Proposta de hidroavião - Seaplane tender
A licitação de hidroaviões é um barco ou navio que apóia a operação de hidroaviões . Algumas dessas embarcações, os porta-hidroaviões, não só podiam transportar hidroaviões, mas também forneciam todas as instalações necessárias para sua operação; esses navios são considerados por alguns como os primeiros porta-aviões e surgiram pouco antes da Primeira Guerra Mundial .
Terminologia
Na linguagem marítima, um tender é uma embarcação que é usada para apoiar a operação de outras embarcações.
No uso britânico, o termo concurso era usado para pequenas embarcações, com o termo navio-depósito sendo usado para grandes navios de mar. Barcos voadores e aviões flutuantes, mesmo quando baseados em casa, em portos e portos, precisavam de pequenas embarcações de apoio para operar.
As propostas britânicas eram pequenas embarcações de lançamento em tamanho pinnace . Estes foram usados para transportar tripulações, estoques e suprimentos entre a costa e a aeronave, para manter as bóias usadas para marcar "pistas de taxiamento" e "pistas" e para mantê-las livres de detritos para evitar danos por objetos estranhos , e em caso de emergência para atuar como embarcações de resgate e tratadores de acidentes em aeroportos . Todas as funções que em terra exigiriam equipamento de suporte de solo com rodas precisavam de um equivalente para embarcações.
Ao implantar esquadrões de barcos voadores, as bases poderiam ser rapidamente estabelecidas em áreas sem infraestrutura, enviando navios-depósito de barcos voadores, além de pequenos navios. Esses navios poderiam desempenhar a função de quartéis, oficinas e torres de controle, ou seja, aquelas funções que em um aeródromo terrestre seriam desempenhadas por edifícios.
História
O primeiro porta-hidroaviões surgiu em 1911 com a Marinha francesa La Foudre , após a invenção do hidroavião em 1910 com o francês Fabre Hydravion . La Foudre carregava aviões equipados com flutuadores sob hangares no convés principal, de onde eram lançados ao mar com um guindaste. La Foudre foi posteriormente modificada em novembro de 1913 com um convés plano de 10 m (32 pés 10 pol.) De comprimento para lançar seus hidroaviões. Outro dos primeiros porta-aviões foi o HMS Hermes , um antigo cruzador convertido e comissionado com um convés flutuante em meados de 1913. No entanto, o HMS Ark Royal foi o primeiro navio da história projetado e construído como um porta-hidroaviões em 1914.
Primeira Guerra Mundial
Na Batalha de Tsingtao , em 5 de setembro de 1914, o porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa Wakamiya conduziu os primeiros ataques aéreos navais da baía de Kiaochow . Os quatro hidroaviões Maurice Farman bombardearam alvos terrestres controlados pelos alemães (centros de comunicação e centros de comando) e danificaram um minelayer alemão na península de Tsingtao de setembro a 6 de novembro de 1914, quando os alemães se renderam.
No dia de Natal de 1914, os britânicos realizaram o Raid de Cuxhaven ; hidroaviões carregados ao alcance de seus alvos atacaram alvos navais alemães na baía de Heligoland .
Esses porta-aviões possuíam hangares para armazenamento e manutenção da aeronave, mas nenhuma cabine de comando como em um verdadeiro porta-aviões. Em vez disso, eles usaram guindastes para baixar a aeronave no mar para a decolagem e recuperá-la após o pouso. Os navios eram normalmente navios mercantes convertidos, em vez de construídos especialmente para a tarefa. À medida que as aeronaves melhoravam, os problemas de uso de hidroaviões tornaram-se mais uma desvantagem. A aeronave só pôde ser operada em mar calmo e o navio teve que parar para o lançamento ou recuperação, o que levou cerca de 20 minutos. O concurso ficava frequentemente estacionado a 10 mi (8,7 nm ; 16 km ) ou mais à frente da frota de batalha principal com a tela do cruzador , para que não ficasse significativamente para trás ao lançar sua aeronave. Os hidroaviões também tiveram um desempenho pior do que outras aeronaves por causa do arrasto e do peso dos flutuadores. As propostas de hidroaviões foram em grande parte substituídas por porta-aviões da frota de batalha no final da Primeira Guerra Mundial, embora as aeronaves ainda fossem de menor importância em comparação com o poder de fogo da artilharia naval.
O britânico HMS Ark Royal era um hidroavião com um convés de decolagem. Os hidroaviões podiam ser recuperados enquanto o navio estava a caminho através do "Hein Mat" - uma lâmina rebocada atrás do navio, uma vez que a aeronave estava no tapete, ela estava efetivamente parada em relação ao navio e poderia ser içada a bordo.
Nos anos entre guerras, era comum que cruzadores e navios de guerra fossem equipados com hidroaviões de reconhecimento lançados por catapulta . Algumas marinhas - especialmente aquelas sem porta-aviões verdadeiros - também adquiriram porta-aviões equipados com catapulta para o reconhecimento da frota.
Segunda Guerra Mundial
Durante a Segunda Guerra Mundial , tanto a marinha americana quanto a japonesa construíram uma série de licitações de hidroaviões para complementar suas frotas de porta-aviões. No entanto, esses navios frequentemente tinham suas catapultas removidas e eram usados como embarcações de apoio que operavam hidroaviões a partir de portos, em vez de no mar. Essas aeronaves eram geralmente para patrulhas de reconhecimento de longo alcance. As propostas permitiam que a aeronave fosse rapidamente implantada em novas bases porque suas pistas não precisavam ser construídas e as instalações de apoio eram móveis, como navios de abastecimento de submarinos ou destróieres .
Alemanha nazista 's Kriegsmarine , na Segunda Guerra Mundial, não operou qualquer propostas hidroavião. No entanto, a Luftwaffe tinha dezenove propostas de hidroaviões. Esses navios foram convertidos principalmente a partir de ofertas de hidroaviões civis existentes e eram capazes de transportar de 1 a 3 hidroaviões. As marinhas francesa e italiana também tinham licitações de hidroaviões.
As operadoras de hidroaviões tornaram-se obsoletas com o fim da Segunda Guerra Mundial. Alguns permaneceram em serviço após a guerra, mas no final da década de 1950 a maioria havia sido desmantelada ou convertida para outros usos, como navios de reparo de helicópteros .
Lista de exemplos
Exemplos de propostas de hidroaviões incluem:
- HMAS Albatross (Austrália, 1928)
- Akitsushima (Japão, servido de 1942 até afundado em 1944)
- La Foudre (França, convertida no primeiro leilão de hidroaviões do mundo em 1911-1913)
- Chitose (Japão, 1936; ela e o navio irmão Chiyoda se converteram em porta-aviões convencionaisem 1943-1944)
- Comandante Teste (França, 1932)
- Giuseppe Miraglia (Itália, convertido do navio mercante Citta de Messina em 1927)
- Dédalo (Espanha, convertido do navio mercante alemão Neuenfels em 1922)
- HMS Ark Royal (Reino Unido, 1914, renomeado Pegasus em 1934)
- HMS Ben-my-Chree (Reino Unido, uma balsa convertida em 1915 usada na Primeira Guerra Mundial)
- HMS Engadine (Reino Unido, 1911, outra balsa convertida; presente na Batalha da Jutlândia )
- HMS Campania (Reino Unido)
- HMS Riviera (Reino Unido, navio irmão de Engadina )
- USS Langley (o primeiro porta-aviões dos EUA; convertido em um leilão de hidroaviões em 1937)
- USS Mississippi (EUA, um navio de guerra usado como licitante de hidroaviões em 1914)
- USS Curtiss (EUA Segunda Guerra Mundial Pearl Harbor para Okinawa)
- USS Currituck e USS Pine Island (licitações de hidroaviões da segunda guerra mundial nos EUA, ambos participaram posteriormente da Operação Highjump , uma missão de 1947 à Antártica )
- USS Norton Sound (começou a operar como licitação de hidroaviões da classe Currituck AV-11, posteriormente convertido para AVM-1 - primeiro navio com mísseis guiados dos EUA)
- HMAFV Adastral , ex HMS Fife Ness , um navio do forte , convertido em um navio-depósito de hidroaviões e operado pela RAF entre 1947 e 1953
- USS Tangier (EUA, um navio cargueiro convertido em um leilão de hidroaviões durante a Segunda Guerra Mundial)
- USS Timbalier (cuidou dos barcos voadores Martin PBM Mariner até 1954)
Veja também
- Lista de bases de hidroaviões no Reino Unido
- Lista de operadoras de hidroaviões
- Lista de navios da Segunda Guerra Mundial
- Lista de porta-aviões da Segunda Guerra Mundial
- Lista das operadoras de hidroaviões da Segunda Guerra Mundial
- Tipo navio classe C3