Buddy Lazier - Buddy Lazier

Buddy Lazier
Buddy Lazier 2008 Indy 500 Bump Day.jpg
Mais preguiçoso no Indianapolis Motor Speedway em maio de 2008 para o Indianapolis 500 de 2008 .
Nacionalidade Estados Unidos americano
Nascer ( 31/10/1967 )31 de outubro de 1967 (53 anos)
Vail, Colorado , EUA
Carreira da Champ Car
54 corridas em 7 anos
Anos ativos 1989 - 1995
Equipe (s) Lazier Racing (1989)
Gary Trout Motorsports (1989)
Hemelgarn Racing (1990–91, 1994)
Arciero Racing (1990)
Dale Coyne Racing (1991)
Todd Walther Racing (1991)
Hemelgarn Coyne Racing (1991)
Walker Racing (1991)
Leader Card Racing (1992–94)
Dick Simon Racing (1994)
Project Indy (1995)
Payton / Coyne Racing (1995)
Team Menard (1995)
Melhor acabamento 19 - 1992
Primeira corrida 1990 Budweiser / GIJoe's 200 ( Portland )
Última corrida 1995 New England 200 ( New Hampshire )
Carreira na IndyCar Series
Temporada de estreia 1996
Time atual Lazier Partners Racing
Numero do carro 44
Ex-times Hemelgarn Racing (1996–2004)
Dreyer & Reinbold Racing (2004, 2006)
Panther Racing (2005)
Sam Schmidt Motorsports (2007)
Hemelgarn-Johnson Racing (2008–09)
Começa 104
Campeonatos 1 ( 2000 )
Vitórias 8
Pódios 18
Poloneses 2
Voltas mais rápidas 6
Série anterior
1986 - 87

1986 - 89
1989 , 1993
1989 - 95
2001

2001 - 02
2007
Canadian-American Challenge Cup
American Indycar Series
IMSA GT Championship
USAC Gold Crown Series
Grand-Am Rolex Sports Car Series
International Race of Champions
NASCAR Craftsman Truck Series
Títulos de campeonato
1988

1996
2000
Americano Indycar Series Champion
Indianapolis 500 Winner
Indy Racing League Champion
Prêmios
2003 Troféu Scott Brayton
Carreira na NASCAR Camping World Truck Series
1 corrida em 1 ano
Posição de 2007 91º
Melhor acabamento 91º ( 2007 )
Primeira corrida 2007 Smith's Las Vegas 350 ( Las Vegas )
Última corrida 2007 Smith's Las Vegas 350 ( Las Vegas )
Vitórias Dez principais Poloneses
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Buddy Lazier (nascido em 31 de outubro de 1967) é um piloto americano de automobilismo , mais conhecido por vencer o campeonato da temporada das 500 milhas de Indianápolis em 1996 e da Indy Racing League de 2000 .

Lazier começou sua carreira na década de 1980 competindo em séries como o IMSA GT Championship , a SCCA Canadian-American Challenge Cup e a American Indycar Series . Lazier venceu o campeonato da American Indycar Series em 1988 . Lazier começou sua carreira na IndyCar em 1989 , competindo na Indy Car World Series . Durante a temporada, Lazier não conseguiu se classificar para as 500 milhas de Indianápolis . Lazier acabou se classificando para as 500 milhas de Indianápolis em 1991 . Durante sua carreira na Champ Car, Lazier freqüentemente dirigia para equipes que usavam chassis e motores mais antigos; seu melhor resultado na classificação da Champ Car foi um 19º lugar em 1992 .

Lazier começou a competir na recém-formada Indy Racing League em 1996 . Lazier venceu as 500 milhas de Indianápolis naquela temporada e se tornou um dos pilotos mais dominantes na série por um período de tempo, vencendo oito corridas no geral e o campeonato da série em 2000 . Lazier começou a dirigir apenas nas 500 milhas de Indianápolis em 2007 e continuou a entrar nas 500 de Indianápolis até 2009 . Ele não voltou à série até 2013 nas 500 milhas de Indianápolis, quando competiu pela Lazier Partners Racing , uma equipe fundada por seu pai Bob Lazier e vários investidores. Lazier e a equipe repetiram seus esforços em 2014 , 2015 , 2016 e, pela última vez, em 2017 .

Carreira

Lazier nasceu em Vail, Colorado .

Copa Desafio Canadense-Americana

Em 1986 , Lazier competiu na SCCA Canadian-American Challenge Cup , pilotando o carro nº 43 da Texas American Racing Team , pilotando um Watson 82 . Lazier estreou-se na segunda corrida da temporada no Summit Point Motorsports Park . Lazier não conseguiu iniciar a corrida e foi creditado com o 18º lugar. Lazier também competiu no St. Louis International Raceway ; ele largou em quinto e terminou em décimo segundo devido a um problema no chassi. Lazier terminou na 26ª posição da classificação final com 4 pontos. Em 1987 , Lazier permaneceu com a Texas American Racing Team, dirigindo o carro nº 19 de março 85C . Na corrida de abertura da temporada em Willow Springs International Raceway , Lazier se classificou na pole position, liderou 22 das 48 voltas e venceu a corrida. Lazier também se classificou na pole position no Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway , liderou por 25 voltas, mas acabou terminando em 9º lugar. Lazier terminou em terceiro lugar em Pueblo Motorsports Park e em quarto lugar na corrida de final de temporada em Phoenix International Raceway . Lazier terminou na 4ª posição da classificação final do campeonato com 62 pontos.

Campeonato IMSA GT

Em 1989 , Lazier competiu no IMSA GT Championship , pilotando o nº 43 de Marketing de Motorsports Fabcar CL FEP / 002 - Porsche com John Higgens , Lorenzo Lamas e Justus Reid na classe Lights. Lazier só dirigiu o carro no SunBank 24 de abertura da temporada em Daytona . O carro largou na 46ª posição, mas acabou abandonando após 395 voltas devido a uma falha no motor. O carro foi classificado em 4º lugar em sua classe e em 31º lugar geral. Em 1993 , Lazier voltou à série para competir, na classe Lights, no Rolex 24 de abertura da temporada em Daytona no Nº 42 Pro-Technik Racing Fabcar FEP / 002-Porsche com Anthony Lazzaro , Chris Ivey , Mike Sheehan e Sam Shalala . O carro largou em 58º lugar na geral e terminou em 25º lugar, 7º lugar em sua classe. Lazier competiu apenas em Daytona, terminando assim na 23ª colocação na classificação final do campeonato Lights com 18 pontos.

American Indycar Series

Lazier começou a competir na American Indycar Series em 1988 depois que o proprietário do carro e companheiro de equipe de Lazier, Bill Tempero , comprou a Can-Am . Lazier dirigiu um março 85C para a Texas American Racing Team de Tempero. Na corrida de abertura da temporada em Willow Springs International Raceway , Lazier se classificou na pole position e venceu a corrida. Lazier também venceu o Grande Prêmio de Illinois em St. Louis International Raceway da pole position, a corrida em Tioga Motorsports Park e ambas as corridas no Bud Light 100 de final de temporada em Willow Springs. A única corrida que Lazier não venceu foi o AMG Eurospeed Grand Prix do Colorado em Mountain View Motorsports Park , onde Lazier terminou em segundo atrás de Robby Unser . Lazier venceu o campeonato da temporada inaugural com 152 pontos.

Em 1989 , Lazier voltou com a Texas American Racing Team, pilotando um March 85C. Nas corridas de abertura da temporada em I-70 Speedway , Lazier terminou em segundo para Unser na primeira corrida e caiu na segunda corrida depois de completar 10 voltas. No segundo par de corridas em Memphis Motorsports Park , Lazier qualificou-se na pole position para a segunda corrida. Lazier venceu a segunda corrida no Colorado National Speedway . Lazier terminou a temporada vencendo a primeira corrida em Willow Springs antes de se retirar da segunda corrida devido a um problema de montagem do motor. Lazier terminou na 7ª posição da classificação final com 173 pontos.

CART Indy Car World Series

1989–90

Em 1989 , Lazier tentou se classificar para sua primeira corrida da CART Indy Car World Series , a Indianápolis 500 . Lazier dirigiu o No. 35 Lazier Racing março 87C - Cosworth DFX . Lazier caiu na prática e não conseguiu se classificar para a corrida. Mais tarde, Lazier dirigiu para Gary Trout Motorsports no No. 23 de março 87C-Cosworth DFX no campeão Spark Plug 300 no final da temporada em Laguna Seca Raceway . Lazier novamente não conseguiu se classificar para a corrida. Em 1990 , Lazier competiu pela primeira vez nas 500 milhas de Indianápolis . Lazier dirigiu pela Hemelgarn Racing no No. 91 Lola T88 / 00 - Buick . Lazier bateu com seu carro principal nos treinos, mas conseguiu se qualificar provisoriamente para a corrida em seu carro reserva. No início do Bump Day, Lazier era o carro mais lento em campo. John Paul Jr. expulsou Lazier de campo e Lazier acabou falhando em se classificar. Lazier dirigiu uma temporada parcial para Hemelgarn, mudando-se para o carro nº 71 da equipe. Lazier se qualificou para sua primeira corrida de 500 milhas no Marlboro 500 no Michigan International Speedway no No. 24 Penske PC17- Buick for Arciero Racing . Lazier largou e terminou em 26º, abandonando a corrida no início devido a um problema na caixa de velocidades. Lazier alcançou a melhor colocação com o 12º lugar no Molson Indy Vancouver em Concord Pacific Place , marcando seu único ponto no campeonato em 1990 - um resultado que lhe rendeu o 29º lugar na classificação final.

1991

Em 1991 , Lazier dirigiu para várias equipes em vários carros. Lazier dirigiu pela primeira vez pela Dale Coyne Racing no No. 90 Lola T88 / 00-Cosworth DFX no Grand Prix da Gold Coast IndyCar de abertura da temporada no Circuito Surfers Paradise Street . Lazier largou em 24º, mas a sua corrida durou pouco mais de uma volta devido a uma falha na suspensão. Lazier mudou-se para a Todd Walther Racing e para o nº 44 Lola Cars T89 / 00 -Cosworth DFS no Grande Prêmio da Toyota de Long Beach . Lazier largou na 26ª posição, mas desistiu após 8 voltas devido a uma falha no motor. Lazier voltou para a Hemelgarn Racing nas 500 milhas de Indianápolis no No. 71 Lola T90 / 00- Buick. Lazier qualificou-se para a corrida pela primeira vez, partindo de 23º. Na primeira volta da corrida, Gary Bettenhausen desviou para o lado na curva 1 e Lazier bateu na parede externa para evitar; ele continuou até o pit lane, onde se aposentou devido a danos causados ​​por acidentes. Lazier foi creditado com o 33º lugar.

Lazier foi inscrito no nº 19 Lola T90 / 00-Cosworth DFS para Dale Coyne Racing no Miller Genuine Draft 200 na Milwaukee Mile , mas Dale Coyne substituiu Lazier antes da qualificação. Na corrida seguinte, o Valvoline Grand Prix de Detroit , Lazier voltou ao carro nº 90 de Coyne, agora utilizando um Lola T90 / 00-Cosworth DFS. Lazier largou em 20º e terminou em 18º, cinco voltas para trás. Lazier voltou para o carro nº 19 do Budweiser Grand Prix de Cleveland no Aeroporto de Cleveland Burke Lakefront . Lazier começou na 20ª posição, mas registrou sua primeira pontuação na temporada com um décimo primeiro lugar, embora quatro voltas atrás. Após o evento, duas das equipes para as quais Lazier havia pilotado na temporada de 1991 - Hemelgarn Racing e Dale Coyne Racing - formaram uma aliança, resultando na equipe sendo chamada de Hemelgarn Coyne Racing. Lazier dirigiu para a equipe no Molson Indy Toronto no Exhibition Place . Lazier largou na 20ª posição, mas desistiu após 17 voltas devido a uma falha no motor.

Lazier dirigiu o mesmo carro no Grande Prêmio Texaco / Havoline de Denver , onde registrou seus melhores resultados da temporada de 1991. Lazier largou em 16º e terminou em 9º, duas voltas para trás. Lazier mudou-se para a Walker Racing , dirigindo o nº 10 Lola T90 / 00-Cosworth DFS no Pioneer Electronics 200 no Mid-Ohio Sports Car Course . Lazier largou em 17º, mas não completou uma única volta devido a um problema elétrico. Lazier voltou para o carro nº 90 de Coyne na Texaco / Havoline 200 na Road America . Lazier largou em 19º, mas novamente não completou uma única volta devido a um problema elétrico. Lazier então competiu no Toyota Monterey Grand Prix de final de temporada em Laguna Seca pela Hemelgarn Coyne Racing no No. 39 Lola T90 / 00-Cosworth DFS. Lazier largou em 21º, mas desistiu após 41 voltas devido a uma falha no motor. Lazier terminou em 22º lugar na classificação final do campeonato com 6 pontos.

1992

Em 1992 , Lazier começou a pilotar pela Leader Card Racing e, a princípio, pilotou o nº 21 Lola T90 / 00-Buick. No Daikyo IndyCar Grand Prix de abertura da temporada em Surfers Paradise, Lazier começou em 20º e terminou em 16º, dezoito voltas atrás. No Valvoline 200 no Phoenix International Raceway , Lazier largou na 17ª colocação e terminou na 14ª colocação, trinta e três voltas atrás. Lazier marcou seu primeiro ponto da temporada no Grande Prêmio da Toyota de Long Beach , marcando um décimo segundo lugar, apesar de ficar sem combustível depois de completar 80 das 105 voltas da corrida. Nas 500 milhas de Indianápolis , Lazier começou a dirigir um Lola T91 / 00- Buick não patrocinado . Lazier caiu durante os treinos para a corrida, mas conseguiu entrar em campo, na 24ª posição. Lazier abandona devido a uma falha de motor depois de completar 139 voltas, e foi marcado em 14º lugar. Nas duas corridas seguintes, o ITT Automotive Grand Prix de Detroit e o Budweiser GI Joe's 200 no Portland International Raceway , Lazier foi marcado em 24º lugar em ambas as ocasiões, desistindo devido a um meio-eixo quebrado em Detroit e um problema de embreagem em Portland.

A equipe recuperou o patrocínio da Seaway Food Town e do Project Pacific, quando usaram a T90 / 00 no Miller Genuine Draft 200 na Milwaukee Mile, onde Lazier começou e terminou em 17º lugar, vinte e quatro voltas atrás. A equipe adicionou patrocínio da Viper Auto Security para o resto da temporada, começando com o Molson Indy Toronto no Exhibition Place , onde Lazier largou em 20º e terminou em 15º, doze voltas atrás. Lazier registrou seu melhor resultado da temporada na corrida seguinte, o Marlboro 500 no Michigan International Speedway, com um 7º lugar, quatorze voltas atrás. Começando no Budweiser Grand Prix de Cleveland no Aeroporto Cleveland Burke Lakefront, a equipe usou um motor Ilmor - Chevrolet ; Lazier largou e terminou na 23ª posição devido a uma falha de motor após 25 voltas. A equipe voltou ao Buick para o Grande Prêmio da Bosch Spark Plug no Pennsylvania International Raceway . Lazier largou em 19º e terminou em 15º, quinze voltas para trás. Lazier terminou a melhor posição da carreira em 19º no campeonato, com 10 pontos.

1993

Em 1993 , Lazier voltou com Leader Card Racing para pilotar o nº 20 Lola T91 / 00-Ilmor. Na abertura da temporada da FAI IndyCar Grand Prix da Austrália em Surfers Paradise, Lazier largou na 25ª colocação, mas desistiu após 35 voltas devido a uma falha na suspensão. Em Phoenix, Lazier largou em 18º e terminou em 17º devido a um problema de cabeça após 141 voltas. Lazier terminou sua primeira corrida da temporada em Long Beach; ele largou em 24º e terminou em 19º, quinze voltas para trás. Nas 500 milhas de Indianápolis , a equipe mais uma vez adquiriu o patrocínio da Viper Auto Security e restaurou um motor Buick no chassi. Durante a qualificação, o carro de Lazier estourou um motor e não conseguiu se qualificar para a corrida. Em Milwaukee, Seaway Food Town e Project Pacific retornaram como patrocinadores da equipe. Lazier largou em 20º e terminou em 15º, treze voltas para trás.

No Grande Prêmio ITT Automotive de Detroit , Lazier largou na 26ª colocação, mas caiu após completar 55 voltas. A equipe então usou um Lola T92 / 00 -Ilmor em Cleveland e Michigan. Em Cleveland, o carro teve patrocínio adicional da Viper Auto Security e da Applebee's ; Lazier largou na 23ª posição, mas sofreu um problema elétrico depois de completar 61 voltas. Em Michigan, o carro não foi patrocinado e Lazier largou em 18º lugar. Problemas de pressão de óleo ocorreram durante a corrida, forçando a retirada de Lazier após completar 43 voltas. A equipe restaurou o motor do Buick para o New England 200 no New Hampshire International Speedway , onde Lazier não conseguiu se classificar. Lazier marcou seu melhor resultado da temporada no Texaco / Havoline 200 no Road America com um resultado em 14º lugar. A equipe obteve patrocínio da Financial World começando no Pioneer Electronics 200 no Mid-Ohio Sports Car Course ; Lazier terminou em 20º lugar na corrida e finalmente terminou em 35º no campeonato.

1994

Em 1994 , Lazier voltou com Leader Card Racing para pilotar o No. 23 Lola T93 / 00 -Ilmor. Na abertura da temporada do Grande Prêmio da Austrália da FAI Indycar em Surfers Paradise, Lazier demorou muito para se qualificar. Lazier fez sua estreia na temporada na corrida seguinte, o Slick 50 200 em Phoenix. Lazier começou na 25ª posição e terminou com o 13º lugar como melhor resultado da temporada, dez voltas depois. Em Long Beach, Lazier largou em 30º, mas desistiu devido a um problema no escapamento após completar 6 voltas. Nas 500 milhas de Indianápolis , Lazier treinou em seu habitual carro Leader Card Racing, bem como no No. 94 Hemelgarn Racing Lola T92 / 00-Buick e no No. 5 Lola T94 / 00 - Ford Cosworth XB para Dick Simon Racing . Lazier não completou uma tentativa de qualificação em nenhum dos três carros e não conseguiu se classificar para a corrida.

Na corrida seguinte, o Miller Genuine Draft 200 na Milwaukee Mile , Lazier largou em 24º lugar e terminou em 18º, doze voltas atrás. Lazier largou em 27º lugar na corrida seguinte, o ITT Automotive Grand Prix de Detroit , e terminou em 17º lugar, duas voltas atrás. Lazier largou em 29º e terminou em 24º no Budweiser / GI Joe's 200 no Portland International Raceway , depois de ficar sem combustível depois de completar 91 voltas. Depois de Portland, Lazier começou apenas mais duas corridas durante a temporada. No Grande Prêmio da Budweiser de Cleveland, no aeroporto Cleveland Burke Lakefront , Lazier foi substituído pelo motorista pago Giovanni Lavaggi . Lazier se classificou, mas não largou no Molson Indy Toronto em Exhibition Place e no Slick 50 200 em New Hampshire, e não conseguiu se classificar em Mid-Ohio e Nazareth . Lazier, entretanto, competiu no Marlboro 500 no Michigan International Speedway e no Molson Indy Vancouver no Concord Pacific Place . Lazier largou em 21º lugar em Michigan, mas não conseguiu terminar devido a um problema elétrico, enquanto um problema de meia haste o levou a se aposentar em Vancouver. Lazier terminou em 36º lugar na classificação final do campeonato.

1995

Lazier não voltou com o Leader Card em 1995 , ao invés disso, dirigiu por várias outras equipes. Lazier dirigiu pela primeira vez para o Project Indy no No. 64 Reynard 94i - Ford Cosworth XB na segunda corrida da temporada, a Gold Coast Indy em Surfers Paradise. Lazier largou em 24º e terminou em 21º, desistindo com a transmissão quebrada após completar 32 voltas. Lazier então dirigiu para a Payton / Coyne Racing no nº 19 Lola T94 / 00 -Ford Cosworth XB em Nazareth. Lazier largou na 20ª posição, mas caiu na corrida com Paul Tracy depois de completar 38 voltas. Nas 500 milhas de Indianápolis , Lazier pilotou pela Team Menard originalmente no No. 51 Lola T93 / 00- Menard. Lazier praticou então a entrada nº 40 da equipe Lola T95 / 00- Menard que Arie Luyendyk se classificou. Lazier qualificou-se no segundo dia de qualificação no nº 80 Lola T95 / 00-Menard, fazendo-o na 23ª posição. Lazier abandonou a corrida após 45 voltas devido a problemas no sistema de combustível.

Lazier voltou ao carro nº 19 da Payton / Coyne Racing, agora utilizando um chassi Lola T95 / 00, em Milwaukee. Lazier largou na 24ª posição e terminou na 18ª posição, doze voltas atrás. Lazier voltou para a entrada nº 64 do Project Indy em Toronto. Lazier largou na 27ª posição e terminou na 15ª, cinco voltas atrás. Lazier voltou para o carro nº 19 da Payton / Coyne Racing, que havia voltado para o chassi T94 / 00, para Michigan. Lazier começou na 20ª posição e terminou com a melhor 14ª posição da temporada, 27 voltas atrás. A última corrida da temporada em que Lazier competiu foi a New England 200 em New Hampshire. Lazier terminou em 35º lugar na classificação final do campeonato.

Indy Racing League

1996

Lazier mudou-se para a Indy Racing League para competir em sua temporada inaugural em 1996 pela Hemelgarn Racing no No. 91 Reynard 95i - Ford Cosworth XB . Na Indy 200 de abertura da temporada no Walt Disney World Speedway , Lazier registrou a pole position inaugural da série. Na corrida, Lazier liderou por 28 voltas, mas desistiu devido a falha de freio após completar 61 voltas. Durante os treinos para a corrida seguinte, a Dura Lube 200 no Phoenix International Raceway , Lazier se envolveu em um acidente com Lyn St. James . Ele sofreu uma fratura na vértebra e foi excluído da corrida.

Ainda com dores e andando com uma bengala, Lazier voltou dois meses depois para a corrida de encerramento da temporada, as 500 milhas de Indianápolis . Seu carro foi equipado com um assento especial com amortecimento para reduzir o risco de lesões nas costas. Antes da corrida, a equipe ganhou patrocínio adicional da Montana Rail Link . Lazier se classificou inicialmente em 7º, mas foi promovido para 5º depois que o tempo de Arie Luyendyk foi anulado e o pole position Scott Brayton se feriu mortalmente durante o treino. Lazier esteve entre os líderes o dia todo, lutando com Tony Stewart , Davy Jones , Roberto Guerrero e Luyendyk. Stewart abandonou após 82 voltas devido a uma falha de motor e Luyendyk foi eliminado após uma colisão com Eliseo Salazar . Guerrero caiu duas voltas depois de ter um incêndio em seu box. Durante os períodos de cautela, Lazier levantava as mãos da cabine para esticar os dedos, levando muitos fãs, pensando que ele estava acenando, a acenar de volta para ele. A equipe de Lazier o trouxe para seu pit stop final várias voltas depois do resto dos líderes, o que o colocou para trás na pista, mas foi capaz de aumentar a pressão do turbo e correr mais rápido até o final. A 10 voltas do fim, Lazier corria em 3º lugar atrás de Jones e Alessandro Zampedri, mas passou facilmente os dois nas duas voltas seguintes e liderou o resto do caminho para vencer sua primeira corrida da IndyCar, liderando um total de 43 voltas. Lazier terminou em 14º no campeonato com 159 pontos.

1996-97

Para a temporada 1996-97 , Lazier voltou com a Hemelgarn Racing. Durante a parte da temporada de 1996, Lazier dirigiu o No. 91 Reynard 95i-Ford Cosworth XB. No True Value 200 de abertura da temporada no New Hampshire International Speedway , Lazier largou em 4º lugar e estava correndo em 2º, o único carro na volta da frente além do líder da corrida Tony Stewart . Na volta 67, o locutor ABC estava transmitindo a conversa de Lazier com sua equipe quando Stewart tentou dar uma volta em Lazier na curva 4. Os dois carros fizeram contato e Lazier girou e colidiu com a parede. Sem saber que estava em um microfone aberto, Lazier disse primeiro, (em referência a Stewart) "O filho da puta acabou de bater nas minhas costas", e então disse para sua equipe de box: "Ele deve ter acabado de me bater na volta." Depois de ser liberado do centro de atendimento interno, Lazier rapidamente se desculpou por sua linguagem durante uma entrevista no pitlane. Na corrida seguinte, o Las Vegas 500K no Las Vegas Motor Speedway , Lazier largou em 4º lugar e abandonou após 35 voltas devido a problemas de manejo.

Para a parte da temporada de 1997, Lazier dirigiu o No. 91 Dallara IR7 - Infiniti , com patrocínio adicional da Xerox e Cinergy . Na Indy 200 no Walt Disney World , Lazier largou em 11º lugar e terminou em 5º, seu primeiro top cinco da temporada. No Phoenix 200 no Phoenix International Raceway , Lazier largou em 13º e terminou em 21º devido a uma falha de motor após 31 voltas. Antes do Indianápolis 500 , o motor Infiniti foi substituído por um motor Oldsmobile . Lazier qualificou-se em 10º lugar e foi o mais rápido dois dias de treinos após a qualificação. Na corrida, Lazier lutou com Luyendyk, Scott Goodyear , Jeff Ward , Stewart e Robbie Buhl , liderando por 7 voltas e terminou em quarto atrás de Luyendyk, Goodyear e Ward. Na corrida seguinte, o True Value 500 no Texas Motor Speedway , Lazier largou em 4º lugar e liderou duas vezes para um total combinado de 57 voltas. Na volta 157, Lazier abandonou a corrida devido a uma falha de motor e foi marcado em 17º lugar. Lazier terminou em 8º lugar na corrida seguinte, a Samsonite 200 no Pikes Peak International Raceway . Lazier conquistou sua primeira vitória da temporada no VisionAire 500 em Charlotte Motor Speedway , depois de largar na 5ª colocação e liderar por 58 voltas. No Pennzoil 200 em New Hampshire, Lazier largou em 15º e terminou em 12º, cinco voltas atrás. No Las Vegas 500K , que terminou a temporada , Lazier largou na 14ª posição, mas desistiu devido a um problema mecânico após 4 voltas. Lazier terminou em 8º lugar na classificação final com 209 pontos, tendo chegado a 5º na temporada.

1998

Em 1998 , Lazier voltou com a Hemelgarn Racing para dirigir o No. 91 Dallara IR8 - Oldsmobile . Na abertura da temporada da Indy 200 no Walt Disney World , Lazier largou em 8º lugar após a chuva de qualificação. Na corrida, Lazier liderou por 34 voltas, mas caiu enquanto tentava dar uma volta em Stéphan Grégoire na curva 2. Na corrida seguinte, a Dura Lube 200 em Phoenix, Lazier largou na 9ª colocação, mas desistiu devido a uma falha no motor após 9 voltas . Nas 500 milhas de Indianápolis , Lazier se classificou em 11º lugar. Na corrida, Lazier ficou entre os cinco primeiros e lutou com Billy Boat , Kenny Bräck , Luyendyk, Greg Ray , John Paul Jr. e Eddie Cheever pela liderança. Nas últimas 20 voltas, Cheever e Lazier foram os principais contendores. Lazier ficou a 1,1 segundos de Cheever e, apesar de uma advertência no final da corrida devido ao fumo do carro de Marco Greco , Cheever levou Lazier para casa na chegada.

Na corrida seguinte, o True Value 500 no Texas, Lazier largou e terminou em 11º lugar devido a um problema no rolamento da roda após completar 194 voltas. Lazier terminou em 7º lugar na corrida seguinte, o New England 200 em New Hampshire. Lazier então alcançou seu segundo 2º lugar da temporada no Pep Boys 400K no Dover Downs International Speedway depois de liderar por 7 voltas. Na corrida seguinte, o VisionAire 500K no Lowe's Motor Speedway , Lazier largou em 14º lugar e terminou em 13º, trinta e sete voltas atrás. No Radisson 200 em Pikes Peak, Lazier largou em 17º e terminou em 7º, uma volta atrás. Lazier largou em 18º lugar no Atlanta 500 Classic no Atlanta Motor Speedway , mas desistiu devido a uma falha no motor depois de completar 136 voltas. Na corrida seguinte, o Lone Star 500 no Texas, Lazier largou na 19ª posição e terminou na 6ª posição, duas voltas atrás, depois de liderar por 14 voltas. No Las Vegas 500K que terminou a temporada em Las Vegas, Lazier largou em 17º lugar e liderou por 60 voltas até chegar ao 3º lugar. Lazier termina a temporada em um 5º lugar na classificação final do campeonato, o melhor da carreira, com 262 pontos.

1999

Em 1999 , Lazier voltou com a Hemelgarn Racing para dirigir o No. 91 Dallara IR9 - Oldsmobile . Na abertura da temporada TransWorld Diversified Services Indy 200 no Walt Disney World Speedway , Lazier começou em 8º lugar e terminou em 10º, duas voltas para baixo. Na segunda corrida da temporada, o MCI WorldCom 200 em Phoenix, Lazier largou em 15º lugar e se envolveu em um acidente com Eddie Cheever na volta 149 na curva 3. No Lowe's Motor Speedway, Lazier largou em 14º lugar e logo estava lutando com Ray para a liderança; Lazier liderou por 23 voltas. Na volta 59 , o carro de Stan Wattles teve uma falha de suspensão, com Paul Jr. batendo nos destroços do carro, mandando-o para a área dos assentos e três espectadores morreram. A corrida foi imediatamente cautelosa, com Lazier como líder. Lazier então fez uma parada nas boxes para substituir um pneu furado. Depois de 18 voltas de cautela, a corrida foi abandonada, sem nenhum ponto concedido. Nas 500 milhas de Indianápolis , a equipe ganhou patrocínio adicional de Tae Bo e Lazier se classificou em 22º lugar. Lazier não foi um fator na corrida e terminou na 7ª colocação, duas voltas atrás.

Na corrida seguinte, o Longhorn 500 no Texas, Lazier largou na 24ª posição e terminou na 14ª posição, oito voltas para trás. Em Pikes Peak, Lazier largou na 12ª posição e terminou na 5ª posição. No Kobalt Mechanics Tools 500 em Atlanta, Lazier largou em 15º e terminou em 21º devido a uma queda na volta 114 com Sam Schmidt enquanto lutava pela liderança. Lazier então marcou seu melhor resultado da temporada com um segundo lugar no MBNA Mid-Atlantic 200 em Dover Downs, tendo largado em 17º lugar. Lazier seguiu com um 4º lugar no Colorado Indy 200 em Pikes Peak depois de largar em 9º lugar. Lazier então terminou em 11º lugar, nove voltas atrás, no Vegas.com 500 em Las Vegas, depois de largar em 10º lugar. Lazier então terminou em 10º lugar, quatro voltas atrás, no Mall.com 500 no Texas, que encerrou a temporada, depois de partir em 16º lugar. Lazier terminou a temporada na 6ª posição da classificação final do campeonato com 224 pontos, tendo chegado ao quarto lugar em pontos.

2000

Em 2000 , Lazier dirigiu pela primeira vez o No. 91 Riley & Scott Mk VII - Oldsmobile da Hemelgarn Racing. No Delphi Indy 200 de abertura da temporada no Walt Disney World, Lazier largou em 5º lugar e liderou por 47 voltas e terminou em 2º lugar. Na segunda corrida da temporada, a MCI WorldCom Indy 200 em Phoenix, Lazier largou na 26ª colocação, tendo falhado a qualificação. Lazier assumiu a liderança na volta 151 e liderou na volta 155, quando Robbie Buhl assumiu a liderança. Lazier retomou a liderança na volta 161 e liderou as 40 voltas restantes para vencer sua primeira corrida desde o VisionAire 500 de 1997 . Lazier se tornou o primeiro piloto a vencer uma corrida da IRL depois de largar em último lugar, e se tornou o terceiro piloto a vencer uma corrida de carros da Indy no último lugar em Phoenix, depois de Mike Mosley em 1974 e Roberto Guerrero em 1987 . Após a corrida, Lazier liderou a classificação de pontos pela primeira vez em sua carreira.

No Vegas Indy 300 em Las Vegas, Lazier largou em 22º lugar e terminou em 20º devido a um problema na bomba de combustível após completar 65 voltas. No Indianápolis 500, o Riley & Scott foi substituído pelo Dallara IR00 para o restante da temporada. Lazier se classificou em 16º lugar, mas rapidamente passou para o top 5. Na segunda metade da corrida, Lazier se tornou um dos poucos pilotos a desafiar o líder da corrida Juan Pablo Montoya . Lazier fez a volta mais rápida da corrida na volta 198 com uma velocidade de 218,494 mph (351,632 km / h). Lazier não conseguiu pegar Montoya, que venceu por 7,1839 segundos. Na corrida seguinte, o Casino Magic 500 no Texas, Lazier se classificou na pole position e liderou por 62 voltas, mas acabou terminando em 7º lugar. Em Pikes Peak, Lazier largou na 13ª posição e abandonou na 2ª volta da corrida devido a uma falha no motor.

No Midas 500 Classic em Atlanta, Lazier largou em 11º lugar e liderou por 2 voltas antes de terminar em 2º lugar. Após a corrida Lazier retomou a liderança de pontos, à frente do inaugural Belterra Resort Indy 300 no Kentucky Speedway . Lazier largou em 7º lugar e liderou por 40 voltas para vencer sua segunda corrida da temporada, também estabelecendo a volta mais rápida da corrida. Indo para o Excite 500 no final da temporada no Texas, Lazier liderou Goodyear por 38 pontos e Cheever por 41 pontos, com um máximo de 53 pontos disponíveis. Goodyear venceu a corrida à frente de Cheever, enquanto o quarto lugar era bom o suficiente para o campeonato. Lazier venceu o campeonato com 290 pontos, 18 à frente de Goodyear e 33 à frente de Cheever. Lazier é o último piloto nascido na década de 1960 a vencer um campeonato IndyCar.

2001

Em 2001 , Lazier dirigiu o No. 91 Dallara IR01 -Oldsmobile da Hemelgarn Racing. Na abertura da temporada Pennzoil Copper World Indy 200 em Phoenix, Lazier largou em 6º lugar e terminou em 3º lugar. No Infiniti Grand Prix de Miami no Homestead-Miami Speedway , Lazier largou em 3º lugar e terminou em 20º, depois de cair na volta 177 na curva 4. Na corrida seguinte, a zMax 500 em Atlanta, Lazier largou em 9º lugar e terminou em 6º lugar, uma volta abaixo. Nas 500 milhas de Indianápolis , Lazier ganhou patrocínio adicional da Life Fitness para a corrida e se classificou em 10º lugar. Na corrida, Lazier entrou nas boxes após 9 voltas dizendo que seu motor estava funcionando com apenas sete cilindros. Lazier acabou voltando à corrida e terminou em 18º lugar, oito voltas para trás.

Na primeira corrida do Texas, Lazier largou em 13º lugar e terminou em 4º. Em Pikes Peak, Lazier largou na 5ª posição e assumiu a liderança na volta 157 depois que Sam Hornish Jr. , que liderou em 152 das 156 voltas anteriores, sofreu problemas de manuseio. Lazier liderou as 43 voltas restantes da corrida para sua primeira vitória da temporada. Lazier então venceu o SunTrust Indy Challenge no Richmond International Raceway depois de largar em 4º lugar, liderando 224 em 250 voltas. Após a corrida, Lazier passou para o 2º lugar na classificação de pontos, 50 pontos atrás de Hornish. No Ameristar Casino Indy 200 no Kansas Speedway , Lazier largou em 12º lugar e terminou em 5º depois de liderar por 13 voltas. Na corrida seguinte, o Harrah's 200 em Nashville Superspeedway , Lazier largou em 6º lugar e liderou por 71 voltas em direção à sua terceira vitória da temporada. Com a vitória, Lazier conquistou o recorde de mais vitórias na IRL, com seis.

Lazier então venceu sua quarta corrida da temporada em Kentucky depois de largar em 11º lugar e liderar por 84 voltas. Após a corrida, Lazier ficou apenas 25 pontos atrás de Hornish. No Gateway Indy 250 no Gateway International Raceway , Lazier largou na 2ª colocação após a chuva de qualificação. Na corrida Lazier terminou em 13º lugar, dez voltas para trás. Na corrida seguinte, a Delphi Indy 300 em Chicagoland Speedway , Lazier largou em 9º lugar e terminou em 11º, duas voltas para trás. Hornish terminou em 2º lugar para Jaques Lazier , garantindo o campeonato com uma ronda de espera. No Chevy 500 no Texas, que terminou a temporada , Lazier largou em 2 ° lugar depois que a qualificação foi eliminada pela chuva novamente. Lazier liderou uma volta, mas acabou desistindo da corrida depois de sofrer uma falha no motor. Apesar de vencer as quatro corridas mais altas da temporada, Lazier terminou como vice-campeão para Hornish na classificação final do campeonato com 398 pontos.

2002

Em 2002 , Lazier voltou com a Hemelgarn Racing para dirigir o No. 91 Dallara IR02- Chevrolet. No Grande Prêmio de Miami de abertura da temporada em Homestead, Lazier largou em 16º lugar e terminou em 22º devido a um problema de pressão do óleo após completar 111 voltas. Na corrida seguinte, o Bombardier ATV 200 em Phoenix, Lazier largou na 9ª colocação e terminou na 7ª colocação. Na Yamaha Indy 400 no California Speedway , Lazier largou na 26ª posição e novamente terminou na 7ª posição. Na corrida seguinte, a Firestone Indy 225 em Nazareth, Lazier largou em 6º lugar e se envolveu em uma queda com Sam Hornish Jr.  - que continuou várias voltas para baixo - na volta 38 na curva 3 e foi marcado em 23º lugar. No Indianápolis 500 , Lazier se classificou em 20º lugar. Na corrida, Lazier começou a passar para o top 10 e a 12 voltas do fim, Lazier corria na 6ª posição, na volta da frente. Na volta 199, na curva 2, o carro que deu voltas de Laurent Rédon perdeu o controle e pegou Lazier. Ao mesmo tempo, Paul Tracy tentava passar Hélio Castroneves para a liderança na curva 3. Tracy ultrapassou Castroneves logo após o acidente e foi o primeiro carro a cruzar a linha de chegada. Dirigentes da Indy Racing League declararam que a passagem ocorreu após a queda e Castroneves foi o vencedor. A equipe de Tracy, Team Green , protestou dizendo que a luz de advertência não foi exibida até que o passe ocorreu. O resultado original foi com Lazier terminando em 15º lugar.

Na corrida seguinte, o Boomtown 500 no Texas, Lazier largou na 10ª colocação e terminou na 8ª colocação. No Radisson Indy 225 em Pikes Peak, Lazier largou em 10º lugar e terminou em 15º, três voltas atrás. Lazier terminou em 18º lugar em Richmond devido a um incêndio em seu carro depois de completar 91 voltas tendo largado em 5º lugar. No Kansas, Lazier largou na 5ª colocação e terminou na 7ª colocação. Na Firestone Indy 200 em Nashville, Lazier largou e terminou em 12º lugar devido a uma queda na volta 182 na curva 2. Na corrida seguinte, Michigan Indy 400 em Michigan, Lazier largou em 15º e terminou em 13º, dois voltas para baixo. Lazier então terminou em 3º lugar no Belterra Casino Indy 300 em Kentucky depois de largar em 3º lugar e liderar por 3 voltas, as únicas voltas que Lazier liderou durante a temporada. Em Gateway, Lazier largou em 18º lugar e terminou em 15º, nove voltas atrás. Em Chicagoland, Lazier largou na 22ª posição e terminou na 3ª posição. No Chevy 500 no Texas, que terminou a temporada , Lazier largou em 20º e terminou em 7º. Lazier terminou na 8ª posição da classificação final do campeonato com 305 pontos.

2003

Em 2003 , Lazier voltou com a Hemelgarn Racing para dirigir o No. 91 Dallara IR03 -Chevrolet. No Toyota Indy 300 de abertura da temporada em Homestead, Lazier desistiu da corrida e perdeu sua primeira corrida IRL desde 1996 Dura Lube 200 . Na corrida seguinte, o Purex Dial Indy 200 em Phoenix, Lazier largou em 15º e terminou em 11º, duas voltas para trás. Lazier largou então em 17º e terminou em 19º na Indy Japan 300 em Twin Ring Motegi devido a uma falha de motor após completar 63 voltas. No Indianápolis 500, Lazier se classificou em 21º lugar. Antes da corrida, a equipe ganhou patrocínio adicional da Victory Brands . Lazier abandonou a corrida após 171 voltas devido a uma falha no motor. No Bombardier 500 no Texas, Lazier largou em 19º lugar e terminou em 13º, quatro voltas atrás. Lazier então conseguiu seu único resultado entre os 10 primeiros da temporada com um 10º lugar na Honda Indy 225 em Pikes Peak. Em Richmond, Lazier largou e terminou em 20º lugar, seis voltas para baixo.

Na corrida seguinte, o Kansas Indy 300 , Lazier largou em 21º e terminou em 13º, oito voltas para trás. Lazier estava entre os 10 primeiros nos estágios finais em Nashville, quando girou na reta principal na volta 194. Lazier conseguiu voltar para seu box para trocar os pneus de seu carro, mas na volta 199 Lazier bateu em o turno 2 e foi creditado com o 14º lugar. Lazier largou em 21º no Firestone Indy 400 em Michigan antes de terminar em 12º lugar, quatro voltas atrás. Lazier terminou em 11º lugar na Emerson Indy 250 em Gateway. A equipe então ganhou patrocínio da Metabolife começando em Kentucky, onde Lazier largou na 20ª colocação e terminou na 16ª colocação, quatro voltas atrás. Depois de Chicagoland, onde Lazier terminou uma volta atrás em 16º lugar, Lazier foi substituído por Richie Hearn nas duas últimas corridas da temporada, o Toyota Indy 400 em Fontana e o Chevy 500 no Texas. Lazier terminou na 19ª posição da classificação final do campeonato com 201 pontos.

2004

Em 2004 , a Hemelgarn Racing não conseguiu obter patrocínio para toda a temporada, deixando Lazier sem carro para dirigir. Lazier apenas competiu nas 500 milhas de Indianápolis . Lazier treinou pela primeira vez no No. 24 Dallara IR03-Chevrolet para a Dreyer & Reinbold Racing em 21 de maio, dois dias antes do Dia de Bump. Felipe Giaffone já havia qualificado o carro principal da equipe e Lazier estava treinando para a equipe tanto no carro qualificado de Giaffone quanto no carro reserva da equipe em preparação para potencialmente tentar se classificar para a corrida. No primeiro dia de pista de Lazier, ele foi o mais rápido dos pilotos não qualificados com uma velocidade de 215,513 mph (346,835 km / h). A Hemelgarn Racing se tornou a concorrente do carro, enquanto a Dreyer & Reinbold fez parceria com a equipe. O carro de reserva tornou-se o No. 91 Dallara IR03-Chevrolet e Lazier largou na 28ª posição. Na corrida, Lazier subiu em campo para as 15 primeiras posições e corria em 12º quando desistiu após 164 voltas devido a uma falha no sistema de combustível. Lazier terminou na 30ª posição da classificação final do campeonato com 12 pontos.

2005

Em 2005 , Lazier novamente não tinha uma equipe em tempo integral para lutar. Lazier dirigiu pela Panther Racing nas 500 milhas de Indianápolis no No. 95 Dallara IR03-Chevrolet. Lazier qualificou-se para a corrida na 9ª posição, batendo os dois pilotos a tempo inteiro da Panther Racing, Tomáš Enge e Tomas Scheckter . No último dia de treinos antes da corrida, Carb Day, Lazier caiu na curva 4 e escorregou ao longo da parede externa da reta principal. Lazier não se machucou no acidente e o carro foi consertado no dia da corrida. Antes da corrida, a equipe adquiriu a Jiffy Lube como patrocinador principal adicional do carro. Lazier esteve entre os 10 primeiros durante a maior parte da corrida, apesar de Scott Sharp ter feito contato com o carro de Lazier no início da corrida, danificando a asa dianteira. Lazier continuou na corrida e ultrapassou Sébastien Bourdais para o 5º lugar, pouco antes de Bourdais cair fora da corrida.

Com o desempenho de Lazier em Indianápolis, a Panther Racing colocou um carro adicional para Lazier em quatro corridas. Lazier dirigiu o mesmo carro que dirigiu em Indianápolis, com patrocínio da Pennzoil , Jonathan Byrd's Cafeteria e American Sentry Guard . Em Nashville, Lazier largou na 3ª posição e terminou na 9ª posição. Lazier então competiu na corrida seguinte, a ABC Supply Company AJ Foyt 225 na Milwaukee Mile , depois que seu companheiro de equipe Enge se machucou em Nashville. Lazier dirigiu o No. 2 Dallara IR05-Chevrolet. Na corrida, Lazier largou em 5º e foi marcado em 18º depois de cair após 129 voltas. Lazier voltou ao No. 95 em Michigan, onde largou e terminou em 6º lugar. Lazier largou então em 8º lugar e terminou em 6º na corrida seguinte, o AMBER Alert Portal Indy 300 em Kentucky. A última corrida que Lazier disputou na temporada de 2005 foi a Peak Antifreeze Indy 300 em Chicagoland. Na corrida, Lazier largou na 7ª colocação e terminou na 10ª colocação. Lazier terminou na 23ª posição da classificação final do campeonato com 140 pontos. Após a temporada, a Panther reduziu para um carro para a temporada de 2006 devido ao seu fornecedor de motores, Chevrolet, e seu patrocinador, Pennzoil, deixando a série no final da temporada de 2005.

2006

Carro de Lazier no Gasoline Alley durante o treino para Indianápolis 500 de 2006

Em 2006 , Lazier voltou à Dreyer & Reinbold Racing depois de treinar para a equipe nas 500 milhas de Indianápolis de 2004 . Lazier dirigiu o No. 5 Dallara IR03- Honda . Lazier tentou competir em sua primeira temporada em tempo integral desde 2002 . Na abertura da temporada do Toyota Indy 300 em Homestead, Lazier largou em 14º lugar. O fim de semana da corrida foi ofuscado pela morte de Paul Dana no treino final; Lazier abandona após 12 voltas devido a um problema elétrico e é marcado em 14º. Lazier competiu em sua primeira corrida não oval no Honda Grand Prix de São Petersburgo . Lazier largou em 18º e foi marcado em 14º devido a um problema de freio após completar 59 voltas. Em Motegi, Lazier largou na 15ª posição e terminou na 14ª posição, a cinco voltas de distância. Nas 500 milhas de Indianápolis , Lazier se classificou em 25º lugar. Lazier estava entre os 10 primeiros na segunda metade da corrida, mas teve que fazer um pit stop no final da corrida para ter combustível suficiente para terminar a corrida e terminou em 12º lugar, uma volta atrás; seu melhor resultado da temporada.

Lazier foi então substituído por Ryan Briscoe para a corrida seguinte, o Grande Prêmio Watkins Glen Indy no circuito internacional de Watkins Glen . Lazier voltou à equipe na corrida seguinte, o Bombardier Learjet 500 no Texas. Lazier largou em 15º, mas abandonou devido a uma falha na bomba de combustível após 56 voltas. Lazier largou em 19º em Richmond e terminou em 16º, cinco voltas atrás. Lazier marcou seu melhor início de temporada na Kansas Lottery Indy 300 em Kansas com um 7º lugar na largada. Lazier terminou em 15º lugar, seis voltas atrás. Lazier foi então substituído por Briscoe nas duas corridas seguintes antes de retornar a Michigan. Lazier largou e terminou em 15º, duas voltas para trás. Pelo restante da temporada, Briscoe e Sarah Fisher dirigiram o carro, o que resultou em Lazier terminando em 18º lugar na classificação final do campeonato com 122 pontos.

2007-11

Para 2007 , Lazier não teve time para dirigir durante toda a temporada. Lazier dirigiu pela Sam Schmidt Motorsports , uma equipe de propriedade do ex-competidor da Lazier, Sam Schmidt , nas 500 milhas de Indianápolis . Lazier dirigiu o No. 99 Dallara IR05 -Honda. Lazier se classificou para a corrida no segundo dia de qualificação em 22º lugar. Lazier havia sido expulso do campo no início do dia por Buddy Rice e depois expulsou Jon Herb do campo. Perto do final do dia de qualificação, o irmão de Lazier, Jaques Lazier, tentou se classificar para a corrida, mas sua velocidade era muito lenta e ele foi dispensado. Na corrida, Lazier correu no meio do campo e nunca esteve na disputa por um resultado entre os 10 primeiros. Lazier terminou em 19º lugar, duas voltas atrás, na corrida encurtada pela chuva. Indianápolis foi a única corrida em que Lazier competiu durante a temporada e terminou em 28º lugar na classificação final do campeonato com 12 pontos.

Preguiçoso treinando para o Indianápolis 500 de 2008

Em 2008 , Lazier voltou à Hemelgarn-Johnson Racing apenas para as 500 milhas de Indianápolis , no No. 91 Dallara IR05-Honda. Lazier se classificou para a corrida no terceiro dia de qualificação em 32º lugar com uma velocidade de 217,939 mph (350,739 km / h). No Bump Day, AJ Foyt IV eliminou Marty Roth do campo, mas Roth se requalificou e eliminou Lazier do campo. Na meia hora final do dia, Lazier tentou se requalificar para a corrida, mas sua velocidade era muito lenta e sua equipe acenou para a tentativa após três voltas. Dan Wheldon , que se qualificou em 2º lugar, e a sua equipa Chip Ganassi Racing ajudaram Lazier a acertar as informações. A cerca de 13 minutos do fim da qualificação, Lazier fez mais uma tentativa e se classificou para a prova, na 32ª colocação, a uma velocidade de 352,470 km / h, derrubando Mario Domínguez do campo. Após a qualificação, a equipe recebeu o patrocínio primário da LifeLock depois que Max Papis não conseguiu se classificar para a corrida em um carro patrocinado pela empresa. Na volta 169 da corrida, Lazier e Milka Duno fizeram contato na curva 3 e Duno girou para a pista de aquecimento. Lazier terminou a corrida em 17º lugar, cinco voltas atrás. Lazier terminou a temporada na 37ª posição da classificação final do campeonato com 13 pontos.

Para 2009 , Lazier voltou com a Hemelgarn-Johnson Racing para dirigir o No. 91 Dallara IR05-Honda. Lazier começou a treinar em 14 de maio, preparando-se para tentar se classificar no segundo e último fim de semana das eliminatórias. No terceiro dia de qualificação, Lazier registrou uma velocidade de qualificação de 216,487 mph (348,402 km / h). No final do dia, Milka Duno saltou Lazier do campo com uma velocidade de 218,040 mph (350,901 km / h). Lazier fez uma segunda tentativa de qualificação no Dia Bump. Lazier não conseguiu atingir os 352 km / h (219 mph) e sua equipe acenou para sua tentativa. O carro de Lazier foi colocado na linha de qualificação no final do dia para outra tentativa, mas a qualificação terminou enquanto Ryan Hunter-Reay estava em sua tentativa de qualificação e Alex Tagliani estava na linha à frente de Lazier. Lazier não conseguiu se classificar para seu primeiro Indianápolis 500 desde 1994 .

Em 2010 , Lazier ficou sem carro para dirigir durante a temporada depois que a Hemelgarn Racing fechou em abril. Lazier tentou encontrar um carro para dirigir nas 500 milhas de Indianápolis , mas não conseguiu. Como resultado, Lazier não disputou nenhuma parte das 500 milhas de Indianápolis pela primeira vez desde 1988 . Em 2011 , Lazier estava na fila para uma corrida nas 500 milhas de Indianápolis pela Dragon Racing . Dragon Racing optou por correr Ho-Pin Tung e Scott Speed , com Speed ​​sendo mais tarde substituído por Patrick Carpentier . Pelo segundo ano consecutivo, Lazier não tentou se classificar para as 500 milhas de Indianápolis .

2013–15

Lazier voltou para a IndyCar Series após uma ausência de três anos em 2013, quando em 8 de maio, o pai de Lazier, Bob Lazier , formou uma equipe chamada Lazier Partners Racing com Corbet Krause , Chris Nielsen e Jason Peters . A equipe comprou um chassi Dallara DW12 da Fan Force United por US $ 250.000. O chassi precisou ser modificado para ter um motor Chevrolet instalado nele. Lazier originalmente dirigiu o carro sem patrocínio e o esquema de pintura permaneceu o mesmo de quando Fan Force United colocou o carro em campo, embora com laranja substituindo as listras douradas originais. Lazier treinou pela primeira vez em 16 de maio, completando apenas voltas de instalação. Lazier fez seu teste de atualização no dia seguinte e estava treinando rapidamente em velocidades superiores a 352 km / h (219 mph). No Dia da Pole, a equipe ganhou patrocínio da Advance Auto Parts e a Lazier postou uma velocidade de qualificação de 223,073 mph (359,001 km / h), não conseguindo fazer a prova no Dia da Pole. No Bump Day, Lazier se classificou para a corrida em 32º lugar com uma velocidade de 223,442 mph (359,595 km / h). Lazier dirigiu oficialmente o carro como a entrada nº 91, com o Spirit of Oklahoma adicionado ao carro após os tornados em Moore, Oklahoma, em 20 de maio, como um sinal de respeito pelas vítimas. Lazier abandonou a corrida depois de completar 44 voltas devido a problemas mecânicos. Lazier competiu apenas em Indianápolis e ficou em 38º lugar na classificação final do campeonato com 8 pontos.

Em 2014 , Lazier voltou com a Lazier Partners Racing para dirigir o No. 91 Dallara- Chevrolet nas 500 milhas de Indianápolis . Lazier não treinou até 15 de maio. No primeiro dia de qualificação, Lazier registrou uma velocidade de 226,543 mph (364,586 km / h) e teve a 33ª velocidade mais rápida. No Pole Day, Lazier se classificou para a corrida com uma velocidade de 366,802 km / h (227,920 mph) e largou na 33ª colocação. Na primeira volta da corrida, Lazier evitou por pouco Ryan Briscoe , que quase girou ao sair da curva 2. Lazier completou 87 voltas antes de se retirar devido a problemas de embreagem e foi marcado em 32º lugar. Ao iniciar a corrida, Lazier juntou-se a Tom Sneva e Roger McCluskey no empate pelo 10º lugar no maior número de largadas em Indianápolis 500, com 18. Lazier também subiu para o 7º lugar no maior número de voltas completadas, com 2.797. Lazier competiu apenas em Indianápolis e acabou terminando na 35ª colocação da classificação final com 11 pontos.

Em 2015 , Lazier voltou com a Lazier Partners Racing para dirigir o No. 91 Dallara-Chevrolet nas 500 milhas de Indianápolis . Lazier usou o novo kit aerodinâmico da Chevrolet no carro. Lazier treinou pela primeira vez em 14 de maio, completando 28 voltas antes do Dia da Pole. O carro então sofreu problemas na caixa de câmbio antes da qualificação e Lazier não conseguiu fazer uma tentativa de se qualificar na linha original, mas foi reparado a tempo para o Last Row Shootout. A velocidade da primeira tentativa de qualificação de Lazier foi de 219,438 mph (353,151 km / h), em comparação com a próxima velocidade mais lenta de Bryan Clauson de 221,358 mph (356,241 km / h). A equipe de box de Lazier fez ajustes nas asas para reduzir a força aerodinâmica do carro. Lazier melhorou para uma velocidade de 220,153 mph (354,302 km / h), mas acabou ficando sem tempo e não conseguiu se classificar.

Série de carros esportivos Grand-Am Rolex

Em 2001 , Lazier competiu no Grand-Am Rolex Sports Car Series . Lazier dirigiu o nº 74 Riley & Scott Mk III - Judd com Jack Baldwin , George Robinson e Irv Hoerr pela Robinson Racing na classe Sport Racing Prototype (SR). Lazier apenas competiu com a equipe no Rolex 24 de abertura da temporada em Daytona . O carro largou na 2ª colocação geral e liderou 10 voltas durante a corrida. O carro então sofreu uma falha de motor depois de completar 563 voltas; o carro foi classificado em 5º lugar em sua classe e 22º lugar geral. Lazier terminou na 35ª posição da classificação final do campeonato com 29 pontos.

Corrida Internacional de Campeões

Em 2001 , Lazier competiu na International Race of Champions como representante da Indy Racing Northern Light Series , com Eddie Cheever , Mark Dismore e Scott Goodyear  - posteriormente substituído por Al Unser Jr. nas duas últimas corridas da temporada devido a lesões recebido nas 500 milhas de Indianápolis  - também representando a série. Lazier, assim como os outros motoristas, dirigia um Pontiac Firebird Trans Am . Na corrida de abertura da temporada em Daytona International Speedway , Lazier largou em 8º lugar e terminou em 11º devido a uma queda na volta 27 com Jeff Burton . Na corrida seguinte em Talladega Superspeedway , Lazier largou e terminou na 3ª posição. Na terceira corrida da temporada no Michigan International Speedway , Lazier largou na 7ª colocação e terminou na 6ª colocação. Na última corrida da temporada no Indianapolis Motor Speedway , Lazier largou em 4º lugar e terminou em 11º devido a outra queda com Burton, que liderou todas as voltas da corrida até aquele ponto. Lazier terminou em 9º lugar na classificação final do campeonato com 31 pontos, ganhando $ 40.000 por seus esforços.

Lazier voltou à série em 2002 , com Sam Hornish Jr. , Scott Sharp e Unser Jr. vindo do IRL. Na corrida de abertura da temporada em Daytona, Lazier largou na 7ª colocação e terminou na 10ª colocação. Na segunda corrida da temporada, no California Speedway , Lazier largou na 3ª colocação e terminou na 9ª colocação. Na corrida seguinte em Chicagoland Speedway , Lazier qualificou-se na pole position e liderou bandeira a bandeira. Na última corrida da temporada em Indianápolis, Lazier largou na 8ª colocação e terminou na 4ª colocação. Como resultado, Lazier terminou na 2ª posição da classificação final com 49 pontos, 5 pontos atrás do campeão Kevin Harvick .

NASCAR Craftsman Truck Series

Mais tarde em sua carreira, Lazier participou da NASCAR por um breve período. Em 2005, Lazier testou um Chevrolet Silverado para Billy Ballew Motorsports na Lowe's Motor Speedway . Em 2007 , Lazier voltou a dirigir pela Billy Ballew Motorsports no Chevrolet Silverado nº 15 no Smith's Las Vegas 350 no Las Vegas Motor Speedway . Lazier disse sobre a oportunidade: "Surgiu a oportunidade de corrermos em Las Vegas e estou extremamente animado. Eles são pilotos dessa equipe e para mim é um ajuste perfeito e me sinto em casa com toda a equipe." Lazier largou em 21º e terminou em 24º, três voltas atrás.

Aparições na mídia

Televisão

Depois de vencer as 500 milhas de Indianápolis , Lazier fez uma aparição especial no Late Night com Conan O'Brien . O episódio em que Lazier apareceu foi ao ar em 29 de maio de 1996.

Lazier foi nomeado para o prêmio de melhor piloto ESPY em 2001 contra Bobby Labonte , John Force e Gil de Ferran .

Vida pessoal

Lazier nasceu e atualmente mora em Vail , Colorado . Lazier é casado com Kara e o casal tem dois filhos: um filho, Flinn , e uma filha, Jacqueline.

O pai de Lazier, Bob Lazier, foi um ex-piloto que ganhou o prêmio CART Rookie of the Year em 1981 . O irmão de Lazier, Jaques Lazier, competiu na Indy Racing League de 1998 a 2010 , vencendo o Delphi Indy 200 de 2001 no Chicagoland Speedway . Com ambos os pilotos tendo vencido corridas, eles são os únicos irmãos que ganharam corridas na série.

Lazier e seus parentes operam o Tivoli Lodge em Vail, Colorado, que seu pai abriu em 1968.

Resultados da carreira no automobilismo

Resultados da corrida de roda aberta americana

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

CARRINHO

Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Classificação Pontos
1989 Lazier Racing Março 87C Cosworth DFX PHX LBH INDY
DNQ
MIL DET POR CLE MEA TOR MCH POC MDO ROA NAZ NC  -
Gary Trout Motorsports LAG
DNQ
1990 Hemelgarn Racing Lola T88 / 00 Buick 3300 V6 PHX LBH INDY
DNQ
MIL DET
DNQ
POR
13
CLE
24
MEA TOR
DNS
DEN
DNQ
VAN
12
MDO
23
ROA
DNS
NAZ
14
LAG 30º 1
Arciero Racing Penske PC17 MCH
26
1991 Dale Coyne Racing Lola T88 / 00 Cosworth DFX SRF
25
22º 6
Lola T90 / 00 Cosworth DFS MIL
DNQ
DET
18
POR CLE
11
MEA ROA
24
NAZ
Todd Walther Racing Lola T89 / 00 LBH
25
PHX
Hemelgarn Racing Lola T90 / 00 Buick 3300 V6 INDY
33
Hemelgarn Coyne Racing Cosworth DFS TOR
22
MCH DEN
9
FURGÃO LAG
22
Walker Racing MDO
24
1992 Leader Card Racing Lola T90 / 00 Buick 3300 V6 SRF
16
PHX
14
LBH
12
DET
24
POR
25
MIL
17
NHA 19º 10
Lola T91 / 00 INDY
14
TOR
15
MCH
7
NAZ
15
Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A CLE
23
ROA
13
VAN
10
MDO
22
LAG
21
1993 Leader Card Racing Lola T91 / 00 Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A SRF
20
PHX
17
LBH
19
DET
18
POR CLE
21
TOR 38º 0
Buick 3300 V6 INDY
DNQ
MIL
15
ROA
14
FURGÃO MDO
20
NAZ
26
LAG
DNQ
Lola T92 / 00 MCH
21
NHA
DNQ
1994 Leader Card Racing Lola T93 / 00 Ilmor Indy V8 265C SRF
DNQ
PHX
13
LBH
29
INDY
DNQ
MIL
18
DET
17
POR
24
CLE
Wth
TOR
DNS
MCH
24
MDO
DNQ
NHA
DNS
VAN
27
ROA NAZ
DNQ
LAG 36º 0
Hemelgarn Racing Lola T92 / 00 Buick 3300 V6 INDY
DNQ
Dick Simon Racing Lola T94 / 00 Ford Cosworth XB INDY
DNQ
1995 Projeto Indy Reynard 94i Ford Cosworth XB MIA SRF
21
PHX LBH TOR
15
CLE 35º 0
Payton / Coyne Racing Lola T94 / 00 NAZ
25
MCH
14
MDO NHA
21
FURGÃO LAG
Lola T95 / 00 MIL
18
DET POR ROA
Time Menard Menard Indy V6 INDY
27
Lola T93 / 00 INDY
DNQ

IndyCar Series

Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Classificação Pontos
1996 Hemelgarn Racing Reynard Ford Cosworth WDW
17
PHX
Wth
INDY
1
14º 159
1996-97 NHA
19
LVS
24
209
Dallara infinito WDW
5
PHX
21
Oldsmobile INDY
4
TXS
17
PPIR
8
CLT
1
NHA
12
LVS
31
1998 WDW
15
PHX
28
INDY
2
TXS
11
NHA
7
DOV
2
CLT
13
PPIR
7
ATL
17
TXS
6
LVS
3
5 ª 262
1999 WDW
10
PHX
18
CLT 1
C
INDY
7
TXS
14
PPIR
5
ATL
21
DOV
2
PPIR
4
LVS
11
TXS
10
224
2000 Riley e Scott WDW
2
PHX
1
LVS
22
INDY
DNQ
290
Dallara INDY
2
TXS
7
PPIR
26
ATL
2
KTY
1
TXS
4
2001 PHX
3
HMS
20
ATL
6
INDY
18
TXS
4
PPIR
1
RIR
1
KAN
5
NSH
1
KTY
1
GTW
13
CHI
11
TXS
17
398
2002 Chevrolet HMS
22
PHX
7
FON
7
NAZ
23
INDY
15
TXS
8
PPIR
15
RIR
18
KAN
7
NSH
12
MIS
13
KTY
3
GTW
15
CHI
3
TXS
7
305
2003 HMS
Wth
PHX
11
MOT
19
INDY
21
TXS
13
PPIR
10
RIR
20
KAN
13
NSH
14
MIS
12
GTW
11
KTY
16
NAZ
13
CHI
16
FON TXS 19º 201
2004 Dreyer e Reinbold com Hemelgarn HMS PHX MOT INDY
23
TXS RIR KAN NSH MIL MIS KTY PPIR NAZ CHI FON TXS 33º 12
2005 Panther Racing HMS PHX STP MOT INDY
5
TXS RIR KAN NSH
9
MIL
18
MIS
6
KTY
6
PPIR SNM CHI
10
WGL FON 23º 140
2006 Dreyer e Reinbold Racing Honda HMS
14
STP
14
MOT
14
INDY
12
WGL TXS
19
RIR
16
KAN
15
NSH MIL MIS
15
KTY SNM CHI 18º 122
2007 Sam Schmidt Motorsports HMS STP MOT KAN INDY
19
MIL TXS IOW RIR WGL NSH MDO MIS KTY SNM DET CHI 28º 12
2008 Hemelgarn-Johnson Racing HMS STP MOT 1 LBH 1 KAN INDY
17
MIL TXS IOW RIR WGL NSH MDO EDM KTY SNM DET CHI SRF 2 37º 13
2009 STP LBH KAN INDY
DNQ
MIL TXS IOW RIR WGL TOR EDM KTY MDO SNM CHI MOT HMS NC  -
2013 Lazier Partners Racing Dallara DW12 Chevrolet STP ALA LBH SAO INDY
31
DET DET TXS MIL IOW POC TOR TOR MDO SNM BAL HOU HOU FON 38º 8
2014 STP LBH ALA IMS INDY
32
DET DET TXS HOU HOU POC IOW TOR TOR MDO MIL SNM FON 35º 11
2015 STP NLA LBH ALA IMS INDY
DNQ
DET DET TXS TOR FON MIL IOW MDO POC SNM NC  -
2016 Lazier Burns Racing STP PHX LBH ALA IMS INDY
30
DET DET RDA IOW TOR MDO POC TXS WGL SNM 35º 12
2017 Lazier Partners Racing STP LBH ALA PHX IMS INDY
29
DET DET TXS ROA IOW TOR MDO POC GTW WGL SNM 37º 14

* Temporada ainda em andamento.

1 Corra no mesmo dia.
2 corrida de exibição sem pagamento de pontos.

Indianápolis 500

Ano Chassis Motor Começar Terminar Equipe
1989 Março 87C Cosworth DFX DNQ Lazier Racing
1990 Lola T88 / 00 Buick 3300 V6 DNQ Hemelgarn Racing
1991 Lola T90 / 00 Buick 3300 V6 23 33 Hemelgarn Racing
1992 Lola T91 / 00 Buick 3300 V6 24 14 Leader Card Racing
1993 Lola T92 / 00 Buick 3300 V6 DNQ Leader Card Racing
1994 Lola T93 / 00 Ilmor Indy V8 265C DNQ Leader Card Racing
Lola T92 / 00 Buick 3300 V6 Hemelgarn Racing
Lola T94 / 00 Ford Cosworth XB Dick Simon Racing
1995 Lola T95 / 00 Menard Indy V6 23 27 Time Menard
1996 Reynard 95i Ford Cosworth XB 5 1 Hemelgarn Racing
1997 Dallara IR7 Oldsmobile Aurora L47 V8 10 4 Hemelgarn Racing
1998 Dallara IR8 Oldsmobile Aurora L47 V8 11 2 Hemelgarn Racing
1999 Dallara IR9 Oldsmobile Aurora L47 V8 22 7 Hemelgarn Racing
2000 Dallara IR00 Oldsmobile Aurora L47 V8 16 2 Hemelgarn Racing
Riley e Scott Mk VII DNQ
2001 Dallara IR01 Oldsmobile Aurora L47 V8 10 18 Hemelgarn Racing
2002 Dallara IR02 Chevrolet V8 20 15 Hemelgarn Racing
2003 Dallara IR03 Chevrolet V8 21 21 Hemelgarn Racing
2004 Dallara IR03 Chevrolet V8 28 23 Hemelgarn Racing
2005 Dallara IR03 Chevrolet V8 9 5 Panther Racing
2006 Dallara IR03 Ilmor - Honda Indy V8 HI4R 25 12 Dreyer e Reinbold Racing
2007 Dallara IR05 Ilmor - Honda Indy V8 HI7R 22 19 Sam Schmidt Motorsports
2008 Dallara IR05 Ilmor - Honda Indy V8 HI7R 32 17 Hemelgarn-Johnson Racing
2009 Dallara IR05 Ilmor - Honda Indy V8 HI7R DNQ Hemelgarn-Johnson Racing
2013 Dallara DW12 Ilmor - Chevrolet Indy V6 32 31 Lazier Partners Racing
2014 Dallara DW12 Ilmor - Chevrolet Indy V6 33 32 Lazier Partners Racing
2015 Dallara DW12 Ilmor - Chevrolet Indy V6 DNQ Lazier Partners Racing
2016 Dallara DW12 Ilmor - Chevrolet Indy V6 32 30 Lazier Burns Racing
2017 Dallara DW12 Ilmor - Chevrolet Indy V6 30 29 Lazier Partners Racing

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada por pontuação ou tempo de prática. * - Maior número de voltas lideradas. )

Craftsman Truck Series

Resultados da NASCAR Craftsman Truck Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NCTC Pts
2007 Billy Ballew Motorsports 15 Chevy DIA CAL ATL MAR KAN CLT MFD DOV TEX MCH MLW MEM KEN IRP NSH BRI GTW NHA LVS
24
TAL MAR ATL TEX PHO HOM 93º 91

Corrida Internacional de Campeões

( tecla ) ( Negrito  - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )

Resultados da Corrida Internacional de Campeões
Ano Faço 1 2 3 4 Pos. Pontos
2001 Pontiac DIA
11
TAL
3
MCH
6
IND
11
31
2002 DIA
10
CAL
9
CHI
1 *
IND
4
49

Referências

  1. ^ Stoner, Edward (11 de maio de 2010). "Preguiçoso de Vail tentando montar lance da Indy 500" . Vail Daily . Don Rogers, Swift Communications . Recuperado em 20 de dezembro de 2015 .
  2. ^ Lewandowski, Dave (8 de maio de 2013). "Buddy Lazier para retornar a Indianápolis" . Autódromo de Indianápolis . IMS LLC . Recuperado em 20 de dezembro de 2015 .
  3. ^ DiZinno, Tony (19 de maio de 2013). "Bump Day or Bust for 10 at Indy" . NBC Sports . NBC . Recuperado em 20 de dezembro de 2015 .
  4. ^ a b "Las Vegas: GM Racing preview" . Motorsport.com . Rede de esportes motorizados. 20 de setembro de 2007 . Recuperado em 3 de maio de 2017 .

links externos

Posições esportivas
Precedido por
nenhum
Campeão da American Indycar Series
1988
Sucesso por
Robby Unser
Precedido por
Greg Ray
Verizon IndyCar Series Champion
2000
Sucesso por
Sam Hornish Jr.
Conquistas
Precedido por
Jacques Villeneuve
Vencedor das 500 milhas de Indianápolis em
1996
Sucesso de
Arie Luyendyk
Prêmios
Precedido por
Arie Luyendyk
Prêmio Scott Brayton de
2003
Sucesso de
Hélio Castroneves