1985 Indianapolis 500 - 1985 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgão de sancionamento | USAC | ||||
| Temporada |
Temporada CART de 1985 1984-85 Gold Crown |
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| Encontro | 26 de maio de 1985 | ||||
| Vencedora | Danny Sullivan | ||||
| Equipe vencedora | Penske Racing | ||||
| Velocidade média | 152,982 mph (246,201 km / h) | ||||
| Primeira posição | Pancho Carter | ||||
| Velocidade do pólo | 212,583 mph (342,119 km / h) | ||||
| Qualificador mais rápido | Carter | ||||
| Recruta do Ano | Arie Luyendyk | ||||
| A maioria das voltas levou | Mario Andretti (107) | ||||
| Cerimônias pré-corrida | |||||
| Hino Nacional | Robert McFarlin | ||||
| " Voltar para casa novamente em Indiana " | As Vozes da Liberdade | ||||
| Comando inicial | Mary F. Hulman | ||||
| Carro de ritmo | Oldsmobile Cutlass Calais | ||||
| Pace car driver | James Garner | ||||
| Iniciante | Duane Sweeney | ||||
| Presença estimada | 400.000 | ||||
| TV nos Estados Unidos | |||||
| Rede | abc | ||||
| Anunciantes |
Anfitrião / volta a volta: Jim McKay Analista de cores: Sam Posey |
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| Avaliações Nielsen | 9,7 / 18 | ||||
| Cronologia | |||||
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A 69ª edição das 500 milhas de Indianápolis foi realizada no Indianapolis Motor Speedway em Speedway, Indiana , no domingo, 26 de maio de 1985. A corrida foi sancionada pela USAC e foi incluída como parte do 1985 CART PPG Indy Car World Series . O Speedway também comemorou 40 anos de propriedade da família Hulman / George .
Em um dos momentos mais dramáticos da história da Indy 500, Danny Sullivan tirou a liderança de Mario Andretti na volta 120. Mas quando ele estava completando a passagem, o carro de Sullivan saiu e ele perdeu o controle. Ele girou diretamente na frente de Andretti na curva um, fazendo um 360 ° completo. Andretti desviou para o interior e deslizou ileso, enquanto o carro de Sullivan de alguma forma evitou o contato com a parede de concreto. Sullivan notavelmente recuperou o controle sem parar o motor e continuou na corrida. Cerca de vinte voltas depois, Sullivan conseguiu ultrapassar Andretti para a liderança, desta vez de forma limpa. Sullivan liderou as últimas 61 voltas e marcou sua primeira e única vitória na Indy. Foi a quinta vitória na Indy para o dono do carro Roger Penske ( Penske Racing ), batendo o recorde na época de Lou Moore .
Devido ao spin eletrizante de Sullivan , e à recuperação subsequente, a corrida ficou conhecida na tradição do automobilismo como "Spin and Win" . É amplamente considerado um dos momentos mais famosos de toda a história do automobilismo Indy .
O Indy 500 de 1985 foi a corrida para o motor Buick V-6 de " bloco de estoque " . Pancho Carter e Scott Brayton varreram as duas primeiras posições no grid de largada com o pushrod Buick, estabelecendo novos recordes de velocidade em contra-relógio. No entanto, ambos os carros ainda tinham confiabilidade questionável para os 500 quilômetros completos, e ambos desistiram cedo com problemas mecânicos no dia da corrida.
Fundo
O atual campeão Rick Mears sofreu graves lesões na perna em um acidente em Sanair Super Speedway em agosto de 1984. Ele perdeu o resto da temporada de 1984 e participaria apenas de eventos limitados em 1985. O Indy 500 de 1985 foi sua primeira corrida de volta após a recuperação.
Danny Sullivan juntou-se à Penske Racing em 1985, e Al Unser, Sr. , que estava substituindo Mears durante o resto da temporada, assumiu o volante da terceira entrada da Penske para Indy.
Willy T. Ribbs entrou no Programa de Orientação de Novatos em abril, na esperança de se tornar o primeiro piloto afro-americano a se classificar para a Indy 500. No entanto, após 20 voltas de testes, ele conseguiu apenas 172 mph e desistiu, alegando sua inexperiência. Ele voltaria em 1991
Esta seria a última transmissão do Indy 500 na televisão em atraso de fita. Mais tarde, no verão, a ABC-TV assinou um acordo para transmitir o Indy 500 ao vivo pela primeira vez a partir de 1986. Também seria o último Indy 500 de Jim McKay como âncora jogada a jogada.
AJ Foyt anunciou durante o mês que planejava se aposentar após a corrida de 1987 , que seria sua 30ª largada. A decisão foi retirada posteriormente. Foyt entrou no mês de maio de 1985 com a oportunidade de ultrapassar a marca de 10.000 milhas em uma competição em Indy, e a corrida marcaria sua 300ª largada em Indy na carreira .
Na conclusão da corrida, o Speedway planejou demolir a lendária área da garagem Gasoline Alley, nos preparativos para a construção de uma nova e moderna garagem. Este seria o campo final do Indy 500 a utilizar as famosas garagens verdes e brancas " semelhantes a um celeiro ".
Cronograma da corrida
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Contra-relógio
Dia do Pólo - sábado, 11 de maio
O dia do pólo foi ensolarado e quente, com temperaturas baixas na casa dos 80 anos. Mario Andretti (214,285 mph) e Bobby Rahal (214,183 mph) foram os carros mais rápidos na prática e foram os primeiros favoritos para a pole position.
A qualificação começou pontualmente às 11h. O primeiro carro a entrar na pista foi Scott Brayton em um dos motores Buick V-6 de bloco. Ele estabeleceu novos recordes de pista de uma e quatro voltas, bem como recordes de pista para motores de bloco de estoque . Sua média de quatro voltas de 212.354 mph o colocou provisoriamente na pole position.
- Volta 1 - 42,490 segundos, 211,815 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 2 - 42,216 segundos, 213,189 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 3 - 42,017 segundos, 214,199 mph (novo recorde de 1 volta)
- Volta 4 - 42,905 segundos, 210,256 mph
- Total - 2: 49.523, 212.354 mph (novo recorde de 4 voltas)
A última volta de Brayton caiu devido a problemas de transmissão. Para não ser superado, menos de vinte minutos depois, Pancho Carter entrou em ação, também pilotando um Buick V-6.
- Volta 1 - 42,351 segundos, 212,510 mph
- Volta 2 - 42,309 segundos, 213,721 mph
- Volta 3 - 42,222 segundos, 213,159 mph
- Volta 4 - 42,464 segundos, 211,944 mph
- Total - 2: 49.346, 212.533 mph (novo recorde de 4 voltas)
Carter não conseguiu eclipsar o histórico de uma volta de Brayton, mas sua corrida foi mais consistente. A média de quatro voltas de Carter de 212,533 mph foi mais rápida no geral do que Brayton, e em si mesma foi um novo recorde de pista de quatro voltas. Carter assumiu o primeiro lugar por apenas 0,177 segundo. Como resultado, em uma situação rara, os recordes de pista de uma volta e quatro voltas foram mantidos por dois pilotos diferentes. Carter conquistou a pole position e completou uma varredura do 1º ao 2º para os Buicks no grid de largada. Passou-se apenas meia hora, mas os Buicks já haviam estabelecido seu domínio nos contra-relógio e se distanciado do resto da competição. Depois da corrida recorde, Brayton conseguiu o patrocínio do Hardee's durante a semana.
Com a pole position basicamente fora de alcance, o resto do campo lutou para ver quem ocuparia a primeira linha. Emerson Fittipaldi (211,322 mph) colocou-se provisoriamente na terceira posição, mas Mario Andretti (211,576 mph) depois o tirou da primeira linha. Às 13h13, Bobby Rahal , o último piloto com um tiro legítimo, fez uma corrida de 211,818 mph, protegendo a parte externa da primeira fila.
Um dia agitado viu 27 carros qualificados. Rick Mears voltou de suas lesões na perna de 1984 para se classificar em 10º. Danny Sullivan colocou seu carro no campo em 8º. Nenhum piloto de 1911–1984 havia vencido a corrida da 8ª posição inicial , e muitas vezes era apelidado de o temido " ponto da bola 8 ".
Segundo dia - domingo, 12 de maio
Apenas dois carros, Steve Chassey e Chet Fillip , fizeram tentativas de qualificação, ambos no final do dia. No final do primeiro fim de semana de contra-relógio, o campo estava lotado para 29 carros.
Terceiro dia - sábado, 18 de maio
O segundo fim de semana de contra-relógio viu um clima mais frio e melhores condições. O novato Raul Boesel foi o primeiro carro a entrar na pista e fez uma corrida sólida de 206,498 mph.
No final do dia, George Snider continuou a tendência de motores de bloco de estoque, colocando um Foyt V-6 em campo. Ao fazer isso, o campo encheu-se de 33 carros. John Paul Jr. se espremeu em uma corrida de qualificação entre seus compromissos com a IMSA e tirou Derek Daly do campo.
Tony Bettenhausen eliminou Chet Fillip , que no início do dia havia batido em seu carro reserva, deixando-o afastado pelo resto do mês. O dia terminou quando Jim Crawford derrotou Kevin Cogan .
Bump Day - domingo, 19 de maio
O último dia de contra-relógio começou com Steve Chassey na bolha e cerca de nove carros tentando entrar em campo. Kevin Cogan entrou em seu carro reserva e facilmente voltou para o campo para abrir a tarde. Depois da corrida de Cogan, a pista ficou quase silenciosa, enquanto os pilotos esperavam por melhores condições.
O triplo vencedor Johnny Rutherford estava agora na bolha, pelo segundo ano consecutivo em que corria o risco de não se qualificar. Por volta das 5 da tarde, Derek Daly (207,548 mph) derrotou Rutherford. Poucos minutos depois, Rutherford entrou em um carro reserva e, a 208.254 mph, colocou-se facilmente de volta ao campo. Rutherford superou Michael Roe no processo.
Faltando meia hora para o fim do dia, Pete Halsmer estava na bolha. Ele sobreviveu a uma tentativa de Tom Bigelow , mas Rich Vogler conseguiu eliminá-lo. Tony Bettenhausen (204,824 mph) estava agora na bolha. Michael Roe tentou duas vezes eliminá-lo, mas falhou em ambas as tentativas.
Grade inicial
| Linha | Dentro | Meio | Lado de fora |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Pancho Carter
|
Scott Brayton
|
Bobby Rahal
|
| 2 |
Mario Andretti
C
|
 Emerson Fittipaldi
|
Don Whittington
|
| 3 |
Al Unser C
|
Danny Sullivan
|
 Geoff Brabham
|
| 4 |
Rick Mears C
|
Al Unser, Jr.
|
Bill Whittington
|
| 5 |
Tom Sneva C
|
Dick Simon
|
Michael Andretti
|
| 6 |
 Roberto Guerrero
|
Danny Ongais
|
 Josele Garza
|
| 7 |
Olá Holmes
|
 Arie Luyendyk R
|
AJ Foyt C
|
| 8 |
Ed Pimm R
|
Raul Boesel R
|
John Paul Jr. R
|
| 9 |
Chip Ganassi
|
Johnny Parsons
|
 Jim Crawford R
|
| 10 |
George Snider
|
Tony Bettenhausen, Jr.
|
Johnny Rutherford C
|
| 11 |
 Derek Daly
|
Kevin Cogan
|
Rich Vogler R
|
Suplentes
- Primeiro suplente: Pete Halsmer (# 59) - Bumped
- Segundo suplente: Michael Roe R (# 71) - Batida
Falha ao se qualificar
- Steve Chassey (# 56) - Bumped
- Chet Fillip (# 38, # 39) - Bumped; caiu na prática
- Tom Bigelow (# 24, # 42, # 50) - Corridas de qualificação incompletas
- Dennis Firestone (# 36) - Corridas de qualificação incompletas
- Jerry Karl (# 51, # 62) - Praticado; não tentou se qualificar
- Phil Krueger (# 50, # 51) - Praticado; não tentou se qualificar
- Mike Nish R (# 41) - Praticado; não tentou se qualificar
- Dick Ferguson (# 69) - Praticado; não tentou se qualificar
- Herm Johnson (# 8) - caiu na prática, ferido
- Jacques Villeneuve (# 76) - Caiu na prática, ferido
- Gordon Johncock C (# 20) - Aposentado em 10 de maio; substituído por Don Whittington
- Randy Lanier (# 57) - Teste de novato aprovado; não aprovado para competir pelo USAC
Resumo da corrida
Começar
Indo para a corrida, os dois primeiros classificados, Pancho Carter e Scott Brayton foram considerados azarões , devido a problemas de confiabilidade com o motor Buick. Mario Andretti emergiu como o favorito no dia da corrida.
O dia da corrida amanheceu ensolarado e quente. Mary F. Hulman deu o comando para ligar os motores um pouco antes das 11 horas, e o campo arrancou para as voltas rápidas. Na bandeira verde, Bobby Rahal saltou do lado de fora da primeira linha e assumiu a liderança para a curva 1. Brayton ficou em segundo, mas o polesitter Carter caiu de volta para quarto. Na curva três, Mario Andretti eliminou Brayton para o segundo lugar e Rahal passou a liderar na primeira volta.
Nas primeiras voltas, Carter caiu na classificação e na volta 6, ele puxou para os boxes com uma bomba de óleo falhada. Ele se tornou o segundo polesitter a terminar em último (33º), depois de Cliff Woodbury em 1929 .
Bobby Rahal lidera as primeiras 14 voltas. Na volta 15, George Snider e Josele Garza sofreram o motor estourado, trazendo a primeira advertência. Mario Andretti fez um pit stop mais rápido e emergiu na pista como o novo líder na volta 16.
Primeira metade
O dia dos Buicks chegou ao fim na 19ª volta, quando Scott Brayton parou na pista com o motor estourado por causa de uma parede de cilindro rachada. Depois de manter uma margem próxima de Andretti, Bobby Rahal foi para os boxes na volta 52 com um problema na válvula de descarga do turboalimentador. Depois de vários pit stops longos, Rahal finalmente caiu com 84 voltas.
Mario Andretti continuou a dominar, com Danny Sullivan agora em segundo. Além disso, em alta contenção estavam Emerson Fittipaldi , Al Unser, Jr. e Al Unser, Sr.
Na volta 61, AJ Foyt entrou nas boxes com um carro de mau manuseio em 20º lugar. Após uma discussão acalorada com sua tripulação, foi determinado que a asa dianteira estava quebrada. Um furioso Foyt contornou o carro, esbarrou no combustível, o combustível se espalhou e o fogo começou na área do fosso. O fogo foi apagado rapidamente. Foyt estava fora da corrida apenas uma volta antes da marca de 10.000 milhas de carreira no Speedway. Al Unser, Sr. foi penalizado por atropelar sua mangueira de ar, o que o derrubou na classificação, Al Unser Jr. , que estava entre os cinco primeiros, desistiu na volta 91 com uma falha de motor.
Segundo tempo
No meio do caminho, apenas quatro carros permaneceram na primeira volta. Na ordem, eles eram Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva e Danny Sullivan . Depois das paradas com bandeira verde, Sullivan passou para o 2º lugar por ser o único motorista entre eles a fazer uma parada somente para combustível.
Danny Sullivan girar
Pouco depois da metade do caminho, Danny Sullivan recebeu uma ligação de sua equipe pelo rádio, mas não entendeu a mensagem. Ele acha que eles disseram que faltavam apenas 12 voltas para o término. Na realidade, ainda faltavam mais de 80 voltas. Sullivan rapidamente aumentou o turboalimentador e começou a se aproximar de Andretti para a liderança. Na volta 120, Sullivan puxou para dentro na reta frontal e assumiu a liderança indo para a curva um. Andretti se manteve firme, forçando Sullivan a fazer a passagem abaixo da linha amarela no avental um tanto áspero e plano. De repente, o carro escorregou quando Sullivan saiu do avental e a traseira se soltou. Fora de controle, o carro de Sullivan deu início a uma rotação de 360 ° no sentido anti-horário bem na frente de Andretti, na rampa curta sul. Andretti beliscou seu carro por dentro e deslizou ileso. Enquanto isso, Sullivan girou completamente, não bateu em nada e o motor morreu por um instante. Quando a fumaça do pneu clareou, Sullivan percebeu que ele estava apontando na direção correta e engatou a marcha. O motor pegou e Sullivan arrancou com força para retomar a corrida.
O giro foi imediatamente considerado um dos momentos mais eletrizantes da história da Indy, tanto pela habilidade de Andretti de evitar o carro girando de Sullivan, quanto pela recuperação de Sullivan do giro. Sullivan considerou a habilidade 50/50 e "sorte estúpida" que ele saiu da rotação ileso. A decisão de uma fração de segundo de Andretti de desviar para o interior (o movimento mais difícil, derrubar seu próprio carro) foi o resultado de sua experiência em um incidente muito semelhante dois anos antes. Na corrida de 1983 , Andretti enfrentou uma situação quase idêntica quando Johnny Parsons girou na frente dele indo para a curva um. Andretti foi forçado a tentar evitar o carro de Parson para fora, os dois carros colidiram e Andretti bateu com força na parede de concreto.
A bandeira amarela apareceu imediatamente, e Sullivan e Andretti pararam nas boxes para comprar pneus e combustível. Suas paradas colocaram Emerson Fittipaldi na liderança, até que ele também parou sob cautela. Isso deixou Andretti de volta à liderança, com Tom Sneva em segundo e Sullivan em terceiro. Vários carros rodados começaram à frente dos líderes da corrida no reinício. Indo para a curva 1 na volta 124, Howdy Holmes deslizou para a parte traseira do Rich Vogler. Vogler foi lançado contra a parede, derrapando na frente dos líderes. Andretti evitou os destroços, mas Sneva travou os freios e girou na frente de Sullivan, que passou ileso. Sneva bateu na parede, mas não se feriu. Vogler, com uma concussão e dois cortes acima da pálpebra, foi transportado de avião para o Hospital Metodista para tratamento posterior.
Após a limpeza, a corrida voltou a reverter para Mario Andretti à frente e Danny Sullivan em segundo. Na volta 140, Sullivan tentou pela segunda vez passar por Andretti, exatamente no mesmo lugar de 20 voltas antes. Desta vez, ele fez o passe de forma limpa e começou a se afastar.
Danny Sullivan começou a arrancar à vontade nas últimas 50 voltas. Mario Andretti começou a lutar e foi ultrapassado por Emerson Fittipaldi para o segundo lugar por várias voltas.
Terminar
Mario Andretti teve uma pausa na volta 175 quando John Paul, Jr. bateu na curva 2. Paul perdeu uma roda e girou quase de frente para a parede externa perto do Turn Two Suites. Ele não ficou gravemente ferido. Andretti, entretanto, agrupou-se atrás de Sullivan e fez a corrida fechar nas voltas finais.
Depois de ser um fator importante durante quase toda a tarde, Emerson Fittipaldi desistiu da corrida com a pressão do óleo baixa e o cano de combustível quebrado faltando apenas 12 voltas para o final.
Na volta 192, Bill Whittington caiu na curva 3. A queda marcou o reinício a três voltas do fim. Andretti alinhou três carros atrás de Sullivan, e quando o verde saiu, ele foi capaz de retirar rapidamente os dois carros. A duas voltas do fim, Sullivan tinha uma confortável vantagem de 2,4 segundos. Andretti não foi capaz de diminuir a diferença e Sullivan venceu sua primeira Indy 500 por 2.477 segundos sobre Mario Andretti .
Andretti igualou seu melhor resultado na corrida além de sua vitória em 1969. Andretti ficou desapontado em uma entrevista afirmando: "O segundo é uma merda. Esta foi minha melhor chance de vencer desde minha vitória de 1969. Tiramos muito do carro, mas não foi bom o suficiente. Deixei a Danny bastante espaço no avental e ele simplesmente girou. Eu escolhi o caminho a seguir e aconteceu de ter sido o caminho certo. Eu sabia que ele estava cozido quando desceu o avental, mas ... ele teve sorte, só isso. "
Em sua vitória, Sullivan afirmou mais tarde em 1995:
"Mario e eu somos melhores amigos, mas ele ficou tão aborrecido com a derrota que não falou comigo por um ano. Ele dava tapinhas em qualquer pessoa, exceto eu, por vários meses. Isso o irritou porque ele sentiu que tinha ganhei. Eu provavelmente tinha o melhor carro do campo e ele também, mas acabei vencendo. "
Caixa de pontos
| Terminar | Começar | Não | Nome | Qual | Classificação | Voltas | Conduziu | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 5 |
Danny Sullivan
|
210,298 | 8 | 200 | 67 | Correndo |
| 2 | 4 | 3 |
Mario Andretti C
|
211.576 | 4 | 200 | 107 | Correndo |
| 3 | 16 | 9 |
Roberto Guerrero
|
208.061 | 17 | 200 | 0 | Correndo |
| 4 | 7 | 11 |
Al Unser C
|
210.523 | 7 | 199 | 0 | Sinalizado |
| 5 | 26 | 76 |
Johnny Parsons
|
205,778 | 28 | 198 | 0 | Sinalizado |
| 6 | 30 | 21 |
Johnny Rutherford C
|
208,254 | 15 | 198 | 0 | Sinalizado |
| 7 | 20 | 61 |
Arie Luyendyk R
|
206,004 | 26 | 198 | 0 | Sinalizado |
| 8 | 15 | 99 |
Michael Andretti
|
208,185 | 16 | 196 | 0 | Sinalizado |
| 9 | 22 | 98 |
Ed Pimm R
|
205,723 | 29 | 195 | 0 | Sinalizado |
| 10 | 19 | 33 |
Olá Holmes
|
206,372 | 22 | 194 | 0 | Sinalizado |
| 11 | 32 | 18 |
Kevin Cogan
|
206.367 | 23 | 191 | 0 | Sinalizado |
| 12 | 31 | 29 |
Derek Daly
|
207.548 | 18 | 189 | 0 | Sinalizado |
| 13 | 5 | 40 |
Emerson Fittipaldi
|
211,322 | 5 | 188 | 11 | Linha de combustível |
| 14 | 12 | 12 |
Bill Whittington
|
209,006 | 12 | 183 | 0 | Crash T3 |
| 15 | 24 | 43 |
John Paul Jr. R
|
206.340 | 24 | 164 | 0 | Crash T2 |
| 16 | 27 | 34 |
Jim Crawford R
|
205.525 | 31 | 142 | 0 | Elétrico |
| 17 | 17 | 25 |
Danny Ongais
|
207,220 | 19 | 141 | 0 | Motor |
| 18 | 23 | 23 |
Raul Boesel R
|
206,498 | 21 | 134 | 0 | Radiador |
| 19 | 9 | 7 |
Geoff Brabham
|
210.074 | 9 | 130 | 0 | Motor |
| 20 | 13 | 2 |
Tom Sneva C
|
208.927 | 13 | 123 | 0 | Crash T1 |
| 21 | 10 | 1 |
Rick Mears C
|
209,796 | 10 | 122 | 0 | Ligação |
| 22 | 25 | 84 |
Chip Ganassi
|
206,104 | 25 | 121 | 0 | Linha de combustível |
| 23 | 33 | 60 |
Rich Vogler R
|
205,653 | 30 | 119 | 0 | Crash T1 |
| 24 | 6 | 20 |
Don Whittington
|
210,992 | 6 | 97 | 0 | Motor |
| 25 | 11 | 30 |
Al Unser, Jr.
|
209,215 | 11 | 91 | 0 | Motor |
| 26 | 14 | 22 |
Dick Simon
|
208.536 | 14 | 86 | 0 | Pressão do óleo |
| 27 | 3 | 10 |
Bobby Rahal
|
211.818 | 3 | 84 | 14 | Waste Gate |
| 28 | 21 | 14 |
AJ Foyt C
|
205,783 | 27 | 62 | 0 | ASA frontal |
| 29 | 29 | 97 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
204.824 | 33 | 31 | 0 | Rolamento de roda |
| 30 | 2 | 37 |
Scott Brayton
|
212.354 | 2 | 19 | 1 | Parede do cilindro |
| 31 | 18 | 55 |
Josele Garza
|
206.677 | 20 | 15 | 0 | Motor |
| 32 | 28 | 44 |
George Snider
|
205,455 | 32 | 13 | 0 | Motor |
| 33 | 1 | 6 |
Pancho Carter
|
212.583 | 1 | 6 | 0 | Bomba de óleo |
Informações adicionais
- Carter - motor Buick. Patrocínio da Valvoline .
- Brayton - motor Buick. Patrocínio de Hardee .
- Rahal - motor Cosworth. Chassis de março. Equipe Truesports , patrocínio da Budweiser .
- Mears - equipe Penske Racing , patrocínio Pennzoil .
- Sullivan - equipe Penske Racing , patrocínio da cerveja americana Miller .
- Unser, Sr. - equipe Penske Racing .
- Sneva - Equipe Dan Gurney Eagle ( All American Racers ), patrocínio do Skoal .
- Mario Andretti - equipe Newman / Haas Racing . Chassi Lola. Patrocínio de Beatrice Foods .
- E. Fittipaldi - equipe Patrick Racing . Chassis de março. Patrocínio da 7-Eleven .
- Equipe Foyt - Gilmore, patrocínio de Copenhague .
- Unser, Jr. - Equipe Shierson Racing , patrocínio da Domino's Pizza
- Referência: Informações adicionais coletadas da transmissão de 1985 de Indianápolis 500 .
Legado
O resultado "Spin and Win" ficou para trás na história da Indy 500 como um dos momentos mais famosos da história da corrida. Mario Andretti considerou a corrida de 1985 sua "melhor chance de vencer", e seu fracasso subsequente aumentou a maldição de Andretti . Um desapontado Andretti recusou-se a falar com Sullivan por quase um ano após a corrida. Em entrevistas pós-corrida, o experiente Andretti afirmou que isca o mais jovem Sullivan durante a passagem, e deliberadamente o beliscou até o avental.
Sam Posey refletiu a vitória como uma "mudança de guarda" no circuito de carros da Indy, com o jovem 'hot-shot' Sullivan batendo o estabelecido e experiente Andretti. Da mesma forma, lendas da Indy, como Foyt, não foram um fator, e Johnny Rutherford , apesar de um final forte, lutou para se classificar.
A vitória colocou Danny Sullivan ao status de superstar no circuito CART . Ele estrelou um episódio de Miami Vice ( "Florence Italy" ), bem como uma novela .
Transmissão
Rádio
A corrida foi transmitida ao vivo pela Rede de Rádio IMS . Paul Page serviu como locutor chefe pelo nono ano. Foi o décimo segundo ano de Page como parte da equipe da rede. Lou Palmer relatou da pista da vitória. A transmissão de 1985 marcou a última vez em que a rede apresentou cobertura exclusiva ao vivo da corrida. No ano seguinte, a ABC Sports começaria a cobrir a corrida ao vivo na rede de televisão. Assim, a entrevista ao vivo de Palmer com o vencedor em 1985 foi a última vez que a rede obteve acesso exclusivo ao vivo para a primeira entrevista do vencedor na pista da vitória. O veterano Luke Walton introduziu o comando de partida durante a pré-corrida, mas não relatou durante a corrida em si.
Gordon Johncock , que deixou de dirigir abruptamente durante o mês, juntou-se a Rodger Ward e a transmissão apresentou dois especialistas em motoristas. Além disso, o local do relatório na reta traseira foi eliminado, devido ao aumento da velocidade dos carros e ao fato de os repórteres da Curva 2 e da Curva 3 terem uma visão suficiente da reta. Bob Forbes passou os primeiros segmentos da corrida relatando dos boxes, depois, na segunda metade da corrida, concentrando-se na área da garagem e no hospital.
Doug Zink, que ingressou na rede em 1966, deixou a equipe. Howdy Bell assumiu a vaga de Zink na curva 2, que também era a antiga posição de Bell. O número de repórteres do fosso foi reduzido para quatro, e Sally Larvick foi reatribuída para entrevistas e reportagens.
Estes seriam os 500 finais em transmissão (rádio ou televisão) para Rodger Ward , bem como a aparição final de Ron Carrell como repórter. O relato final da corrida de Carrell da curva um incluiu sua chamada do famoso giro de Danny Sullivan na volta 120. Além disso, o ponto de vista da curva um foi movido do convés do Southwest Vista para uma plataforma suspensa da E Stand Penthouse.
| Rede de rádio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Apresentadores de estandes | Turn Reporters | Repórteres de box / garagem |
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Locutor principal : Paul Page |
Curva 1: Ron Carrell |
Luke Walton (pré-corrida) Sally Larvick (entrevistas) |
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Jerry Baker (fossas ao norte) Chuck Marlowe (fossas centrais) Bob Forbes (fossas centrais / garagens) Lou Palmer (fossas ao sul) |
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Televisão
A corrida foi realizada nos Estados Unidos pela ABC Sports com atraso de fita no mesmo dia . Esta seria a última vez que a corrida seria exibida em atraso de fita, já que em 1986, a corrida seria transferida para uma transmissão ao vivo. Jim McKay serviu como âncora, e a posição separada de "anfitrião" foi eliminada, em favor de McKay servir como apresentador e locutor.
Com apenas cinco indivíduos atuando como talento no ar, foi a menor equipe da ABC da década. A corrida obteve uma classificação de 9,7 (18 ações), a mais baixa classificação na era do atraso de fita / horário nobre. Menos de três meses depois, em 19 de agosto de 1985, a ABC Sports assinou um contrato inicial de três anos, muito aguardado pelos fãs do automobilismo, para cobrir as 500 milhas de Indianápolis ao vivo a partir de 1986. A corrida de 1985 seria final vez que Jim McKay seria o âncora da transmissão. Em 1986, ele seria transferido para a posição de anfitrião.
A transmissão foi exibida várias vezes na ESPN Classic desde 2000.
| ABC Television | |
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| Apresentadores de estandes | Repórteres de box / garagem |
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Bill Flemming Jack Arute Jim Lampley |
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Citações
"O Indianápolis 500 tem um novo campeão, já que Danny Sullivan venceu o 69º Indianápolis 500." - Paul Page descreveu o final da corrida para a Indianapolis Motor Speedway Radio Network
"O Velho Herói Americano perderá a corrida [Mario Andretti], o Novo Herói Americano é Daniel John Sullivan III de Louisville, Kentucky, que venceu as 500 milhas de Indianápolis." - Jim McKay anunciou a chegada durante a transmissão da ABC Sports .
Galeria
Carro de ritmo Oldsmobile Cutlass Calais de 1985
Notas
Referências
Trabalhos citados
- 1985 - Relatório diário ao lado da trilha do Indianápolis 500 para a mídia
- História de Indianápolis 500: Corrida e Estatísticas de Todos os Tempos - Site Oficial
- 1985 em Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network