Kawasaki Ki-100 - Kawasaki Ki-100

Ki-100
Ki-100-RAF-side.jpg
Função Lutador / Interceptador
origem nacional Japão
Fabricante Kawasaki Kokuki Kogyo KK
Primeiro voo 1 de fevereiro de 1945
Introdução 9 de março de 1945
Aposentado Agosto de 1945
Usuário primário Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês
Produzido 1945
Número construído 396
Desenvolvido a partir de Kawasaki Ki-61

O Kawasaki Ki-100 ( キ 100 ) é uma aeronave de caça monoplano monomotor usada pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês durante a Segunda Guerra Mundial . A designação do Exército japonês era " Lutador Tipo 5 " (五 式 戦 闘 機, Go-shiki sentouki ou abreviado como Goshikisen ) . Não foi atribuído um codinome Aliado .

275 Ki-100s foram modificados do Ki-61s como uma medida de emergência para aceitar um motor radial Mitsubishi Ha-112 -II de 14 cilindros no lugar do motor original V-12 invertido Kawasaki Ha-40 , que resultou em um dos melhores interceptores usados ​​pelo Exército durante a guerra. Combinou excelente potência e capacidade de manobra, e desde as primeiras missões operacionais em março de 1945 até o final da guerra, teve um desempenho melhor do que a maioria dos caças da IJAAF contra bombardeiros Boeing B-29 Superfortress da Força Aérea dos Estados Unidos e Mustang P-51 norte-americano caças, bem como caças porta-aviões Grumman F6F Hellcat da Marinha dos EUA .

Uma variante recém-construída, o Ki-100-Ib, foi produzida com uma fuselagem traseira reduzida durante os últimos meses da guerra, que equipou cinco sentais de defesa doméstica . O desempenho em alta altitude foi melhorado ainda mais com a variante final, o Ki-100-II, no entanto, apenas três deles foram produzidos antes do fim da guerra e esta variante final nunca viu serviço operacional.

Design e desenvolvimento

O Ki-100 era um caça monoplano com motor radial com motor radial e chassi retrátil em balanço, asa baixa, assento único e cabine fechada. As superfícies de controle foram cobertas com tecido.

Problemas no motor Ki-61

Em meados de 1944, o Ki-61 era um dos melhores caças do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês . Foi também o único caça japonês de produção a ter um motor em linha , o V-12 Kawasaki Ha-40 , uma adaptação japonesa do motor alemão Daimler-Benz DB 601 , bem como um dos primeiros com blindagem instalada de fábrica e próprio - vedação de tanques de combustível . Ele também teve um desempenho respeitável, em linha com os designs americanos contemporâneos, com velocidade e taxa de subida enfatizadas em vez de capacidade de manobra e alcance. Era um projeto eficaz, mas sofria de falta de motor e problemas de confiabilidade. Esses problemas levaram ao desenvolvimento de um modelo aprimorado, o Ki-61-II (mais tarde Ki-61-II-KAI ), movido pelo motor Kawasaki Ha-140 invertido V-12 melhorado de 1.120 kW (1.500 cv) , que era mais pesado do que o Ha-40 que substituiu. A velocidade máxima aumentou de 590 para 610 km / h (370 para 380 mph) e, além da taxa de subida, o desempenho geral também foi melhorado. No entanto, ele nunca teve o desempenho esperado devido a problemas contínuos de controle de qualidade com o motor, enquanto muito menos motores foram produzidos do que o necessário.

Motor radial Ha-112

Neste ponto da guerra, a IJAAF precisava desesperadamente de interceptadores eficazes para impedir os ataques de bombardeio sobre o continente japonês. Por isso, em outubro de 1944, foi tomada a decisão de usar o Mitsubishi Ha-112 -II ( Kinsei ) de 1.120 kW (1.500 CV) ["Venus"] série 60), um motor radial de duas carreiras de 14 cilindros . A necessidade de um novo motor tornou-se urgente em 19 de janeiro de 1945, quando um bombardeio destruiu a planta de produção Ha-140, deixando 275 Ki-61s completos sem motor.

Lutador do Exército Ki-100-I-Ko Tipo 5 Mark 1a do 59º Sentai mostrando fuselagem traseira carenada original

O Mitsubishi Ha-112-II era 54 kg (119 lb) mais leve que o Ha-140 e desenvolveu a mesma potência, mas com muito mais confiabilidade. Três Ki-61-II-KAIs foram modificados para transportar este motor como protótipos. O engenheiro chefe Takeo Doi com dois outros engenheiros redesenharam a fuselagem do Ki-61 para aceitar o novo motor. A solução foi usar uma segunda pele para formar uma carenagem rebitada à fuselagem para suavizar o fluxo de ar por trás das abas de resfriamento e vários tubos de escape da nova capota do motor . Como o motor era mais leve, eles conseguiram remover o contrapeso da cauda que equilibrava o motor Ha-140 mais pesado.

O novo modelo voou pela primeira vez em 1 de fevereiro de 1945. Sem a necessidade de radiador de líquido de arrefecimento pesado e outros acessórios necessários para um motor refrigerado a líquido, o Ki-100 era 329 kg (725 lb) mais leve que o Ki-61 -II, reduzindo a carga alar de 189 kg / m 2 (38,8 lb / pés 2 ) para 175 kg / m 2 (35,8 lb / pés 2 ). Isso teve um efeito positivo nas características de vôo, melhorando as qualidades de pouso e decolagem, bem como melhorando a capacidade de manobra e reduzindo o raio de curva. Durante março e abril de 1945, instrutores experientes da Escola de Voo do Exército Akeno voaram o Ki-100 em extensos testes contra o Ki-84, que era o melhor caça JAAF então em serviço operacional. Suas conclusões foram que, com pilotos de igual experiência, o Ki-100 sempre venceria em combate.

As características de voo do avião ultrapassou o Hien ' s em tudo mas a velocidade máxima, que foi reduzido até 29 km / h (18 mph) pela maior área da secção transversal do motor radial, e o modelo foi ordenada na produção como o Goshikisen ( Go = cinco; shiki = type; sentoki = lutador) ou Army Fighter Type 5 . A designação da empresa para isso era Ki-100-I-Ko . Todos os Ki-100-I-Ko foram convertidos a partir de fuselagens Ki-61-II Kai e Ki-61-III existentes. O suporte integral do motor e a carenagem foram cortados e um suporte tubular de aço do motor foi aparafusado ao firewall. Alguns acessórios redundantes do motor refrigerado a líquido, como o atuador do obturador do radiador, foram deixados no lugar. As primeiras 271 aeronaves com a fuselagem traseira carenada original saíram da fábrica entre março e junho de 1945.

Em contraste com os motores não confiáveis ​​usados ​​pelo Kawanishi N1K-J , Kawasaki Ki-61 e Nakajima Ki-84 que mantinham muitas dessas aeronaves no solo, o novo motor era muito mais confiável. Embora sua velocidade máxima em vôo nivelado fosse um pouco lenta em 1945, o Ki-100 podia mergulhar com os Mustangs P-51 norte-americanos e manter a velocidade após a retirada, ao contrário da maioria dos caças japoneses.

5º Caça do Exército Sentai Ki-100-I-Otsu Tipo 5 Mark 1b, mostrando fuselagem traseira cortada

Dois problemas restantes continuaram a atrapalhar os combatentes japoneses no final da guerra, sendo sistemas elétricos não confiáveis ​​e equipamento de rádio deficiente e, embora o último nunca tenha sido resolvido, o sistema elétrico do Ki-100 era menos problemático do que com outros tipos.

O armamento permaneceu a mesma que foi usada na Ki-61, que foi duas capuz-montado 20 mm (0,79 in) calibre Ho-5 canhões , com 200 disparos por arma complementada por dois asa-montado de 12,7 mm (0,50 in) Ho -103 metralhadoras com 250 tiros por arma.

Melhorias na fuselagem

O Ki-100-I-Otsu foi construído recentemente como tal, em vez de ser uma conversão, com uma fuselagem traseira reduzida e um dossel melhorado e 118 foram produzidos de maio até o final de julho de 1945. Esta versão também apresentava um óleo modificado refrigerador sob o motor em uma carenagem mais aerodinâmica.

Kawasaki Ki-100-II. O turbocompressor no lado inferior é revelado pelo resfriador de óleo compensado e entrada adicional no outro lado

Melhorias de alta altitude

O Ki-100-II foi equipado com um motor turboalimentado com injeção de água e metanol para melhor desempenho em altitude, principalmente para melhorar as capacidades de interceptação contra as superforças do Boeing B-29, mas apenas três protótipos foram construídos e nenhum foi usado operacionalmente. Devido à falta de espaço, nenhum intercooler foi instalado; no entanto, o desempenho ainda foi aprimorado acima de 8.000 m (26.000 pés).

Histórico operacional

O Ki-100 fez sua estreia em combate na noite de 9 de março de 1945 e sofreu sua primeira derrota um mês depois, na noite de 7 de abril de 1945, quando um único Ki-100 do 18º Sentai foi derrubado por um B-29 Superfortress após "atacando a formação de novo e de novo". As tripulações aliadas logo perceberam que estavam enfrentando um novo caça formidável. Embora muito menos Ki-100s estivessem disponíveis do que Nakajima Ki-84s , era um lutador importante no inventário do Exército. Um Ki-100 bem controlado foi capaz de superar qualquer caça americano, incluindo o P-51D Mustangs e o Republic P-47N Thunderbolts que escoltaram os B-29s sobre o Japão, e era comparável em velocidade, especialmente em altitudes médias. O Ki-100 foi um adversário difícil nas mãos de um piloto experiente. O Ki-100 junto com o Nakajima Ki-84 do Exército e o Kawanishi N1K-J da Marinha eram iguais aos mais recentes tipos aliados no ano final da Guerra do Pacífico.

As unidades de combate do Exército equipadas com este modelo incluíram o 5º, 17º, 18º, 20º, 59º, 111º, 112º, 200º e 244º Sentai , e a 81ª Companhia de Caças Independente. Os pilotos foram treinados nas Escolas de Voo do Exército Akeno e Hitachi (Mito). Muitos instrutores da Akeno e Hitachi eram de unidades operacionais e, entre as surtidas de treinamento, eles também voaram em missões de combate, aproveitando ao máximo os poucos caças que estavam operacionais, mas essas alas foram apenas parcialmente reequipadas.

111º Sentai Ki-100-I-Otsu

Durante a interceptação de superfortalezas B-29 que voam alto (antes que os B-29s mudassem para missões de baixo nível), os novos caças tiveram dificuldades, pois o desempenho do motor ainda diminuía em grandes altitudes. A estratégia mais eficaz contra o B-29 Superfortress continuou sendo o extremamente perigoso ataque frontal, que deixou o caça relativamente parado na mira dos canhões defensivos do bombardeiro, tornando-o um alvo fácil. Nesse tipo de combate, o Mitsubishi J2M Raiden da Marinha se manteve superior.

111º Sentai Ki-100s interceptou B-29 Superfortresses atacando Kobe em 5 de junho de 1945, alegando seis bombardeiros abatidos e cinco 'prováveis'. Os americanos registraram uma perda de nove B-29s, incluindo aqueles abatidos por Ki-100s na área-alvo. Ki-100s da mesma unidade juntaram-se aos 244º Sentai Ki-84s em um confronto em grande escala contra o 506º Grupo de Caças North American P-51 Mustangs sobre a Baía de Nagoya em 16 de julho de 1945. Os pilotos do Ki-100 reivindicaram seis P-51s e em De volta, cinco Ki-100s foram perdidos, com três pilotos mortos, embora os registros americanos mostrem apenas uma derrota.

Em 25 de julho de 1945, 18 244º caças Sentai Ki-100 entraram em confronto com 10 VF-31 Grumman F6F Hellcats do porta-aviões USS  Belleau Wood em uma batalha aérea onde os pilotos Ki-100 reclamaram 12 vitórias com duas derrotas. Reivindicações e contra-reivindicações para esta ação permanecem contenciosas. Os americanos reivindicaram dois Ki-100s e admitiram ter perdido dois VF-31 F6F-5 Hellcats. Isso inclui um Ki-100 e um Hellcat que colidiram, matando os dois pilotos.

Após o bombardeio da fábrica de Kagamigahara e as entregas lentas de componentes por fábricas satélites, a taxa de produção do Ki-100 diminuiu e, entre maio e julho, apenas 12 foram entregues. O bombardeio encerraria a produção com apenas 118 unidades do Army Type 5 Fighter Model 1b entregues.

Os voos finais feitos pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês foram feitos por dois Ki-100s transportados de Komachi para Yokosuka , onde foram entregues aos Estados Unidos, que então os enviaram de volta aos Estados Unidos para avaliação.

Variantes

  • Ki-100 (protótipos): Kawasaki Ki-61 II KAI modificado com motor radial. 3 convertido de Ki-61s.
  • Ki-100-I- Ko : variante de produção inicial, modificada de Ki-61 II KAI. 271 convertido de Ki-61s.
  • Ki-100-I- Otsu : capota aprimorada e redução da fuselagem traseira. 118 construído.
  • Ki-100-II (protótipos): alimentado com um Mitsubishi Ha-112-II Ru de 1.120 kW (1.500 HP) equipado com um turbocompressor . 3 construídos.
  • Army Fighter Type 5 Mark Ia : designação IJA para Ki-100-I- Ko
  • Lutador do Exército Tipo 5 Mark Ib : designação IJA para Ki-100-I- Otsu

Produção

Aeronave de produção Ki-100: Kagamigahara, Kawasaki Kokuki KK
Ano De janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho julho Agosto Setembro Outubro 11 de novembro Dez. Total
1945 0 1 36 89 131 88 23 10 0 0 0 0 378

Observação:

  • A produção nas fábricas de aeronaves Kagamigahara e Ichinomiya foi severamente prejudicada pelos bombardeios aliados . Foi planejado para produzir 200 fuselagens por mês, mas a planta de Ichinomiya teve que ser abandonada após sua destruição quase completa.

Não incluso:

  • Três protótipos Ki-100-I foram concluídos em fevereiro de 1945.
  • Três protótipos Ki-100-II foram concluídos durante maio a junho de 1945.
  • Doze Ki-100-I- Otsu adicionais foram construídos na fábrica de aeronaves Ichinomiya .
Produção total
Por relatório USSBS: 378 A figura inclui: versões 272 Ki-100-I e 106 Ki-100-II
Per Francillon: 396 A figura inclui: 275 Ki-100-I e 121 Ki-100-II compilações

Operadores

  Japão
RAF Museum Ki-100-1b s / n 8476M de frente

Aeronave sobrevivente

  • O Kawasaki Ki-100-1b s / n 8476M foi capturado no aeródromo Tân Sơn Nhứt , Saigon , em agosto de 1945, em condições de aeronavegabilidade, tendo sido entregue recentemente. No entanto, ali foi danificado em 26 de novembro de 1945 durante um pouso com rodízio, após o trem de pouso não ter baixado para uma tentativa de pouso no campo de aviação Biên Hòa , a 15 milhas de distância; estava sendo transportado para lá por um piloto japonês para testes de vôo. O resfriador de óleo, a hélice e a roda traseira foram consertados, mas não retornaram à condição de aeronavegabilidade completa; mais tarde, foi enviado para o Reino Unido junto com três outras aeronaves japonesas, incluindo uma fuselagem Mitsubishi A6M Zero (Zeke), um Mitsubishi Ki-46 (Dinah) e um Nippon Kokusai Ki-86 (Chipre). Depois de anos armazenado em vários locais e erroneamente identificado como Nakajima Ki-43 (Oscar), ele foi restaurado e estava em exibição no Museu RAF em Hendon , Reino Unido . Mudou-se para o RAF Museum Cosford em 30 de janeiro de 2012.

Especificações (Ki-100-I-Ko / Otsu Goshikisen)

Dados da Aeronave Japonesa da Guerra do Pacífico

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 8,82 m (28 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 12,00 m (39 pés 4 pol.)
  • Altura: 3,75 m (12 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 20 m 2 (220 pés quadrados)
  • Aerofólio : NACA 2R1 16 (raiz), NACA 24.009 (ponta)
  • Peso vazio: 2.525 kg (5.567 lb)
  • Peso bruto: 3.495 kg (7.705 lb)
  • Capacidade de combustível: 595 L (157 US gal; 131 imp gal) (combustível interno)
  • Capacidade de metanol de água: 95 L (21 imp gal; 25 US gal)
  • Trilha do material rodante: 4,050 m (13,29 pés)
  • Motor: 1 × Mitsubishi Ha-112-II / Ha-33 motor radial de 14 cilindros e duas carreiras refrigerado a ar , 1.120 kW (1.500 HP) na decolagem
  • Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás , 3,00 m (9 pés 10 pol.) De diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 580 km / h (360 mph, 310 kn) a 6.000 m (20.000 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.000 pés)
  • Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi) com combustível interno apenas, 2.200 km (1.400 mi; 1.200 nmi) com tanques de combustível externos descartáveis ​​de 2 x 200 L (44 imp gal; 53 US gal)
  • Resistência: 3 horas e 30 minutos
  • Teto de serviço: 11.000 m (36.000 pés)
  • Tempo para altitude:
    • 6 minutos a 5.000 m (16.000 pés)
    • 20 minutos a 10.000 m (33.000 pés)
  • Carregamento da asa: 174,8 kg / m 2 (35,8 lb / pés quadrados)

Armamento

  • Pistolas: 2 × 20 mm (0,8 pol.) Canhões Ho-5 montados na fuselagem e 2 × 12,7 mm (0,50 pol.) Metralhadoras Ho-103 montadas na asa
  • Hardpoints: 2 x 200 L (44 imp gal; 53 US gal) tanques de queda externos, realizados fora das pernas do material rodante
  • Bombas: 2 bombas de 250 kg (550 lb), transportadas no lugar de tanques de lançamento nos mesmos pontos rígidos externos das pernas do trem

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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