Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA - FIA Formula 3 European Championship

Não deve ser confundido com o Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA (1975-1984) ou o Campeonato de Fórmula 3 da FIA .

Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA
FIA Formula 3 European Championship logo.png
Categoria Monolugares
País Europa
Época inaugural 2012
Guardada 2018
Motoristas 27 (regularmente 21 incluindo curinga e substituição)
Times 7
Construtores Dallara
Fornecedores de motores Mercedes e Volkswagen
Fornecedores de pneus Hankook
Último campeão dos pilotos Alemanha Mick Schumacher
Campeão das últimas equipes Itália Prema Theodore Racing
Website oficial Website oficial

O Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA foi uma competição de automobilismo europeu de Fórmula 3 , organizada pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Após uma temporada do Troféu Internacional de Fórmula 3 da FIA, a FIA reviveu o Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA. A temporada de dez eventos incluiu sete rodadas da Fórmula 3 Euro Series, duas rodadas da Fórmula 3 britânica e uma rodada de apoio ao DTM em Brands Hatch . A partir de 2013, a série começou a rodar por conta própria, com base na extinta Fórmula 3 Euro Series.

Em 2019, a série se fundiu com a GP3 Series para formar o Campeonato FIA de Fórmula 3 , e deveria ser relançado como Formula European Masters e executado em apoio ao Deutsche Tourenwagen Masters . O campeonato foi cancelado antes de sua temporada de estreia devido à falta de competidores. O campeonato teria usado as especificações atuais dos carros e estava trabalhando com Dallara para projetar um novo carro para 2020.

Histórico do carro e especificações atuais

Chassis

O Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA é um carro de fórmula monolugares de terceiro nível. Uma série de especificações , o campeonato exige fabricantes de chassis e motores que as equipes devem usar a cada temporada. O campeonato controla e especifica os fabricantes de chassis e motores que as equipes podem usar a cada temporada. A escolha dos fabricantes da liga muda a cada três anos. Atualmente, a Dallara fornece um chassi de especificação para todas as equipes desde a temporada inaugural. As equipes estão proibidas de realizar modificações no motor ou no chassi. O atual Dallara F317 apresenta um roll-hoop sem caixa de ar e também uma caixa de ar separada do lado esquerdo no sidepod de cabeça. A construção do chassi do carro Dallara F317 é monocoque de fibra de carbono incorporado com estrutura em favo de mel. O Dallara F317 também inclui asa dianteira biplano, asa traseira biplano e também nariz inferior (semelhante aos carros de Fórmula 1 atuais )

Transmissão, caixa de câmbio e embreagens

Para as caixas de câmbio de transmissão, todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA usam atualmente uma transmissão semiautomática com caixa de câmbio de 6 velocidades operada por paddle shifters desde a temporada de 2012. A embreagem de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA é CFRP de 3 placas operada por pedal. Diferenciais mecânicos de deslizamento limitado também são permitidos e eixos de transmissão de tripé com junta de velocidade constante também são usados. O fornecedor do fluido de transmissão é atualmente o óleo premium RAVENOL F3 Gear.

Freios

A AP Racing fornece pinças de freio monobloco, discos de freio de ferro fundido, pastilhas e sinos de disco, que são exclusivos para todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA.

Rodas

A ATS fornece aros de roda exclusivamente para todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA desde a temporada inaugural de 2012. As jantes de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA são feitas de rodas de liga de magnésio.

Pneus

A Hankook foi o único parceiro de pneus para a série desde a temporada de 2012 até 2018. Os pneus europeus de Fórmula 3 da FIA rodam com compostos feitos sob medida e tamanho menor desde 2012. Os tamanhos dos pneus dianteiros são 180/550-R13 e os traseiros são 240 570-R13.

Cockpit e outros componentes de segurança

Para o equipamento de segurança, todos os assentos dos carros europeus de Fórmula 3 da FIA usam o assento do motorista de fibra de carbono removível com cintos de segurança de 6 pontos. O volante de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA é fornecido universalmente pela XAP Technologies. Todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA também estão equipados com unidades de exibição de dados XAP desde a temporada de 2012.

Os espelhos retrovisores para todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA são totalmente obrigatórios para visualizar facilmente os oponentes que estão atrás.

Tanque de combustível

O tanque de combustível de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA é feito de tanque de segurança de borracha reforçado com kevlar fornecido pela ATL com o padrão FT3. Atualmente, a capacidade do tanque de combustível de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA é de 45 litros (12 galões americanos) desde 2012.

Outros componentes

Todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA possuem uma unidade de controle eletrônico fornecida pela Bosch (modelo Motronic MS 5.8), mas o controle de tração e os freios antibloqueio são proibidos. A telemetria ao vivo é usada apenas para transmissões de televisão, mas os dados podem ser gravados da ECU para o computador se o carro estiver na garagem e não na pista.

Motores

Os carros são movidos por motores de injeção direta de combustível aspirado naturalmente (sem turbocompressor ou supercompressor) (desde 2014) em linha-4, com blocos de liga de alumínio e um comando de válvula DOHC atuando quatro válvulas por cilindro e limitado a 2,0  L (122  cu em ) cilindrada desde a inauguração da série em 2012. Os motores do carro DTM estão produzindo atualmente mais de 240  hp (179  kW ) de potência entre 5.000 e 7.400 rpm. Atualmente a Mercedes-AMG (operada pela Mercedes-AMG HPP ) e a Volkswagen fornecendo os motores, atualmente, no máximo três equipes por um fabricante. A ThreeBond Nissan e a Neil Brown Engineering forneceram motores em 2012-2016 e 2014-2016, mas ambas as empresas saíram no final da temporada de 2016, respectivamente, devido à redução da concorrência para 19 carros.

Os motores europeus de Fórmula 3 da FIA têm rotação limitada a 7.400 rpm. O trem de válvula é uma configuração de eixo de comando duplo à cabeça com quatro válvulas por cilindro. O virabrequim é feito de liga de aço, com cinco mancais principais. Os pistões são em liga de alumínio forjado, enquanto as bielas são em liga de aço usinado. A ignição de disparo é um sistema de ignição CDI. A lubrificação do motor é do tipo cárter seco, resfriado por uma única bomba d'água.

Os motores devem ser construídos a partir de um bloco de modelo de produção ( bloco de estoque ) e, muitas vezes, devem ser selados pelos organizadores da corrida ou da série, de forma que nenhum ajuste particular possa ser realizado.

Velas de ignição

Todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA possuem velas de ignição feitas de irídio e fornecidas exclusivamente pela Bosch desde 2012.

Sistemas de escape

Os sistemas de exaustão de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA são do tipo silenciador, mas feitos de titânio com operação de conversor catalítico de três vias. Atualmente Remus está fornecendo os sistemas de exaustão.

Combustível

FIA Formula 3 carros europeus atualmente usam fóssil comum combustível de corrida sem chumbo, que tem sido o de facto padrão na fórmula do terceiro escalão monolugares corridas Europeia desde Fórmula 3 Euroseries em 2003 ea formação de FIA de Fórmula 3 Europeia em 2012. Desde 2005 Temporada de Fórmula 3 Euroseries, por acordo com ITR eV, que promoveu a série daquela para FIA European Formula 3 e posteriormente Formula European Masters, BP é o fornecedor oficial de combustível usando sua marca alemã Aral Ultimate

A atual gasolina sem chumbo Aral Ultimate 102 RON assemelha-se à gasolina comum sem chumbo para veículos públicos, que tem melhor quilometragem, é ecologicamente correta e é mais segura do que outros combustíveis.

Lubrificantes

O atual fornecedor de lubrificantes de todos os carros europeus de Fórmula 3 da FIA é a Ravenol.

atuação

De acordo com pesquisas e testes de estabilidade pré-temporada, o modelo atual pode ir de 0 a 60 mph em aproximadamente 3 segundos. O carro tem uma velocidade máxima de mais de 160  mph (257  km / h ) dependendo do circuito e da marcha, o que significa que é o quarto carro de fórmula monolugar mais rápido atrás da Fórmula 1 , Fórmula 2 e GP3 Series .

Especificações

Formato de corrida

Após duas sessões de treinos, a primeira das duas sessões de qualificação será realizada na tarde de sexta-feira. A corrida 1 começa no sábado de manhã, enquanto a qualificação 2 é geralmente agendada para a tarde. No domingo, as duas corridas restantes serão realizadas, com a corrida 2 decolando na manhã de domingo e a corrida 3 terminando no fim de semana à tarde. Cada corrida terá 33 minutos mais uma volta e cobre uma distância de cerca de 100 quilômetros.

Campeões

Drivers '

Estação Motorista Equipe Motor Poloneses Vitórias Pódios Voltas mais rápidas Pontos Conquistado Margem
2012 Espanha Daniel Juncadella Itália Prema Powerteam Mercedes 5 5 10 5 252 Corrida 20 de 20 23,5
2013 Itália Raffaele Marciello Itália Prema Powerteam Mercedes 12 13 19 8 489,5 Corrida 29 de 30 32,5
2014 França Esteban Ocon Itália Prema Powerteam Mercedes 15 9 21 7 478 30 de 33 corrida 58
2015 Suécia Felix Rosenqvist Itália Prema Powerteam Mercedes 17 13 24 13 518 30 de 33 corrida 105,5
2016 Canadá Lance Stroll Itália Prema Powerteam Mercedes 14 14 20 13 508 Corrida 26 de 30 187
2017 Reino Unido Lando Norris Reino Unido Carlin Volkswagen 8 9 20 8 441 Corrida 28 de 30 53
2018 Alemanha Mick Schumacher Itália Prema Theodore Racing Mercedes 7 8 14 4 365 Corrida 29 de 30 57

Equipes '

Estação Equipe Motor Poloneses Vitórias Pódios Voltas mais rápidas Pontos Conquistado Margem
2013 Itália Prema Powerteam Mercedes 17 17 42 14 810 Corrida 27 de 30 206
2014 Itália Prema Powerteam Mercedes 15 11 34 8 740 Corrida 31 de 33 36
2015 Itália Prema Powerteam Mercedes 23 20 46 18 912 Corrida 28 de 33 379,5
2016 Itália Prema Powerteam Mercedes 22 20 20 18 780 Corrida 24 de 30 187
2017 Itália Prema Powerteam Mercedes 13 11 33 11 829 Corrida 29 de 30 127
2018 Itália Prema Theodore Racing Mercedes 16 17 14 11 1003,5 Corrida 28 de 30 214,5

Rookies '

O resultado do campeonato foi decidido por classificações diferentes. Vitórias e pontos na classificação de estreante estão presentes entre parênteses.

Estação Motorista Equipe Motor Poloneses Vitórias (novato) Pódios Voltas mais rápidas Pontos (novato) Conquistado Margem
2014 França Esteban Ocon Itália Prema Powerteam Mercedes 15 9 (15) 21 7 478 (619) Corrida 28 de 33 105
2015 Mônaco Charles Leclerc Países Baixos Van Amersfoort Racing Volkswagen 3 4 (10) 13 5 363,5 (533,5) 30 de 33 corrida 105,5
2016 Suécia Joel Eriksson Alemanha Motopark Volkswagen 1 1 (8) 10 2 252 (470) Corrida 29 de 30 52
2017 Reino Unido Lando Norris Reino Unido Carlin Volkswagen 8 9 (21) 20 8 441 (628) Corrida 28 de 30 89
2018 Rússia Robert Shwartzman Itália Prema Theodore Racing Mercedes 3 2 (1) 11 1 294 (491,5) Corrida 28 de 30 61,5

Veja também

Referências

links externos