Roberto Guerrero - Roberto Guerrero
| Roberto Guerrero | |||||||||||||||||||||||||||||
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 Guerrero no Indianapolis Motor Speedway em maio de 2010.
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| Nacionalidade |
 colombiano |
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| Nascer | Roberto José Guerrero Isaza 16 de novembro de 1958 Medellín , Colômbia |
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Roberto José Guerrero Isaza (nascido em 16 de novembro de 1958, em Medellín ) é um ex- piloto colombiano-americano . Ele participou de 29 Grandes Prêmios de Fórmula 1 , estreando em 23 de janeiro de 1982, tornando-se o primeiro colombiano a iniciar um Grande Prêmio de Fórmula 1.
Sem pontos no campeonato na Fórmula 1 e sem perspectivas de disputar uma equipe competitiva, Guerrero saiu no final da temporada de 1983 para correr nos Estados Unidos . Ele teve um início auspicioso em sua carreira de corridas de Indycar , vencendo as honras de estreante do ano na CART e Indianápolis 500 em 1984. Sua promessa inicial nunca foi totalmente cumprida, vencendo apenas duas corridas da CART, ambas em 1987. Mais tarde no mesmo ano ele teve um acidente enorme que o deixou em coma por 17 dias.
Digno de nota foram as participações de Guerrero nas 500 milhas de Indianápolis. Ele esteve muito perto de vencer por duas vezes, mas o azar sempre manteve a vitória fora de seu alcance. Em 1992, ele disparou na volta do ritmo depois de se classificar na pole position . Guerrero terminou como vice-campeão duas vezes, entre os cinco primeiros cinco vezes, e manteve o recorde de velocidade de qualificação de 1992 a 1996. Guerrero também foi selecionado para participar da Corrida Internacional de Campeões de 1988 .
Guerrero se naturalizou nos Estados Unidos em 1989. Ele e sua esposa têm três filhos e residem em San Juan Capistrano, no Condado de Orange, Califórnia .
Nos últimos anos, Guerrero voltou às corridas, mas de uma forma diferente. Ele começou a correr off-road na lendária Baja 2000. Desde então, ele continuou a correr nos eventos da Baja 1000 e como guia de tours pela Península da Baja com o Wide Open Baja.
Corrida precoce
Karting
Guerrero começou sua carreira em 1972 competindo em corridas de kart . De 1972 a 1977, ele ganhou dois campeonatos nacionais em sua Colômbia natal . Ele também terminou em terceiro no Campeonato Pan-Americano de Karting de 1975 .
Escola de Condução Jim Russell
Guerrero juntou-se então à Jim Russell Racing School em 1977. Nas seis provas da escola, Guerrero conseguiu vencer 5 corridas e terminou em segundo na outra corrida.
Corrida de roda aberta
Corrida de carros de fórmula
Fórmula Ford 1600 britânica
Guerrero começou a competir na Fórmula Ford 1600 britânica em 1978 . Ele teve oito vitórias durante a temporada.
Fórmula Três
Fórmula 3 britânica
Guerrero competiu na Vandervell British Formula 3 pela Angila Cars em um Argo JM3 - Toyota . Ele terminou em 9º em pontos com 15 pontos.
Guerrero voltou à série em 1980 com a Argo Racing Cars em um Argo JM6- Toyota . Durante a temporada, ele obteve cinco vitórias em Thruxton Circuit (duas vezes), Cadwell Park , Brands Hatch e Oulton Park . Ele empatou em segundo em pontos com Kenneth Acheson , cada um com 95 pontos.
Fórmula 3 Europeia
Enquanto competia na Fórmula 3 britânica, Guerrero competiu na Fórmula 3 europeia . Ele dirigiu novamente para a Angila Cars em um Argo JM3- Toyota . No final da temporada ele somou 2 pontos e terminou na 25ª colocação do campeonato.
Fórmula 2 Europeia
Em 1981, Guerrero começou a competir na Fórmula 2 europeia pela Maurer Motorsport em um Maurer MM81 - BMW . Ele ganhou o Troféu Memorial Jochen Rindt no Circuito Thruxton . Os seus próximos melhores resultados foram um par de 4º lugar no Grande Prémio del Mediterraneo em Enna-Pergusa e o Grande Prémio dell'Adriatico no Circuito de Misano e terminou em 7º no campeonato com 16 pontos.
Fórmula Um
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Guerrero começou a competir na Fórmula 1 em 1982 pela Ensign Racing , começando a temporada no No. 14 Café de Colombia / Moda Caribu Ensign N180B - Ford Cosworth DFV no Grande Prêmio da África do Sul de abertura da temporada . Ele não conseguiu se classificar para o evento devido à equipe de Fórmula 2 de Guerrero, Maurer Motorsport, e seu chefe, Willy Maurer, ter entrado com uma liminar para o chefe da equipe Ensign, Morris Nunn, e como resultado Guerrero foi retirado da corrida. Um relatório oficial da imprensa de Nunn afirmou que Guerrero estava "em condições físicas e mentais inadequadas para dirigir". Guerrero voltou para a corrida seguinte, o Grande Prêmio do Brasil , em um novo Ensign N181 . Ele novamente não conseguiu se classificar para a corrida. Guerrero se classificou para a terceira corrida da temporada, o Grande Prêmio Oeste dos Estados Unidos , largando em 19º e terminando em 15º depois de cair 27 voltas na corrida. A Ensign faltou ao Grande Prêmio de San Marino devido à guerra FISA-FOCA e Guerrero não conseguiu se classificar para o Grande Prêmio da Bélgica . No Grande Prêmio de Mônaco, o fornecedor de pneus da Ensign, a Avon retirou-se da Fórmula 1 e isso deixou a equipe incansável. A equipe conseguiu alguns pneus mais velhos para usar na corrida, mas Guerrero não conseguiu se classificar. A Michelin começou a fornecer pneus para a equipe depois que Mônaco e Guerrero se classificaram para a primeira corrida da Michelin pela equipe, o Grande Prêmio de Detroit , partindo de um respeitável 11º lugar. Na corrida, Guerrero se envolveu em uma queda 6 voltas e foi creditado com o 19º lugar. Depois disso, Guerrero só não conseguiu se classificar no Grande Prêmio da Holanda e no Grande Prêmio da França . Guerrero obteve sua melhor finalização em 1982 (e toda a sua carreira na Fórmula 1) no Grande Prêmio da Alemanha, terminando em 8º lugar. No Grande Prêmio do Caesars Palace, Guerrero se classificou em 15º lugar. O motor do carro estourou no aquecimento e Guerrero perdeu a corrida. Guerrero ficou desclassificado na classificação do campeonato pelo fato de não ter pontuado.
Em 1983, a Ensign Racing fundiu-se com a Theodore Racing e, como resultado, Guerrero começou a dirigir o No. 33 Café de Colombia Theodore N183 -Ford Cosworth DFV . Guerrero só não conseguiu se classificar no Grande Prêmio de Mônaco e se tornou mais consistente nas corridas de finalização. Apesar disso, os melhores resultados de Guerrero foram um par de 12º lugar no Grande Prêmio da Holanda e no Grande Prêmio da Europa . No final da temporada Guerrero novamente não conseguiu marcar pontos e ficou sem classificação no campeonato, enquanto o companheiro de equipe estreante Johnny Cecotto conseguiu terminar em 6º lugar e com isso 1 ponto para o campeonato para ele e Theodore (embora Cecotto tenha falhado qualificar-se quatro vezes ao único tempo de Guerrero).
Corrida de carros indy
CART Indycar World Series
Guerrero fez sua estreia na Indy em 1984 pela Bignotti-Carter Racing no No. 9 Master Mechanic March 84C -Cosworth DFX com o lendário mecânico-chefe George Bignotti servindo como mecânico-chefe de Guerrero. O ponto alto da temporada de Guerrero foi um segundo lugar nas 500 milhas de Indianápolis, onde ele também dividiu o prêmio de estreante do ano com Michael Andretti . Os melhores resultados de Guerrero fora de Indianápolis foram um par de quinto lugar no Budweiser Cleveland Grand Prix no Aeroporto de Burke Lakefront e no Michigan 500 no Michigan International Speedway . Guerrero terminou a temporada em 11º em pontos com 52 pontos, apenas um ponto entre os dez primeiros. Guerrero ganhou o prêmio de estreante do ano na série.
Em 1985, Bignotti se aposentou e a equipe foi reorganizada como Equipe Cotter com Guerrero dirigindo seu No. 9 Master Mechanic / True Value março 85C -Cosworth DFX. Em comparação com a temporada anterior, 1985 foi uma decepção destacada por um terceiro lugar nas 500 milhas de Indianápolis e um 4º na 300K de Stroh em Laguna Seca Raceway . A temporada também viu Guerrero se retirar de uma corrida duas vezes enquanto liderava, primeiro no Michigan 500 no Michigan International Speedway (devido a problemas na caixa de câmbio) e depois no Molson Indy 300 no Sanair Super Speedway (devido à queda de Guerrero). Guerrero terminou a temporada em 17º com 34 pontos.
Guerrero voltou com a Team Cotter em 1986 para dirigir seu No. 2 True Value / Emerson Electronics março 86C-Cosworth DFX (numerado 5 em Indianápolis apenas). Guerrero continuou sua seqüência de resultados impressionantes com um 4º lugar na corrida . Guerrero também obteve dois resultados em segundo lugar, primeiro no Escort Radar Warnings 200 no Mid-Ohio Sports Car Course e no Miami Indy Challenge 200 no Tamiami Park . Neste último Guerrero qualificou-se na pole position e liderou todas as voltas, exceto a última por falta de combustível e entrega da vitória ao Al Unser Jr. Guerrero terminou a temporada em 9º em pontos com 87 pontos.
Em 1987, Cotter vendeu a equipe para Vince Granatelli (filho do ex-proprietário de carros da Indy Andy Granatelli ) para formar a Vince Granatelli Racing com Guerrero dirigindo o No. 4 True Value / STP março 87C-Cosworth DFX. Guerrero conquistou sua primeira vitória em Indy no Checker 200 no Phoenix International Raceway . Na corrida, Guerrero classificou-se originalmente em 3º, mas o carro foi declarado ilegal e Guerrero largou em 22º (último) para avançar pelo campo para vencer. No Indianápolis 500, Guerrero e Granatelli foram uma das poucas equipes a não ter problemas com o março 87C, já que várias equipes decidiram usar modelos 86C com um ano de idade. Na corrida, Guerrero se classificou em 5º e foi considerado um dos favoritos, junto com o pole position Mario Andretti e o atual vencedor Bobby Rahal . Na corrida Rahal abandonou após 57 voltas devido a problemas de ignição e Guerrero ficou em 2º lugar para Andretti durante grande parte da corrida. Na 130ª volta, uma roda saiu do carro de Tony Bettenhausen e bateu no nariz do carro de Guerrero, voando para a arquibancada e matou o espectador Lyle Kurtenbach . Na volta 177 Andretti começa a ter problemas elétricos e Guerrero passa para a frente. Na volta 182, Guerrero entrou para seu pit stop final e quando ele saiu de seu box, o motor morreu. A terceira marcha havia sido danificada no início da corrida pelo incidente de Bettenhausen e o carro começou a se mover, apenas para parar fora do pit lane. Isso fez com que Al Unser Sr. assumisse a liderança e conseguisse uma volta em Guerrero. Guerrero finalmente arrancou e desvencilhou-se na volta 191 e houve uma advertência na volta 192 para Andretti parar na pista. Na volta 196 o reinício saiu com seis carros entre Unser e Guerrero. Guerrero não conseguiu passar por Unser e acabou terminando em 2o lugar contra um dos 86Cs de março de idade de um ano para ser colocado em serviço de corrida.
Queda quase fatal e recuperação
Depois de sua quase vitória em Indianápolis, posteriormente, Guerrero marcou quatro pole position no Miller American 200 em homenagem a Rex Mays em Milwaukee Mile , o Budweiser / GI Joe's 200 apresentado pela Texaco no Portland International Raceway , Budweiser Grand Prix de Cleveland em Burke Lakefront Airport e o Escort Radar Warnings 200 no Mid-Ohio Sports Car Course . Neste último, Guerrero conquistou sua segunda (e sem conhecimento na época, última) vitória da IndyCar. Poucos dias depois de sua vitória em Mid-Ohio, Guerrero estava testando no Indianapolis Motor Speedway, quando bateu e foi atingido por um pneu de seu carro. Guerrero ficou em coma por dezessete dias e não competiu em mais nenhuma corrida em 1987. Guerrero terminou como melhor 4º em pontos com 106 pontos, apesar de ter perdido as três últimas corridas da temporada.
A recuperação de Guerrero de seu acidente quase fatal foi documentada pelo Diretor Médico da IndyCar, Dr. Steve Olvey, que disse em sua biografia, Rapid Response: My Inside-Story como um Motor-Racing Life-Saver , que ele salvou a vida de Guerrero reduzindo o pressão em seu cérebro com injeções de remédios que eram novos na área médica e ainda não eram amplamente praticados. De alguma forma, seu tratamento funcionou e a recuperação de Guerrero, que levou apenas menos de 3 meses, o levou a estudar lesões cerebrais traumáticas como seu foco principal de estudo.
Carreira posterior
Em 1988 Guerrero retornou com Vince Granatelli Racing e originalmente dirigiu o nº 2 STP / Dianética: A Evolução de uma Ciência Lola T88 / 00 -Cosworth DFX. Na abertura da temporada, o Checker 200 no Phoenix International Raceway, Guerrero se qualificou e terminou em segundo lugar. No entanto, o resto da temporada foi principalmente uma decepção, como as 500 milhas de Indianápolis, onde Guerrero se classificou em 12º e nem sequer saiu da segunda posição devido a ser coletado por Scott Brayton. A equipe até tentou usar um March 87C de um ano de idade em corridas selecionadas sem sucesso. Os únicos dez primeiros de Guerrero depois de Indianápolis foram o Quaker State 500 em Pocono International Raceway em Lola e o Bosch Spark Plugs Grand Prix em Nazareth Speedway em março. Depois de largar em 10º em Long Beach, a melhor largada de Guerrero foi em Nazareth, onde largou em 11º. No final da temporada Guerrero terminou em 12º em pontos com 40 pontos, apesar de ter pulado duas corridas.
Após a temporada de 1988, Guerrero e Granatelli se separaram em 1989 . Guerrero juntou-se a Alex Morales Motorsports , que na época era a equipe de fábrica (e única) que usava motores Alfa Romeo. Guerrero dirigiu o nº 21 Alfa Romeo março 89CE- Alfa Romeo Indy V8 . O motor acabou não ficando pronto para o início da temporada e a equipe perdeu as quatro primeiras corridas do ano, incluindo as 500 milhas de Indianápolis . Guerrero foi até oferecido para dirigir um carro extra para Truesports . Guerrero teve que recusar devido ao seu contrato com a Alfa Romeo. A equipe conseguiu competir pela primeira vez no Valvoline Detroit Grand Prix nas ruas de Detroit . Na corrida, Guerrero conseguiu terminar em 8º. O restante da temporada viu Guerrero marcar apenas um ponto adicional devido ao 12º lugar no Red Roof Inns 200 no Mid-Ohio Sports Car Course . Guerrero terminaria em 23º em pontos, com 6 pontos.
Antes de 1990, a Morales Motorsports fechou e a Patrick Racing assumiu o projeto da Alfa Romeo com Guerrero dirigindo o No. 20 Miller Genuine Draft março 90CA- Alfa Romeo Indy V8 . Guerrero conseguiu se classificar para as 500 milhas de Indianápolis , largando em 28º e terminando em 23º devido a danos causados por suspensão. A equipe então mudou para usar um Lola T90 / 00 começando no Marlboro 500 no Michigan International Speedway . Na corrida Guerrero terminou em 5º lugar. No final da temporada o Guerrero terminou em 16º na classificação com 24 pontos.
Em 1991, Guerrero foi substituído por Danny Sullivan e ficou sem carro para dirigir. Em Indianápolis 500, Guerrero dirigiu um segundo carro da Patrick Racing no Lola T91 / 00 da Sharp nº 40 - Alfa Romeo Indy V8 . Ele se qualificou em 28º e 30º depois de se envolver em uma queda com Kevin Cogan na 24ª volta de Guerrero. Guerrero então dirigiu três corridas selecionadas para King Racing no No. 26 Quaker State Lola T91 / 00- Buick V6 , marcando um melhor resultado em 14º no Valvoline Detroit Grand Prix nas ruas de Detroit e no Grande Prêmio Texaco / Havoline de Denver no Pepsi Center . Guerrero finalmente dirigiu o No. 50 Fendi / Hawaiian Tropic Lola T91 / 00-Cosworth DFS no Molson Indy Toronto no Exhibition Place , se classificando e terminando em 18º lugar. Guerrero não marcou pontos pela primeira vez em sua carreira na CART e terminou em 37º no campeonato.
Em 1992, Guerrero participou de duas corridas pela equipe de meio expediente King Racing, primeiro pilotando o No. 26 Quaker State Lola T91 / 00-Buick V6 no Grande Prêmio da Toyota de Long Beach nas Ruas de Long Beach , começando no dia 14 e terminando em 13º. No Indianápolis 500, King atualizou Guerrero para um Lola T92 / 00-Buick V6 e o número foi alterado para 36 ( Jim Crawford começou a dirigir o carro nº 26). Durante a qualificação, Guerrero estabeleceu um novo recorde de quatro voltas de 232,482 mph e um novo recorde de uma volta de 232,618 mph na terceira volta. Guerrero se classificou na pole position e se tornou o primeiro piloto em tempo parcial a se classificar na pole desde Pancho Carter em 1985 . Na corrida Guerrero rodopiou e bateu no backstretch durante a segunda volta do desfile e nem chegou a largar, sendo creditado com o 33º (último) lugar. Guerrero juntou-se a Cliff Woodbury em 1929 e Carter em 1985 como pilotos que largaram primeiro nas 500 milhas de Indianápolis e terminaram em último; mais tarde, Greg Ray juntou-se a eles em 2000 e Scott Sharp em 2001 . Guerrero terminou em 38º no campeonato com 1 ponto.
Em 1993, a King Racing expandiu para uma programação em tempo integral com Guerrero dirigindo seu No. 40 Budweiser Lola T93 / 00- Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C . Em Indianápolis 500, Guerrero qualificou-se em 10º e terminou em 28º depois de se envolver numa queda com Jeff Andretti após 125 voltas. Durante o ano, Guerrero e King qualificaram-se consistentemente no mid-pack, com uma melhor largada em 4º no Valvoline 200 no Phoenix International Raceway . A melhor finalização de Guerrero também foi um 4º lugar no New England 200 no New Hampshire Motor Speedway . Seguindo a Molson Indy Vancouver no Concord Pacific Place King lançou Guerrero. Guerrero terminou em 14º no campeonato com 39 pontos (ele era 13º no campeonato na época de sua liberação).
Em 1994, Guerrero só conseguiu um carro para dirigir nas 500 milhas de Indianápolis com a Pagan Racing (a mesma equipe que possuía o carro que Jeff Andretti bateu em Guerrero no ano anterior ) em seu número 21 de baterias interestaduais Lola T92 / 00-Buick V6. O chassi era o mesmo que Guerrero dirigiu em 1992 . Guerrero qualificou-se em 20º e terminou em 33º (último) devido a uma queda após 20 voltas. Ele não pontuou e empatou em 54º lugar no campeonato.
Em 1995, Guerrero voltou com a Pagan Racing em seu No. 21 Upper Deck Reynard 94i -Ilmor- Mercedes-Benz IC108B . Guerrero correu pela primeira vez no Slick 50 200 no Phoenix International Raceway , começando em 25º e terminando em 16º. A equipe então competiu nas 500 milhas de Indianápolis , onde Guerrero se classificou em um respeitável 13º lugar e terminou em 12º lugar. O Guerrero terminou a temporada em 33º no campeonato com 1 ponto.
Indy Racing League
Em 1996, Guerrero e Pagan Racing começaram a competir em tempo integral na recém-formada Indy Racing League com Guerrero dirigindo o No. 21 WavePhore Reynard 94i -Ford Cosworth XB, com patrocínio adicional vindo de Johnny Lightning (na Disney), Newscast (em Phoenix) e Pennzoil (em Indianápolis). Na abertura da temporada Indy 200 no Walt Disney World no Walt Disney World Speedway, Guerrero qualificou-se em 2º e terminou em 5º. No Dura Lube 200 na Phoenix International Raceway, Guerrero qualificou-se em 3º e terminou em 16º devido a uma junta cv quebrada. Nas 500 milhas de Indianápolis, a equipe atualizou para um Reynard 95i e Guerrero qualificou-se em 6º e liderou para 47 voltas com o recorde da corrida e lutou pela vitória com Tony Stewart , Arie Luyendyk , Davy Jones , Alessandro Zampedri e o eventual vencedor Buddy Lazier . No último pit stop de Guerrero, na volta 167, ele e Lazier foram para os boxes. Enquanto nos poços, o bocal foi conectado de forma inadequada e o combustível começou a derramar. O carro então começou a pegar fogo e Guerrero começou a sair do carro quando ele estava determinado a continuar correndo. Guerrero saiu da disputa e caiu uma volta. Na última volta da corrida, quando Lazier e Jones cruzaram a linha de chegada, Guerrero perdeu o controle de seu carro na curva 4 e tirou o 4º lugar Zampedri (que estava na volta da frente) e 6º Eliseo Salazar (que estava a duas voltas para baixo) e fez com que Zampedri decolasse e saltasse. Guerrero parou dentro do pit lane, logo após a entrada. Guerrero terminou em 4º lugar no campeonato com 237 pontos.
Durante a parte de 1996 da temporada 1996-1997, Guerrero continuou a dirigir pela Pagan Racing no No. 21 Pennzoil Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Na abertura da temporada True Value 200 no New Hampshire Motor Speedway, Guerrero começou em 18º e terminou em 6º. Guerrero então dirigiu um Reynard 94i no Las Vegas 500K no Las Vegas Motor Speedway para começar em 9º e terminar como melhor em 4º da temporada. Começando na Indy 200 no Walt Disney World Speedway, a série começou a usar um tipo diferente de carro de especificações com Guerrero dirigindo o No. 21 Pennzoil Dallara IR7 - Nissan Infiniti Q45 para Pagan Racing. O motor Infiniti era geralmente mais lento do que o motor Oldsmobile concorrente e a melhor corrida de Guerrero com o motor foi o Phoenix 200 no Phoenix International Raceway , onde ele largou em 10º e terminou em 7º. Em Indianápolis 500, Guerrero qualificou-se em 19º lugar e terminou em 27º depois de desistir devido a uma falha na suspensão após 25 voltas com Guerrero a rodar até ao 11º lugar. Começando com o Samsonite 200 no Pikes Peak International Raceway, a equipe mudou para o Oldsmobile Aurora Indy V8 . O melhor resultado de Guerrero com o motor Oldsmobile veio no Pennzoil 200 no New Hampshire Motor Speedway com um 6º lugar. No Las Vegas 500K que terminou a temporada no Las Vegas Motor Speedway, Guerrero sofreu um grave acidente na volta 201 no alongamento traseiro. Guerrero capotou saindo da curva 2 e capotou na área gramada ao lado da pista de corrida. Ele saiu de seu carro destruído momentos depois que o acidente terminou. Guerrero terminou a temporada em 7º lugar em pontos, com 221 pontos.
Em 1998, a Pagan Racing ficou sem patrocinador quando o mecânico-chefe da equipe, John Barnes , formou sua própria equipe chamada Panther Racing usando o antigo patrocínio da Pagan Pennzoil. Guerrero dirigiu o No. 21 Pagan Racing Dallara IR8-Oldsmobile Aurora Indy V8. Na abertura da temporada da Indy 200 no Walt Disney World Speedway, Guerrero qualificou-se em 6º e terminou em 26º depois de se retirar devido a um acidente após 13 voltas. Em Indianápolis 500, Guerrero ganhou o Prêmio Scott Brayton por melhor mostrar o espírito do piloto falecido. Na corrida, Guerrero largou em 9º e terminou em 22º, 75 voltas atrás. Seguindo o True Value 500 na Texas Motor Speedway, Pagan lançou Guerrero. Guerrero então se juntou à Cobb Racing para dirigir o No. 23 CBR G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. Guerrero terminou em 4º no Lone Star 500 no Texas Motor Speedway . Guerrero terminou em 26º no campeonato com 83 pontos.
Em 1999, Guerrero voltou com a Cobb Racing no No. 50 Cobb Racing G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. O melhor resultado de Guerrero na temporada foi um 13º lugar na abertura da temporada Transworld Diversified Services 200 no Walt Disney World Speedway. A equipe fechou após as 500 milhas de Indianápolis, onde Guerrero largou e terminou em 25º. Depois de Indianápolis, Guerrero ficou em 17º lugar em pontos. Ele acabou terminando em 30º no campeonato com 36 pontos.
Em 2000, Guerrero conseguiu uma corrida única para a AJ Foyt Enterprises no No. 41 Harrah's Dallara IR00-Oldsmobile Aurora Indy V8. Guerrero não foi capaz de se qualificar para a corrida, tornando-se a primeira vez desde 1989 que ele falhou em começar no Indianápolis 500. Guerrero mais tarde competiu no Belterra Resort Indy 300 no Kentucky Speedway pela Equipe Coulson no No. 40 Equipe Coulson G-Force GF01 -Oldsmobile Aurora Indy V8. Na corrida, Guerrero largou em 25º e terminou em 23º depois de se retirar após 48 voltas devido a problemas de motor naquela que seria a sua última corrida em Indy. O Guerrero terminou a temporada em 44º no campeonato com 7 pontos.
Em 2001 o Guerrero não tinha equipe no início dos treinos para as 500 milhas de Indianápolis . Dick Simon Racing então precisou de um piloto para seu No. 7 Yellow Transportation Dallara IR01-Oldsmobile Aurora Indy V8 depois que Stéphan Grégoire deixou a equipe. Guerrero acabou conseguindo qualificar o carro. No último dia de qualificação, Grégoire começou a correr para a Heritage Motorsports e expulsou Guerrero de campo, e Guerrero não conseguiu se classificar pelo segundo ano consecutivo.
Guerrero estava procurando um carro para dirigir no Indianápolis 500 de 2002 , embora nada tenha se materializado. Ele finalmente se aposentou das corridas em 2003.
Corrida de Stock Car
Corrida Internacional de Campeões
Em 1988 Guerrero estava entre os pilotos escolhidos para competir na IROC XII (Corrida Internacional dos Campeões) para estar entre os pilotos para representar a CART / PPG World Series (outros pilotos que representaram a CART foram Al Unser Jr. , Al Unser Sr. e Bobby Rahal ) com base em seu desempenho em 1987 . Guerrero dirigiu um Chevrolet Camaro idêntico , como todos os outros participantes. Ele perdeu a corrida de abertura da temporada em Daytona International Speedway devido aos ferimentos sofridos no ano anterior em um teste de Indianapolis Motor Speedway. Guerrero qualificou-se na pole position para a segunda e terceira corridas da temporada no Riverside International Raceway e no Michigan International Speedway . Em Riverside, Guerrero caiu após 10 voltas e terminou em 11º lugar e em Michigan terminou em 10º depois de liderar por 4 voltas. Na corrida de fim de temporada em Watkins Glen International, Guerrero largou em 12º e terminou em 11º, 10 voltas atrás. No final da temporada Guerrero terminou em 12º (último) no campeonato com 19 pontos, ganhando $ 30.400 por seus esforços durante a temporada.
NASCAR
Guerrero tentou competir na NASCAR Busch Series durante a temporada de 2000 no Carquest Auto Parts 300 na Lowe's Motor Speedway para a Hispanic Racing Team em seu nº 72 HRT Motorsports Chevrolet Monte Carlo, mas não conseguiu se classificar para o evento. Ele retornou durante a temporada de 2002 após o término de sua carreira na Indy, novamente com a Hispanic Racing Team em seu Chevrolet Monte Carlo Ciclon Energy Drink No. 09 no Aaron's 312 em Atlanta Motor Speedway, mas novamente não conseguiu se qualificar para a corrida.
Anunciando
Guerrero atuou como comentarista de corrida ao vivo na TV para as transmissões da SpeedTV e FOX 3 para a América Latina da American Le Mans Series e da Grand-Am Rolex Sports Car Series de 2009 a 2013.
Recorde de corrida
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Maurer Motorsport | Maurer MM81 | BMW |
SIL Ret |
HOC 10 |
THR 1 |
NÜR Ret |
VAL Ret |
CANECA 6 |
PAU Ret |
PER 4 |
SPA Ret |
DON Ret |
MIS 4 |
MAN Ret |
7º | 16 |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Ensign Racing | Ensign N180B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA WD |
NC | 0 | |||||||||||||||
| Ensign N181 |
BRA DNQ |
USW Ret |
SMR |
BEL DNQ |
MON DNQ |
DET Ret |
CAN Ret |
NED DNQ |
Ret GBR |
FRA DNQ |
GER 8 |
AUT Ret |
SUI Ret |
ITA NC |
CPL DNS |
||||||
| 1983 | Theodore Racing Team | Theodore N183 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
BRA NC |
USW Ret |
FRA Ret |
Ret SMR |
MON DNPQ |
BEL Ret |
DET NC |
CAN Ret |
GBR 16 |
GER Ret |
AUT Ret |
NED 12 |
ITA 13 |
12 euros |
RSA | NC | 0 |
Resultados da corrida American Open Wheel
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
USAC
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
| Ano | 1 | 2 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|
| 1983–84 |
DUQ |
INDY 2 |
2ª | 800 |
CART Indycar World Series
| Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Bignotti-Cotter Racing | Março 84C | Cosworth DFX | LBH 26 |
PHX1 24 |
INDY 2 |
MIL 21 |
POR 19 |
MEA 25 |
CLE 5 |
MIS1 5 |
ROA 11 |
POC 31 |
MDO 15 |
SAN 25 |
MIS2 23 |
PHX2 24 |
LS 7 |
LVG 6 |
11º | 52 | |
| 1985 | Team Cotter | Março 85C | Cosworth DFX | LBH 26 |
INDY 3 |
MIL 6 |
POR 15 |
DNS MEA |
CLE 19 |
MIS1 13 |
ROA 19 |
POC 18 |
MDO 18 |
SAN 23 |
MIS2 24 |
LS 4 |
PHX 21 |
MIA 28 |
Dia 17 | 34 | ||
| 1986 | Team Cotter | Março 86C | Cosworth DFX | PHX1 8 |
LBH DNS |
INDY 4 |
MIL 18 |
POR 13 |
MEA 4 |
CLE 17 |
TOR 20 |
MIS1 24 |
POC 21 |
MDO 2 |
SAN 17 |
MIS2 22 |
ROA 4 |
LS 5 |
PHX 12 |
MIA 2 |
9º | 87 |
| 1987 | Vince Granatelli Racing | Março 87C | Cosworth DFX | LBH 12 |
PHX 1 |
INDY 2 |
MIL 16 |
POR 19 |
MEA 19 |
CLE 5 |
TOR 4 |
MIS 14 |
POC 3 |
ROA 7 |
MDO 1 |
NAZ Inj |
LS Inj |
MIA Inj |
4º | 106 | ||
| 1988 | Vince Granatelli Racing | Lola T88 / 00 | Cosworth DFX | PHX 2 |
LBH 19 |
INDY 32 |
MIL DNS |
CLE 20 |
TOR | MEA | MIS 20 |
POC 3 |
MDO 11 |
MIA 26 |
12º | 40 | ||||||
| Março 87C | POR 14 |
ROA 22 |
NAZ 6 |
LS 14 |
||||||||||||||||||
| 1989 | Alex Morales Motorsports | Março 89CE | Alfa Romeo Indy V8 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET 8 |
POR 23 |
CLE 13 |
MEA 22 |
TOR 28 |
MIS 22 |
POC 16 |
MDO 12 |
ROA 21 |
LS 25 |
23º | 6 | |||
| Março de 88C | NAZ 20 |
|||||||||||||||||||||
| 1990 | Patrick Racing | Março 90CA | Alfa Romeo Indy V8 | PHX 16 |
LBH 14 |
INDY 23 |
MIL 18 |
DET 21 |
POR 8 |
CLE 19 |
MEA 15 |
TOR | Dia 16 | 24 | ||||||||
| Lola T90 / 00 | MIS 5 |
DEN 17 |
VAN 24 |
MDO 26 |
ROA 8 |
NAZ 9 |
LS 18 |
|||||||||||||||
| 1991 | Patrick Racing | Lola T91 / 00 | Alfa Romeo Indy V8 | SRF | LBH | PHX |
INDY 30 |
MIL | 37º | 0 | ||||||||||||
| King Racing | Buick V6 (t / c) | DET 15 |
POR | CLE | MEA | DEN 19 |
FURGÃO | MDO | ROA | NAZ | LS 18 |
|||||||||||
| Euromotorsport | Cosworth DFS | TOR 18 |
MIS | |||||||||||||||||||
| 1992 | King Racing | Lola T91 / 00 | Buick V6 (t / c) | SRF | PHX | LBH 13 |
38º | 1 | ||||||||||||||
| Lola T92 / 00 |
INDY 33 |
DET | POR | MIL | NHA | TOR | MIS | CLE | ROA | FURGÃO | MDO | NAZ | LS | |||||||||
| 1993 | King Racing | Lola T93 / 00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C |
SRF 19 |
PHX 15 |
LBH 5 |
INDY 28 |
MIL 7 |
DET 26 |
POR 24 |
CLE 29 |
TOR 10 |
MIS 7 |
NHA 4 |
ROA 23 |
VAN 11 |
MDO | NAZ | LS | 14º | 39 | |
| 1994 | Corrida Pagã | Lola T92 / 00 | Buick V6 (t / c) | SRF | PHX | LBH |
INDY 33 |
MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIS | MDO | NHA | FURGÃO | ROA | NAZ | LS | 54º | 0 | |
| 1995 | Corrida Pagã | Reynard 94i | Ilmor - Mercedes-Benz IC108B | MIA | SRF | PHX 16 |
LBH | NAZ |
INDY 12 |
MIL | DET | POR | ROA | TOR | CLE | MIS | MDO | NHA | FURGÃO | LS | 33º | 1 |
Indy Racing League
| Ano | Equipe | Chassis | Não. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Classificação | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Corrida Pagã | Reynard 94i | 21 | Ford Cosworth XB |
WDW 5 |
PHX 16 |
4º | 237 | |||||||||||
| Reynard 95i |
INDY 5 |
||||||||||||||||||
| 1996-97 |
NHM 6 |
7º | 221 | ||||||||||||||||
| Reynard 94i |
LVS 4 |
||||||||||||||||||
| Dallara IR7 | Nissan Infiniti Q45 |
WDW 17 |
PHX 7 |
INDY 27 |
TXS 13 |
||||||||||||||
| Oldsmobile Aurora Indy V8 |
PPIR 18 |
CLT 17 |
NH2 6 |
LV2 14 |
|||||||||||||||
| 1998 | Dallara IR8 |
WDW 26 |
PHX 27 |
INDY 22 |
TXS 24 |
NHM | DOV | CLT | 26º | 83 | |||||||||
| CBR Cobb Racing | G-Force GF01 | 23 | Nissan Infiniti Q45 |
PPIR 21 |
ATL 19 |
TX2 4 |
LVS 20 |
||||||||||||
| 1999 | Cobb Racing | 50 | WDW 13 |
PHX 16 |
CLT |
INDY 25 |
TXS DNP |
PPIR | ATL | DOV | PPI2 | EU CONTRA | TX2 | 30º | 36 | ||||
| 2000 | AJ Foyt Enterprises | Dallara IR00 | 41 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | WDW | PHX | EU CONTRA |
INDY DNQ |
TXS | PPIR | ATL | 44º | 7 | ||||||
| Team Coulson Racing | G-Force GF01 | 40 | KTY 23 |
TX2 | |||||||||||||||
| 2001 | Dick Simon Racing | Dallara IR01 | 07 | PHX | HMS | ATL |
INDY DNQ |
TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | NC | - |
Indianápolis 500
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
Busch Series
| Resultados da NASCAR Busch Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | NBSC | Pts | Ref | |
| 2000 | Equipe Hispânica de Corrida | 72 | Chevy | DIA | CARRO | EU CONTRA | ATL | DAR | BRI | TEX | NSV | TAL | CAL | RCH | NHA |
CLT DNQ |
DOV | SBO | MYB | GLN | MLW | NZH | PPR | GTY | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | CARRO | MEM | PHO | HOM | N / D | - | ||||
| 2002 | Equipe Hispânica de Corrida | 09 | Chevy | DIA | CARRO | EU CONTRA | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | RCH | NHA | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DIA | CHI | GTY | PPR | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
ATL DNQ |
CARRO | PHO | HOM | N / D | - | ||
Corrida Internacional de Campeões
( tecla ) ( Negrito - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )
| Resultados da Corrida Internacional de Campeões | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pontos | Ref |
| 1988 | Chevy | DIA |
RSD 11 |
MCH 10 |
GLN 11 |
12º | 19 | |
Referências
links externos
- Estatísticas do piloto Roberto Guerrero na Racing-Reference
- Perfil em www.grandprix.com
- Perfil em www.f1rejects.com
- Onde eles estão agora? Artigo