Kawasaki Ki-61 - Kawasaki Ki-61

Ki-61 "Hien"
Função	Avião de combate
Fabricante	Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK
Designer	Takeo Doi
Primeiro voo	Dezembro de 1941
Introdução	1942
Aposentado	1945
Usuários primários	Força Aérea Nacionalista Chinesa Exército Imperial Japonês Força Aérea Força Aérea Popular de Libertação
Número construído	3.078
Desenvolvido a partir de	Kawasaki Ki-60
Desenvolvido dentro	Kawasaki Ki-100

Kawasaki Ki-61 Hien com tanque de queda

O Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "andorinha voadora") é um caça japonês da Segunda Guerra Mundial . Usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês , foi denominado "Army Type 3 Fighter" (三 式 戦 闘 機). A inteligência aliada inicialmente acreditava que os Ki-61s eram Messerschmitt Bf 109s e, mais tarde, um Macchi C.202 italiano , o que levou ao nome aliado de relato de " Tony ", atribuído pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos . O design surgiu como uma variante da Kawasaki Ki-60 , que nunca entrou em produção. O Ki-61 se tornou o único caça japonês produzido em massa na guerra a usar um motor V em linha refrigerado a líquido . Mais de 3.000 Ki-61s foram produzidos. Os protótipos iniciais entraram em ação sobre Yokohama durante o Doolittle Raid em 18 de abril de 1942, e continuaram a voar em missões de combate durante a guerra.

Design e desenvolvimento

O Ki-61 foi projetado por Takeo Doi e seu vice Shin Owada em resposta a uma licitação do final de 1939 pelo Koku Hombu para dois caças, cada um a ser construído em torno do Daimler-Benz DB 601 Aa. A aeronave de produção usaria um DB 601 licenciado pela Kawasaki, conhecido como Ha-40 , que seria fabricado em sua planta de Akashi . O Ki-60 era para ser um interceptor especializado fortemente armado , com uma alta carga alar ; o Ki-61 deveria ser um caça de uso geral com carga mais leve e armado, destinado a ser usado principalmente em uma função ofensiva de superioridade aérea em altitudes baixas a médias.

Ambos os caças monomotores e monopostos usavam a mesma construção básica: todas as ligas metálicas com fuselagens semimocoque e asas de três longarinas , com ailerons , elevadores e lemes revestidos de tecido com estrutura de liga . A prioridade foi dada ao Ki-60, que voou pela primeira vez em abril de 1941, enquanto o trabalho de design no Ki-61 não começou até dezembro de 1940. Embora o Ki-61 fosse amplamente semelhante ao Ki-60, apresentava vários refinamentos explorando lições aprendidas com as decepcionantes características de vôo do projeto anterior.

A fuselagem semi-monocoque toda em metal era basicamente oval na seção transversal, mudando para uma oval semi-triangular cônica atrás da cobertura da cabine , com uma profundidade máxima de 1,35 m (4 pés 5 pol.). Uma característica incomum do Ki-61 foi que os suportes do motor foram construídos como parte integrante da fuselagem dianteira, com os painéis laterais da capota sendo fixados. Para manutenção ou substituição, apenas os painéis superior e inferior da carenagem podem ser removidos. Uma entrada de ar cônica e retangular do supercharger estava localizada na carenagem de bombordo. Atrás da antepara do motor estavam as caixas de munição alimentando um par de metralhadoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pol.) Que foram colocadas em uma configuração "escalonada" (a arma de bombordo um pouco mais à frente do que a de estibordo) em uma baía apenas acima e atrás do motor. As calças parcialmente projetadas na cabine, acima do painel de instrumentos. O Ho-103 era uma arma leve para seu calibre (cerca de 23 kg / 51 lb) e disparava um projétil leve, mas isso foi compensado por sua rápida cadência de tiro. A capacidade de munição era limitada, tendo apenas cerca de 250 cartuchos para cada arma. Um tanque de combustível autovedante com capacidade para 165 L (44 galões americanos) foi localizado atrás do assento do piloto. O pára-brisa era blindado e havia uma placa de blindagem de 13 mm atrás do piloto. O radiador e o resfriador de óleo do motor refrigerado a líquido estavam em uma localização ventral abaixo da fuselagem e na borda de fuga da asa , cobertos por uma carenagem de seção retangular com uma grande aba de saída ajustável.

As asas afiladas uniformemente tinham uma proporção de 7,2 com uma área bruta de 20 m ² (215,28 pés ² ) e apresentavam três longarinas; uma longarina principal de treliça Warren e duas longarinas auxiliares. A longarina posterior realizado os dividir abas e longo, estreito de acorde ailerons, enquanto que a longarina da frente incorporados os rodante pontos de articulação. A pista do material rodante era relativamente larga, com 4 m (13 pés 1,5 pol.). Cada asa tinha um tanque de combustível parcialmente autovedante de 190 L (50 US gal) atrás da longarina principal, logo fora da fuselagem. Uma única arma (inicialmente uma metralhadora de 7,7 mm / 0,303 no Tipo 89 ) podia ser carregada em um compartimento de armas localizado atrás da longarina principal.

O primeiro protótipo do San-shiki-Sentohki ichi gata ("Type 3 Fighter, Model 1", a designação oficial da IJAAF) voou pela primeira vez em dezembro de 1941 no campo de aviação de Kagamigahara . Embora os pilotos de teste estivessem entusiasmados com seus tanques de combustível autovedantes, armamento atualizado e bom desempenho de mergulho, o wing load de 146,3 kg / m ² (30 lb / ft ² ) com um peso total de 2.950 kg (6.500 lb) foi visto com ceticismo por muitos dos oficiais superiores do Koku Hombu , que ainda acreditavam no caça leve, altamente manobrável e levemente armado, resumido pelo então novo Nakajima Ki-43-I- Hei, que tinha uma carga lateral de 92,6 kg / m ² (19 lb / ft ² ) (e mesmo isso foi considerado limítrofe em comparação com o Ki-27 anterior).

Para lidar com essas preocupações, a Kawasaki realizou um fly-off entre dois protótipos Ki-61 e o Nakajima Ki-43-I , um Nakajima Ki-44-I de pré-produção , um lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 de vôo defector , um Messerschmitt Bf 109E-7 e um Curtiss P-40E Warhawk capturado . O Ki-61 provou ser o mais rápido de todas as aeronaves e foi inferior apenas ao Ki-43 em manobrabilidade.

O Ki-61 foi o último dos caças equipados com o DB-601 ou seus derivados estrangeiros, e logo foi ofuscado por caças com motores mais potentes. Quando voou pela primeira vez em dezembro de 1941, um ano após o primeiro voo do Macchi C.202 e três anos após o primeiro Bf 109E, o motor já estava com potência insuficiente em comparação com o novo 1.120 kW (1.500 cv) em linha ou 1.491 kW (2.000 hp) motores radiais sendo desenvolvidos (e já se aproximando do estágio de produção em massa) para alimentar a próxima geração de aeronaves de combate, como o Republic P-47 Thunderbolt . Além disso, o motor Ha-40 em linha provou ser um motor não confiável.

O motor DB-601 exigia uma fabricação precisa e sofisticada; o Ha-40 era mais leve em cerca de 30 kg (70 lb) e exigia padrões de fabricação ainda mais elevados. Alcançar esses padrões provou ser difícil para os fabricantes japoneses, um problema ainda mais complicado pela qualidade variável dos materiais, combustível e lubrificantes necessários para operar um motor sensível e de alto desempenho. O equivalente japonês do motor DB-605 mais potente foi o Kawasaki Ha-140 , que foi instalado no Type 3 para produzir o interceptor de alta altitude Ki-61-II.

Comparado com o Ki-61-I, o Ki-61-II tinha uma área de asa 10% maior, usava mais blindagem e era movido pelo motor Kawasaki Ha-140 gerando 1.120 kW (1.500 HP). Depois de superar os problemas iniciais de estabilidade da fuselagem e da asa, o novo interceptor voltou à asa original e foi colocado em serviço como Ki-61-II-KAI. No entanto, o motor Ha-140 tinha graves problemas de confiabilidade que nunca foram totalmente resolvidos, e cerca de metade do primeiro lote de motores entregue foi devolvido à fábrica para ser reconstruído. Um bombardeio americano em 19 de janeiro de 1945 destruiu a fábrica de motores em Akashi, Hyōgo , e 275 fuselagens Ki-61-II-KAI sem motores foram convertidas para usar o motor radial Mitsubishi Ha-112 -II, resultando no Ki-100 . Enquanto o Ha-112 resolvia os problemas encontrados com o Ha-140, o novo motor ainda apresentava um grande ponto fraco: a falta de potência em altitude, o que diminuía sua capacidade de interceptar as superfortalezas B-29 que voam alto em relação ao Ki-61 -II.

Durante os testes, o Hien provou ser capaz, mas várias deficiências foram posteriormente reveladas no serviço operacional, nomeadamente a proteção da blindagem que era insuficiente contra armas maiores e um motor abaixo do padrão que eventualmente levou a um novo motor a ser considerado.

Histórico operacional

Foto incomum de guerra de um Ki-61 capturado sendo testado pela USAAF

O Ki-61 parecia tão diferente dos habituais caças japoneses com motor radial que os Aliados a princípio acreditaram que ele fosse de origem alemã ou italiana, possivelmente um Messerschmitt Bf 109 sob licença . O primeiro Ki-61 visto pela tripulação aliada foi erroneamente identificado como um Bf 109 pelo capitão da USAAF C. Ross Greening durante o ataque Doolittle . Em relatórios anteriores, quando se pensava que era um caça alemão, o Ki-61 tinha o codinome de "Mike". O codinome final e mais conhecido adotado foi "Tony", pois o Ki-61 parecia uma aeronave italiana.

Os novos caças Ki-61 Hien entraram em serviço com uma unidade especial de treinamento, a 23ª Chutai , e entraram em combate pela primeira vez no início de 1943, durante a campanha na Nova Guiné . O primeiro Sentai (Grupo Aéreo / Asa) totalmente equipado com o Hien foi o 68º em Wewak , Nova Guiné, seguido pelo 78º Sentai estacionado em Rabaul . Ambas as unidades foram enviadas para um teatro difícil, onde as selvas e as condições climáticas adversas, juntamente com a falta de peças sobressalentes, minaram rapidamente a eficiência dos homens e das máquinas. Como o Ki-61 era muito novo e entrou em serviço às pressas, ele inevitavelmente teve problemas de dentição. Quase todos os motores de aeronaves japonesas modernas, especialmente os motores refrigerados a líquido do Ki-61, sofreram uma série desastrosa de falhas e problemas contínuos, que resultou no obsoleto Ki-43 ainda formando a maior parte da capacidade de caça do JAAF.

Inicialmente, esta campanha foi bem-sucedida para a Força Aérea do Exército Japonês (JAAF), mas quando os Aliados reorganizaram e aumentaram as capacidades de combate de suas forças aéreas, eles ganharam a vantagem contra as JAAF. Altas perdas fora do combate também foram experimentadas pelos japoneses durante esta campanha. Por exemplo, durante o trânsito entre Truk e Rabaul, o 78º perdeu 18 de seus 30 Ki-61s.

Mesmo com esses problemas, havia alguma preocupação nos círculos de aviação aliados em relação ao Hien. O novo caça japonês causou certa dor e consternação entre os pilotos aliados, principalmente quando eles descobriram da maneira mais difícil que não podiam mais mergulhar e escapar como fizeram com os caças japoneses mais leves. O general George Kenney , comandante das forças aéreas aliadas no sudoeste do Pacífico , encontrou seus Curtiss P-40s completamente ultrapassados ​​e implorou por mais Lockheed P-38 Lightnings para conter a ameaça do novo caça inimigo.

No entanto, o aumento da força numérica das unidades de bombardeiros aliados, junto com sistemas antiaéreos inadequados, impôs perdas incapacitantes às unidades japonesas. Aproximadamente 174 dos 200 aviões japoneses baseados na área de Wewak foram perdidos durante os ataques de 17 a 21 de agosto de 1943 . Ao final da campanha, cerca de 2.000 aeronaves japonesas haviam sido perdidas em ataques aéreos de até 200 aeronaves aliadas de uma vez, cerca da metade das quais eram Consolidated B-24 Liberators e North American B-25 Mitchells armados com bombas de fragmentação. Após a retirada japonesa, mais de 340 destroços de aeronaves foram encontrados em Hollandia .

Ki-61 do 244º Sentai do capitão Teruhiko Kobayashi

O Ki-61 também foi utilizado no sudeste da Ásia , Okinawa , China e como interceptador durante os bombardeios americanos contra as ilhas japonesas , inclusive contra o Boeing B-29 Superfortresses . O Ki-61 era notável por muitos motivos: inicialmente identificado como de origem alemã ou italiana, essas aeronaves eram capazes de se equiparar a aeronaves Aliadas, como o P-40, em velocidade e, como a avaliação já havia mostrado, eram superiores em quase todos os aspectos . No entanto, o armamento do primeiro Hien era mais leve, mas ainda suficiente para a maioria dos propósitos. Alguns autores afirmam que o Lockheed P-38 Lightning era mensuravelmente superior. O Ki-61 carregava uma grande quantidade de combustível, mas devido aos tanques de combustível autovedantes, não era considerado facilmente inflamável, como muitas outras aeronaves japonesas.

Devido ao peso adicional, o desempenho e a agilidade do Ki-61 sofreram quando seu armamento foi aumentado, mas ele ainda se manteve capaz com uma velocidade máxima de 580 km / h (313 kn). O armamento do canhão era necessário para conter os bombardeiros aliados, que se provaram difíceis de abater com metralhadoras de apenas 12,7 mm (.50 in). Os pesos vazio e máximo para o protótipo Ki-61 (2 × 12,7 mm / 0,50 in + 2 × 7,7 mm / 0,303 in) foram 2.238 kg (4.934 lb) e 2.950 kg (6.504 lb), respectivamente; para o Ki-61-I básico (4 × 12,7 mm / 0,50 pol.) 3.130 kg (6.900 lb); e para o Ki-61-KAI (2 × 12,7 mm / 0,50 in + 2 × 20 mm), 2.630 kg (5.798 lb) e 3.470 kg (6.750 lb).

Vários Ki-61s também foram usados ​​em missões Tokkotai ( kamikaze ) lançadas no final da guerra. O Ki-61 foi entregue ao 15º Sentai (grupo / ala), bem como a alguns Chutaicho (Líderes de Esquadrão) individuais em outros Sentai , e até mesmo a unidades de treinamento operacional nas JAAF. A aeronave estava praticamente livre de problemas em serviço, exceto pelo motor refrigerado a líquido, que tendia a superaquecer durante a marcha lenta em solo e sofria de circulação de óleo e problemas de rolamento.

Unidade de Ataque Especial Ki-61

Um ex-23º Sentai , 2º Chutai Ki-61, encontrado e fotografado na base aérea de Inba pelo pessoal da USAAF em 1946.

A tática de usar aeronaves para colidir com as Superfortresses Boeing B-29 americanas foi registrada pela primeira vez no final de agosto de 1944, quando B-29s de aeródromos chineses tentaram bombardear as fábricas de aço em Yawata . O sargento Shigeo Nobe, do 4º Sentai, voou intencionalmente com sua Kawasaki Ki-45 para dentro de um B-29; Os destroços da explosão danificaram gravemente outro B-29, que também caiu. Outros ataques desta natureza se seguiram, como resultado dos quais pilotos individuais determinaram que era uma forma viável de destruir B-29s.

Em 7 de novembro de 1944, o comandante do 10º Hiko Shidan (divisão ar) feito batendo ataques uma questão de política através da formação de vôos de ataque calcar especificamente para se opor os B-29 em alta altitude. As aeronaves foram despojadas de seu armamento de fuselagem e sistemas de proteção a fim de atingir as altitudes exigidas. Embora o termo " kamikaze " seja freqüentemente usado para se referir aos pilotos que realizam esses ataques, a palavra não foi usada pelos militares japoneses.

As unidades atribuídas ao 10º Hiko Shidan incluíam o 244º Hiko Sentai (grupo de caças), então comandado pelo capitão Takashi Fujita, que organizou um vôo de choque denominado " Hagakure -Tai " ("Unidade de Ataque Especial"), composto por voluntários a partir dos três Chutai (esquadrões) do 244: 1º Chutai " Soyokaze ", segundo Chutai " Toppu ", eo 3º Chutai conhecido como " Mikazuki ".

O primeiro-tenente Toru Shinomiya foi selecionado para liderar o Hagakure -Tai . Em 3 de dezembro de 1944, Shinomiya - junto com o sargento Masao Itagaki e o sargento Matsumi Nakano - interceptou um ataque do B-29; Shinomaya abalroou um B-29, mas foi capaz de pousar seu Ki-61 danificado, que havia perdido a maior parte da asa externa de bombordo, de volta à base. Depois de atacar outro B-29, Itagaki teve que saltar de pára-quedas de seu lutador danificado, enquanto Nakano colidiu e danificou Longa Distância do 498º BG e aterrissou com seu Ki-61 despojado em um campo. O Ki-61 danificado de Shinomaya foi posteriormente exibido na loja de departamentos Matsuya de Tóquio, enquanto o Ki-61 de Nakano foi exibido do lado de fora, ao lado de um desenho em tamanho real da fuselagem dianteira de um B-29. Esses três pilotos foram os primeiros a receber o Bukosho , o equivalente japonês da Victoria Cross ou Medalha de Honra , que foi inaugurada em 7 de dezembro de 1944 como um Édito Imperial do Imperador Hirohito (há 89 recipientes conhecidos, a maioria dos quais lutou e marcou contra B-29s). A existência da unidade de abalroamento foi mantida em sigilo até então, mas foi oficialmente divulgada no anúncio dos resultados do combate e oficialmente denominada " Shinten Seiku Tai " ("Destacamento de Ataque Corporal") pelo GHQ de Defesa. Em 27 de janeiro de 1945, Itakagi sobreviveu a outro ataque contra um B-29, novamente caindo de paraquedas em segurança, e recebeu um segundo Bukosho ; ele sobreviveu à guerra como apenas um dos dois destinatários conhecidos de Bukosho duplo . O sargento Shigeru Kuroishikawa foi outro membro ilustre da unidade.

Um Ki-61 do 149º shumbutai, tirado em Ashiya após a guerra. As marcas da cauda indicam que ele veio anteriormente da Akeno Kyodo Hikoshidan e do 59º sentai antes de ser alocado para o 149º.

Apesar de seus ataques bem-sucedidos, esses pilotos não obtiveram alívio e foram obrigados a continuar essas táticas de abalroamento mortal e perigosas até serem mortos, ou então feridos tão gravemente que não puderam mais voar. Eles eram considerados homens condenados e celebrados entre os que estavam indo para a morte certa como pilotos Tokkotai ( kamikaze ).

Alguns outros pilotos do Ki-61 também alcançaram renome, entre eles o Major Teruhiko Kobayashi do 244º Sentai, que foi creditado por alguns com uma dúzia de vitórias, principalmente devido a ataques convencionais contra B-29s.

Variantes

Nota: Ko, Otsu, Hei e Tei são os equivalentes japoneses de a, b, c, d. Kai ('modificado' ou 'melhorado') também foi usado para alguns modelos do Ki-61.

Ki-61-Hien

• Protótipos Ki-61 : 12 construídos
• Ki-61-I-Ko Primeira versão de produção: roda traseira totalmente retrátil, duas metralhadoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pol. ) Nas asas e duas metralhadoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pol.) No convés dianteiro. Capaz de carregar um tanque de lançamento de 151 L (40 gal) ou uma bomba leve.
• Ki-61-I-Otsu Segunda variante de caça de produção: o mecanismo de retração da roda traseira não era confiável, a aeronave foi modificada de acordo. Duas metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pol.) Substituíram as metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.) De asa.
• Ki-61-I-Hei : O Hei foi construído em conjunto com a variante Otsu , as metralhadoras de asa foram substituídas por canhões Mauser MG 151/20 .
• Variante de caça Ki-61-I-Tei com dois canhões japoneses Ho-5 de 20 mm montados na fuselagem e duas metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm (0,5 pol.) Montadas em asa.
• Ki-61-I-KAId : Variante do interceptor com metralhadoras 2 × 12,7 mm (0,50 pol.) E canhão de asa 2 × 30 mm (1,18 pol.) Ho-155 .
• Ki-61-I-wces : Aeronave experimental com sistema de evaporação, conforme usado no Heinkel He 100 . Foi o Ki-61 mais rápido, atingindo 630 km / h (395 mph).
• Protótipo Ki-61-II com motor Ha-140 de 1.120 kW (1.500 HP) e voado pela primeira vez em dezembro de 1943.
• Ki-61-II-KAI : Versão de pré-produção que reverteu para a asa Ki-61-I- Tei , um trecho de fuselagem de 220 mm (8,7 pol.), Leme ampliado e motor Ha-140; 30 construído.
• Ki-61-II-KAIa : Armados com 2 metralhadoras de 12,7 mm (0,50 pol.) Nas asas e canhões de 2 x 20 mm na fuselagem.
• Ki-61-II-KAIb : Armados com canhões 4 x 20 mm.
• Protótipo Ki-61-III : Esta versão tinha uma fuselagem traseira cortada e um design de dossel que mais tarde foi usado pelo Ki-100-I-Otsu

Produção

Não incluso:

• A pré-produção começou com o primeiro protótipo concluído em julho de 1941, e com mais onze construções no início de 1942.

Observação:

• De 374 compilações Ki-61-II, 275 foram concluídas como Ki-100 Ia.

Não incluso:

• A pré-produção começou com oito protótipos concluídos durante agosto de 1943 a janeiro de 1944.

Operadores

 Japão

• Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês

Pós guerra

 China

• Força Aérea Nacionalista Chinesa - Operou algumas aeronaves capturadas

 China

• Força Aérea do Exército de Libertação do Povo - também operou algumas aeronaves capturadas

 Indonésia

• Em 1945, a Força Aérea da Indonésia - depois a Força de Segurança do Povo da Indonésia (IPSF) (guerrilheiros pró-independência da Indonésia) - capturou um pequeno número de aeronaves em várias bases aéreas japonesas, incluindo a Base Aérea de Bugis em Malang (repatriada em 18 de setembro de 1945). A maioria das aeronaves foi destruída em conflitos militares entre a Holanda e a recém-proclamada República da Indonésia durante a Revolução Nacional Indonésia de 1945–1949.

Unidades Ki-61

Ki-61 abandonados em 1945 após a rendição. Um caça pesado Kawasaki Ki-45 está ao fundo.

O Hiko Sentai , normalmente referido como Sentai , era a unidade operacional básica da Força Aérea do Exército Imperial Japonês, composta por três ou mais Chutai (companhias ou esquadrões). Um Sentai tinha de 27 a 49 aeronaves, com cada Chutai tendo 16 aeronaves e pilotos, além de uma unidade de manutenção e reparo. Vários sentai tinham outras unidades sob seu controle operacional, mais notavelmente as Hagakure-Tai ("Unidades de Ataque Especial") do 244º Sentai . Em 1944, com as depredações dos ataques aliados a linhas de abastecimento e campos de aviação, bem como a perda de pilotos e aeronaves por atrito de combate e acidentes, poucos sentai foram capazes de operar com força total.

Aeronave sobrevivente

• 299 - Ki-61-Ia em restauração para exibição estática em Ardmore, Auckland, Nova Zelândia pela AvSpecs. A ser exibido no Museu PNG após a restauração estática concluída.
• 379 - Ki-61-II armazenado no Fantasy of Flight em Polk City, Flórida .
• 640 - Ki-61-II em restauração para condição de navegabilidade em Ardmore, Auckland, Nova Zelândia pela AvSpecs. Ele fará parte da coleção do Museu da Aviação Militar em Virginia Beach, Virginia .
• 6117 - Ki-61-II-Kai em exibição estática no Museu Aéreo e Espacial Kakamigahara em Kakamigahara, Gifu . Anteriormente em exibição no Museu da Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze em Chiran, Kagoshima ; foi removido do museu em setembro de 2015 e restaurado pela Kawasaki Heavy Industries de 2015 a 2016.

Especificações (Ki-61-I-KAIc)

Desenho de 3 vistas de Kawasaki Ki-61

Dados da Aeronave Japonesa da Guerra do Pacífico

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 8,94 m (29 pés 4 pol.)
• Envergadura: 12 m (39 pés 4 pol.)
• Altura: 3,7 m (12 pés 2 pol.)
• Área da asa: 20 m ² (220 pés quadrados)
• Aerofólio : NACA 2R 16 wing root, NACA 24009 tip
• Peso vazio: 2.630 kg (5.798 lb)
• Peso bruto: 3.470 kg (7.650 lb)
• Capacidade de combustível:
• 550 l internos (150 US gal; 120 imp gal)
• Externo 2x 200 l (53 US gal; 44 imp gal)
• Powerplant: 1 × motor Kawasaki Ha40 de pistão V-12 com refrigeração líquida invertida, 864 kW (1.159 hp)
• Hélices: hélice de passo variável de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 580 km / h (360 mph, 310 kn) a 5.000 m (16.000 pés)
• Alcance: 580 km (360 mi, 310 nmi)
• Teto de serviço: 11.600 m (38.100 pés)
• Taxa de subida: 15,2 m / s (2.990 pés / min)
• Tempo até a altitude: 7,0 min a 5.000 m (16.000 pés)
• Carregamento da asa: 173,5 kg / m ² (35,5 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,25 kW / kg (0,15 hp / lb)

Armamento

• Armas:
  
  • Canhão Ho-5 de 2 × 20 mm (0,79 pol.) , 120 tiros por arma cada
  • 2 × 12,7 mm (0,50 pol.) Metralhadoras Ho-103 , 250 rpg cada
• Bombas: bombas de 2 × 250 kg (550 lb)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Kawasaki Ki-60
• Kawasaki Ki-100

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Curtiss P-40 Warhawk
• Dewoitine D.520
• Hawker Hurricane
• Heinkel He 100
• Lavochkin LaGG-3
• Macchi C.202
• Messerschmitt Bf 109
• Mikoyan-Gurevich MiG-3
• Mustang P-51 norte-americano
• Supermarine Spitfire
• Yakovlev Yak-1

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares do Japão
• Lista de aeronaves do Japão, Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos

• Artigo KI-61 sobre vetoresite (domínio público)
• Relatório da USN sobre Ki-61 capturado (arquivo pdf)
• Site japonês dedicado ao Tokkotai JAAF e JNAF
• página virtual sobre o desempenho do Ki-61Kai
• Desenhos de perfil e arte no Ki-61
• As Muitas Faces de Tony "5017" - Artigo sobre a produção de Ki-61-II-Kai nº 5017, ainda existente
• Ki-61-II Tony Manufacture Número 640 - Abrange a descoberta, recuperação e restauração em alguns detalhes