Corrida Internacional de Campeões - International Race of Champions

Corrida Internacional de Campeões
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Categoria Corrida de Stock Car
País Estados Unidos
Época inaugural 1974
Guardada 2006
Motoristas 12
Construtores Porsche , Chevrolet , Dodge , Pontiac
Último campeão de pilotos Tony Stewart

A International Race of Champions ( IROC ) era uma competição de automobilismo norte-americana , criada por Les Richter , Roger Penske e Mike Phelps, promovida como o equivalente a um All-Star Game americano de automobilismo . Apesar do nome, o IROC foi associado principalmente às corridas de pista oval da América do Norte .

Os pilotos correram stock cars preparados de forma idêntica e montados por uma única equipe de mecânicos em um esforço para tornar a corrida puramente um teste de habilidade do piloto. Foi realizado com um pequeno campo de 12 motoristas convidados. Foi criado e desenvolvido em 1972 por David Lockton , o criador do Ontario Motor Speedway , lançado em 1973, com Mark Donohue sendo o primeiro piloto a vencer o campeonato em 1974 . Os carros usados ​​naquele ano foram Porsche Carrera RSRs . A vitória de Donohue na quarta e última corrida daquela temporada foi sua última vitória, já que ele morreu em um acidente de Fórmula 1 em Österreichring durante os treinos para o Grande Prêmio da Áustria em 1975 . A série não foi exibida em 1981 , 1982 ou 1983 .

Em 2007, a IROC não conseguiu encontrar um patrocinador e adiou as duas primeiras corridas em Daytona e Texas. O IROC entrou em hiato em 2007 na esperança de retornar com um patrocinador em 2008, o que não aconteceu. Em março de 2008, a IROC leiloou suas ferramentas, equipamentos, carros e recordações e fechou as portas.

Motoristas

Sam Hornish, Jr. competindo em uma corrida de IROC de 2006 no Texas Motor Speedway

Os pilotos convidados eram de uma ampla gama de disciplinas de corrida: carros Indy , NASCAR , corridas de carros esportivos e, ocasionalmente, corridas de sprint . Critérios para o convite foi muito solto, mas normalmente consistia de campeões recente temporada da respectiva série, e os vencedores individuais de grandes eventos ( Indy , Daytona , etc.) Foi ocasionalmente rumores de que um top NHRA arraste o corredor seriam convidados e competir, mas nenhum o fez.

Devido à sua fórmula fundamental de stock car , e a maioria das corridas sendo disputadas em ovais , a série foi frequentemente dominada pelos participantes da NASCAR (que foi a principal crítica da série). Além disso, no pequeno campo de cerca de uma dúzia de carros, a participação de convidados da NASCAR cresceu com o tempo; de apenas três pilotos na primeira temporada para sete na temporada final. O último campeão da série não baseado na NASCAR foi Al Unser Jr. em 1988 . Embora os motoristas de roda aberta tivessem inúmeros sucessos, em 2005, os motoristas de séries de corrida de rua haviam vencido apenas duas corridas na história da IROC. Em alguns anos, nenhum piloto de carros esportivos competiu.

Identificação do carro

Carro campeão de Matt Kenseth em 2004

Ao longo de 2003, a IROC também era conhecida por seu arco-íris de cores de carros, sendo facilmente reconhecidas em todas as outras séries de corrida. Os números dos carros eram utilizados para fins de pontuação, mas não eram o principal meio de identificação. Em vez disso, o sobrenome do motorista apareceria na porta do carro. Exceções foram feitas quando Mario e Michael Andretti correram nos mesmos eventos. Nesses casos, seu primeiro nome foi usado. Os números mudariam de corrida para corrida, com o número 1 seria dado ao piloto começando primeiro, e assim por diante. As cores corresponderiam aos números. Antes das corridas, os pilotos foram atribuídos por sorteio às cegas, assim como a grelha de partida para a primeira corrida foi determinada. A ordem de chegada da corrida seria invertida para a grade de partida da segunda corrida, enquanto o reverso da classificação de pontos determinava as corridas três e quatro grades. Os números foram atribuídos pela posição inicial. Após a primeira corrida, os números seriam atribuídos com base na classificação dos pontos.

Em 2004, a empresa de bebidas alcoólicas Diageo tornou-se o patrocinador titular da série , utilizando o uísque da marca Crown Royal , substituindo True Value , e o procedimento também mudou. Os carros seriam pintados de forma idêntica em branco, com acabamento que poderia ser alterado para representar as cores do piloto em sua série regular de corrida. Além disso, o número de um motorista no IROC seria seu número normal. Assim, Steve Kinser usaria acabamentos verdes com o No. 11, e o carro de Matt Kenseth apresentaria acabamentos amarelos com um 17 .

A única exceção ao esquema de numeração envolve o número 3. Após a morte de Dale Earnhardt no Daytona 500 de 2001 , a IROC retirou o uso do número 3. Qualquer motorista com esse número regular usaria o número 03 em seu lugar. Hélio Castroneves correu com o nº 03, mas o carro manteve a guarnição vermelha, refletindo o IndyCar dele ser vermelho.

Se houvesse um conflito de numeração, outro número seria substituído. Na maioria dos casos, para números de um dígito, um zero seria adicionado na frente. Caso contrário, um número historicamente notável seria executado. (Os motoristas da Penske, por exemplo, poderiam usar o nº 66, devido a Mark Donohue.)

Corrida de rua

Desde o seu início até 1991, a série disputou pelo menos uma corrida em uma pista de estrada. O Riverside International Raceway realizou o maior número de corridas de rua da IROC, seguido pelo Watkins Glen International Raceway . As corridas também foram disputadas em Mid-Ohio , no circuito rodoviário Daytona International Speedway e no circuito da série Burke Lakefront Airport CART .

De 1992 a 2005, a temporada IROC foi exclusivamente executada em ovais. Em 2006, os circuitos de estrada foram reintroduzidos na série IROC com os carros competindo no circuito de estrada no Daytona International Speedway . Além disso, em 2006, dois motoristas compartilharam um carro primeiro em um IROC. Os pilotos da Grand American Road Racing Max Angelelli e Wayne Taylor fizeram duas corridas cada um em 2006, tentando ganhar o título da IROC como uma equipe, refletindo a corrida de carros esportivos como uma equipe de dois homens. No entanto, em 2007, isso pode não ter sido usado, já que o campeão da Grand American Road Racing de 2006, Jörg Bergmeister, foi campeão solo. Bergmeister teve que dividir as tarefas de direção com vários pilotos porque seu co-piloto regular foi forçado a ficar de fora três corridas porque foram disputadas com a Indy Racing League; Colin Braun , que tinha 17 anos, não pôde competir nessas três corridas sob as decisões da MSA .

Legado

A série International Race of Champions era amada pela NASCAR e pelos fãs internacionais, já que pilotos de várias disciplinas diferentes podiam ser vistos competindo em igualdade de condições. Durante o hiato do automobilismo devido à pandemia COVID-19 em 2020, um elenco de estrelas competiu no iRacing em carros modificados, carros GTE e stock cars. Apelidado de "tributo à IROC", o evento incluiu pilotos da NASCAR, NHRA , IndyCar , IMSA , Supercross , Campeonato de Supercars , Fórmula Um e Rallycross.

Em 2021, o último campeão IROC Tony Stewart e Ray Evernham lançaram Superstar Racing Experience (SRX) com base no conceito IROC de carros idênticos e um elenco de estrelas de pilotos de diferentes séries de corrida.

Richard Petty 's IROC Porsche 911 de 1974

Sistema de pontos

Mario Andretti na corrida IROC em Mid-Ohio (1985)
Pos. Pontos
21
17
14
12
5 ª 10
9
8
7
6
10º 5
11º 4
12º 3
Bônus
A maioria das voltas levou 5
2ª maior parte das voltas conduzidas 3
3ª mais voltas lideradas 2

Bolsa

Pos. Bolsa
Campeão $ 225.000
$ 100.000
$ 60.000
$ 50.000
5 ª $ 45.000
6 a 12 $ 40.000

Campeões

Temporada Ano Campeão Carro
eu 1974 Estados Unidos Mark Donohue Porsche Carrera RSR
II 1975 Estados Unidos Bobby Unser Chevrolet Camaro
III 1976 Estados Unidos AJ Foyt Chevrolet Camaro
4 1977 Estados Unidos AJ Foyt (2) Chevrolet Camaro
V 1978 Estados Unidos Al Unser Chevrolet Camaro
VI 1979 Estados Unidos Mario Andretti Chevrolet Camaro
VII 1980 Estados Unidos Bobby Allison Chevrolet Camaro
VIII 1984 Estados Unidos Cale Yarborough Chevrolet Camaro
IX 1985 Estados Unidos Harry Gant Chevrolet Camaro
X 1986 Estados Unidos Al Unser, Jr. Chevrolet Camaro
XI 1987 Estados Unidos Geoffrey Bodine Chevrolet Camaro
XII 1988 Estados Unidos Al Unser, Jr. (2) Chevrolet Camaro
XIII 1989 Estados Unidos Terry Labonte Chevrolet Camaro
XIV 1990 Estados Unidos Dale Earnhardt Dodge Daytona
XV 1991 Estados Unidos Rusty Wallace Dodge Daytona
XVI 1992 Estados Unidos Ricky Rudd Dodge Daytona
XVII 1993 Estados Unidos Davey Allison Dodge Daytona
XVIII 1994 Estados Unidos Mark Martin Dodge Avenger
XIX 1995 Estados Unidos Dale Earnhardt Dodge Avenger
XX 1996 Estados Unidos Mark Martin Pontiac Trans Am
XXI 1997 Estados Unidos Mark Martin Pontiac Trans Am
XXII 1998 Estados Unidos Mark Martin Pontiac Trans Am
XXIII 1999 Estados Unidos Dale Earnhardt Pontiac Trans Am
XXIV 2000 Estados Unidos Dale Earnhardt (4) Pontiac Trans Am
XXV 2001 Estados Unidos Bobby Labonte Pontiac Trans Am
XXVI 2002 Estados Unidos Kevin Harvick Pontiac Trans Am
XXVII 2003 Estados Unidos Kurt Busch Pontiac Trans Am
XXVIII 2004 Estados Unidos Matt Kenseth Pontiac Trans Am
XXIX 2005 Estados Unidos Mark Martin (5) Pontiac Trans Am
Xxx 2006 Estados Unidos Tony Stewart Pontiac Trans Am
  • 1985 : Três corridas apenas, já que a terceira corrida programada foi cancelada devido à chuva.
  • 1990 : Três corridas apenas por causa do novo patrocinador Dodge e o início tardio da temporada (Talladega, Cleveland, Michigan). Depois que Darrell Waltrip se machucou em um acidente em Daytona durante os treinos para a NASCAR Pepsi 400 no dia anterior à corrida do IROC em Cleveland, ele não foi substituído nas duas últimas corridas.
  • 1993 : Davey Allison morreu em um acidente de helicóptero após três corridas terem sido concluídas, e apenas a corrida final, no Michigan International Speedway , restava. Terry Labonte foi convidado para conduzir a corrida final, e os pontos de Allison e Labonte combinados foram suficientes para o campeonato IROC. Os ganhos de Labonte foram para um fundo fiduciário para os dois filhos de Allison, Krista e Robbie. Alan Kulwicki havia morrido em um acidente de avião no início do ano após duas corridas, e Dale Earnhardt foi escolhido para substituí-lo para completar um campo de 12 pilotos, com todos os ganhos indo para instituições de caridade escolhidas pela família Kulwicki.
  • 2001 : Depois que Dale Earnhardt foi morto no Daytona 500 , o IROC foi para apenas onze carros nas três corridas restantes. Seguindo uma mudança de regra de 2004 no IROC onde os motoristas estariam usando seus números pessoais, o IROC adicionou uma exceção - o número 3 não podia ser usado. Qualquer driver cujo número em uma série seja 3 deve ter usado 03 no IROC.
  • 2005 : Com o título IROC de 2005 e o subsequente encerramento da série, Martin agora é o líder de todos os tempos em títulos do Campeonato IROC, com cinco. Também durante a temporada de 2005, Martin assumiu o recorde de todos os tempos de vitórias do IROC, com treze.

Número de anos corridos de carro

Carro Anos
Chevrolet Camaro 12
Pontiac Trans Am 11
Dodge Daytona 4
Dodge Avenger 2
Porsche Carrera RSR 1

Veja também

Referências

Links