Walt Disney World Speedway - Walt Disney World Speedway

Walt Disney World Speedway

The Mickyard
Localização	Floridian Way Walt Disney World Resort Bay Lake, Flórida , EUA
Fuso horário	GMT-5
Capacidade	51.000 (1996) 43.000 (1999) 30.000 (2000)
Proprietário	The Walt Disney Company
Operador	IMS Events, Inc. (antiga)
Inauguração	6 de junho de 1995
Aberto	28 de novembro de 1995
Fechadas	9 de agosto de 2015
Custo de construção	$ 6 milhões
Arquiteto	Kevin Forbes
Eventos importantes	Indy Racing League Indy 200 (1996–2000) NASCAR Craftsman Truck Series Chevy Trucks Challenge (1997–1998)
Tri-oval
Superfície	Asfalto
Comprimento	1,6 km (1 mi)
Turns	3
Bancário	Curva 1: 10 graus Curva 2: 8,5 graus Curva 3: 7 graus
Volta da corrida recorde	0: 19.847 ( Buddy Lazier , Hemelgarn Racing , 1996, IRL IndyCar Series )
Local na rede Internet	disneyworld .disney .go .com / recreação / Richard-pequeno-dirigindo-experiência /

O Walt Disney World Speedway era um centro de corrida localizado no terreno do Walt Disney World Resort em Bay Lake, Flórida , perto de Orlando .

Foi construído em 1995 pela IMS Events, Inc., uma subsidiária da Indianapolis Motor Speedway Corporation, e foi projetado principalmente como um local para o Indy 200 no Walt Disney World, um evento da Indy Racing League .

O principal uso do circuito era como local para o Richard Petty Driving Experience e o Indy Racing Experience, programas que permitem aos fãs dirigir ou andar em carros de corrida reais. Após a temporada de corridas de 2000, ela não era mais usada como pista para as principais séries de automobilismo, mas era usada por muitas equipes de corrida, da IndyCar à NASCAR como local de teste devido ao clima mais quente do que outras pistas nos Estados Unidos durante o período off temporada de corridas. A pista fechou definitivamente em 9 de agosto de 2015.

A revista AutoWeek e o Orlando Sentinel apelidaram a faixa de " The Mickyard " (uma maleta do ícone da Disney Mickey Mouse eapelido do Indianapolis Motor Speedway , "Brickyard").

História

Um estudante praticando no Walt Disney World Speedway em 2010

A pista era um tri-oval de três curvas , projetado pelo engenheiro- chefe da Indianapolis Motor Speedway, Kevin Forbes, e o local foi escolhido em setembro de 1994 por Greg Ruse, da Buena Vista Construction. A pista estava situada em um terreno triangular adjacente ao estacionamento do Magic Kingdom , próximo ao Disney's Polynesian Resort . Os planos para a pista foram anunciados pela primeira vez em 23 de janeiro de 1995. A pista foi projetada para caber dentro dos limites da infraestrutura existente, exigindo um redirecionamento mínimo das estradas existentes.

Em 27 de junho de 1995, a Presidente do Conselho do Indianapolis Motor Speedway , Mari Hulman George , participou de uma cerimônia inovadora. Ela apresentou a pista com um dos tijolos de pavimentação originais do famoso "Brickyard". Em um cronograma bastante compacto, a pista de uma milha (1,6 km) foi concluída com dez milhas (16 km) de cabeamento de contenção de segurança, 2 acres (8.100 m ² ) de cerca , 1.800 jardas (1.600 m) de concreto para paredes externas , 700 m (2.300 pés) de concreto para as paredes do poço e 5.200 toneladas de asfalto para a superfície da pista. Apesar de 1995 ter o período mais chuvoso de junho a julho em Orlando (75 polegadas de chuva), incluindo o furacão Erin , a construção foi concluída no prazo, com pavimentação final concluída em 18 de outubro de 1995.

A pista foi inaugurada em 28 de novembro de 1995. Os pilotos da Indy Racing League , Arie Luyendyk , Eddie Cheever , Eliseo Salazar , Lyn St. James e Davey Hamilton dirigiram uma formação de cinco carros "Flying V" entre fogos de artifício. Os testes iniciais nas instalações da Indy Racing League ocorreram de 27 de novembro a 9 de dezembro de 1995.

A pista de corrida sediou sua primeira corrida de carros, uma corrida de apoio de Fórmula Ford 2000 em 26 de janeiro de 1996, seguida no dia seguinte com a corrida de carros Indy 200 da Indy Racing League . Em 7 de fevereiro de 1997, o primeiro programa de experiência de corrida, o Richard Petty Driving Experience, foi inaugurado no Speedway.

Fechamento e demolição

Em 27 de março de 2015, foi anunciado que o autódromo seria fechado em 09 de agosto de 2015, e seria arrasado. A demolição começou no final de agosto para dar lugar a "melhorias no transporte", ou seja, expandir e reconfigurar o estacionamento e a entrada do Magic Kingdom.

Projeto

O Walt Disney World Speedway foi construído com um orçamento muito limitado. Pelo projeto, as características permanentes da instalação foram construídas no mínimo. Os planos da pista previam a construção apenas da superfície da pista, muro de contenção e cerca de segurança. O restante das instalações, como áreas de estar, banheiros e áreas de apoio à corrida, seriam construídas temporariamente, conforme necessário. Essa estratégia nunca foi usada em uma pista de corrida oval, mas teve um grande sucesso durante anos em circuitos de rua temporários (como Long Beach ). Nenhuma garagem permanente foi construída no local, mas isso não era totalmente incomum. As equipes de corrida simplesmente trabalhariam fora de seus transportadores, uma prática usada com frequência em circuitos de rua e outras pistas sem garagens.

A economia inicial nos custos de construção foi significativa. Arquibancadas e banheiros temporários seriam erguidos a cada ano a partir de novembro, nos preparativos para as corridas de janeiro. A falta de arquibancadas permanentes também permitiu que os funcionários da pista ajustassem a configuração e a capacidade dos assentos anualmente, refletindo a demanda de ingressos. Essa prática, no entanto, seria inconveniente e cada vez mais cara a longo prazo, uma vez que a área da arquibancada abrangia uma parte do estacionamento do Magic Kingdom . Essa área do lote ficaria inutilizável por quase três meses, incluindo durante a movimentada temporada de férias de Natal e Ano Novo no parque temático.

Três lagoas interligadas no campo interno da pista são formadas na forma de Mickey Mouse . O lago, apelidado de "Lago Mickey", foi construído um ano após a abertura da pista devido a problemas de drenagem.

Problemas de estacionamento

Inicialmente, a localização da pista, que ficava ao lado do estacionamento do Magic Kingdom, foi considerada conveniente. No entanto, depois de alguns anos, o controle de tráfego nos dias de corrida tornou-se opressor. Como os espectadores da corrida chegariam no mesmo horário e local que os visitantes regulares do parque temático Magic Kingdom, o estacionamento excedente foi necessário. Em 1996–1997, os oficiais da Disney reagiram estacionando todos os espectadores da corrida no estacionamento do Magic Kingdom e desviando todos os convidados do Magic Kingdom para o estacionamento do Epcot . Os espectadores da corrida caminhariam até o autódromo próximo, enquanto todos os visitantes do Magic Kingdom eram obrigados a pegar o monotrilho ou um ônibus do Epcot para o Centro de Transporte e Ingressos. Lá, eles seriam transferidos para um monotrilho no circuito do Magic Kingdom, uma viagem um tanto tortuosa que resultou em inúmeras reclamações de hóspedes. Em 1997, a corrida IRL foi encurtada por uma tempestade repentina, fazendo com que os fãs se apressassem para seus carros e resultando em um severo engarrafamento na World Drive e estradas circundantes que durou várias horas.

A partir de 1998, os espectadores da corrida foram desviados para estacionar no Epcot e foram levados de ônibus para o Speedway, enquanto os visitantes do Magic Kingdom eram direcionados para estacionar, como de costume, no estacionamento do Magic Kingdom. Embora isso tenha aliviado muitas reclamações dos hóspedes do parque temático, agora era inconveniente para os espectadores da corrida, pois exigia que eles chegassem mais cedo para compensar o tempo adicional de viagem. Além disso, resultou em um aumento significativo de custos nas operações de corrida, já que a frota de ônibus da Disney Transport não era grande o suficiente para acomodar a operação de ônibus de corrida. Como resultado, empresas externas de ônibus tiveram que ser contratadas para operar o serviço de transporte de corrida.

Fim da corrida profissional

Sam Schmidt ficou paralisado após um acidente no Walt Disney World Speedway em 2000

Em seus primeiros anos de operação, a pista foi usada frequentemente como uma instalação de teste durante todo o ano, devido ao clima quente do inverno em Orlando. No entanto, a pista sofreu três acidentes graves. Durante uma semana de testes de pré-temporada, em 11 de janeiro de 1997, o piloto da IRL Eliseo Salazar caiu na curva um. Ele sofreu uma fratura na parte inferior das costas e perdeu duas corridas. Duas semanas depois, em 23 de janeiro de 1997, o piloto da IRL Davy Jones quebrou o pescoço após um acidente de treino na curva três. Em 6 de janeiro de 2000, o piloto da IRL Sam Schmidt ficou paralisado após um acidente nos testes de pré-temporada. A pista foi construída antes da introdução da barreira SAFER , o que muitos acham que pode ter diminuído os ferimentos em todos os três casos.

Após a temporada de 2000 da IRL, os funcionários da série e o Walt Disney World não conseguiram chegar a um acordo para uma data de corrida para 2001 . Os dirigentes do IRL ficaram insatisfeitos com a data de janeiro, já que era muito cedo para que a maioria das equipes estivessem preparadas para a temporada. Normalmente havia um intervalo de seis semanas até a segunda corrida da temporada. Os funcionários da Disney também estavam preocupados com o conflito iminente com o Super Bowl XXXV , que aconteceria em Tampa, presumivelmente no mesmo fim de semana. As negociações iniciais planejavam mudar a data da corrida para o fim de semana do Dia do Trabalho e, finalmente, para uma nova instalação a ser construída perto da US 192 . A NASCAR Craftsman Truck Series já havia se recusado a renovar seu contrato com a Speedway por motivos semelhantes depois de 1998. As negociações cessaram discretamente entre a IRL e a Disney, e a corrida não foi agendada para 2001. Ela foi finalmente removida da programação da IRL permanentemente.

Richard Petty Driving Experience / Indy Racing Experience / Exotic Driving Experience

Durante o período de entressafra em 1997, a pista começou a hospedar a Richard Petty Driving Experience, uma organização de corrida baseada em stock car que permitia ao público em geral dirigir máquinas NASCAR reais ou andar com um piloto profissional e servir como função principal da pista , todo o ano. Era a única pista usada pelo RPDE que, se o clima permitisse, operava cerca de 365 dias por ano. Para auxiliar no aumento da entrada e saída, um túnel automotivo de uma faixa foi construído para a temporada de 1997. No verão de 1999, um novo centro de visitantes e loja de presentes foram construídos para abrigar permanentemente as operações da RPDE . Uma nova garagem modesta foi construída para eles também. A operação funcionava anteriormente em reboques e tendas, sem utilidades significativas.

Em 13 de novembro de 2008, foi anunciado que a pista seria compartilhada com o Indy Racing Experience, um programa semelhante ao RPDE . A máquina de dois lugares da IndyCar seria usada para passeios de fãs, e os carros da Indy também estariam disponíveis para serem dirigidos por fãs. Depois de aparecer em várias pistas em uma programação bastante irregular, o Indy Racing Experience fez da pista seu lar permanente durante todo o ano.

Em 16 de janeiro de 2012, uma nova experiência de direção começou a funcionar no Walt Disney World Speedway voltada para "supercarros" de ponta, chamados de Experiência de Direção Exótica. Modificações foram feitas no campo interno da pista para criar um "Percurso Exótico", que era um layout de uma milha no sentido horário e combinava parte do oval com um percurso em estilo de rua.

Outros usos

• De 19 a 20 de fevereiro de 1999, a pista sediou o 7º Rally Anual de Veículos de Energia Alternativa do SunDay Challenge. O destaque do encontro contou com as equipes da Formula Lightning do estado de Ohio , Kettering e FAMU / FSU . O evento foi coberto pelo Central Florida News 13 .
• Em 9 de abril de 2002, o primeiro teste do novo Infiniti Pro Series foi conduzido na pista, com Robby McGehee dirigindo por mais de 100 milhas (160 km). A série estreou mais tarde naquela temporada.
• O oval fez parte do percurso da Maratona do Walt Disney World em alguns anos.

Registros de rastreamento

Indy Racing League

• Histórico não oficial de todos os tempos: Buddy Lazier, 19,450 segundos; 185,089 mph (13 de janeiro de 1996)

Resultados de corridas anteriores

Indy Racing League

A Indy Racing League IndyCar Series Indy 200 foi o primeiro evento realizado na pista. A corrida de 1996 marcou a primeira corrida conduzida pelo IRL e a intenção original da instalação.

• 1997: Corrida encurtada devido à chuva.
• 1999: corrida programada e realizada em um domingo.

NASCAR Craftsman Truck Series

O Chevy caminhões Desafio foi uma NASCAR Craftsman Truck Series evento realizado no faixa do 1997 - 1998 . Foi o evento de abertura da temporada de ambos os anos. A corrida foi interrompida após 1998 devido ao grande intervalo (10 semanas) que criou até o segundo evento da temporada.

• 1998: Corrida estendida devido a um acabamento xadrez verde-branco .

USAC Formula Ford 2000

O Walt Disney World Challenge da Fórmula Ford foi uma corrida de 50 voltas e 50 milhas (80 km) para o USAC Formula Ford 2000 series. Foi realizada como uma corrida de apoio ao evento da Indy Racing League durante os primeiros três anos de operação.

• 1996 Sam Schmidt
• 1997 Urubatan Helou Jr.
• 1998 David Besnard

USAC Silver Crown Series

O Silver Bullet 50 foi uma corrida de 50 voltas e 50 milhas (80 km) para o USAC Silver Crown Series . Durante sua primeira corrida, foi realizada em apoio à corrida NASCAR Craftsman Truck Series . Para 1999-2000, foi realizada como uma corrida de apoio ao evento Indy Racing League .

• Brian Tyler de 1998
• 1999 Mike Bliss
• Brian Tyler 2000

Incidentes

De 1995 a 2015, a pista sofreu um acidente fatal. Em 12 de abril de 2015, o instrutor de direção Gary Terry, 36, ficou mortalmente ferido após um acidente durante uma corrida como parte do Exotic Driving Experience. Terry estava no banco do passageiro de um Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera , quando o motorista perdeu o controle e bateu em uma grade de metal. Terry morreu no local enquanto o motorista, identificado como Tavon Watson, de 24 anos, foi transportado para o hospital com ferimentos leves. A Patrulha Rodoviária da Flórida investigou e anunciou que, embora a decisão de dirigir os veículos no sentido horário (em vez de no sentido anti-horário, como a pista foi projetada) possa ter sido um fator no incidente, foi um acidente e nenhuma acusação foi movida contra o motorista desde que foi em propriedade privada.

Referências

links externos

• Richard Petty Driving Experience no Walt Disney World Speedway
• Página Oficial
• www.indy200.com em Internet Archive Wayback Machine
• Experiência de direção exótica

Coordenadas : 28 ° 23′48,02 ″ N 81 ° 34′39,61 ″ W / 28,3966722 ° N 81,5776694 ° W / 28.3966722; -81.5776694