Submarino japonês I-25 -Japanese submarine I-25

História
Japão
Nome	I-25
Comissionado	1941
Destino	Afundado por um ou mais contratorpedeiros norte-americanos em 3 de setembro de 1943
Características gerais
Classe e tipo	Submarino tipo B1
Deslocamento	2.344 toneladas (2.584 toneladas) à superfície 3.315 toneladas (3.654 toneladas) submerso
Comprimento	108,7 m (356,6 pés)
Feixe	9,3 m (30,5 pés)
Esboço, projeto	5,1 m (16,7 pés)
Propulsão	2 diesel: 9.246 kW (12.400 HP) Motores elétricos: 1.491 kW (2.000 HP)
Velocidade	43,5 km / h (23,5 kn; 27,0 mph) à superfície 15 km / h (8 kn; 9 mph) submerso
Faixa	25.928 km (14.000 nmi; 16.111 mi) a 30 km / h (16,2 kn; 18,6 mph)
Profundidade de teste	100 m (330 pés)
Complemento	94 oficiais e homens
Armamento	Tubos de torpedo dianteiros de 6 × 533 mm (21 pol.) 17 torpedos 1 × 14 cm / 40 canhão naval do tipo 11º ano
Aeronave transportada	1 × hidroavião de observação Yokosuka E14Y

I-25 (イ -25 ) foi um submarino do tipo B1 ( classe I-15 ) da Marinha Imperial Japonesa que serviu na Segunda Guerra Mundial , participou do Ataque a Pearl Harbor e foi o únicosubmarino do Eixo a realizar bombardeio aéreo no território continental dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, durante os chamados Ataques Aéreos Lookout , e o bombardeio do Fort Stevens , ambos os ataques ocorrendo no estado de Oregon .

I-25 , de 2.369 toneladas métricas (2.600 toneladas), tinha 108 m (354 pés 4 pol.) De comprimento, com um alcance de 25.928 km (14.000 nmi; 16.111 mi), uma velocidade de superfície máxima de 43,5 km / h (23,5 kn; 27,0 mph) e uma velocidade máxima submersa de 15 km / h (8 kn; 9 mph). Ela carregava um hidroavião de reconhecimento Yokosuka E14Y , conhecido pelos Aliados como "Glen". Foi desmontado e guardado em um hangar em frente à torre de comando .

Costa oeste norte-americana de 1942

Primeira patrulha

Na Segunda Guerra Mundial, I-25 serviu sob o comando do Tenente Comandante Meiji Tagami, que se formou na Classe 51 em Etajima, Hiroshima . O tenente Tatsuo Tsukudo, de 26 anos, era o oficial executivo (XO) na I-25 . I-25 partiu de Yokosuka em 21 de novembro de 1941 em preparação para as hostilidades.

I-25 e três outros submarinos patrulharam uma linha 222 km (120 milhas náuticas; 138 milhas) ao norte de Oahu durante o ataque japonês a Pearl Harbor . Depois que os porta-aviões japoneses navegaram para o oeste após o ataque, o I-25 e outros oito submarinos navegaram para o leste para patrulhar a costa oeste dos Estados Unidos. I-25 patrulhou a foz do rio Columbia . Um bombardeio programado de cidades costeiras americanas na véspera do Natal de 1941 foi cancelado devido à frequência das patrulhas aéreas e de superfície costeiras.

I-25 atacou SS Connecticut a 16 km (9 milhas náuticas; 10 milhas) da costa dos EUA. O navio-tanque danificado conseguiu escapar, mas encalhou na foz do rio Columbia. I-25 então retornou a Kwajalein , chegando em 11 de janeiro de 1942 para reabastecer e ser reformado.

Segunda patrulha

O I-25 deixou o atol de Kwajalein nas Ilhas Marshall em 5 de fevereiro para sua próxima patrulha operacional no Pacífico sul . As ordens de Tagami eram fazer o reconhecimento dos portos australianos de Sydney , Melbourne e Hobart, seguido pelos portos da Nova Zelândia de Wellington e Auckland .

I-25 viajou na superfície por nove dias, mas quando ela se aproximou da costa australiana, ela só viajou na superfície sob a cobertura da noite.

No sábado, 14 de fevereiro, a I-25 estava a algumas milhas da costa perto de Sydney. Os holofotes em Sydney podiam ser vistos claramente da ponte da I-25 . Tagami então levou a I-25 para uma posição 190 km (100 milhas náuticas; 120 milhas) a sudeste de Sydney.

Um submarino anão japonês da classe Ko-hyoteki , que se acredita ser o Midget nº 14 , é erguido do porto de Sydney em 1º de junho de 1942.

Vários dias de ondas fortes impediram o lançamento imediato do hidroavião "Glen". Eles ficavam submersos durante o dia e voltavam à superfície à noite. Finalmente, na terça-feira, 17 de fevereiro, o oficial de vôo Nobuo Fujita decolou no "Glen" para um vôo de reconhecimento sobre o porto de Sydney . O objetivo era examinar a base aérea de Sydney. Por volta das 07h30, Fujita retornou à I-25 e desmontou o "Glen" e o guardou no hangar à prova d'água. O comandante Tagami então apontou a I-25 para o sul na superfície a 26 km / h (14 kn; 16 mph). Por volta do meio-dia da quarta-feira, 18 de fevereiro, eles estavam quase 740 km (400 milhas náuticas; 460 milhas) a sudeste de Sydney, ainda indo para o sul.

Sua próxima missão foi um vôo semelhante sobre Melbourne. Tagami decidiu lançar a aeronave de Cape Wickham, no extremo norte de King Island, no extremo oeste do Estreito de Bass, a meio caminho entre Victoria e Tasmânia . O hidroavião foi lançado em 26 de fevereiro para seu voo de reconhecimento para Melbourne sobre a baía de Port Phillip .

O próximo vôo de reconhecimento de Fujita na Austrália foi sobre Hobart em 1º de março. I-25 então foi para a Nova Zelândia, onde Fujita fez outro vôo de reconhecimento sobre Wellington em 8 de março. Em seguida, Fujita sobrevoou Auckland em 13 de março, seguido por Fiji em 17 de março.

I-25 retornou à sua base em Kwajalein em 31 de março e então prosseguiu para Yokosuka para reequipamento. I-25 estava na doca seca número 5 de Yokosuka em 18 de abril de 1942 quando um dos bombardeiros Doolittle Raid B-25 Mitchell danificou o porta-aviões japonês Ryūho na doca seca adjacente número 4.

Terceira patrulha

Enquanto saía das Ilhas Aleutas para uma terceira patrulha de guerra na costa oeste da América do Norte, o hidroavião I-25 de Glen sobrevoou as instalações militares dos Estados Unidos na Ilha Kodiak . A vigilância em 21 de maio de 1942 estava em preparação para o desvio para o norte da Batalha de Midway .

Pouco depois da meia-noite de 20 de junho de 1942, o I-25 torpedeou o novo cargueiro canadense SS Fort Camosun , a carvão, na costa de Washington . O cargueiro tinha como destino a Inglaterra com uma carga de materiais de produção de guerra, incluindo zinco, chumbo e madeira compensada. Um torpedo atingiu a bombordo abaixo da ponte e inundou o segundo e o terceiro porões de carga. As corvetas canadenses Quesnel e Edmundston alcançaram o cargueiro atingido após o amanhecer e resgataram a tripulação dos botes salva-vidas. O Forte Camosun foi rebocado de volta para Puget Sound para reparos e mais tarde sobreviveu a um segundo ataque de torpedo pelo I-27 no Golfo de Aden no outono de 1943.

Na noite de 21 de junho de 1942, o I-25 seguiu uma frota de navios pesqueiros para evitar campos minados perto da foz do rio Columbia, em Oregon. I-25 disparou dezessete projéteis de 14 cm (5,5 polegadas) em Battery Russell, uma pequena instalação do exército costeiro dentro de Fort Stevens, que foi posteriormente desativada. O Fort Stevens foi equipado com dois canhões que desaparecem de 10 polegadas , alguns morteiros de 12 polegadas, canhões de campo de 75 mm, metralhadoras calibre .50 e holofotes associados, postos de observação e capacidade de radar secreto . O dano foi mínimo. Na verdade, os únicos itens significativos danificados no forte foram um bloqueio de beisebol e algumas linhas de energia e telefone.

Soldados americanos que inspecionam uma cratera shell após a I-25 ' ataque s na Fort Stevens

O tiro que se aproximava teve um efeito altamente estimulante sobre o pessoal em Battery Russell. Os homens pularam da cama, colidindo com as coisas no escuro - acender uma luz seria impensável - enquanto corriam para os postos de batalha de cuecas.

“Estávamos com uma aparência péssima”, disse o capitão Jack R. Wood, comandante da bateria, ao historiador Bert Webber mais tarde. "Mas estávamos prontos para atirar de volta em alguns minutos."

Mas quando os artilheiros pediram permissão para abrir fogo, eles foram firmemente recusados. Em parte, isso acontecia porque a localização do submarino permanecia incerta devido às dificuldades de avaliação de relatórios de diferentes pontos de observação; afinal, ficava a 16 km da costa. Além disso, as autoridades declararam posteriormente que desejavam evitar revelar a localização de suas armas ao que acreditavam ser uma missão de reconhecimento. O submarino também pode estar fora do alcance da artilharia de Battery Russell; o mecanismo usado com os canhões de desaparecimento de 10 polegadas limitou seu deslocamento para cima, o que limitou seu alcance efetivo a menos de 10 milhas (16 km). Se os canhões abrissem fogo, o submarino seria capaz de relatar a Tóquio que uma frota de navios de superfície poderia simplesmente voar para, 10 milhas (16 km) da costa, atacar Battery Russell com impunidade e, em seguida, navegar direto para o Columbia - em algum lugar, entre outros alvos valiosos, rio acima em Portland , Oregon Shipbuilding Corporation , um dos estaleiros de Henry Kaiser , estava produzindo navios Liberty a uma taxa de mais de um por semana. Isso, obviamente, não era algo em que a Marinha pudesse se arriscar.

No final, Battery Russell sentou-se lá e absorveu o fogo sem um único tiro em resposta. Foi um ponto de inflexão para a artilharia costeira americana , e a falta de resposta causou uma reavaliação dos homens e da artilharia alocados na defesa costeira.

Quarta patrulha

Warrant Flying Officer Nobuo Fujita .

Nobuo Fujita ao lado de seu hidroavião Yokosuka E14Y "Glen".

Após seus voos de observação bem-sucedidos na segunda e na terceira patrulhas, o suboficial Nubuo Fujita foi especificamente escolhido para uma missão especial de bombardeio incendiário para criar incêndios florestais na América do Norte. I-25 deixou Yokosuka em 15 de agosto de 1942 carregando seis bombas incendiárias de 76 kg (168 lb) . Em 9 de setembro, a tripulação desdobrou novamente o "Glen", que lançou duas bombas sobre áreas florestais perto de Brookings , Oregon. Este ataque por um avião inimigo foi mais tarde chamado de " Lookout Air Raids ", e foi a única vez em que o continente dos Estados Unidos foi bombardeado por aviões inimigos e o segundo território continental a ser bombardeado como tal durante a guerra, após o bombardeio dos holandeses Porto em Unalaska, Alasca .

A missão do suboficial Fujita era provocar incêndios florestais na costa; na época, os incidentes Tillamook Burn de 1933 e 1939 eram bem conhecidos, assim como a destruição da cidade de Bandon, Oregon por um incêndio florestal fora de controle menor em 1936. Mas ventos fracos, condições de tempo úmido e dois rápidos Vigias de fogo atuando mantinham os incêndios sob controle. Na verdade, se os ventos tivessem sido fortes o suficiente para provocar incêndios florestais generalizados, o leve Glen pode ter tido dificuldade para navegar com o mau tempo. Pouco depois que o hidroavião Glen pousou e foi desmontado para armazenamento, o I-25 foi bombardeado a 42 ° 22′N 125 ° 12′W / 42,367 ° N 125,200 ° W / 42.367; -125.200 por um Hudson A-29 do Exército dos Estados Unidos pilotado pelo Capitão Jean H. Daugherty do Campo McChord perto de Tacoma , Washington . O Hudson carregava bombas de demolição de propósito geral de 300 libras (140 kg) com detonadores retardados em vez de cargas de profundidade. As bombas causaram danos menores, mas a resposta rápida de um cutter da Guarda Costeira e mais três aeronaves fez com que o I-25 fosse mais cauteloso em um segundo ataque de bombardeio em 29 de setembro de 1942. O hidroavião de Glen foi montado e lançado na escuridão do amanhecer usando Cape Blanco Light como referência. O avião foi ouvido em 0522 por uma equipe de trabalho no Grassy Knob Lookout 7 milhas (11 km) a leste de Port Orford, Oregon ; mas os bombeiros da Gold Beach Ranger Station não conseguiram localizar qualquer evidência das duas bombas incendiárias lançadas. O hidroavião Glen foi recuperado novamente, mas o I-25 decidiu não arriscar um terceiro vôo com as duas bombas incendiárias restantes. O capitão Tagami levou a I-25 para descansar "... no fundo [do porto de Port Orford ] até a noite.

Às 04h15 do dia 4 de outubro de 1942, o I-25 torpedeou o navio-tanque Camden de 6.706 toneladas métricas (6.600 toneladas longas) a caminho de San Pedro, Califórnia , para Puget Sound com uma carga de 76.000 barris (12.100 m ³ ) de gasolina. O navio-tanque danificado foi rebocado para a foz do rio Columbia. Quando se descobriu que seu calado era grande demais para chegar às instalações de reparos em Portland, Oregon, outro reboque foi arranjado para Puget Sound; mas o petroleiro foi destruído em 10 de outubro por um incêndio de origem desconhecida durante o segundo reboque.

Na noite de 5 de outubro de 1942, o I-25 torpedeou o petroleiro Larry Doheny da Richfield Oil Company , que naufragou no dia seguinte. A carga de 66.000 barris (10.500 m ³ ) de óleo foi perdida com 2 tripulantes do petroleiro e 4 membros da Guarda Armada da Marinha dos Estados Unidos . Os sobreviventes chegaram a Port Orford, Oregon, na noite de 6 de outubro.

Dois submarinos foram avistados em 11 de outubro de 1942 a cerca de 800 milhas (1.300 km) da costa de Washington quando o I-25 estava voltando para o Japão. I-25 disparou seu último torpedo no submarino líder, que afundou em 20 segundos com a perda de todas as mãos. O I-25 relatou que afundou um submarino dos EUA, mas o submarino era na verdade L-16 soviético que navegava com o L-15 na rota de Vladivostok para o Canal do Panamá via Unalaska, Alasca e São Francisco . O companheiro do fotógrafo-chefe da Marinha dos Estados Unidos, Sergi Andreevich Mihailoff, de Arcádia, Califórnia , estava a bordo do L-16 como oficial de ligação e intérprete e foi morto com o restante da tripulação do submarino. A Fronteira do Mar Ocidental da Marinha dos Estados Unidos negou a perda de qualquer submarino e ocultou informações sobre a perda soviética porque, na época, a União Soviética era oficialmente neutra na guerra entre o Japão e os Estados Unidos.

SS HM Storey estava trazendo óleo combustível de Noumea , Nova Caledônia , no Oceano Pacífico Sul para Los Angeles . Em 17 de maio de 1943, o I-25 torpedeou e disparou contra o navio. O ataque matou dois tripulantes; 63 membros da tripulação conseguiram entrar nos botes salva-vidas do navio antes que ele afundasse. O destróier USS Fletcher resgatou a tripulação dos botes salva-vidas e os levou para Port Vila Efate , Vanuatu , no Pacífico sul.

Perda

I-25 foi afundado menos de um ano depois por um ou mais dos destróieres USS  Ellet , USS  Patterson , USS  Wadsworth ou USS  Saufley que estavam envolvidos em uma série de combates navais do final de agosto a meados de setembro de 1943 nas ilhas Novas Hébridas , aproximadamente 150 milhas (240 km) a nordeste de Espiritu Santo . Que navio americano afundou o I-25 (ou qualquer um dos outros submarinos IJN nas proximidades) permanece desconhecido.

Notas

Bibliografia

• Hackett, Bob e Sander Kingsepp (2002). "Submarino HIJMS I-25: Registro tabular de movimento" (página da Web) . CombinedFleet.com . Página visitada em 2 de janeiro de 2009 .
• Jenkins, David (1992). Superfície de batalha! Guerra submarina do Japão contra a Austrália 1942–44 . Milsons Point NSW Australia: Random House Australia. pp. 158, 169. ISBN 0-09-182638-1.
• Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. Navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa, 1869–1945. Instituto Naval dos Estados Unidos, 1977. Annapolis, Maryland, EUA. ISBN  0-87021-893-X .
• Milanovich, Kathrin (2021). “Os Submarinos IJN da Classe I 15”. Em Jordan, John (ed.). Navio de guerra 2021 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. pp. 29–43. ISBN 978-1-4728-4779-9.
• Artigo de história da aviação

links externos

• Artigo original da história do Oregon sobre as atividades do I-25 na costa do Oregon
• SS Fort Camosun e submarino japonês I-25
• IJN I-25: Registro tabular de movimento - Revisão 7