ponte treliçada -Truss bridge

Ponte treliçada
Ponte de treliça da Southern Pacific Railroad na Califórnia para uma ferrovia de via única, convertida para uso de pedestres e suporte de dutos.
Ponte de treliça da Southern Pacific Railroad na Califórnia para uma ferrovia de via única, convertida para uso de pedestres e suporte de dutos.
Antepassado ponte de viga
Relacionado Nenhum
Descendente Ponte cantilever , ponte em arco treliçado , ponte transportadora , ponte treliçada
carrega Pedestres , oleodutos , automóveis , caminhões , trilhos leves , trilhos pesados
intervalo de extensão Curto a médio – não muito longo, a menos que seja contínuo
Material Madeira , ferro , aço , concreto armado , concreto protendido
Móvel Pode ser móvel - ver ponte móvel
Esforço de design Médio
Falsework necessário Depende do comprimento, materiais e grau de pré-fabricação

Uma ponte de treliça é uma ponte cuja superestrutura de suporte de carga é composta por uma treliça , uma estrutura de elementos conectados, geralmente formando unidades triangulares. Os elementos conectados (normalmente retos) podem sofrer tensão , compressão ou, às vezes, ambos em resposta a cargas dinâmicas. Os tipos básicos de pontes de treliça mostrados neste artigo têm projetos simples que podem ser facilmente analisados ​​por engenheiros do século XIX e início do século XX. Uma ponte de treliça é econômica de construir porque usa materiais de forma eficiente.

Projeto

Os membros integrais de uma ponte de treliça

A natureza de uma treliça permite a análise de sua estrutura a partir de algumas hipóteses e a aplicação das leis do movimento de Newton de acordo com o ramo da física conhecido como estática . Para fins de análise, supõe-se que as treliças sejam unidas por pinos onde os componentes retos se encontram, o que significa que, isoladamente, cada junta da estrutura é considerada funcionalmente como uma junta flexível em oposição a uma junta rígida com resistência para manter sua forma, e a forma resultante e a resistência da estrutura são mantidas apenas pelo intertravamento dos componentes. Essa suposição significa que os membros da treliça (cordas, verticais e diagonais) atuarão apenas em tração ou compressão. Uma análise mais complexa é necessária onde juntas rígidas impõem cargas de flexão significativas sobre os elementos, como em uma treliça de Vierendeel .

Na ponte ilustrada na infobox na parte superior, as barras verticais estão tracionadas, as barras horizontais inferiores tracionadas, cisalhadas e flexionadas, a diagonal externa e as barras superiores estão comprimidas, enquanto as diagonais internas estão tracionadas. O membro vertical central estabiliza o membro de compressão superior, impedindo-o de deformar . Se o membro superior for suficientemente rígido, então este elemento vertical pode ser eliminado. Se a corda inferior (um membro horizontal de uma treliça) for suficientemente resistente à flexão e ao cisalhamento, os elementos verticais externos podem ser eliminados, mas com resistência adicional adicionada a outros membros em compensação. A capacidade de distribuir as forças de várias maneiras levou a uma grande variedade de tipos de pontes treliçadas. Alguns tipos podem ser mais vantajosos quando a madeira é empregada para elementos de compressão, enquanto outros tipos podem ser mais fáceis de erguer em condições particulares do local, ou quando o equilíbrio entre mão de obra, maquinário e custos de material tem certas proporções favoráveis.

A inclusão dos elementos mostrados é em grande parte uma decisão de engenharia baseada na economia, sendo um equilíbrio entre os custos de matérias-primas, fabricação fora do local, transporte de componentes, montagem no local, disponibilidade de maquinário e custo de mão de obra. Em outros casos, a aparência da estrutura pode assumir maior importância e assim influenciar as decisões de projeto além de meras questões econômicas. Materiais modernos, como concreto protendido e métodos de fabricação, como soldagem automatizada , e a mudança de preço do aço em relação à mão de obra influenciaram significativamente o projeto de pontes modernas.

pontes modelo

Uma treliça pura pode ser representada como uma estrutura articulada por pinos, onde as únicas forças nos membros da treliça são tração ou compressão, não flexão. Isso é usado no ensino de estática, pela construção de pontes modelo de espaguete . O espaguete é quebradiço e, embora possa suportar uma força de tensão modesta, quebra facilmente se for dobrado. Um modelo de ponte de espaguete demonstra, assim, o uso de uma estrutura de treliça para produzir uma estrutura completa útil e forte a partir de elementos individualmente fracos.

História nos Estados Unidos

Como a madeira era abundante, as primeiras pontes de treliça normalmente usavam madeiras cuidadosamente ajustadas para membros que recebiam compressão e barras de ferro para membros de tensão , geralmente construídas como uma ponte coberta para proteger a estrutura. Em 1820, uma forma simples de treliça, a treliça de treliça de Town , foi patenteada e tinha a vantagem de não exigir muita mão-de-obra nem muito metal. Poucas pontes de treliça de ferro foram construídas nos Estados Unidos antes de 1850.

As pontes de treliça tornaram-se um tipo comum de ponte construída a partir da década de 1870 até a década de 1930. Exemplos dessas pontes ainda permanecem nos Estados Unidos, mas seu número está caindo rapidamente à medida que são demolidas e substituídas por novas estruturas. Como o metal lentamente começou a substituir a madeira, as pontes de ferro forjado nos EUA começaram a ser construídas em grande escala na década de 1870. As pontes de treliça em corda de arco eram um projeto de treliça comum durante esse tempo, com seus acordes superiores arqueados. Empresas como a Massillon Bridge Company de Massillon, Ohio , e a King Bridge Company de Cleveland, Ohio , tornaram-se conhecidas, pois comercializavam seus projetos para cidades e municípios. O design da treliça em corda caiu em desuso devido à falta de durabilidade e deu lugar ao design da treliça Pratt, que era mais forte. Mais uma vez, as empresas de pontes comercializaram seus projetos, com a Wrought Iron Bridge Company na liderança. À medida que as décadas de 1880 e 1890 avançavam, o aço começou a substituir o ferro forjado como material preferido. Outros designs de treliças foram usados ​​durante esse tempo, incluindo o dorso do camelo. Na década de 1910, muitos estados desenvolveram pontes de treliça de plano padrão, incluindo pontes de treliça de pônei Warren de aço . À medida que as décadas de 1920 e 1930 avançavam, alguns estados, como a Pensilvânia , continuaram a construir pontes de treliça de aço, incluindo pontes maciças de treliça de aço para longos vãos. Outros estados, como Michigan , usaram pontes de viga e viga de concreto de plano padrão, e apenas um número limitado de pontes de treliça foi construído.

Tipos de leito de estrada

A treliça pode carregar seu leito de estrada no topo, no meio ou na parte inferior da treliça. As pontes com o leito da estrada na parte superior ou inferior são as mais comuns, pois permitem que a parte superior e a inferior sejam enrijecidas, formando uma caixa treliçada . Quando o leito da estrada está no topo da treliça, é chamado de treliça de convés (um exemplo disso foi a ponte do rio Mississippi I-35W ). Quando os membros da treliça estão acima e abaixo do leito da estrada, é chamado de treliça passante (um exemplo dessa aplicação é o Pulaski Skyway ), e onde os lados se estendem acima do leito da estrada, mas não estão conectados, um treliça de pônei ou treliça de meio caminho .

Às vezes, os acordes superiores e inferiores suportam leitos de estradas, formando uma treliça de dois andares . Isso pode ser usado para separar o tráfego ferroviário do tráfego rodoviário ou para separar as duas direções do tráfego rodoviário.

Como as pontes treliçadas possuem suportes localizados sobre o tabuleiro da ponte, elas são suscetíveis a serem atingidas por cargas excessivas quando usadas em rodovias. A ponte do rio I-5 Skagit desabou após tal ataque; antes do colapso, incidentes semelhantes eram comuns e exigiam reparos frequentes.

Galeria

Múltiplos vãos

As pontes treliçadas que consistem em mais de um vão podem ser uma treliça contínua ou uma série de treliças simples. No projeto de treliça simples, cada vão é suportado apenas nas extremidades e é totalmente independente de quaisquer vãos adjacentes. Cada vão deve suportar totalmente o peso de qualquer veículo que trafegue sobre ele (a carga viva ).

Em contraste, uma treliça contínua funciona como uma única estrutura rígida sobre vários suportes. Isso significa que a sobrecarga em um vão é parcialmente suportada pelos outros vãos e, consequentemente, é possível usar menos material na treliça. As pontes de treliça contínua não eram muito comuns antes de meados do século 20 porque são estaticamente indeterminadas , o que as torna difíceis de projetar sem o uso de computadores .

Uma ponte de treliça de vários vãos também pode ser construída usando vãos em balanço , que são suportados em apenas uma extremidade, em vez de ambas as extremidades, como outros tipos de treliças. Ao contrário de uma treliça contínua, uma treliça cantilever não precisa ser conectada rigidamente, ou mesmo de forma alguma, no centro. Muitas pontes em balanço, como a ponte de Quebec mostrada abaixo, têm dois vãos em balanço suportando uma treliça simples no centro. A ponte permaneceria de pé se a seção de treliça simples fosse removida.

Tipos de treliças usados ​​em pontes

As pontes são os exemplos mais conhecidos de utilização de treliças. Existem muitos tipos, alguns deles datados de centenas de anos. Abaixo estão alguns dos designs mais comuns.

Allan treliça

Allan treliça

A treliça Allan , projetada por Percy Allan , é parcialmente baseada na treliça Howe . A primeira treliça Allan foi concluída em 13 de agosto de 1894 sobre Glennies Creek em Camberwell, New South Wales e a última ponte treliçada Allan foi construída sobre Mill Creek perto de Wisemans Ferry em 1929. Concluída em março de 1895, a ponte Tharwa localizada em Tharwa, capital australiana Territory , foi a segunda ponte de treliça de Allan a ser construída, a mais antiga ponte sobrevivente no Território da Capital Australiana e a mais antiga e mais longa ponte de treliça de Allan usada continuamente. Concluída em novembro de 1895, a Ponte Hampden em Wagga Wagga, Nova Gales do Sul , Austrália, a primeira das pontes de treliça Allan com contraventamento suspenso, foi originalmente projetada como uma ponte de aço, mas foi construída com madeira para reduzir custos. Em seu projeto, Allan usou ironbark australiano por sua força. Uma ponte semelhante também projetada por Percy Allen é a Victoria Bridge na Prince Street, Picton, New South Wales . Também construída em casca de ferro, a ponte ainda hoje é usada para pedestres e tráfego leve.

Bailey truss

Bailey-truss.svg
Bailey truss sobre o rio Meurthe , França

A treliça Bailey foi projetada pelos britânicos em 1940-1941 para uso militar durante a Segunda Guerra Mundial. Uma pequena seleção de componentes modulares pré-fabricados pode ser fácil e rapidamente combinada em terra em várias configurações para se adaptar às necessidades do local e permitir a implantação rápida de treliças concluídas. Na imagem, observe o uso de pares de treliças duplas para se adequar aos requisitos de vão e carga. Em outras aplicações, as treliças podem ser empilhadas verticalmente e dobradas conforme necessário.

treliça de baltimore

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A treliça Baltimore é uma subclasse da treliça Pratt. Uma treliça de Baltimore tem reforço adicional na seção inferior da treliça para evitar flambagem nos membros de compressão e para controlar a deflexão. É usado principalmente para pontes ferroviárias, apresentando um design simples e muito forte. Na treliça Pratt, a interseção das verticais e os membros de tração horizontais inferiores são usados ​​para ancorar os suportes para as vigas de vão curto sob os trilhos (entre outras coisas). Com a treliça Baltimore, há quase o dobro de pontos para que isso aconteça porque as verticais curtas também serão utilizadas para ancorar os apoios. Assim, as vigas de vão curto podem ser feitas mais leves porque seu vão é menor. Um bom exemplo da treliça de Baltimore é a Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge em Connecticut , Estados Unidos.

treliça Bollman

Treliça Bollman em Savage, Maryland , EUA. Construída em 1869, mudou-se para Savage em 1887. Ainda hoje é utilizada como ponte pedonal.
39°8′5,42″N 76°49′30,33″W / 39,1348389°N 76,8250917°W / 39.1348389; -76.8250917

A Bollman Truss Railroad Bridge em Savage, Maryland , Estados Unidos é o único exemplo sobrevivente de um projeto revolucionário na história da engenharia de pontes americana. O tipo recebeu o nome de seu inventor, Wendel Bollman , um engenheiro autodidata de Baltimore . Foi o primeiro projeto bem-sucedido de ponte totalmente metálica (patenteado em 1852) a ser adotado e usado de forma consistente em uma ferrovia. O projeto emprega membros de tensão de ferro forjado e membros de compressão de ferro fundido . O uso de vários elementos de tensão independentes reduz a probabilidade de falha catastrófica. A estrutura também foi fácil de montar.

A Wells Creek Bollman Bridge é a única outra ponte projetada por Wendel Bollman ainda existente, mas é uma configuração de treliça de Warren.

Treliça de corda

Treliça de corda
Uma ponte de treliça em corda, em Londres, Ontário, Canadá

A ponte de treliça em corda foi patenteada em 1841 por Squire Whipple . Embora semelhante em aparência a uma ponte de arco amarrado , uma treliça de arco tem membros diagonais de suporte de carga: essas diagonais resultam em uma estrutura que se aproxima mais de uma treliça Parker ou Pratt do que de um arco verdadeiro.

treliça marrom

treliça marrom

Na treliça marrom todos os elementos verticais estão sob tração, com exceção dos postes de extremidade. Este tipo de treliça é particularmente adequado para estruturas de madeira que utilizam barras de ferro como membros de tração.

treliça brunel

Veja treliça lenticular abaixo.

treliça de arco rebarba

Uma ponte coberta com uma estrutura de treliça de arco Burr ( ponte coberta de Baumgardener localizada no condado de Lancaster, Pensilvânia )

Isso combina um arco com uma treliça para formar uma estrutura forte e rígida.

treliça cantilever

Forth Bridge através do Firth of Forth, no leste da Escócia

A maioria das treliças tem a corda inferior sob tensão e a corda superior sob compressão. Em uma treliça cantilever a situação é inversa, pelo menos em uma parte do vão. A ponte de treliça cantilever típica é um "cantilever equilibrado", que permite que a construção prossiga para fora de uma longarina vertical central em cada direção. Geralmente estes são construídos aos pares até que as seções externas possam ser ancoradas às sapatas. Uma lacuna central, se presente, pode então ser preenchida levantando uma treliça convencional no lugar ou construindo-a no lugar usando um "suporte móvel". Em outro método de construção, uma metade externa de cada treliça balanceada é construída sobre cimbres temporários. Quando as metades externas estiverem completas e ancoradas, as metades internas podem então ser construídas e a seção central concluída conforme descrito acima.

treliça fink

Treliça Fink (meio vão e seção transversal)

A treliça Fink foi projetada por Albert Fink da Alemanha em 1854. Esse tipo de ponte era popular na Ferrovia de Baltimore e Ohio . A Appomattox High Bridge na Norfolk and Western Railway incluiu 21 vãos de treliça de deck Fink de 1869 até sua substituição em 1886.

Há também pontes de treliça Fink invertidas , como a Moody Pedestrian Bridge em Austin, Texas.

treliça Howe

Treliça Howe - as diagonais estão sob compressão sob carga balanceada

A treliça Howe , patenteada em 1840 pelo fabricante de moinhos de Massachusetts William Howe , inclui membros verticais e diagonais que se inclinam em direção ao centro, o oposto da treliça Pratt . Em contraste com a treliça Pratt, as barras diagonais da alma estão comprimidas e as barras verticais estão tracionadas. Poucas dessas pontes permanecem de pé. Os exemplos incluem Jay Bridge em Jay, Nova York ; McConnell's Mill Covered Bridge em Slippery Rock Township, Lawrence County, Pensilvânia ; Sandy Creek Covered Bridge no Condado de Jefferson, Missouri ; e Westham Island Bridge em Delta, British Columbia , Canadá.

Treliça K

Treliça K
Treliça em K I-895

A treliça K recebe o nome do K formado em cada painel pela barra vertical e duas barras oblíquas. Exemplos são a ponte ferroviária Südbrücke sobre o rio Reno, Mainz, Alemanha, a ponte na I-895 (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) em Baltimore, Maryland, a ponte Long-Allen em Morgan City, Louisiana (Morgan City Bridge ) com três 600 vãos de pés de comprimento e a ponte Wax Lake Outlet em Calumet, Louisiana

treliça kingpost

poste rei treliça

Um dos estilos de treliça mais simples de implementar, o poste principal consiste em dois suportes angulares inclinados em um suporte vertical comum.

Treliça (treliça da cidade)

Treliça, ou treliça quadrangular de Warren ilustrada

Este tipo de ponte utiliza um número substancial de elementos leves, facilitando a tarefa de construção. Os elementos de treliça são geralmente de madeira, ferro ou aço.

treliça lenticular

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A Ouellette Bridge ou Aiken Street Bridge em Lowell, Massachusetts , construída em 1883 pela Berlin Iron Bridge Co. , é a ponte de treliça lenticular mais longa dos Estados Unidos, com cinco vãos, bem como a segunda ponte de treliça lenticular mais antiga de Massachusetts .
Ponte Real Albert em construção, 1859

Uma ponte de treliça lenticular inclui uma treliça em forma de lente, com treliças entre uma corda superior (funcionando como um arco) que se curva para cima e depois para baixo até os pontos finais e uma corda inferior (funcionando como um cabo de suspensão) que se curva para baixo e depois para cima para se encontrar nos mesmos pontos finais. Onde os arcos se estendem acima e abaixo do leito da estrada, é chamada de ponte de treliça de pônei lenticular . A ponte treliçada Pauli é uma variante específica da treliça lenticular, mas os termos não são intercambiáveis.

Um tipo de treliça lenticular consiste em cordas de compressão superiores arqueadas e elos de tensão de corrente de barra inferior . A Royal Albert Bridge de Brunel sobre o rio Tamar entre Devon e Cornwall usa um único acorde superior tubular. Como as forças horizontais de tração e compressão são equilibradas, essas forças horizontais não são transferidas para os pilares de suporte (como é o caso da maioria dos tipos de arco). Isso, por sua vez, permite que a treliça seja fabricada no solo e, em seguida, levantada por macacos à medida que os pilares de alvenaria de suporte são construídos. Esta treliça foi utilizada na construção de um estádio, com os banzos superiores de treliças paralelas sustentando uma cobertura que pode ser rebatida. A Smithfield Street Bridge em Pittsburgh, Pensilvânia , é outro exemplo desse tipo.

A velha ponte Großhesselohe antes de 1905, projetada por Friedrich von Pauli

Um exemplo de uma ponte lenticular de treliça pônei que usa vãos regulares de ferro é a Turn-of-River Bridge projetada e fabricada pela Berlin Iron Bridge Co.

A treliça Pauli é uma variante da treliça lenticular, "com a corda superior cuidadosamente moldada para que tenha uma força constante ao longo de todo o comprimento da treliça". Tem o nome de Friedrich Augustus von Pauli  [ de ] , cuja ponte ferroviária de 1857 ( a Großhesseloher Brücke  [ de ] ) atravessava o Isar perto de Munique . ( Veja também a estação Grosshesselohe Isartal .) O termo treliça de Pauli não é intercambiável com o termo treliça lenticular e, de acordo com Thomas Boothby, o uso casual do termo obscureceu a literatura.

Treliça longa

A treliça Long foi projetada por Stephen H. Long em 1830. O design se assemelha a uma treliça Howe , mas é inteiramente feita de madeira em vez de uma combinação de madeira e metal. O exemplo sobrevivente mais longo é a Eldean Covered Bridge ao norte de Troy, Ohio , abrangendo 224 pés (68 m). Um dos primeiros exemplos é a Old Blenheim Bridge , que com um vão de 210 pés (64 m) e um comprimento total de 232 pés (71 m) de comprimento foi a segunda maior ponte coberta nos Estados Unidos, até sua destruição por inundações em 2011.

A ponte Busching, muitas vezes erroneamente usada como exemplo de treliça longa, é um exemplo de treliça Howe, pois as verticais são hastes de metal.

Treliça Parker (camelback)

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A Ponte Woolsey é um exemplo de uma treliça camelback Parker

Uma ponte de treliça Parker é um projeto de treliça Pratt com um acorde superior poligonal. Um "camelback" é um subconjunto do tipo Parker, onde o acorde superior consiste em exatamente cinco segmentos. Um exemplo de treliça Parker é a Traffic Bridge em Saskatoon , Canadá. Um exemplo de treliça camelback é a Ponte Woolsey perto de Woolsey, Arkansas .

treliça de perdiz

Projeto de treliça de perdiz

Projetado e patenteado em 1872 por Reuben Partridge , depois que os projetos de pontes locais se mostraram ineficazes contra o tráfego rodoviário e chuvas fortes. Tornou-se o padrão para pontes cobertas construídas no centro de Ohio no final de 1800 e início de 1900.

Treliça Pegram

Treliça Pegram

A treliça Pegram é um híbrido entre as treliças Warren e Parker, onde as cordas superiores são todas de igual comprimento e as cordas inferiores são mais longas que a corda superior correspondente. Devido à diferença no comprimento do acorde superior e inferior, cada painel não é quadrado. Os membros que seriam verticais em uma treliça Parker variam de quase vertical no centro do vão para diagonal perto de cada extremidade (como uma treliça Warren). George H. Pegram , enquanto engenheiro-chefe da Edge Moor Iron Company em Wilmington, Delaware, patenteou este projeto de treliça em 1885.

A treliça Pegram consiste em um projeto do tipo Parker com os postes verticais inclinados para o centro em um ângulo entre 60 e 75°. O ângulo de poste variável e o comprimento de corda constante permitiram que o aço em pontes existentes fosse reciclado em um novo vão usando o projeto de treliça Pegram. Esse projeto também facilitou a remontagem e permitiu que uma ponte fosse ajustada para caber em diferentes comprimentos de vão. Existem doze pontes Pegram restantes conhecidas nos Estados Unidos, com sete em Idaho, duas no Kansas e uma na Califórnia, Washington e Utah.

Pensilvânia (Petit) treliça

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A Fair Oaks Bridge é um exemplo da ponte de treliça Pensilvânia Petit.

A treliça Pensilvânia (Petit) é uma variação da treliça Pratt . A treliça Pratt inclui membros diagonais contraventados em todos os painéis; a treliça da Pensilvânia adiciona a este projeto suportes ou laços de meio comprimento na parte superior, inferior ou em ambas as partes dos painéis. É nomeado após a Estrada de Ferro da Pensilvânia , que foi pioneira neste projeto. Já foi usado para centenas de pontes nos Estados Unidos, mas caiu em desuso na década de 1930, e poucas pontes com esse design permanecem. Exemplos deste tipo de treliça incluem a Lower Trenton Bridge em Trenton, New Jersey , a Fort Wayne Street Bridge em Goshen, Indiana , a Schell Bridge em Northfield, Massachusetts , a Inclined Plane Bridge em Johnstown, Pensilvânia , a Easton-Phillipsburg Toll Bridge em Easton, Pensilvânia , a Connecticut River Bridge em Brattleboro, Vermont , a Metropolis Bridge em Metropolis, Illinois , e a Healdsburg Memorial Bridge em Healdsburg, Califórnia .

Post treliça

Uma treliça de poste

Uma treliça Post é um híbrido entre uma treliça Warren e uma treliça Pratt de dupla interseção. Inventado em 1863 por Simeon S. Post , é ocasionalmente referido como uma treliça de patente de Post , embora ele nunca tenha recebido uma patente para isso. A Ponte Ponakin e a Ponte Bell Ford são dois exemplos dessa treliça.

Treliça Pratt

Uma treliça Pratt
Gatton Railway Bridge mostrando o projeto de treliça Pratt

Uma treliça Pratt inclui membros verticais e diagonais que se inclinam para baixo em direção ao centro, o oposto da treliça Howe . As diagonais internas estão sob tração sob carga balanceada e os elementos verticais sob compressão. Se elementos de tração pura forem usados ​​nas diagonais (como olhais ), então elementos de cruzamento podem ser necessários perto do centro para aceitar cargas móveis concentradas conforme atravessam o vão. Pode ser subdividido, criando padrões em forma de Y e K. A treliça Pratt foi inventada em 1844 por Thomas e Caleb Pratt. Essa treliça é prática para uso com vãos de até 250 pés (76 m) e era uma configuração comum para pontes ferroviárias, pois as pontes de treliça moviam-se de madeira para metal. São pontes estaticamente determinadas , que se adaptam bem a grandes vãos. Eles eram comuns nos Estados Unidos entre 1844 e o início do século XX.

Exemplos de pontes treliçadas Pratt são a Governor's Bridge em Maryland, a Dearborn River High Bridge perto de Augusta, Montana, construída em 1897, e a Fair Oaks Bridge em Fair Oaks, Califórnia , construída em 1907–09.

Southbound XPT cruzando Macleay River Railway Bridge - um projeto de treliça Pratt - em Kempsey, NSW, Austrália

A Scenic Bridge perto de Tarkio, Montana, é um exemplo de uma ponte de treliça Pratt deck, onde a estrada está no topo da treliça.

treliça Queenpost

treliça poste rainha

A treliça de poste de rainha , às vezes chamada de "poste de rainha" ou "poste de rainha", é semelhante a uma treliça de poste rei, pois os suportes externos são angulados em direção ao centro da estrutura. A principal diferença é a extensão horizontal no centro, que depende da ação da viga para fornecer estabilidade mecânica. Este estilo de treliça é adequado apenas para vãos relativamente curtos.

treliça de ferreiro

treliça de ferreiro

A treliça Smith , patenteada por Robert W Smith em 16 de julho de 1867, tem principalmente suportes cruzados diagonais. A empresa de Smith usou muitas variações desse padrão nas pontes cobertas de madeira que construiu.

Embora a maioria das pontes construídas no século 19 na área do condado de Jackson, Ohio , usasse o projeto de treliça Smith, a Johnson Road Covered Bridge é o último exemplo sobrevivente conhecido no estado.

Treliça Thacher

Uma ponte de treliça Thacher

A treliça Thacher combina algumas das características de uma treliça Pratt com diagonais sob tração e de uma treliça Howe com diagonais sob compressão. É bastante raro.

arco de treliça

Ponte de arco de treliça

Um arco de treliça pode conter todas as forças horizontais dentro do próprio arco ou, alternativamente, pode ser um arco de pressão que consiste em uma treliça ou em duas seções arqueadas fixadas no ápice. A última forma é comum quando a ponte é construída como segmentos cantilever de cada lado, como na Ponte Navajo .

treliça Vierendeel

A treliça de Vierendeel , ao contrário das treliças articuladas comuns, impõe forças de flexão significativas sobre seus membros - mas isso, por sua vez, permite a eliminação de muitos elementos diagonais. É uma estrutura onde os membros não são triangulados, mas formam aberturas retangulares, e é um pórtico com juntas fixas que são capazes de transferir e resistir aos momentos de flexão. Embora raro como um tipo de ponte devido aos custos mais elevados em comparação com uma treliça triangulada, é comumente empregado na construção de edifícios modernos, pois permite a resolução de forças de cisalhamento brutas contra os elementos do pórtico, mantendo as aberturas retangulares entre as colunas. Isso é vantajoso tanto ao permitir flexibilidade no uso do espaço do edifício quanto à liberdade na seleção da parede externa do edifício , o que afeta os aspectos de estilo interior e exterior.

treliça Waddell

Treliça Waddell " A " (ponte de 1898)

Patenteado em 1894 ( Patente dos EUA 529.220 ); sua simplicidade facilita a montagem no local. Foi concebido para ser usado como uma ponte ferroviária.

Um exemplo foi a Waddell "A" Truss Bridge (Parkville, Missouri) .

treliça Warren

Uma treliça Warren

A treliça Warren foi patenteada em 1848 por James Warren e Willoughby Theobald Monzani, e consiste em membros longitudinais unidos apenas por travessas angulares, formando espaços em forma de triângulo equilátero alternadamente invertidos ao longo de seu comprimento, garantindo que nenhum suporte individual , viga ou amarração está sujeito a forças de flexão ou torção, mas apenas a tração ou compressão. As cargas nas diagonais alternam entre compressão e tração (aproximando-se do centro), sem elementos verticais, enquanto os elementos próximos ao centro devem suportar tanto a tração quanto a compressão em resposta às cargas móveis. Essa configuração combina resistência com economia de materiais e pode, portanto, ser relativamente leve. As vigas sendo de igual comprimento, é ideal para uso em pontes modulares pré-fabricadas. É uma melhoria em relação à treliça de Neville, que usa uma configuração de espaçamento de triângulos isósceles .

treliça chicote

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Triple-whipple-trus.svg
Ponte L-158 , uma treliça ferroviária Whipple de interseção dupla sobre o reservatório Muscoot em Golden's Bridge, Nova York

Uma treliça Whipple , nomeada em homenagem a seu inventor Squire Whipple , é geralmente considerada uma subclasse da treliça Pratt porque os membros diagonais são projetados para trabalhar sob tensão. A principal característica de uma treliça de Whipple é que os membros de tração são alongados, geralmente finos e em ângulo raso, e cruzam dois ou mais vãos (seções retangulares definidas pelos membros verticais).

Wichert treliça

A treliça Wichert é um tipo modificado de treliça contínua que é estaticamente determinada e ajuda a evitar algumas das outras deficiências das treliças contínuas. Foi patenteado em 1930 pelo engenheiro civil de Pittsburgh , Edward Martin Wichert (1883–1955). A característica definidora desse tipo de treliça é uma seção articulada em forma de pipa acima de cada suporte intermediário. Apenas cerca de dez pontes treliçadas de Wichert foram construídas, principalmente na Pensilvânia e em Maryland. Destas, uma das mais conhecidas é a Homestead Grays Bridge em Pittsburgh.

Vídeo da ponte treliçada

Atravessando uma ponte de treliça: O vídeo mostra a perspectiva da estrada de uma ponte de treliça sobre o rio Willamette em Harrisburg, Oregon, EUA. A ponte apresenta três vãos Parker Truss simplesmente suportados.

Referências

  • Registro histórico de engenharia americano (1976). "Trusses: A Study by the Historic American Engineering Record" (PDF) . Serviço Nacional de Parques . Recuperado 2015-05-29 .

notas de rodapé

links externos