Submarino japonês I-20 -Japanese submarine I-20
| História | |
|---|---|
 Império do Japão
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| Nome | Submarino No. 46 |
| Construtor | Mitsubishi Kobe Yard, Kobe , Japão |
| Deitado | 16 de novembro de 1937 |
| Renomeado | I-20 |
| Lançado | 25 de janeiro de 1939 |
| Concluído | 26 de setembro de 1940 |
| Comissionado | 26 de setembro de 1940 |
| Destino | Perdido após 31 de agosto de 1943 |
| Acometido | 1 de dezembro de 1943 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino tipo C1 |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 109,3 m (358 pés 7 pol.) No total |
| Feixe | 9,1 m (29 pés 10 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,3 m (17 pés 5 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa |
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| Profundidade de teste | 100 m (330 pés) |
| Equipe técnica | 95 |
| Armamento |
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| Notas | Adequado para transportar 1 × submarino anão Tipo A |
I-20 foi um dos cinco submarinos cruzadores Tipo C da subclasse C1construídos para a Marinha Imperial Japonesa . Durante a Segunda Guerra Mundial , ela operou como navio-mãe de um submarino anão durante o ataque a Pearl Harbor e o ataque de Diego-Suarez , conduziu patrulhas de guerra no Oceano Pacífico e no Oceano Índico e serviu na campanha de Guadalcanal e na campanha da Nova Guiné . Ela foi ouvida pela última vez em 31 de agosto de 1943.
Design e descrição
Os submarinos de tipo C foram derivados a partir da anterior KD6 sub-classe do Kaidai classe com um armamento torpedo mais pesado para ataques de longo alcance. Eles deslocaram 2.595 toneladas (2.554 toneladas longas) à superfície e 3.618 toneladas (3.561 toneladas longas) submersos. Os submarinos tinham 109,3 metros (358 pés 7 pol.) De comprimento, um feixe de 9,1 metros (29 pés 10 pol.) E um calado de 5,3 metros (17 pés 5 pol.). Eles tinham uma profundidade de mergulho de 100 metros (330 pés).
Para corrida em superfície, os barcos eram movidos por dois motores a diesel de 6.200 cavalos-força (4.623 kW) , cada um acionando um eixo de hélice . Quando submerso, cada hélice era movida por um motor elétrico de 1.000 cavalos (746 kW) . Eles podiam atingir 23,6 nós (43,7 km / h; 27,2 mph) na superfície e 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) debaixo d'água. Na superfície, o C1 s tinha um alcance de 14.000 milhas náuticas (26.000 km; 16.000 mi) a 16 nós (30 km / h; 18 mph); submersos, eles tinham um alcance de 60 nm (110 km; 69 milhas) a 3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph).
Os barcos estavam armados com oito tubos de torpedo internos de 53,3 cm (21,0 pol.) De proa e carregavam um total de 20 torpedos . Eles também estavam armados com um único canhão de 140 mm (5,5 pol.) / 40 de convés e duas montagens simples ou duplas para canhões antiaéreos Tipo 96 de 25 mm (1 pol.) . Eles foram equipados para transportar um submarino anão Tipo A à ré da torre de comando .
Construção e comissionamento
Encomendado ao abrigo do 3º Programa de Suplemento de Armamento Naval e construído pela Mitsubishi em Kobe , Japão , o I-20 foi construído a 16 de Novembro de 1937 com o nome de Submarino n.º 46 . Renomeado para I-20 na época em que foi lançado em 25 de janeiro de 1939, ele foi concluído e comissionado em 26 de setembro de 1940.
Histórico de serviço
Pré-Segunda Guerra Mundial
Após o comissionamento, o I-20 foi anexado ao Distrito Naval de Yokosuka . Durante o outono de 1940, ela participou de testes japoneses do sonar passivo Atlas Werke Periphon A, de fabricação alemã . Ela foi designada para a Divisão de Submarinos 2 no Esquadrão de Submarinos 1 da 6ª Frota junto com os submarinos I-18 e I-19 . No outono de 1941, ela se submeteu a conversão em uma nave-mãe para um Tipo Um submarino anão . Os submarinos I-16 , I-18 , I-22 e I-24 também passaram pela conversão.
No Kure Navy Club em Kure , Japão, em 17 de novembro de 1941, o comandante da Divisão de Submarinos 3 informou os comandantes dos cinco submarinos convertidos sobre o próximo ataque a Pearl Harbor e sobre o papel de seus submarinos nele. Ele havia sido designado comandante da Unidade de Ataque Especial, composta por todos os cinco submarinos, cada um dos quais lançaria um submarino anão Tipo A fora de Pearl Harbor para que os submarinos anões pudessem participar do ataque. O I-22 deveria servir como carro-chefe da unidade de Ataque Especial.
Em 18 de novembro de 1941, os cinco submarinos se mudaram de Kure para o Campo de Provas Naval Kamegakubi , onde cada um embarcou em um submarino anão Tipo A. Às 02:15 de 19 de novembro de 1941, os cinco submarinos partiram de Kamegakubi com destino às Ilhas Havaianas , seguindo uma rota direta que os levou ao sul do Atol Midway . Enquanto estavam no mar, eles receberam a mensagem "Escalar o Monte Niitaka 1208" ( japonês : Niitakayama nobore 1208 ) da Frota Combinada em 2 de dezembro de 1941, indicando que a guerra com os Aliados começaria em 8 de dezembro de 1941 , horário do Japão , que foi em 7 de dezembro 1941 do outro lado da Linha Internacional de Data no Havaí .
Segunda Guerra Mundial
Pearl Harbor
Às 02:57 em 7 de dezembro de 1941, I-20 lançou seu submarino anão, No. 17 , ao sul de Oahu 5,3 milhas náuticas (9,8 km; 6,1 milhas) da entrada de Pearl Harbor. Depois que o caça- minas costeiro da Marinha dos Estados Unidos USS Condor (AMC-14) relatou um submarino não identificado em uma zona de exclusão de submarinos fora de Pearl Harbor, o destróier USS Ward (DD-139) iniciou uma busca pelo submarino às 04h08, sem encontrar nada. No 06:30, no entanto, Ward perspicaz No. 17 da torre de comando na sequência dos navios de carga Antares , que se aproximava porta exterior do porto de destino com uma barcaça no reboque . Um barco voador PBY Catalina do Esquadrão de Patrulha 14 (VP-14) lançou marcadores de fumaça para indicar a posição do submarino anão. Ward abriu tiros no submarino às 06:45 a um alcance de apenas 100 jardas (91 m), disparando o primeiro tiro da Segunda Guerra Mundial pelas forças armadas americanas. Ela diminuiu o alcance para 50 jardas (46 m) e atingiu a torre de comando nº 17 com um projétil de 4 polegadas (102 mm) . Ward passou veloz pelo submarino anão e lançou quatro cargas de profundidade enquanto ele se agitava em seu rastro, e o PBY então lançou mais cargas de profundidade. O nº 17 afundou do lado de fora da entrada do porto com a perda de sua tripulação de dois homens. Em 28 de agosto de 2002, os veículos de submersão profunda Pisces IV e Pisces V do Laboratório de Pesquisas Submarinas do Havaí encontraram um submarino anão descansando quase vertical no fundo em 1.200 pés (366 m) de água de 3 a 4 milhas náuticas (5,6 a 7,4 km; 3,5 a 4,6 mi) na entrada de Pearl Harbor, gerando especulações entre historiadores e arqueólogos marítimos de que era o anão da I-20 .
I-20 e os outros quatro submarinos "mãe" prosseguiram para a área de recuperação planejada para seus submarinos anões a oeste de Lanai , onde passaram a noite de 7 a 8 de dezembro de 1941. Nenhum dos submarinos anões retornou. No início de 9 de dezembro de 1941, I-18 , I-20 e I-24 receberam ordens para deixar a área de recuperação. O I-20 partiu das ilhas havaianas em 12 de dezembro de 1941 e chegou a Kwajalein com o I-16 em 22 de dezembro de 1941.
Primeira patrulha de guerra
Em 4 de janeiro de 1942, I-20 partiu de Kwajalein para iniciar sua primeira patrulha de guerra, designada para uma área de patrulha nas proximidades de Fiji e das Ilhas Samoa . Ela emergiu 15.000 jardas (13.700 m) fora do porto de Pago-Pago em Tutuila na Samoa Americana antes do amanhecer em 11 de janeiro de 1942 e disparou doze tiros de 140 milímetros (5.5 in) de seu canhão de convés na estação naval. A maioria de seus projéteis errou e as únicas vítimas foram um oficial do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e um membro do Batalhão da Reserva da Marinha Samoana que sofreu ferimentos.
Movendo-se para as águas das Fiji, o I-20 atacou o cruzador mercante armado da Marinha Real da Nova Zelândia, HMNZS Monowai, em 16 de janeiro de 1942, logo após Monowai deixar o porto de Suva . Seus torpedos explodiram prematuramente às 16h03. Acreditando que ela estava atacando um navio mercante , o I-20 subiu à superfície a 7.400 jardas (6.800 m) de Monowai às 16h08 para atacá-lo com tiros. Monowai abriu um grande volume de fogo com suas armas de bombordo de 6 polegadas (152 mm). I-20 trocaram tiros com Monowai , alegando uma batida em Monowai da ponte , mas submerso a 16:14 após Monowai montou ela. Nenhuma das embarcações sofreu danos e Monowai transmitiu um sinal de contato submarino e saiu da área em alta velocidade. I-20 retornou a Kwajalein em 24 de janeiro de 1942, depois seguiu para o Japão, onde chegou a Yokosuka em 1º de fevereiro de 1942.
Fevereiro a abril de 1942
Durante a estada do I-20 no Japão, o estado-maior naval alemão em Berlim solicitou formalmente em 27 de março de 1942 que o Japão começasse a atacar os comboios aliados no Oceano Índico . Em 8 de abril de 1942, os japoneses concordaram formalmente em atender a esse pedido despachando submarinos para operar na costa da África Oriental , e naquele dia retiraram a Divisão de Submarinos 1 do Esquadrão de Submarinos 8 de sua base em Kwajalein para o Japão. Em 16 de abril de 1942, eles criaram o destacamento "A" dentro do Esquadrão de Submarinos 8, consistindo em I-20 e os submarinos I-10 , I-16 , I-18 e I-30 , bem como submarinos anões e os auxiliares os cruzadores Aikoku Maru e Hōkoku Maru , que deveriam operar como navios de abastecimento para os submarinos. Naquela manhã, o comandante da 6ª Frota, o vice-almirante Teruhisa Komatsu , o comandante do esquadrão de submarinos 8, seus estados-maiores e as tripulações de submarinos anões fizeram uma visita de cortesia ao comandante-em-chefe da frota combinada , almirante Isoroku Yamamoto , a bordo de sua nau capitânia, o encouraçado Yamato , no ancoradouro de Hashirajima . Após a visita de Yamamoto, o destacamento começou às 11 horas, com destino a Penang, na Malásia britânica ocupada pelos japoneses .
Durante a viagem do destacamento, 16 bombardeiros Mitchell das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos B-25 lançados pelo porta-aviões USS Hornet (CV-8) atingiram alvos em Honshu no Doolittle Raid em 18 de abril de 1942. O destacamento recebeu ordens do dia 6 Frota naquele dia para desviar de sua viagem e rumo ao nordeste, passando ao norte das Ilhas Bonin , para interceptar a força-tarefa da Marinha dos EUA que havia lançado o ataque. O destacamento não conseguiu encontrar os navios americanos e logo retomou sua viagem.
I-30 e Aikoku Maru pararam em Penang de 20 de abril a 22 de abril de 1942 antes de se dirigir ao Oceano Índico para realizar um reconhecimento avançado da área de operação planejada do Destacamento "A". O resto do Destacamento "A" chegou a Penang em 27 de abril de 1942, onde o porta-hidroaviões Nisshin - que passou por modificações que lhe permitiram transportar submarinos anões Tipo A - se encontrou com ele. I-16 , I-18 e I-20 embarcaram cada um em um submarino anão em Penang.
Operação no oceano índico
O I-20 e as outras unidades do destacamento "A" partiram de Penang em 30 de abril de 1942, rumando para o oeste no Oceano Índico com o I-10 servindo como a nau capitânia do destacamento. Os submarinos reabastecidos no mar de Aikoku Maru e Hōkoku Maru em 5, 10 e 15 de maio de 1942. I-20 sofreu um acidente em 17 de maio quando a água do mar entrou por sua válvula de indução principal e inundou sua casa de máquinas em mar agitado. Sua tripulação consertou o dano, apenas para ver a sala de máquinas inundar uma segunda vez, necessitando de mais reparos.
O hidroavião I-10 ′ s Yokosuka E14Y 1 (nome de relatório aliado "Glen") iniciou voos de reconhecimento sobre os portos da África do Sul fazendo reconhecimento em Durban em 20 de maio de 1942, seguido por voos sobre East London , Port Elizabeth e Simon's Town na semana seguinte e, em 24 de maio, os submarinos do destacamento "A" estavam encontrando tráfego pesado de navios aliados ao se aproximarem da África Oriental. Na noite de 29 de maio, o hidroavião I-10 voou sobre Diego-Suarez , Madagascar , avistando o encouraçado britânico HMS Ramillies entre os navios ancorados lá. O comandante do destacamento "A" selecionou Diego-Suarez como alvo de um ataque de submarino anão, agendado para 30 de maio de 1942.
Em 30 de maio de 1942, o submarino anão do I-18 sofreu uma falha de motor e não pôde ser lançado, mas o I-16 e o I-20 lançaram seus submarinos anões a 10 milhas náuticas (19 km; 12 mi) de Diego-Suarez. O anão do I-20 torpedeou Ramillies às 20:25. Às 21:20, enquanto as corvetas britânicas lançavam cargas de profundidade, o anão do I-20 torpedeou e afundou o navio - tanque British Loyalty de 6.993 toneladas em águas rasas. Depois que o anão encalhou, sua tripulação de dois homens chegou à costa e tentou fazer o seu caminho por terra até a área de recuperação designada, mas os britânicos foram avistados fora de Anjiabe por volta das 11h do dia 1º de junho e morreram em um tiroteio com o Comando da Marinha Real No. 5 em 2 de junho de 1942 na Baía de Amponkarana ( 12 ° 00 S 049 ° 12 E / 12.000 ° S 49.200 ° E ). Um Royal Marine também morreu na troca de tiros. Ramillies sobreviveu ao ataque e partiu para Durban dez dias depois, embora os japoneses o avaliassem como afundado depois que o hidroavião do I-10 notou seu desaparecimento de Diego-Saurez durante um vôo de reconhecimento. O British Loyalty mais tarde foi reflutuado, rebocado para o Atol de Addu e afundado .
Em 3 de junho de 1942, depois que o I-16 e o I-18 deixaram a área de recuperação, o I-20 chegou e fez uma tentativa malsucedida de contatar os submarinos anões e suas tripulações. Ela então se juntou ao resto do destacamento "A" em operações anti-navegação. Ela torpedeou e afundou o navio mercante armado panamenho de 5.086 toneladas Johnstown a 13 ° 12′S 042 ° 06′E / 13.200 ° S 42.100 ° E em 5 de junho, o navio mercante grego de 5.209 toneladas Christos Markettos a 05 ° 05′S 040 ° 53′E / 5,083 ° S 40,883 ° E em 8 Junho, e o navio mercante armado britânico de 7.926 toneladas Mahronda a 14 ° 37 S 040 ° 58 E / 14,617 ° S 40,967 ° E em 11 de junho de 1942. Em 12 de junho, ele afundou o navio mercante panamenho de 2.052 toneladas Hellenic Trader a 14 ° 40 S 040 ° 53′E / 14,667 ° S 40,883 ° E com tiros e torpedeou e afundou o navio mercante britânico de 5.063 toneladas Clifton Hall a 16 ° 25′S 040 ° 10′E / 16,417 ° S 40,167 ° E .
Depois de reabastecer de Aikoku Maru em 19 de junho de 1942, o I-20 torpedeou o navio mercante armado norueguês de 5.063 toneladas Goviken , que estava em uma viagem de Aden a Lourenço Marques na África Oriental portuguesa , em 29 de junho de 1942. Goviken afundou menos de 20 minutos depois a 13 ° 25'S 041 ° 53'E / 13,417 ° S 41,883 ° E . Em 30 de junho, I-20 atacaram os britânicos 5.311 toneladas armado vapor petroleiro Steaua Romana com tiros em 09 ° S 042 ° E / 9 ° S 42 ° E . Ela disparou quinze tiros de 140 milímetros (5,5 pol.) E acertou um tiro. Depois que o Steaua Romana respondeu com fogo, o I-20 submergiu e disparou um torpedo, mas ele explodiu prematuramente. O Steaua Romana lançou um flutuador de fumaça na tentativa de se esconder e tentou escapar, mas o I-20 disparou um segundo torpedo que o afundou. Naquela noite, o I-20 conseguiu identificar sua vítima como Steaua Romana ao interceptar as comunicações de rádio dos Aliados.
Preocupado com uma série de detonações prematuras dos torpedos I-20 , seu oficial comandante ordenou que sua tripulação desmontasse e examinasse um torpedo Tipo 95 em 5 de julho de 1942. Em 21 de julho, ela se mudou para o Golfo de Aden antes de deixar sua área de patrulha e prosseguindo para Penang, onde ela alcançou em 5 de agosto de 1942. Mais tarde ela rumou para o Japão, chegando a Yokosuka em 23 de agosto de 1942 para passar por uma revisão.
Campanha Guadalcanal
Enquanto isso, a campanha de Guadalcanal havia começado em 7 de agosto de 1942 com desembarques anfíbios dos EUA em Guadalcanal , Tulagi , Ilha da Flórida , Gavutu e Tanambogo, no sudeste das Ilhas Salomão . Com sua revisão concluída, o I-20 partiu de Yokosuka em 24 de outubro de 1942 para participar da luta nas Ilhas Salomão. Em 2 de novembro de 1942, I-16 , I-20 e I-24 formaram um grupo de ataque e cada um recebeu ordens para carregar um submarino anão entregue pelo barco do hidroavião Chiyoda em um ancoradouro na Ilha Shortland nas Ilhas Shortland , em seguida, prossiga para o Estreito Indispensável . O I-20 carregou seu submarino anão, nº 11 , em 5 de novembro. Ela lançou o nº 11 4 milhas náuticas (7,4 km; 4,6 milhas) ao norte de Cabo Esperance, na costa norte de Guadalcanal, às 05:20 de 7 de novembro de 1942. O nº 11 atingiu o ancorado US Navy de 2.227 toneladas auxiliar diverso USS Majaba ( AG-43) , com um torpedo Tipo 97 , infligindo danos suficientes para que Majaba tivesse que encalhar em Guadalcanal para evitar o naufrágio, embora mais tarde ela tenha sido resgatada . Os destróieres USS Landsdowne (DD-486) e USS Lardner (DD-487) contra - atacaram com cargas de profundidade, mas o nº 11 escapou ileso. A tripulação do n ° 11 correu com ela e nadou com segurança até Guadalcanal, e o I-20 seguiu para Truk.
Em Truk, o I-20 embarcou no submarino anão nº 37 e partiu em 13 de novembro de 1942. Ela chegou à sua área de lançamento em Lungga Point, na costa norte de Guadalcanal, em 18 de novembro, e lançou nº 37 6 milhas náuticas (11 km ; 6,9 mi) ao largo de Cabo Esperance às 03h00 de 19 de novembro de 1942. Às 03h02, o nº 37 desenvolveu um sério vazamento de óleo em seu sistema de direção, mas continuou avançando na superfície. Sem avistar nenhum alvo ao largo de Guadalcanal, sua tripulação de dois homens a afundou em Cape Esperance às 09h55 e nadou com segurança até a costa de Guadalcanal.
Em Truk, o I-20 embarcou no submarino anão nº 8 e partiu em 26 de novembro de 1942. Ela chegou à sua área de lançamento ao largo de Lungga Point em 1 de dezembro de 1942. Lançou o nº 8 19 milhas náuticas (35 km; 22 milhas) ao largo Ilha de Savo em 2 de dezembro. Em 3 de dezembro, o No. 8 avistou vários alvos, incluindo transportes e contratorpedeiros, ao largo de Guadalcanal. Ela encalhou, mas se libertou, então disparou seus dois torpedos contra um transporte, ouvindo posteriormente uma explosão. Um destruidor perseguiu o No. 8 . Ela escapou sem danos, mas foi inundada quando voltou à superfície, então sua tripulação de dois homens a afundou e nadou com segurança para Guadalcanal.
Enquanto o I-20 conduzia suas operações de submarino anão, os japoneses emitiram ordens em 16 de novembro de 1942 para que seus submarinos iniciassem uma série de operações de abastecimento para entregar carga às forças japonesas que lutavam em Guadalcanal. Atribuído a essas funções, o I-20 chegou ao largo de Cape Esperance em 31 de dezembro de 1942, entregando 25 toneladas de carga em contêineres de borracha. Ela fez uma breve parada em Truk antes de partir em 2 de janeiro de 1943 para a Ilha Shortland. Saindo de Shortland para sua segunda operação de abastecimento, ela chegou a Cabo Esperance em 7 de janeiro de 1943, descarregando 18 toneladas de carga em contêineres de borracha. Em sua terceira e última operação de abastecimento em Guadalcanal, ela se tornou o primeiro submarino japonês a entregar carga usando um contêiner de abastecimento Unkato - um contêiner de carga submersível de 135 pés (41,1 m) que poderia transportar até 377 toneladas de suprimentos, projetado para um Viagem de ida em que os destinatários da carga a liberaram, recuperaram e descarregaram - partindo de Shortland em 20 de janeiro e entregando 18 toneladas de carga em Cabo Esperance em seu contêiner em 22 de janeiro de 1943.
Campanha da Nova Guiné
Após a conclusão da campanha de Guadalcanal no início de fevereiro de 1943, o I-20 recebeu ordens para iniciar as viagens de abastecimento para a Nova Guiné , onde as forças japonesas estavam lutando na campanha da Nova Guiné . Partindo de Truk em 18 de março de 1943, ela entregou 30 toneladas de alimentos e munições em Lae, na costa da Nova Guiné, em 21 de março. Ela chamou Lae novamente para entregar carga em 27 de março de 1943. Durante sua terceira corrida de abastecimento, ela colidiu debaixo d'água com seu navio irmão I-16 ao sul de New Britain em 2 de abril de 1943, mas sofreu apenas pequenos danos e continuou para Lae, onde ela alcançado em 3 de abril. Ela descarregou 37 toneladas de carga e evacuou 39 homens, incluindo o tenente-general do Exército Imperial Japonês Hatazō Adachi e sua equipe. Em seguida, ela fez uma escala em Lae em 9 de abril de 1943, deixando 30 toneladas de carga e embarcando 42 soldados.
Em 11 de abril de 1943, o submarino I-5 , também fazendo um percurso de abastecimento para Lae, estava na superfície do Mar de Salomão 90 milhas náuticas (170 km; 100 milhas) a leste de Gasmata , Nova Bretanha, quando avistou o I-20 na superfície às 05:10. Avistando I-5 às 05:13 e confundindo-a com um submarino Aliado, I-20 iniciou uma abordagem de ataque. O I-5 , que havia identificado o I-20 como um submarino japonês, conseguiu quebrar o contato com o I-20 , que nunca percebeu durante o encontro que o I-5 era japonês.
I-5 , I-6 , I-16 e I-20 foram anexados temporariamente à sede da 8ª Frota em 13 de abril de 1942. I-20 entregou 37 toneladas de carga em Lae em 15 de abril de 1943 e embarcou 42 soldados. Um bombardeiro aliado a iluminou com sinalizadores de Lae, mas ela evitou um ataque.
A próxima operação de abastecimento da I-20 foi para Kolombangara, nas Ilhas da Nova Geórgia , onde ela entregou alimentos e munição em 20 de abril de 1943. Ela então voltou para suas pistas de Lae, ligando para lá em 2 de maio de 1943 para entregar 39 toneladas de carga e evacuar 31 soldados e em 8 de maio para entregar outras 39 toneladas de carga em sua sétima e última viagem de abastecimento para Lae. Retomada ao quartel-general da 8ª Frota em 15 de maio de 1943, ela seguiu para o Japão, onde chegou em 20 de maio a Yokosuka para uma revisão.
Patrulha de segunda guerra
Com sua revisão concluída e reatribuída ao Esquadrão de Submarinos 1, I-20 partiu de Yokosuka em 4 de agosto de 1943 e parou em Truk de 10 a 19 de agosto antes de voltar a conduzir sua segunda patrulha de guerra, atribuída a uma área de patrulha nas Novas Hébridas . Em 30 de agosto de 1943, ela relatou ter avistado uma força aliada, incluindo um porta-aviões e dois navios de guerra ao largo do Espírito Santo . Em 31 de agosto, ela relatou que ela tinha torpedeado e danificou o americano petroleiro 10.872 toneladas WS Rheem em 15 ° 51'S 167 ° 02'E / 15,850 ° S 167,033 ° E . Ela nunca mais foi ouvida.
Perda
As circunstâncias exatas da perda do I-20 permanecem desconhecidas. O I-20 e o submarino I-182 estavam patrulhando nas proximidades das Novas Hébridas na época e nenhum deles voltou. As forças da Marinha dos EUA relataram dois ataques anti-submarinos bem-sucedidos ao largo de Espiritu Santo no início de setembro de 1943.
A primeira ação ocorreu em 1º de setembro de 1943, quando o destróier USS Wadsworth (DD-516) , operando como parte de um grupo de caçadores-assassinos , iniciou uma busca por um suposto submarino japonês ao largo de Espiritu Santo às 10:55. Depois de pesquisar em um eixo norte-sul, ela pegou um forte contato de sonar às 13:00 e lançou um padrão de dez cargas de profundidade definidas para explodir a uma profundidade média de 150 pés (46 m). O ataque não produziu sinais de sucesso, então Wadsworth começou um segundo ataque, com suas cargas de profundidade definidas para uma média de 250 pés (76 m). O submarino virou para bombordo pouco antes de Wadsworth lançar as cargas de profundidade, então rumou para o sul antes de virar para nordeste, criando uma esteira subaquática que degradou a capacidade de detecção de sonar de Wadsworth . Wadsworth fez várias corridas de ataque sem lançar cargas de profundidade antes de disparar um padrão profundo definido para explodir a uma profundidade média de 425 pés (130 m). Isso resultou em uma bolha de ar muito grande subindo à superfície, mas nenhum outro sinal de um submarino em perigo. Wadsworth continuou a perseguir o submarino, que manobrou para criar mais turbulência subaquática na tentativa de derrotar o sonar de Wadsworth . Wadsworth lançou um padrão final de dez cargas de profundidade definidas para explodir a uma profundidade média de 250 pés (76 m), então virou para o leste e abriu o alcance. Um barco voador PBY Catalina relatou destroços e uma mancha de óleo de 400 por 600 jardas (370 por 550 m) que cheirava a óleo diesel na superfície logo ao sul do local do ataque final de Wadsworth . Detritos de madeira também foram avistados na superfície a 15 ° 38′S 166 ° 57′E . / 15,633 ° S 166,950 ° E
A segunda ação ocorreu em 3 de setembro de 1943, quando o destróier USS Ellet (DD-398) realizou uma varredura em um suposto submarino japonês ao largo do Espírito Santo. Ellet captou um contato de radar a um alcance de 13.000 jardas (11.900 m) às 19:35, fechado a um alcance de cerca de 5.000 jardas (4.600 m) e desafiou o contato invisível com um sinal visual. Depois que Ellet não recebeu resposta, ela iluminou a área com cascas de estrelas . O alvo desapareceu do radar a uma distância de 3.400 jardas (3.100 m), mas Ellet então detectou um contato de sonar a uma distância de 3.000 jardas (2.700 m). Entre 20:12 e 20:38 Ellet conduziu uma série de ataques de carga de profundidade. Ela perdido contacto sonar a 20:59, e ao amanhecer em 4 de Setembro de 1943, uma grande mancha de óleo e detritos foram vistos sobre a superfície a 13 ° 10'S 165 ° 28'E / 13,167 ° S 165,467 ° E .
Os submarinos Wadsworth e Ellet afundaram permanecem não identificados. Parece provável que um deles era I-20 e o outro I-182 .
Em 18 de novembro de 1943, a Marinha Imperial Japonesa declarou o I-20 perdido com toda sua tripulação de 101 homens ao largo do Espírito Santo. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1º de dezembro de 1943.
Notas
Referências
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