1990 Indianápolis 500 - 1990 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
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| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | USAC | ||||
| Temporada |
Temporada CART de 1990 1989-90 Gold Crown |
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| Encontro | 27 de maio de 1990 | ||||
| Vencedora | Arie Luyendyk | ||||
| Time vencedor | Doug Shierson Racing | ||||
| Velocidade média | 185,981 mph | ||||
| Primeira posição | Emerson Fittipaldi | ||||
| Velocidade do pólo | 225,301 mph | ||||
| Qualificador mais rápido | Fittipaldi | ||||
| Recruta do Ano | Eddie Cheever | ||||
| A maioria das voltas levou | Fittipaldi (128) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Sandi Patti | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
| Carro de ritmo | Chevrolet Beretta | ||||
| Pace car driver | Jim Perkins | ||||
| Iniciante | Duane Sweeney | ||||
| Presença estimada | 400.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Paul Page Analista de cores: Sam Posey Analista de cores Bobby Unser |
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| Cronologia | |||||
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A 74ª edição das 500 milhas de Indianápolis aconteceu no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana, no domingo, 27 de maio de 1990. O holandês Arie Luyendyk assumiu a liderança a 32 voltas do fim e conquistou sua primeira vitória em uma competição de nível de campeonato. Foi o segundo ano consecutivo em que a Indy 500 foi vencida por um competidor estrangeiro, a primeira vez que ocorreu desde 1965-1966. Luyendyk completou as 500 milhas a uma velocidade média de 185,981 mph (299,307 km / h), um recorde que permaneceu por 23 anos até 2013 . Em referência ao recorde de velocidade de longa data, a corrida de 1990 foi frequentemente referida como "The Fastest 500."
O atual campeão Emerson Fittipaldi largou na pole position e dominou a primeira metade da corrida. Estabelecendo um novo recorde na qualificação, Fittipaldi se tornou o primeiro piloto a quebrar a barreira de 225 mph em contra-relógio. Ele estava procurando se tornar o primeiro vencedor consecutivo em vinte anos. Na segunda metade da corrida, no entanto, ele foi vítima de queimaduras nos pneus, caiu uma volta e terminou em terceiro. Bobby Rahal , o vencedor de 1986 , estava em posição de vencer sua segunda Indy 500, mas também sofreu problemas de manuseio , o que o deixou em segundo no final.
AJ Foyt , fazendo sua 33ª partida consecutiva na Indy, terminou em sexto lugar. O novato Jeff Andretti tentou se tornar o quarto membro sem precedentes da família Andretti a se classificar para a mesma corrida, mas foi eliminado no último dia de contra-relógio.
A chuva atrapalhou grande parte do mês, eliminando quase todo o primeiro fim de semana de contra-relógio, bem como dois dias de prática. A corrida de 1990 foi também a primeira Indy 500 presidida por Tony George , que foi nomeado presidente da Speedway em janeiro.
A corrida foi sancionada pela USAC e incluída como parte da 1990 CART PPG Indy Car World Series .
Fundo
Mudanças de regra
A controvérsia pairou ao longo do mês, em relação às novas regras aerodinâmicas . Todas as equipes que utilizam chassis de ano modelo 1989 (ou mais antigos) foram obrigados a afixar um " difusor " nos túneis de efeitos de solo sob a carroceria , para reduzir sua profundidade em 2 polegadas - uma regra destinada a reduzir a força descendente e diminuir as velocidades. Os concorrentes reclamaram que os difusores tornaram seus carros instáveis e desequilibrados, e foram responsáveis pelo aumento do número de colisões práticas envolvendo os carros mais antigos. Apesar de queixas expressas e reuniões com funcionários, nenhuma mudança foi feita nas regras. No final das contas, nenhum acidente grave ocorreu entre os carros mais antigos durante a corrida em si.
A equipe Porsche Indycar, liderada por Derrick Walker , tinha acabado de sair de sua primeira vitória em Mid-Ohio em setembro de 1989 com o piloto Teo Fabi . Eles planejavam lançar um novo chassi para março em 1990, o primeiro carro Indy monocoque totalmente em fibra de carbono . As regras foram evoluindo pela série CART (e também USAC ) para permitir o uso de chassis totalmente em fibra de carbono. A Porsche interpretou as regras como uma permissão para o carro em 1990, desde que recebesse uma isenção, e embarcou no projeto. No entanto, em janeiro, o conselho de diretores votou pela proibição do chassi para competição em 1990. A equipe da Porsche foi forçada a utilizar um chassi de março que foi construído com um fundo de alumínio padrão para cumprir as regras. Monocoques totalmente de fibra de carbono seriam adiados até 1991.
Com o Pocono 500 dissolvido após 1989, a temporada de carros da Indy de 1990 e além não contaria mais com uma " coroa tripla " de corridas de 500 milhas. A tríplice coroa não voltaria até 2013.
Mudanças de equipe e motorista
As mudanças de equipe e piloto em 1990 foram destacadas por Emerson Fittipaldi (e patrocinador Marlboro ) saindo da Patrick Racing e ingressando na Penske Racing . A equipe Penske seria um esforço de três carros com Fittipaldi, Rick Mears e Danny Sullivan .
Enquanto isso, Chip Ganassi assumiu os ativos da antiga Patrick Racing, que se tornou a Chip Ganassi Racing . Eddie Cheever , que passou a última década na Fórmula 1 e foi o único participante da F1 nos Estados Unidos, mudou para a série CART em 1990 e assumiu o assento. A Target foi contratada como o novo patrocinador da equipe em formação, iniciando um dos mais longos mandatos para um patrocinador de carros Indy (1990-2016) na história do esporte.
A equipe KRACO de Bobby Rahal , de propriedade de Maurice Kranes, se fundiu com a de Rick Galles e tornou-se um esforço de dois carros conhecido como Galles-KRACO Racing . Al Unser Jr. voltou na entrada patrocinada pela Valvoline, e Rahal conseguiu usar o motor Chevy Ilmor V-8 pela primeira vez.
Arie Luyendyk deixou a Dick Simon Racing e juntou-se a Doug Shierson Racing para dirigir o Chevrolet # 30 Domino's Pizza "Hot One". Depois de dois anos com Judd power, Shierson também conseguiu o aluguel do motor Chevy Ilmor.
O piloto da Truesports Scott Pruett , que ganhou o prêmio de estreante do ano em 1989, sofreu um sério acidente em West Palm Beach durante os testes de pré-temporada. Ele sofreu sérios ferimentos na perna e foi forçado a parar a temporada para reabilitação. Raul Boesel foi contratado para dirigir como reserva. A equipe Truesports já estava desenvolvendo seu chassi interno "All American" , que estava programado para estrear em 1991. Para a temporada de 1990, a equipe utilizou máquinas Lola / Judd 1989 para economizar custos. No entanto, eles refabricaram a parte inferior dos carros para cumprir as novas especificações das regras e evitaram a necessidade de utilizar os referidos “difusores”.
O esforço de carros da Alfa Romeo Indy, anteriormente liderado por Alex Morales Motorsports, foi assumido em 1990 por um Patrick Racing com botas novamente . O motor Alfa Romeo não estava pronto a tempo para correr na Indy 500 de 1989, portanto, 1990 seria sua primeira aparição na Indy. Roberto Guerrero , que dirigiu para Morales em 1989, foi mantido como piloto em 1990 em Patrick. Al Unser Sr. , liberado pela Penske, foi trazido para entrar em um segundo carro da equipe em Indy e o outro carro de 500 milhas em Michigan .
Construção
Durante a entressafra, a arquibancada Tower Terrace Extension foi arrasada na extremidade norte da área do fosso. Em seu lugar, foi construída uma nova arquibancada permanente de dois andares, com 900 pés de comprimento e 17.000 assentos. Ele apresentava assentos de alumínio com encosto de cadeira, bem como banheiros modernos e espaço na frente da loja no nível inferior. No convés superior, foram construídas 38 suítes de luxo, cada uma com capacidade para 80 pessoas.
No curto-chute sul, perto do museu , a primeira dedicada para cadeira de rodas Acessível arquibancada foi construída. Com capacidade para 302 pessoas (incluindo assentos "acompanhantes" para não deficientes), o Speedway apresentou sua primeira arquibancada em conformidade com a ADA .
Do outro lado da rua, depois da curva um, um famoso marco da Speedway , a chaminé de tijolos da antiga empresa Prest-O-Lite foi demolida. Durante décadas, dizia-se que a chaminé era usada por motoristas para ver pistas sobre a velocidade e direção do vento. Foi derrubado por uma bola de demolição apenas dois meses após a corrida de 1990.
Cronograma
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Prática (primeira semana)
Durante a orientação do novato, o piloto Steve Barclay se machucou em um acidente e foi forçado a ficar de fora do treino.
Dia de abertura - sábado, 5 de maio
Tero Palmroth, da Dick Simon Racing, ganhou a honra de primeiro carro na pista no dia da estreia. O primeiro dia de prática viu atividade moderada, com Tom Sneva em uma entrada com motor Buick definindo a volta mais rápida (215,646 mph).
Vários pilotos ( Al Unser, Jr. , Emerson Fittipaldi , Geoff Brabham , Bobby Rahal e Danny Sullivan ) não estiveram presentes no dia de abertura devido à sua participação na primeira rodada do IROC XIV em Talladega . Unser Jr., que terminou em segundo naquela corrida, junto com Rahal, chegou a Indianápolis a tempo de dar algumas voltas de treino.
Domingo, 6 de maio
A história foi feita em Indy quando quatro membros da mesma família praticavam na pista ao mesmo tempo. Mario , Michael , John e Jeff Andretti estiveram juntos na pista por um breve período às 15h35
Jim Crawford caiu na curva um 20 minutos antes de a pista fechar.
Emerson Fittipaldi , dando suas primeiras voltas do mês, liderou a tabela de velocidade com uma volta de 222,607 mph.
Segunda-feira, 7 de maio
Três falhas ocorreram na segunda-feira. Johnny Rutherford , o novato Buddy Lazier e Bill Vukovich III sofreram contato com a parede. Lazier bateu na parede externa na saída da curva quatro. Rutherford subiu ao sair da curva dois e roçou a parede. Vukovich foi o mais sério, batendo forte na curva um, sofrendo uma concussão.
Rick Mears (224,398 mph) estabeleceu a volta mais rápida, com Arie Luyendyk (222,816 mph) em segundo e Emerson Fittipaldi (222,211 mph) em terceiro.
Terça-feira, 8 de maio
Emerson Fittipaldi (223,286 mph) foi o mais rápido do dia. Steve Chassey caiu na curva três.
Quarta-feira, 9 de maio
Johnny Rutherford teve sua segunda queda do mês. Ele girou na curva três e bateu com força na parede externa, sofrendo uma concussão e uma lesão no joelho.
Al Unser Jr. (220,507 mph) foi o mais rápido do dia. Arie Luyendyk foi o segundo mais rápido mais uma vez.
Quinta-feira, 10 de maio
Uma tarde fria e ventosa manteve a maioria dos carros fora da pista. Jim Crawford , dirigindo seu carro reserva, foi o mais rápido do dia, com apenas 208,686 mph. Apenas dois carros deram voltas a mais de 320 km / h, e dos 12 pilotos que completaram voltas, poucos deram voltas em velocidade.
A pista foi encerrada 51 minutos mais cedo devido às condições meteorológicas. Apenas 74 voltas foram feitas durante todo o dia.
Sexta-feira, 11 de maio
No último dia de prática, antes das provas de tempo, as velocidades aumentaram e a atividade era intensa. Pelo menos 40 pilotos entraram na pista, completando 1.517 voltas.
Duas pequenas falhas ocorreram no início da tarde. Os novatos Jeff Wood e Jeff Andretti sofreram acidentes. A madeira atingiu a parede externa ao sair da curva um, depois a roçou mais três vezes quando o carro parou. Ele não estava ferido. Andretti girou na curva quatro, batendo na parede externa. O carro foi seriamente danificado, mas Andretti sofreu apenas uma contusão no joelho.
Pouco depois das 16h, Emerson Fittipaldi percorre voltas de 227,101 mph e 227,181 mph. Foram as voltas não oficiais mais rápidas da história da Indy. Para não ser superado, às 17h09, Al Unser Jr. empolou a pista com uma volta de 228,502 mph, a volta de treino mais rápida já feita em Indy.
Às 17:24, Jim Crawford sofreu sua segunda queda da semana. Este acidente, que ocorreu na rampa curta sul, foi espetacular. Ele girou na curva um, bateu na parede externa e, quando o carro saiu da parede, destroços ergueram o chassi no ar. Ele voou cerca de 5 a 6 metros do solo por até 280 pés, depois pousou na vertical. Ele continuou a deslizar por mais 360 pés e parou ao longo da parede interna. Crawford não ficou gravemente ferido.
A primeira semana de prática terminou com Unser, Jr., Fittipaldi, Rick Mears e Mario Andretti no topo da tabela de velocidade. Todos os quatro deram voltas acima de 225 mph.
Provas de tempo (primeiro fim de semana)
Pole Day Parte 1 - sábado, 12 de maio
O dia da pole foi agendado para sábado, 12 de maio, com Al Unser Jr. e Emerson Fittipaldi como favoritos para a pole position. A chuva lavou o dia inteiro. A classificação da Pole foi remarcada para domingo.
Dia do Pólo - Parte 2 - Domingo, 13 de maio
No domingo, a chuva ameaçou lavar todo o fim de semana. Chuva contínua, temperaturas amenas e "choros" mantiveram os carros fora da pista até depois das 14h30. Emerson Fittipaldi foi o primeiro piloto a fazer uma tentativa de qualificação, pois os contra-relógio finalmente começaram às 16h34.
Fittipaldi estabeleceu novos recordes de qualificação de uma e quatro voltas para garantir a pole provisória. Cada volta aumentava de velocidade. Ele se tornou o primeiro piloto a quebrar oficialmente a barreira de 225 mph em Indy.
- Volta 1 - 39,999 segundos, 225,006 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 2 - 39,954 segundos, 225,259 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 3 - 39,935 segundos, 225,366 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 4 - 39,898 segundos, 225,575 mph (novo recorde de 1 volta)
- Total - 2: 39,786, 225,302 mph (novo recorde de 4 voltas)
Uma sessão de qualificação agitada e abreviada viu 16 tentativas antes de a pista fechar às 18h. Rick Mears (224,215 mph) e Bobby Rahal (222,694 mph) arredondando provisoriamente a primeira linha. O dia terminou quando Rich Vogler destruiu na curva dois em sua terceira volta de qualificação.
Vários motoristas, incluindo Danny Sullivan , Al Unser, Jr. , Arie Luyendyk e AJ Foyt , ficaram esperando na fila no canhão das 6 horas. Eles teriam que esperar até o sábado seguinte para ter uma chance pela pole position. As provas de tempo estavam programadas para começar com o restante da rodada da pole no sábado.
Scott Brayton foi para a pista para sua tentativa, mas sua equipe se esqueceu de agitar a bandeira verde para iniciar a corrida. Sua corrida foi negada e ele perdeu a oportunidade de se classificar na rodada da pole position.
Prática (segunda semana)
Segunda-feira, 14 de maio
Arie Luyendyk , que ainda não conseguiu se classificar, foi o carro mais rápido do dia a 221,773 mph. Al Unser, Jr. concentrou-se nas configurações do dia da corrida, em vez disso, e fez uma volta de 220,496 mph.
Terça-feira, 15 de maio
O treino foi interrompido pela chuva.
Quarta-feira, 16 de maio
O treino foi interrompido pela chuva.
Quinta-feira, 17 de maio
Arie Luyendyk novamente liderou a tabela de velocidade, com uma volta de 217,854 mph. O novato Guido Daccò passou no teste de novato e Salt Walther entrou na pista pela primeira vez.
Sexta-feira, 18 de maio
Al Unser Jr. se reestabeleceu como uma ameaça para a pole position, fazendo uma volta de 224.995 mph, a mais rápida do dia. Mas antes que o dia acabasse, ele explodiu seu motor de qualificação, e a equipe foi forçada a instalar um motor reserva para os contra-relógio.
Arie Luyendyk foi o segundo mais rápido com 223,586 mph, também o tornando uma ameaça para a primeira linha. Bernard Jourdain naufragou duas vezes em três horas, primeiro em seu carro reserva, depois em seu carro principal, exigindo cirurgia e encerrando seu mês.
Provas de tempo (segundo fim de semana)
Pole Day Parte 3 - sábado, 19 de maio
No sábado, 19 de maio, a qualificação da pole foi retomada, com 16 carros ainda elegíveis para a pole round. Arie Luyendyk (223,304 mph) espremeu-se na primeira fila, empurrando Bobby Rahal de volta para a segunda fila. A tão esperada corrida de Al Unser Jr. foi uma decepção, já que ele só conseguiu 220,920 mph, colocando-o na 7ª posição de largada.
Ao se manter na segunda posição inicial, Rick Mears se classificou na primeira linha pela décima vez em sua carreira. Um total de 23 carros se qualificaram durante a rodada da pole e, às 11h45, o sorteio de qualificação original havia se esgotado. Emerson Fittipaldi conquistou oficialmente a pole position. Foi o segundo ano consecutivo em que o campeão em título conquistou a pole, e a Penske Racing varreu o primeiro ao segundo lugar no grid.
A qualificação do "terceiro dia" começou às 11h50, com Johnny Rutherford acenando para uma corrida lenta. Scott Brayton , que perdeu a chance de se classificar no domingo, apresentou boa velocidade, assim como Teo Fabi , que também perdeu a pole round. As duas entradas da Alfa Romeo de Roberto Guerrero e Al Unser, Sr. colocaram seus carros em segurança no campo, assim como Tom Sneva em um Buick.
Às 17:45, o campo estava cheio de 33 carros, Mike Groff (203,643 mph) na bolha. Jim Crawford então derrotou Groff facilmente. Depois de duas quedas e duas tentativas lentas de qualificação, Johnny Rutherford (204,801 mph) estava agora na bolha. Stan Fox o ultrapassou em mais de 14 km / h e, pelo segundo ano consecutivo, Rutherford estava em posição de perder a corrida.
Bump Day - domingo, 20 de maio
O Bump Day viu chover pela manhã, e a pista não abriu antes das 14h30. Quando o dia começou, o estreante Buddy Lazier (209,418 mph) estava na bolha. Após duas tentativas, John Paul Jr. conseguiu derrotar Lazier.
Nos 20 minutos finais, Salt Walther (tentando voltar às corridas) foi para a pista para sua primeira tentativa de qualificação em dez anos. O novato Jeff Andretti (210,268 mph) estava na bolha. Andretti estava tentando se classificar pela primeira vez, e também ser o quarto membro da família Andretti a se classificar para a mesma corrida. Walther completou sua corrida a 210.558 mph, rápido o suficiente para bater em Andretti.
Nos 8 minutos finais, Walther estava na bolha, tentando se manter na 33ª e última posição inicial. Johnny Rutherford fez um último esforço inútil para abrir caminho, mas acenou após apenas duas voltas. Isso deu tempo suficiente para Rocky Moran entrar na pista. Sua velocidade de 211,076 mph superou Salt Walther no canhão das 6 horas, e o campo foi definido para o dia da corrida.
Grade inicial
| Linha | Dentro | Meio | Lado de fora | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Emerson Fittipaldi
C
|
2 |
 Rick Mears C
|
30 |
 Arie Luyendyk
|
| 2 | 18 |
Bobby Rahal C
|
3 |
Michael Andretti
|
6 |
Mario Andretti C
|
| 3 | 5 |
Al Unser, Jr.
|
14 |
AJ Foyt C
|
7 |
Danny Sullivan C
|
| 4 | 41 |
John Andretti
|
86 |
Dominic Dobson
|
12 |
Randy Lewis
|
| 5 | 16 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
25 |
Eddie Cheever R
|
11 |
Kevin Cogan
|
| 6 | 23 |
 Tero Palmroth
|
19 |
Raul Boesel
|
51 |
Gary Bettenhausen
|
| 7 | 21 |
 Geoff Brabham
|
70 |
 Didier Theys
|
28 |
 Scott Goodyear R
|
| 8 | 29 |
Pancho Carter
|
4 |
 Teo Fabi
|
39 |
Dean Hall R
|
| 9 | 9 |
Tom Sneva C
|
22 |
Scott Brayton
|
97 |
Stan Fox
|
| 10 | 20 |
 Roberto Guerrero
|
15 |
 Jim Crawford
|
40 |
Al Unser C
|
| 11 | 81 |
Bill Vukovich III
|
93 |
John Paul Jr.
|
56 |
Rocky Moran
|
Suplentes
- Salt Walther (# 77) - Bumped (primeira alternativa)
- Jeff Andretti (# 98) - Bumped (segundo suplente)
Falha ao se qualificar
- Guido Daccò R (# 66) - Batida
- Mike Groff (# 10 / # 50) - Chocado
- Buddy Lazier (# 91) - Chocado
- Johnny Rutherford C (# 17T / # 23) - Batida, segunda tentativa dispensada
- Steve Chassey (# 93 / # 96) - Prática destruída / colidida
- Rich Vogler (# 8 / # 12 / # 50) - Qualificação destruída / batida
- Jeff Wood R (# 44) - Prática destruída
- Bernard Jourdain (# 69) - prática naufragada
- George Snider (# 51) - retirou-se, substituído
- Hiro Matsushita (# 10) - Orientação de novato aprovada
- Steve Barclay R (# 51) - Destruído, orientação de novato
- Kenji Momota R (# 98) - Não apareceu para orientação de novato
Resumo da corrida
Começar
Depois da chuva no sábado, o dia da corrida amanheceu ensolarado e quente. As temperaturas estavam mais altas do que o esperado, o que acabou levando a configurações ruins do chassi e problemas de manuseio para muitos motoristas.
Emerson Fittipaldi assumiu a liderança desde o início e dominou as primeiras voltas. A partida foi limpa e deu 19 voltas à primeira advertência. Na curva um, o carro de Danny Sullivan quebrou uma peça da suspensão, o que fez seu carro girar e ele bateu com força na parede externa.
Primeira metade
Com Fittipaldi continuando a dominar, os cinco primeiros estavam sendo enfrentados entre Bobby Rahal , Al Unser, Jr. e Arie Luyendyk . Rick Mears recuou com problemas de manuseio e caiu uma volta para baixo.
Tony Bettenhausen Jr trouxe a segunda advertência, ao estagnar na volta 45. Ele foi rebocado de volta aos boxes e continuaria por um tempo na corrida. Na volta 63, Mario Andretti e Raul Boesel sofreram problemas de motor e foi reportado óleo na pista. Ao mesmo tempo, Pancho Carter diminuiu o alongamento das costas com uma junta homocinética quebrada. No turno quatro, ele girou devido ao mau manuseio, e marcou a parede no turno 4. Carter não se feriu.
Emerson Fittipaldi continuou a liderar e estabeleceu um novo recorde na Indy ao liderar as primeiras 92 voltas consecutivas. Ele perdeu a liderança na volta 93 quando entrou no box. Arie Luyendyk assumiu a liderança por duas voltas e, em seguida, cedeu a liderança para Fittipaldi quando ele próprio foi para os boxes.
Na metade do caminho, Fittipaldi deu 98 voltas e estava com uma média de 174,192 mph, pouco antes do recorde da corrida.
Segundo tempo
Pneus empolados começaram a ser um problema para vários motoristas. O ritmo acelerado e as mudanças nas condições climáticas foram os dois fatores. Na volta 116, Emerson Fittipaldi mergulhou nos boxes para um pit stop programado. Isso permitiu que Bobby Rahal assumisse a liderança pela primeira vez. O restante dos líderes alternou entre paradas e Fittipaldi mais uma vez encontrou a liderança.
Na volta 136, o líder Fittipaldi subitamente entrou nos boxes para um pit stop não programado. Ele foi vítima de uma bolha no pneu traseiro direito. Bobby Rahal assumiu a liderança e começou a se afastar. Arie Luyendyk estava agora em segundo, com Fittipaldi caindo para terceiro, logo na frente do quarto colocado Al Unser Jr.
Na volta 140, John Andretti roçou a parede na curva quatro, danificando a suspensão. Ele continuou descendo a frontstretch e girou preguiçosamente na curva 1. Seria o período de precaução final do dia. O líder Bobby Rahal parou sob a advertência, levando combustível e apenas dois pneus (lado direito apenas). A equipe estava expressando preocupação em trocar os quatro, já que muitas equipes estavam com os pneus em chamas. Luyendyk, no entanto, pegou quatro pneus e combustível. Rahal e Luyendyk voltaram à pista nessa ordem, alguns carros à frente do terceiro colocado Fittipaldi.
Na volta 153, Fittipaldi foi forçado a fazer outro pit stop não programado para mais um pneu com bolhas. Desta vez, ele caiu uma volta para baixo. Ele caiu para o quarto lugar, com Al Unser Jr. passando-o para o terceiro.
Bobby Rahal continuou a liderar, mas os problemas de manuseio estavam começando a diminuir seu ritmo. Ter pegado apenas dois pneus, juntamente com um ajustador de asa danificado, estava causando uma condição de empurrar. Arie Luyendyk começou a puxá-lo para a frente e assumiu a liderança com uma passagem na curva três na volta 168. Ao entrar na corrida, Luyendyk nunca liderou uma volta em Indy e nunca ganhou uma corrida de automóveis na Indy .
Terminar
Ambos Luyendyk e Rahal precisava de um pit stop final para torná-lo até o fim. Rahal foi para as boxes primeiro, na volta 171. Luyendyk seguiu duas voltas depois e conseguiu voltar à pista à frente de Rahal. Com Al Unser Jr. 30 segundos atrás em terceiro lugar, e Fittipaldi agora a uma volta em quarto, a corrida se tornou um duelo de dois homens entre Luyendyk e Rahal - com Rahal aparentemente incapaz de diminuir a diferença. Alguns observadores não tinham certeza se Luyendyk e Rahal conseguiriam chegar ao fim com combustível, mas nenhuma das equipes planejou ir para os boxes.
Nas últimas vinte voltas, Luyendyk começou a ganhar ritmo e a velocidade média começou a subir, muito acima do recorde existente. A chance de Al Unser Jr. de um terceiro lugar foi frustrada quando ele foi forçado a fazer um pit stop para reabastecimento na volta 187. Fittipaldi o ultrapassou para o terceiro lugar e voltou sua atenção para Luyendyk, tentando recuperar sua volta. Luyendyk começou a sentir pequenas bolhas nos pneus, mas não o suficiente para causar preocupação. Rahal ainda estava atrás em segundo lugar por mais de dez segundos.
A três voltas do fim, Luyendyk lidera Rahal por 13,3 segundos. O terceiro colocado Emerson Fittipaldi alcançou Luyendyk e estava tentando se desvencilhar. Depois de perseguir de perto por algumas voltas, ele atacou Luyendyk. Fittipaldi fê-lo no troço principal a uma volta do fim, o que distraiu Luyendyk, e não viu a bandeira branca. Na próxima vez, a bandeira quadriculada foi exibida e Luyendyk venceu sua primeira corrida de carros na Indy .
Na pista da vitória, um Luyendyk emocionado estava emocionado com sua vitória, afirmando em uma entrevista pós-corrida: "Não posso acreditar nisso. Parece um sonho. Isso é inacreditável. Não me importa se vencemos a 60 milhas por hora ainda conseguimos o primeiro lugar e é isso que conta. "
O terceiro colocado Emerson Fittipaldi ficou desapontado por não repetir a vitória depois de dominar a corrida. “Estou muito decepcionado”, disse Fittipaldi. "Foi uma vergonha. Tudo estava sob controle. O carro, ela estava voando. É a terceira vez que lidero e algo aconteceu. Parece que para minhas vitórias aqui, tenho que me esforçar e então poderei vencer ”.
Legado
A velocidade média recorde de 185,981 mph (299,307 km / h) marcou o Indy 500 mais rápido até hoje, e a corrida de 500 milhas da Indy mais rápida até hoje. O recorde de velocidade de 500 milhas mais tarde seria quebrado em 1990 Michigan 500 . O recorde de velocidade média de 1990 permaneceria até 2013 .
Eddie Cheever foi o estreante com melhor classificação na 8ª colocação. Ele também foi nomeado o estreante do ano .
A vitória de Luyendyk foi a única vitória de Lola nas 500 milhas de Indianápolis nas décadas de 1980 e 1990. Lola voltou à competição de carros Indy em 1983 com Mario Andretti e rapidamente se tornou um chassi competitivo no circuito. Apesar do alto nível de sucesso do fabricante no esporte durante aquele período, que viu seis campeonatos CART entre 1984 e 1993, e os viu rapidamente substituir March como o chassi do cliente proeminente, Lola não conseguiu vencer em Indianápolis novamente. As únicas vitórias anteriores para seu crédito em Indy foram com Graham Hill em 1966 e com Al Unser Sr. em um Lola Chaparral modificado em 1978 . Eles seriam ofuscados várias vezes em março, Penske e Reynard , até cessar a participação no Indy 500 depois de 1996.
Caixa de pontos
| Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | C | E | Voltas | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 30 |
Arie Luyendyk
|
223,304 | 3 | eu | C | 200 | 185,981 mph |
| 2 | 4 | 18 |
Bobby Rahal C
|
222,694 | 4 | eu | C | 200 | +11,878 segundos |
| 3 | 1 | 1 |
Emerson Fittipaldi C
|
225,301 | 1 | P | C | 200 | +41,719 segundos |
| 4 | 7 | 5 |
Al Unser, Jr.
|
220.920 | 7 | eu | C | 199 | Sinalizado |
| 5 | 2 | 2 |
Rick Mears C
|
224,215 | 2 | P | C | 198 | Sinalizado |
| 6 | 8 | 14 |
AJ Foyt C
|
220,425 | 8 | eu | C | 194 | Sinalizado |
| 7 | 26 | 22 |
Scott Brayton
|
215.028 | 23 | eu | D | 194 | Sinalizado |
| 8 | 14 | 25 |
Eddie Cheever R
|
217.925 | 15 | P | C | 193 | Sinalizado |
| 9 | 15 | 11 |
Kevin Cogan
|
217,738 | 16 | P | B | 191 | Sinalizado |
| 10 | 21 | 28 |
Scott Goodyear R
|
213.622 | 27 | eu | J | 191 | Sinalizado |
| 11 | 20 | 70 |
Didier Theys
|
214,033 | 25 | P | B | 190 | Sinalizado |
| 12 | 16 | 23 |
Tero Palmroth
|
217.423 | 17 | eu | C | 188 | Sinalizado |
| 13 | 30 | 40 |
Al Unser C
|
212.086 | 31 | M | UMA | 186 | Sinalizado |
| 14 | 12 | 12 |
Randy Lewis
|
218.412 | 13 | P | B | 186 | Sinalizado |
| 15 | 29 | 15 |
Jim Crawford
|
212.201 | 30 | eu | B | 183 | Sinalizado |
| 16 | 32 | 93 |
John Paul Jr.
|
214.411 | 24 | eu | B | 176 | Radiador |
| 17 | 24 | 39 |
Dean Hall R
|
216.975 | 20 | eu | C | 165 | Suspensão |
| 18 | 23 | 4 |
Teo Fabi
|
220.022 | 10 | M | P | 162 | Transmissão |
| 19 | 19 | 21 |
Geoff Brabham
|
216.580 | 21 | eu | J | 161 | Sinalizado |
| 20 | 5 | 3 |
Michael Andretti
|
222.055 | 5 | eu | C | 146 | Vibração |
| 21 | 10 | 41 |
John Andretti
|
219.484 | 11 | M | P | 136 | Fiado T1 |
| 22 | 11 | 86 |
Dominic Dobson
|
219,230 | 12 | eu | C | 129 | Motor |
| 23 | 28 | 20 |
Roberto Guerrero
|
212,652 | 29 | M | UMA | 118 | Suspensão |
| 24 | 31 | 81 |
Billy Vukovich III
|
211.389 | 32 | eu | B | 102 | Motor |
| 25 | 33 | 56 |
Rocky Moran
|
211.076 | 33 | eu | B | 88 | Motor |
| 26 | 13 | 16 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
218.369 | 14 | eu | B | 76 | Motor |
| 27 | 6 | 6 |
Mario Andretti C
|
222.025 | 6 | eu | C | 60 | Motor |
| 28 | 17 | 19 |
Raul Boesel
|
217.381 | 18 | eu | J | 60 | Motor |
| 29 | 22 | 29 |
Pancho Carter
|
213.156 | 28 | eu | C | 59 | Crash T4 |
| 30 | 25 | 9 |
Tom Sneva C
|
216,142 | 22 | P | B | 48 | Junta CV |
| 31 | 18 | 51 |
Gary Bettenhausen
|
217,264 | 19 | eu | B | 39 | Rolamento de roda |
| 32 | 9 | 7 |
Danny Sullivan C
|
220.310 | 9 | P | C | 19 | Crash T1 |
| 33 | 27 | 97 |
Stan Fox
|
213.812 | 26 | eu | B | 10 | Caixa de velocidade |
C - Ex-vencedor de Indianápolis 500, R - novato
* Chassi C : L = Lola , P = Penske , M = março
* Motor E : A = Alfa-Romeo , B = Buick , C = Ilmor - Chevrolet , D = Cosworth DFS , J = Judd , P = Porsche
Todos os carros utilizaram pneus Goodyear .
Estatísticas de corrida
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Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Uma nova era chegou à rede em 1990. Lou Palmer e a gerência da Speedway se separaram. Bob Jenkins , um veterano da equipe como repórter de turno, assim como seu trabalho na ESPN , foi nomeado o novo locutor chefe e o mais novo Voice of the 500 .
Brian Hammons, que anteriormente trabalhou como repórter na equipe da ABC-TV, mudou-se para a rede de rádio em 1990. Bob Lamey mudou da curva dois para a quarta posição (desocupado por Jenkins), e permaneceria lá até 2000. Em 1990, o local do relatório na curva quatro foi ligeiramente deslocado na pista, mais perto da saída da curva. O recém-chegado Gary Lee assumiu a curva dois, ainda posicionado no topo da curva Two Suites.
Ron Carrell, membro da transmissão de longa data, que estreou em 1965 e atuou como repórter avançado e repórter de pit ao longo dos anos, faria sua última aparição na equipe em 1990. Carrell morreria aos 75 anos na manhã da corrida de 2012 .
Johnny Rutherford não conseguiu se qualificar para a corrida novamente e voltou a atuar como "especialista em pilotos". Bob Forbes conduziu a entrevista do vencedor na pista da vitória. Uma das primeiras mudanças que Jenkins fez na transmissão foi eliminar comentários e reportagens durante as cerimônias pré-corrida. Durante a pré-corrida, a transmissão simularia o sistema de som público do Speedway ( Tom Carnegie , Jim Phillipe, John Totten e Dave Calabro).
Luke Walton, que foi uma presença constante da rede de rádio, serviu apenas em um papel limitado antes da corrida de 1983 a 1988. Ele não fez parte da equipe em 1989 nem em 1990. Três semanas após a corrida de 1990, em 18 de junho , 1990, Walton morreu aos 83 anos.
| Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
|
Locutor principal : Bob Jenkins |
Turno 1: Jerry Baker |
Bob Forbes (fossas ao norte) Ron Carrell (fossas centrais) Sally Larvick (fossas centrais) Brian Hammons (fossas sul) R Chuck Marlowe (garagens) |
Televisão
A corrida teve cobertura ao vivo de bandeira a bandeira nos Estados Unidos pela ABC Sports . Paul Page serviu como apresentador e locutor jogada a jogada, acompanhado por Bobby Unser e Sam Posey . Pela primeira vez, a corrida foi anunciada como sendo transmitida em som estereofônico .
O repórter Brian Hammons partiu e foi substituído por Gary Gerould (que mudou da rede de rádio ). Jack Arute e o Dr. Jerry Punch voltaram.
Pelo segundo ano consecutivo, a transmissão iria ganhar o prêmio Sports Emmy de " Melhor Especial de Esportes ao Vivo ". Pela primeira vez, a telemetria a bordo foi apresentada em um dos carros ( Teo Fabi ). Além disso, a primeira "câmera de tripulação" foi montada no fone de ouvido de um membro da equipe de box (para o carro de Emerson Fittipaldi ).
| ABC Television | |
|---|---|
| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
|
Apresentador / Apresentador : Paul |
Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Galeria
Réplica do pace car de Chevrolet Beretta de 1990
Notas
Referências
Trabalhos citados
- 1990 Indianápolis 500 Relatório diário ao lado da trilha para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1990 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network