Nakajima Ki-44 - Nakajima Ki-44

Ki-44 Shoki
Função	Lutador
origem nacional	Japão
Fabricante	Nakajima Aircraft Company
Primeiro voo	Agosto de 1940
Introdução	1942
Aposentado	1945
Status	Aposentado
Usuário primário	Força Aérea do Exército Imperial Japonês
Produzido	1940-1944
Número construído	1.225

O Nakajima Ki-44 Shoki (鍾 馗, " Devil Queller ") era um caça monoposto - interceptor que foi desenvolvido pela Nakajima Aircraft Company e operado pelo Exército Imperial Japonês de 1942 a 1945 durante a Segunda Guerra Mundial . Sua designação oficial é Exército Tipo 2 Single-Seat Fighter (二 式 単 座 戦 闘 機) e seu nome de relatório Aliado era Tojo .

O design e o desenvolvimento do Ki-44 diferiam muito dos outros caças japoneses da época, incorporando velocidade e razão de subida em preferência à capacidade de manobra. Isso foi resultado da necessidade de um caça pesado que seguisse uma doutrina mais ofensiva e o Ki-44 é frequentemente classificado como um caça de defesa aérea. Seu desenvolvimento correu quase em paralelo ao de seu antecessor, o mais leve e ágil Nakajima Ki-43 , e ainda assim as duas aeronaves eram diferentes. O Ki-44 tinha uma velocidade de pouso maior e era menos manobrável. Essas eram as preocupações dos pilotos que o comparariam ao Ki-43 ou Ki-27, que eram muito mais ágeis e responsivos. Como resultado, o Ki-44 foi inicialmente restrito a pilotos com pelo menos 1000 horas de vôo devido às suas características de manuseio complicadas. No entanto, mais tarde foi descoberto que os pilotos mais jovens que não haviam recebido o extenso treinamento acrobático dos quadros anteriores podiam controlar a aeronave perfeitamente bem, então a restrição foi removida.

No entanto, o Ki-44 foi o lutador japonês de escalada mais rápida na época. Era o único tipo de interceptador do Exército Imperial Japonês quando as Superfortes B-29 da USAAF começaram a bombardear o continente japonês em junho de 1944. Embora houvesse restrições de desempenho em grandes altitudes, era superior ao Ki-43 por ser capaz de se igualar aos Aliados aeronaves em subidas e mergulhos, dando aos pilotos mais flexibilidade em combate e maior confiança do piloto do que o Ki-43; o armamento básico de quatro metralhadoras de 12,7 mm ou duas de 12,7 mm e dois canhões de 20 mm (ou, em algumas aeronaves, dois canhões Ho-301 de 40 mm de alcance limitado) era muito mais poderoso do que os dois Ki-43 mais antigos de dois de 12,7 mm metralhadoras.

A produção do Ki-44 foi encerrada no final de 1944 em favor do mais avançado Nakajima Ki-84 e, quando a guerra terminou, apenas três unidades sentai ainda estavam equipadas com eles.

Nenhum exemplo sobrevive hoje.

Design e desenvolvimento

Nakajima começou a desenvolver o Ki-44 em 1940 como um interceptador puro, com ênfase na velocidade do ar e na taxa de subida ao invés da capacidade de manobra, um afastamento dos padrões japoneses usuais. A especificação da Força Aérea do Exército Japonês previa uma velocidade máxima de 600 km / h (370 mph) a 4.000 m (13.130 pés), a ser alcançada em cinco minutos. Um conjunto de flaps de combate "borboleta" semelhantes ao Ki-43 foi instalado para melhorar a capacidade de manobra. Armamento consistia de um par de 7,7 mm (0,303 in) e um par de 12,7 mm (0,50 in) metralhadoras .

O motor selecionado para o novo interceptor foi o Nakajima Ha-41 (um desenvolvimento do Nakajima Ha-5 ) radial de duas carreiras de 14 cilindros , originalmente destinado a aviões bombardeiros. Embora o Ha-41 não fosse a escolha ideal devido à sua seção transversal de grande diâmetro, a equipe de design foi capaz de casar este motor com uma fuselagem muito menor com uma seção transversal estreita. Com 1.260 mm de diâmetro, o Ha-41 era 126 mm maior em diâmetro do que o Nakajima Sakae de 1.144 mm (usado no Mitsubishi A6M "Zero" e Nakajima Ki-43 "Hayabusa"). No entanto, o Sakae tinha apenas 27,8L de deslocamento e 1.000 hp, enquanto o Ha-41 tinha 37,5L e fazia 1.260 hp (1.440 na versão Ha-109 posterior). Em qualquer caso, como o Sakae não era poderoso o suficiente, a única alternativa disponível era o Mitsubishi Kinsei, que era um pouco menor que o Ha-41 em diâmetro, cinco litros menor em deslocamento e menos poderoso. Infelizmente, isso já estava em demanda para muitas outras aeronaves, então o Ha-41 foi escolhido como o melhor motor. Para atingir seus objetivos de projeto, a área da asa era relativamente pequena, levando a um carregamento de asa alta e uma velocidade de pouso comparativamente alta que poderia ser assustadora para o piloto japonês médio, que estava mais acostumado a aeronaves com um carregamento de asa baixo como o Ki Predecessores -44, o Ki-43 e o Ki-27 .

Com uma estrutura toda em metal, o Ki-44 era revestido de metal, exceto nas superfícies de controle, que eram cobertas por tecido. As asas relativamente pequenas deram à aeronave uma alta carga de asas e, conseqüentemente, uma alta velocidade de pouso, o que muitos pilotos não gostaram.

O primeiro protótipo do Ki-44 voou em agosto de 1940 e os voos de teste iniciais foram geralmente encorajadores, com manuseio considerado aceitável considerando a alta carga alar. Os problemas encontrados incluíram uma alta velocidade de pouso e pouca visibilidade para a frente durante o taxiamento devido ao grande motor radial.

Um segundo lote de pré-produção de 40 aeronaves foi encomendado, que apresentava quatro metralhadoras de 12,7 mm, um resfriador de ar realocado e portas do trem de pouso principal.

Histórico operacional

O Nakajima Ki-44 em um ponto equipou 12 sentai (" grupos / alas ") da Força Aérea do Exército Imperial Japonês: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 e 246 Sentai . A Força Aérea Manchukuo também operou alguns Ki-44s.

A aeronave Ki-44 de pré-produção e dois dos protótipos foram entregues ao Exército para testes de serviço em 15 de setembro de 1941. O tipo começou a operar quando nove aeronaves foram recebidas por uma unidade experimental, 47º Chutai " Kawasemi Buntai " ("Kingfisher Flight , 47º Esquadrão "), comandado pelo Major Toshio Sakagawa em Saigon , Indochina, em dezembro de 1941.

O Ki-44 também teve ação significativa com o 87º Sentai na função de defesa aérea, enquanto baseado em Palembang , Sumatra . Outras unidades equipadas com o Ki-44 durante o início da guerra estavam estacionadas na China , Birmânia , Filipinas e Coréia .

Mais tarde na guerra, o tipo entrou em ação em uma função de defesa aérea nas ilhas natais - principalmente em torno das grandes cidades industriais japonesas. O 47 Chutai , depois de ser transferido para funções de defesa aérea no Japão, foi expandido para se tornar o 47 Sentai .

O Ki-44-II Otsu (também conhecido como Ki-44-IIb) pode ser armado com um canhão automático Ho-301 de 40 mm. Embora fosse uma arma de calibre relativamente alto, ela usava munição sem caixa com uma velocidade de cano baixa e curto alcance, que era eficaz apenas em ataques próximos. Algumas dessas aeronaves foram usadas contra bombardeiros da USAAF por um Shinten Seiku Tai ( unidade de superioridade aérea ) especial, composto por pelo menos quatro aeronaves, que fazia parte do 47º Sentai , baseado no aeródromo de Narimasu , em Tóquio. Os pilotos de tais unidades tentou abater B-29 e, uma vez que sua munição foi gasto, para ram -los - efetivamente um ataque suicida. Embora o conceito parecesse simples, bater um B-29 em grandes altitudes era difícil de conseguir na prática.

No final da guerra, as variantes do Ki-44 estavam sendo substituídas pelo Nakajima Ki-84 Hayate , que era considerado muito superior - em outros aspectos além da manutenção e confiabilidade.

Durante 1946-1949, ambos os lados da Revolução Chinesa operaram Ki-44s rendidos ou abandonados por unidades japonesas. As unidades aéreas do Exército de Libertação do Povo obtiveram aeronaves que pertenciam aos 22 e 85 Sentai , que haviam se dissolvido em Chosen . Algumas dessas aeronaves teriam sido pilotadas por veteranos japoneses. Dentro da Força Aérea da República da China, o 18º Esquadrão (12º Grupo de Caças) estava equipado com Ki-44s anteriormente do 9º Sentai , que havia se dissolvido em Nanquim, e do 29º Sentai , que havia se dissolvido em Formosa e eles entraram em ação. Após a retirada dos nacionalistas, a Força Aérea do Exército de Libertação do Povo (formada em 1949) usou o Ki-44 até o início dos anos 1950.

Sobreviventes

Não existem exemplos sobreviventes completos do Ki-44. No entanto, uma seção central da asa é preservada no Museu de Aviação da Universidade Politécnica do Noroeste , em Xi'an na China.

Variantes

Produção de Ki-44: Fábrica de Aeronaves Ota

Ano	Mês	Aeronave produzida	Ordem do Governo
1940	agosto	1	pré-produção
1940	setembro	1	pré-produção
1940	Outubro	1	pré-produção
1941	Junho	1
1941	Julho	4
1941	agosto	1
1940/1	Produção anual	9	9
1942	Janeiro	1
1942	fevereiro	4
1942	marchar	4
1942	abril	5
1942	Poderia	7
1942	Junho	5
1942	Julho	3
1942	agosto	13
1942	setembro	12
1942	Outubro	13
1942	novembro	34
1942	dezembro	30
1942	Produção anual	131	168
1943	Janeiro	30
1943	fevereiro	33
1943	marchar	42
1943	abril	37
1943	Poderia	37
1943	Junho	40
1943	Julho	30
1943	agosto	51
1943	setembro	51
1943	Outubro	47
1943	novembro	56
1943	dezembro	65
1943	Produção anual	519	506
1944	Janeiro	73
1944	fevereiro	54
1944	marchar	75
1944	abril	85
1944	Poderia	72
1944	Junho	65
1944	Julho	39
1944	agosto	33
1944	setembro	29
1944	Outubro	22
1944	novembro	11
1944	dezembro	7
1945	Janeiro	2
1944/5	Produção anual	567	543
Total		1223	1223

Ki-44

Primeiro protótipo (s / n 4401) com motor Ha-41 com sistema de refrigeração complexo, exclusivo para o primeiro protótipo.

Ki-44

Nove aeronaves de pré-produção (s / n 4402-4410), sendo que a primeira era bastante diferente das anteriores. Essas aeronaves foram usadas para avaliação de combate com o 47º Independent Fighter Chutai no início da Guerra do Pacífico . Seu armamento consistia em duas metralhadoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pol.) No nariz e duas metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 pol.) Nas asas. Mira telescópica tipo 89 que se projeta através do pára-brisa. Provisão para um tanque de queda única sob a linha central da fuselagem ou dois tanques de queda sob as asas. Reconhecível por suas tampas giratórias pontiagudas.

Ki-44-I

Movido por um motor Nakajima Ha-41 de 930 kW (1.250 cv) com resfriador de óleo anular, com velocidade máxima de 580 km / h (363 mph). O armamento e a mira permaneceram inalterados em relação aos modelos de pré-produção. Provisão para dois tanques de queda sob as asas. Bonés giratórios arredondados com disposição para o acionador de partida Hucks . Os modelos mais recentes tinham refrigeradores de combustível externos. Quarenta produzidos (s / n 111-150).

Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)

Equipado com um motor Nakajima Ha-109 de 1.074 kW (1.440 HP) com radiador de óleo externo e velocidade máxima de 604 km / h (378 mph). Fornecimento de armamento, mira e tanque de lançamento como para Ki-44-I. As portas retangulares de acesso à cabine substituíram a versão arredondada dos modelos anteriores. 355 produzidos (s / n 1001-1355).

Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)

Armamento padrão reduzido a apenas duas metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pol.) No nariz. Provisão opcional para dois canhões Ho-301 de 40 mm (1,57 pol.) Nas asas. Estas nem sempre foram instaladas devido aos resultados de combate decepcionantes e às vezes foram substituídas por duas metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 in) . Esta variante manteve a mira telescópica Tipo 89 como padrão. 394 produzidos (s / n 1356-1749).

Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)

Armamento padrão de quatro metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in) , duas no nariz e duas nas asas. Visor refletor tipo 100 montado como padrão. 427 produzido (s / n 1750-2176).

Ki-44-III

Um único protótipo construído, movido por um motor Ha-145 de duas carreiras de 18 cilindros de 1.491 kW (2.000 CV).

Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)

Variante proposta com um armamento de quatro canhões Ho-5 de 20 mm .

Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)

Variante proposta com armamento de dois canhões Ho-5 de 20 mm e dois canhões Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) .

Produção total: 1.227

Operadores

Tempo de guerra

 Manchukuo

• Força Aérea Manchukuo

 Japão

• Força Aérea do Exército Imperial Japonês

Pós-guerra

 China

• A Força Aérea Nacionalista Chinesa operou algumas aeronaves capturadas
  • No. 18 Chungtui (中隊 ~ Squadron) CNAF outubro de 1945 - agosto de 1946

Especificações (Ki-44-II Otsu)

Dados de Nakajima Ki-44 Shoki

Características gerais

• Tripulação: Um
• Comprimento: 8,84 m (29 pés 0 pol.)
• Envergadura: 9,45 m (31 pés 0 pol.)
• Altura: 3,25 m (10 pés 8 pol.)
• Área da asa: 15 m ² (160 pés quadrados)
• Aerofólio : root: NN-2 mod. (14,8%); dica: NN-2 mod. (9%) ->
• Peso vazio: 2.106 kg (4.643 lb)
• Peso bruto: 2.764 kg (6.094 lb)
• Peso máximo de decolagem: 2.993 kg (6.598 lb)
• Powerplant: 1 × Nakajima Ha-109 ( Exército Tipo 2 Radial refrigerado a ar de 1.450hp / unificado - Nakajima Ha-34) motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.133 kW (1.519 HP) para decolagem

1.070 kW (1.440 HP) a 2.150 m (7.050 pés)

980 kW (1.320 cv) a 5.250 m (17.220 pés)

• Hélices: hélice de metal de velocidade constante de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 605 km / h (376 mph, 327 kn) a 5.200 m (17.100 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.000 pés)
• Velocidade de estol: 150 km / h (93 mph, 81 kn)
• Alcance: 1.200 km (750 mi, 650 nmi)
• Alcance da balsa: 1.600 km (990 mi, 860 nm)
• Teto de serviço: 11.200 m (36.700 pés)
• Tempo até a altitude: 5.000 m (16.404 pés) em 4 minutos e 17 segundos
• Carregamento da asa: 184 kg / m ² (38 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,38 kW / kg (0,23 hp / lb)

Armamento

• As armas: 2x fixo, voltada para o disparo, sincronizado 12,7 mm (0,500 polegadas) de Ho-103 metralhadoras + 2x ala montado de 12,7 mm (0,500 polegadas) de Ho-103 metralhadoras

Provisão opcional para dois canhões Ho-301 de 40 mm (1,575 pol.) Nas asas, disparando munição sem caixa .

• Hardpoints: 2 com uma capacidade de tanques de queda de 2x 130 l (34 US gal; 29 imp gal),

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Nakajima Ki-84

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Focke-Wulf Fw 190
• Lavochkin La-5
• Mitsubishi J2M
• Republic P-43 Lancer

Listas relacionadas

• Lista de aviões de combate
• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves do Japão, Segunda Guerra Mundial

Referências

Citações

Bibliografia

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