Takeo Doi (projetista de aviões) - Takeo Doi (aircraft designer)

Neste nome japonês , o nome de família é Doi.

Takeo Doi ( 土井武夫Doi Takeo , 31 de outubro 1904-1924 Dezembro de 1996), foi um japonês projetista de aviões . Ele projetou muitos II Guerra Mundial lutador aeronaves utilizadas pela Imperial Japonês Força Aérea do Exército . Seu trabalho mais importante foi o "Exército Tipo 3 Fighter" ( 三式戦闘機Sanshiki sentoki ), , também conhecido como Kawasaki Ki-61 " Hien " ( 飛燕Hien ), ( "andorinha voadora") ou " Tony ". Também foi um dos principais designers do Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) YS-11 .

Biografia

Takeo Doi nasceu na cidade de Yamagata , Yamagata , Japão em 1904. Ele se formou na Escola Superior Yamagata em 1924, e do Departamento de Aeronáutica , Faculdade de Engenharia , Tóquio Universidade Imperial em 1927. Jiro Horikoshi e Hidemasa Kimura , que projetou o Mitsubishi A6M lutador Zero eo Koken (Instituto de Pesquisa Aeronáutica Universidade Imperial de Tóquio) de longo alcance Research plano, respectivamente, foram seus colegas no departamento na universidade.

Em 1927, ele começou sua carreira no Departamento de Aeronaves da Kawasaki Dockyard Company Limited ( Kobe , Japão), que mais tarde se tornou Kawasaki Aircraft Company Limited em 1937. Estes são os antecessores da presente Kawasaki Heavy Industries Aerospace Empresa reorganizada em 1969. Naquela época, Dr. Richard Vogt também estava trabalhando para a Kawasaki Dockyard Company Limited, Kobe (1923 - 1933). A empresa convidou Vogt da Alemanha como um assessor técnico para ensinar seus engenheiros nas técnicas de construção de Dornier aeronave que Kawasaki estava construindo sob licença. Como um designer-chefe, Vogt treinados engenheiro nova-face Doi para ser seu sucessor. Eles trabalham em conjunto em vários projetos de aeronaves, incluindo o (KDA-5 Army Tipo 92 biplano lutador, KDA-2 do Exército Tipo 88 de reconhecimento biplano, KDA-3 lutador de assento único, e KDA-5 Army Tipo 92-I biplano lutador).

A Kawasaki Ki-100 em exposição no Museu da RAF em Hendon

Durante este período, Doi foi despachado para a Europa , onde trabalhou por um ano e meio. Na Europa, ele estudou a arte de engenharia de aeronaves no domínio da indústria avião. Quando Doi estava no Reino Unido , ele prestou atenção à tecnologia de George Dowty , fundador da Dowty Aviation . Como a tecnologia da Dowty em aviação sistemas hidráulicos foi state-of-the-art e foi cumprida a exigência dos militares japoneses, Doi escolheu equipamentos Dowty para o trem de pouso do tipo Army 92-I Fighter. Esta decisão ajudou Dowty para desenvolver sua empresa, Dowty Aviation, e tornou-se um marco para a expansão do grupo Dowty Equipamento depois. Por coincidência estranho, Dowty Rotol , descendente da empresa, foi o fornecedor dos propulsores utilizados na NAMC YS-11 avião.

Kawasaki Ki-45 " Toryu ". Doi concebido não só a aeronave monomotor, mas também aqueles multi-motor.

Depois Vogt retornou à Alemanha, Doi se tornou a pessoa-chave no departamento do projeto de Kawasaki Aircraft até que a empresa encerrou suas operações no final da II Guerra Mundial Sua obra mais importante e notável foi o projeto de Tipo Army 3 lutador Kawasaki Ki-61 " Hien ". Ki-61 Hien demonstraram um desempenho surpreendente que superou o famoso Mitsubishi A6M Zero, a Segunda Guerra Mundial lutador equipado pela Marinha Imperial Japonesa Air Service . Um total de 3159 Ki-61 HIEN e suas variantes foram construídos. Como mencionado acima, designer de A6M zero foi Jiro Horikoshi , um colega de Doi na universidade.

NAMC YS-11 operados pela Japan Air Commuter (JAC). YS-11 é o único avião comercial de sucesso feito pelo fabrico japonês. Doi se juntou ao projeto como um designer-chefe encarregado de equipamento aeronáutico.

Após a Segunda Guerra Mundial, Doi foi forçado a interromper o trabalho em design de aeronaves até o Tratado de San Francisco entrou em vigor em 1952. Durante este período, ele trabalhou como diarista, enquanto continua a ter fé de que ele acabaria por voltar ao campo de aviação. Ele continuou a estudar a mais recente tecnologia com Kimura, que foi o professor despedido da Universidade de Tóquio . Kimura era o melhor amigo do Doi. Quando o tratado levantou a proibição de concepção e aeronaves que operam, Doi voltou ao seu trabalho original. Em 1956, o Ministério do Comércio Internacional e Indústria do Japão anunciou um plano de produção nacional de aeronaves comerciais de médio porte, ou seja, o YS-11. O consórcio de empresas, o Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), foi estabelecido. NAMC incluído Mitsubishi Heavy Industries e Fuji Heavy Industries , SHINMEIWA Manufacturing , Japão Aircraft , Showa Aircraft e Kawasaki Heavy Industries (Kawasaki Aircraft). Doi foi nomeado o designer-chefe da equipe de equipamentos.

Doi assumiu o professor a Universidade Meijo depois que se aposentou Kawasaki Heavy Industries. Ele também servir em um conselheiro da Sociedade do Japão para Aeronáutica Ciência, um administrador do Japão Aeronautic Association, e um conselheiro emérito da Kawasaki Heavy Industries.

Detalhes de sua filosofia de design de aeronaves foram escritos em suas memórias, sobre a política de concepção, a história do desenvolvimento da tecnologia de aviação, e seus amigos, publicado no Japão em 1989.

Aviões de seu projeto

escritos

  • 航空機設計50年の回想( " Cinquenta anos Recollections on Aircraft Design ") por Takeo Doi (Kantosha, outubro de 1989), ISBN  978-4-87357-014-3
  • 軍用機開発物語( " História de Desenvolvimento Warplane ") por Takeo Doi (Kojinsha, agosto de 2007), ISBN  978-4-7698-2334-6

Referências

links externos