falhou em levar em consideração qualquer uma dessas características. Seus oponentes em qualquer futura Guerra do Pacífico não enfrentariam as restrições políticas e geográficas de suas guerras anteriores, nem ela permitiu perdas em navios e tripulações.

Durante os anos anteriores à guerra, duas escolas de pensamento disputavam se a marinha deveria ser organizada em torno de poderosos navios de guerra, capazes de derrotar os americanos em águas japonesas ou porta-aviões. Nenhum dos dois realmente prevaleceu, e os dois tipos foram desenvolvidos. O resultado foi que nenhum dos dois terminou com força esmagadora sobre o adversário americano.

Uma fraqueza consistente do desenvolvimento de navios de guerra japoneses armados era a tendência de incorporar muito armamento e muita potência do motor em relação ao tamanho do navio (um efeito colateral do Tratado de Washington), levando a deficiências na estabilidade, proteção e força estrutural.

Planos de Círculo

IJN super-dreadnought navios de guerra Yamashiro , Fuso , e battlecruiser Haruna , Baía de Tóquio, 1930

Em resposta ao Tratado de Londres de 1930 , os japoneses iniciaram uma série de programas de construção naval ou hoju keikaku ( planos de reabastecimento naval ou construção ), conhecidos não oficialmente como maru keikaku ( planos circulares ). Entre 1930 e a eclosão da Segunda Guerra Mundial, havia quatro desses "planos circulares" que foram elaborados em 1931, 1934, 1937 e 1939. O Circle One foi plano aprovado em 1931, previa a construção de 39 navios para ser estabelecido entre 1931 e 1934, centrado em quatro dos novos cruzadores da classe Mogami , e expansão do Serviço Aéreo Naval para 14 Grupos Aéreos. No entanto, os planos para um segundo plano do Círculo foram adiados pelo naufrágio do Tomozuru e danos pesados ​​do tufão à Quarta Frota , quando foi revelado que os projetos básicos de muitos navios de guerra japoneses apresentavam falhas devido a técnicas de construção inadequadas e à instabilidade causada pela tentativa de montagem também muito armamento em um casco de deslocamento muito pequeno. Como resultado, a maior parte do orçamento naval em 1932–1933 foi absorvida em modificações para retificar os problemas com o equipamento existente.

Em 1934, o plano do Círculo Dois foi aprovado, cobrindo a construção de 48 novos navios de guerra, incluindo os cruzadores da classe Tone e dois porta-aviões: Sōryū e Hiryū . O plano também deu continuidade à construção de aeronaves navais e autorizou a criação de oito novos Grupos Aéreos Navais. Com a renúncia do Japão aos tratados navais em dezembro de 1934, o plano Círculo Três foi aprovado em 1937, seu terceiro grande programa de construção naval desde 1930. Um esforço de seis anos, exigia a construção de novos navios de guerra que estivessem livres das restrições do antigo tratado, enquanto concentrar-se na superioridade qualitativa para compensar as deficiências quantitativas do Japão em comparação com os Estados Unidos. Embora o núcleo do Círculo três fosse a construção dos dois navios de guerra Yamato e Musashi , ele também exigia a construção de dois porta-aviões da classe Shōkaku , junto com sessenta e quatro outros navios de guerra em outras categorias. O Círculo Três também pediu o rearmamento do encouraçado desmilitarizado Hiei e a reforma de seus navios irmãos, o Kongō , Haruna e Kirishima . Também foi financiado o upgrade dos quatro cruzadores da classe Mogami e dos dois cruzadores da classe Tone , que estavam em construção, substituindo suas baterias principais de 6 polegadas por canhões de 8 polegadas. Na aviação, o Círculo Três visava manter a paridade com o poder aéreo naval americano, adicionando 827 aviões para alocação a quatorze grupos aéreos baseados em terra planejados e aumentando os porta-aviões em quase 1.000. Para acomodar as novas aeronaves terrestres, o plano previa a construção ou expansão de vários novos campos de aviação; também previa um aumento significativo no tamanho das instalações de produção da Marinha para aeronaves e armas aéreas.

Em 1938, com a construção do Círculo Três em andamento, os japoneses começaram a considerar os preparativos para a próxima grande expansão, que estava programada para 1940. No entanto, com o segundo ato Vinson americano em 1938, os japoneses aceleraram o Círculo Quatro seis. programa de expansão anual, que foi aprovado em setembro de 1939. A meta do Círculo Quatro era dobrar a força aérea naval do Japão em apenas cinco anos, proporcionando superioridade aérea no Leste Asiático e no Pacífico ocidental. Exigia a construção de dois navios de guerra da classe Yamato , um porta-aviões, seis de uma nova classe de porta-aviões de escolta planejados, seis cruzadores, vinte e dois destróieres e vinte e cinco submarinos. A verdadeira ênfase, entretanto, estava no poder aéreo naval, no qual os japoneses esperavam assumir a liderança.

Para alcançar a superioridade aérea asiática, o Círculo Quatro planejou a aquisição de 175 aeronaves baseadas em navios e cerca de 1.500 aeronaves baseadas em terra a serem alocadas a setenta e cinco novos grupos aéreos. Após a conclusão desta expansão, o Japão teria 874 aeronaves baseadas em navios e 3.341 aeronaves em 128 grupos aéreos terrestres, 65 destes sendo grupos aéreos de combate e 63 de treinamento.

Conflito na China

A Guerra da China foi de grande importância e valor para a aviação naval japonesa ao demonstrar como as aeronaves poderiam contribuir para a projeção do poder naval em terra.

O IJN teve duas responsabilidades principais durante isso: apoiar operações anfíbias na costa chinesa e o bombardeio aéreo estratégico de cidades chinesas - a primeira vez que qualquer arma aérea naval recebeu tais tarefas.

Desde o início das hostilidades em 1937 até o desvio das forças para o combate na guerra do Pacífico em 1941, as aeronaves navais desempenharam um papel fundamental nas operações militares no continente chinês. Estes começaram com ataques a instalações militares em grande parte na bacia do rio Yangtze ao longo da costa chinesa por aviões porta-aviões japoneses. O envolvimento naval durante o conflito atingiu o auge em 1938-39 com o pesado bombardeio de cidades chinesas no interior por bombardeiros médios baseados em terra e concluído durante 1941 com uma tentativa de aeronaves táticas transportadoras e terrestres de cortar a comunicação e rotas de transporte no sul da China. Embora as ofensivas aéreas de 1937-41 tenham falhado em seus objetivos políticos e psicológicos, elas reduziram o fluxo de material estratégico para a China e, por um tempo, melhoraram a situação militar japonesa nas partes central e sul do país.

Tipo 91 Aerial Torpedo na cabine de comando do porta-aviões IJN Akagi .

Segunda Guerra Mundial

Construção naval IJN vs USN
(1937-1945, em deslocamento de toneladas padrão )
Ano IJN USN
1937 45.000 75.000
1938 40.000 80.000
1939 35.000 70.000
1940 50.000 50.000
1941 180.000 130.000
1942–45 550.000 3.200.000

Para combater a marinha americana numericamente superior, os japoneses haviam dedicado uma grande quantidade de recursos para criar uma força de qualidade superior. Apostando no sucesso de táticas agressivas que se originaram da doutrina mahaniana e do conceito de batalha decisiva, o Japão não investiu significativamente nas capacidades necessárias para proteger suas longas linhas de navegação contra submarinos inimigos, particularmente subinvestindo na área vital da guerra anti-submarino (ambos navios de escolta e transportadores de escolta ), e na formação especializada e organização para apoiá-lo. A relutância do Japão imperial em usar sua frota de submarinos para ataques comerciais e a falha em proteger suas comunicações também acelerou sua derrota.

O IJN lançou um ataque surpresa a Pearl Harbor , matando 2.403 americanos e paralisando a Frota do Pacífico dos Estados Unidos. Durante os primeiros seis meses da Guerra do Pacífico, o IJN teve um sucesso espetacular, infligindo pesadas derrotas às forças aliadas. As marinhas aliadas foram devastadas durante a conquista japonesa do sudeste da Ásia. Aviões navais japoneses também foram responsáveis ​​pelos naufrágios do HMS Prince of Wales e do HMS Repulse, que foi a primeira vez que navios de capital foram afundados por ataque aéreo durante o trajeto. Em abril de 1942, o ataque ao Oceano Índico expulsou a Marinha Real do Sudeste Asiático.

Após esses sucessos, o IJN agora se concentrava na eliminação e neutralização de pontos estratégicos de onde os Aliados poderiam lançar contra-ofensivas contra as conquistas japonesas. No entanto, no Mar de Coral, os japoneses foram forçados a abandonar suas tentativas de isolar a Austrália, enquanto a derrota na Campanha Midway obrigou os japoneses a ficarem na defensiva. A campanha nas Ilhas Salomão , na qual os japoneses perderam a guerra de desgaste, foi a mais decisiva; os japoneses falharam em comprometer forças suficientes em tempo suficiente. Durante 1943, os Aliados foram capazes de reorganizar suas forças e a força industrial americana começou a virar a maré da guerra. No final das contas, as forças americanas conseguiram obter vantagem por meio de uma produção industrial muito maior e da modernização de suas forças aéreas e navais.

Os navios de guerra da classe IJN Yamato Yamato e Musashi atracaram na lagoa Truk , em 1943

Em 1943, os japoneses também voltaram sua atenção para os perímetros defensivos de suas conquistas anteriores. As forças nas ilhas japonesas mantidas na Micronésia deveriam absorver e destruir a esperada contra-ofensiva americana. No entanto, o poder industrial americano tornou-se aparente e as forças militares que enfrentaram os japoneses em 1943 foram avassaladoras em poder de fogo e equipamento. Do final de 1943 a 1944, o perímetro defensivo do Japão não conseguiu se manter.

Submarinos da classe IJN
Ha-101 Ha-105 , Ha-106 e Ha-109 projetados como submarinos de transporte para reabastecer guarnições isoladas em ilhas, 1945.
Vista de da cabine de comando do porta-aviões IJN Jun'yō da ilha , 19 de outubro de 1945

A derrota no Mar das Filipinas foi um desastre para o poder aéreo naval japonês com os pilotos americanos denominando a batalha aérea / marítima de Great Marianas Turkey Shoot , em sua maioria a favor dos EUA, enquanto a batalha do Golfo de Leyte levou à destruição de uma grande parte da frota de superfície. Durante a última fase da guerra, a Marinha Imperial Japonesa recorreu a uma série de medidas desesperadas, incluindo uma variedade de unidades de ataque especial que eram popularmente chamadas de kamikaze . Em maio de 1945, a maior parte da Marinha Imperial Japonesa havia sido afundada e os remanescentes refugiaram-se nos portos japoneses. Em julho de 1945, o Nagato foi o único navio remanescente da Marinha Imperial Japonesa navios de capital que não tinham sido afundados em incursões pela Marinha dos Estados Unidos .

IJN Porta-aviões Ibuki em operação de desmantelamento no Sasebo Naval Arsenal . Outubro de 1946

Legado

Forças de autodefesa

Após a rendição do Japão e subsequente ocupação pelos Aliados no final da Segunda Guerra Mundial , a Marinha Imperial Japonesa foi dissolvida em 1945. Na nova constituição do Japão, elaborada em 1947, o Artigo 9 especifica que "O povo japonês renuncia para sempre à guerra como um direito soberano da nação e a ameaça ou uso da força como meio de resolver disputas internacionais. " A visão predominante no Japão é que este artigo permite que as forças militares sejam mantidas para fins de autodefesa. Artigo 9 da Constituição Japonesa Em 1952, a Força de Segurança Costeira foi formada dentro da Agência de Segurança Marítima, incorporando a frota de desminagem e outras embarcações militares, principalmente destróieres, cedidas pelos Estados Unidos. Em 1954, a Força de Segurança Costeira foi separada, e o JMSDF foi formalmente criado como o braço naval da Força de Autodefesa Japonesa (JSDF), após a aprovação da Lei das Forças de Autodefesa de 1954. A atual marinha do Japão está sob a égide das Forças de Autodefesa do Japão (JSDF) como Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF).

Veja também

Notas

Referências

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Leitura adicional

links externos