Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 -2010 Formula One World Championship
O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2010 foi a 64ª temporada do automobilismo de Fórmula 1 da FIA . A Red Bull Racing venceu seu primeiro Campeonato de Construtores com uma finalização de 1–2 no Brasil , enquanto Sebastian Vettel , da Red Bull Racing, venceu o Campeonato de Pilotos após vencer a última corrida da temporada em Abu Dhabi . Ao fazer isso, Vettel se tornou o mais jovem campeão mundial de pilotos nos 61 anos de história do campeonato. A vitória de Vettel no campeonato veio após um dramático final de temporada em Abu Dhabi , onde três outros pilotos também poderiam ter vencido o campeonato - o companheiro de equipe de Vettel na Red Bull Racing, Mark Webber , Fernando Alonso , da Ferrari , e Lewis Hamilton , da McLaren .
Esta foi a última temporada da Bridgestone como único fornecedor de pneus na Fórmula 1, já que a empresa anunciou que não renovaria seu contrato no final da temporada. Após vários meses de deliberação, a Pirelli foi escolhida como fornecedora de pneus para a temporada de 2011 na reunião do FIA World Motor Sport Council em Genebra , em junho de 2010.
O sistema de pontos foi alterado, com 25 pontos sendo concedidos para o primeiro lugar, 18 para o segundo, 15 para o terceiro, depois 12, 10, 8, 6, 4, 2 e 1 para o quarto ao décimo. Os regulamentos técnicos e desportivos aplicáveis à época foram objecto de muita discussão .
Antes do início da temporada, o campeão de pilotos de 2009, Jenson Button , juntou -se à McLaren , enquanto o campeão de construtores de 2009, Brawn GP , foi comprado pela fabricante alemã de automóveis Mercedes-Benz e renomeado como Mercedes GP . A temporada de 2010 viu o retorno do piloto de maior sucesso na história da Fórmula 1 até então, com o heptacampeão mundial Michael Schumacher saindo da aposentadoria após uma ausência de três anos desde 2006.
A primeira corrida da temporada foi realizada em 14 de março no Bahrein e a temporada terminou em 14 de novembro nos Emirados Árabes Unidos , após 19 corridas automobilísticas realizadas em 18 países nos cinco continentes.
Equipes e pilotos
As seguintes equipes e pilotos competiram no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2010 . Com a retirada da BMW e da Toyota do esporte, a diversidade de motores na Fórmula 1 caiu para o menor nível em 30 anos, com apenas quatro fabricantes de motores abastecendo todo o grid (Ferrari, Mercedes, Renault e Cosworth), a menor desde 1980 . Quatro novas equipes se juntaram ao grid: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing e HRT. As equipes competiram com pneus fornecidos pela Bridgestone .
participante | Construtor | Chassis | Motor | Não. | pilotos de corrida | Rodadas | Piloto(s) de Prática Livre |
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Vodafone McLaren Mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-25 | Mercedes FO 108X | 1 | Botão Jenson | Tudo | — |
2 | Lewis hamilton | Tudo | |||||
Equipe Mercedes GP Petronas F1 | Mercedes | MGP W01 | Mercedes FO 108X | 3 | Michael Schumacher | Tudo | — |
4 | Nico Rosberg | Tudo | |||||
Red Bull Racing | Red Bull - Renault | RB6 | Renault RS27-2010 | 5 | Sebastian Vettel | Tudo | — |
6 | Mark Webber | Tudo | |||||
Escuderia Ferrari Marlboro | Ferrari | F10 | Ferrari 056 | 7 | Felipe Massa | Tudo | — |
8 | Fernando Alonso | Tudo | |||||
AT&T Williams | Williams - Cosworth | FW32 | Cosworth CA2010 | 9 | Rubens Barrichello | Tudo | — |
10 | Nico Hülkenberg | Tudo | |||||
Equipe Renault F1 | Renault | R30 | Renault RS27-2010 | 11 | Robert Kubica | Tudo | — |
12 | Vitaly Petrov | Tudo | |||||
Força Índia F1 Team | Força Índia - Mercedes | VJM03 | Mercedes FO 108X | 14 | Adrian Sutil | Tudo | Paul di Resta |
15 | Vitantonio Liuzzi | Tudo | |||||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR5 | Ferrari 056 | 16 | Sébastien Buemi | Tudo | — |
17 | Jaime Alguersuari | Tudo | |||||
corrida de lótus | Lótus - Cosworth | T127 | Cosworth CA2010 | 18 | Jarno Trulli | Tudo | Fairuz Fauzy |
19 | Heikki Kovalainen | Tudo | |||||
Hispania Racing F1 Team | HRT - Cosworth | F110 | Cosworth CA2010 | 20 | Karun Chandhok | 1–10 |
Christian Klien Sakon Yamamoto |
Christian Klien | 15, 18–19 | ||||||
Sakon Yamamoto | 11–14, 16–17 | ||||||
21 | 10 | ||||||
Bruno Senna | 1–9, 11–19 | ||||||
Equipe BMW Sauber F1 | BMW Sauber - Ferrari | C29 | Ferrari 056 | 22 | Pedro de la Rosa | 1–14 | — |
Nick Heidfeld | 15–19 | ||||||
23 | Kamui Kobayashi | Tudo | |||||
Virgin Racing | Virgem - Cosworth | VR-01 | Cosworth CA2010 | 24 | Timo Glock | Tudo | Jérôme d'Ambrosio |
25 | Lucas di Grassi | Tudo |
Processo de novas entradas
A FIA anunciou sua intenção de abrir o grid, visando um total de 13 equipes, e em julho de 2009 selecionou três novas equipes de 15 novas candidatas, além de confirmar a entrada de todas as 10 equipes existentes. Entende-se que as equipes de F1 existentes, sob a organização FOTA, concordaram com um sistema de suporte técnico para auxiliar novas equipes. Essa proposta de compromisso envolveria o fornecimento de peças e conhecimento de design para os novos participantes, mas não carros completos para clientes, em troca da qual a ideia de limite de orçamento foi abandonada.
As três equipes na lista de inscritos divulgada em julho de 2009 incluíam a Campos Meta, uma equipe espanhola liderada pelo ex-piloto e proprietário da equipe GP2 Adrian Campos e a agência de publicidade esportiva Meta Image, com sede em Madri; Manor Grand Prix, uma equipe de F3 comandada por John Booth e pelo designer Nick Wirth (que já esteve envolvido na equipe Simtek Ford que competiu em 1994 e 1995 ); e US F1 , equipe criada pelo ex-designer Ken Anderson e pelo jornalista Peter Windsor . Após a retirada da BMW Sauber, a Lotus Racing foi aceita para retornar ao grid pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Austrália de 1994 . A Manor ficou conhecida como Virgin Racing depois que o Virgin Group de Richard Branson comprou os direitos de nomeação da equipe, enquanto Campos-Meta foi reinventado como Hispania Racing depois que o investidor José Ramón Carabante comprou a equipe de Adrian Campos pouco antes da primeira corrida da temporada. O USF1 retirou-se oficialmente do campeonato no início de março, após meses de especulações e acusações de denunciantes de que o time havia sido prejudicado por má administração por meses.
A FIA também recebeu várias propostas de outras equipes de corrida, incluindo a World Series by Renault e o participante de Le Mans Epsilon Euskadi , a equipe Prodrive de grande sucesso de Dave Richards e a equipe italiana de carros de turismo N.Technology , bem como reimaginações das antigas equipes March , Brabham , Lola Cars e Team Lotus (não confundir com Lotus Racing). Outras manifestações de interesse vieram da Team Superfund , uma equipe austríaca liderada pelo ex-piloto Alex Wurz e myf1dream.com, uma equipe criada por fãs do esporte e financiada por suas doações. O experiente carro esportivo e carro de turismo Ray Mallock Limited pretendia enviar uma oferta de entrada, mas decidiu contra isso após a crise política no meio da temporada .
O que mais interessou à mídia foi o Stefan Grand Prix , criado por Zoran Stefanovic e aclamado como a primeira equipe de Fórmula 1 da Sérvia. Stefan afirmou ter adquirido os restos do chassi e do motor TF110 abandonados da Toyota e teve acesso à antiga sede da Toyota Motorsport em Colônia, Alemanha. Depois de ser rejeitado do grid, Stefanovic apresentou uma reclamação à Comissão Europeia sobre o processo de seleção de entrada e, em seguida, anunciou suas intenções de continuar o desenvolvimento do chassi da Toyota, renomeado como Stefan S-01, com a equipe indo tão longe. como enviar equipamentos para Bahrein, Austrália e Malásia. Depois de várias dificuldades, incluindo o cancelamento de um teste planejado em Portugal quando a Bridgestone se recusou a fornecer pneus, Stefan tentou comprar a extinta USF1, mas os movimentos foram bloqueados. Stefan foi finalmente rejeitado em 4 de março, quando a FIA afirmou que não era possível emitir inscrições tão perto da abertura da temporada.
mudanças de equipe
- A BMW anunciou em 29 de julho de 2009 sua retirada da Fórmula 1 no final da temporada de 2009 , citando a falta de viabilidade futura e sustentabilidade para o programa de Fórmula 1. Depois de uma compra fracassada da Qadbak Investments , a equipe foi vendida de volta para Peter Sauber . A FIA aceitou oficialmente a equipe no grid de 2010 sob o nome de BMW Sauber em 3 de dezembro, usando uma licença de corrida suíça e motores Ferrari após a retirada da Toyota .
- A Toyota retirou-se da Fórmula 1 em 4 de novembro de 2009, devido a dificuldades financeiras na indústria automotiva. Depois de anunciar que não venderia a equipe, a vaga no grid foi para a equipe Sauber . Então, Stefan Grand Prix alegou que havia adquirido os direitos sobre a antiga sede da Toyota Motorsport em Colônia e o TF110 que foi renomeado como Stefan S-01.
- A Scuderia Toro Rosso tornou-se um construtor independente em 2010, depois de ter seu chassi fornecido pelo estúdio de design da Red Bull Technologies para os primeiros anos de corrida. Isso permitiu que a equipe comprasse chassis de clientes, apesar do conceito ter sido banido pela FIA . Esta brecha foi fechada para 2010, o que significa que o carro STR5 2010 foi o primeiro carro que a Toro Rosso construiu por conta própria, tendo passado a maior parte de 2009 expandindo sua base de operações em Faenza , Itália para acomodar instalações de produção.
- A Daimler AG , controladora da Mercedes-Benz , comprou 75,1% do controle acionário da Brawn GP , campeã de 2009 , renomeando a equipe Mercedes Grand Prix , a última corrida da Mercedes na F1 foi o Grande Prêmio da Itália de 1955 . A participação anterior de 40% da Mercedes no Grupo McLaren foi comprada de volta pela McLaren, embora a Mercedes continuasse a fornecer os motores e patrocínio da McLaren até o final da temporada de 2014. A Mercedes assinou um contrato de patrocínio com a Petronas , com a companhia petrolífera da Malásia encerrando sua associação com a BMW Sauber , e a equipe foi renomeada para Mercedes GP Petronas Formula One Team .
- A Renault vendeu a Gerard Lopez e sua empresa de investimentos Genii Capital uma participação majoritária de 75%, a fim de garantir o futuro da equipe. A equipe continuou a operar sob o nome Renault e o departamento de motores permaneceu sob propriedade total da Renault. O acordo deixou a possibilidade de a Renault recuperar a propriedade total assim que a situação econômica se estabilizasse.
Mudanças de driver
- Equipes alteradas
- Fernando Alonso deixou a Renault para dirigir pela Ferrari em 2010, substituindo Kimi Räikkönen , que deixou a equipe no final da temporada de 2009. Alonso havia assinado um contrato de três anos até o final de 2012, com opções por mais anos.
- Rubens Barrichello trocou a Brawn pela Williams .
- Jenson Button juntou -se a Lewis Hamilton na McLaren após o fracasso em negociar um contrato com a Mercedes , que comprou sua equipe de 2009, a Brawn GP . Isso significava que a McLaren havia contratado os dois campeões mundiais mais recentes e tinha a primeira formação bicampeã do esporte desde Ayrton Senna e Alain Prost , também pilotando pela McLaren, em 1989 .
- Timo Glock ingressou oficialmente na Virgin Racing , após deixar a equipe Toyota Racing .
- Kamui Kobayashi , que fez sua estreia pela extinta equipe Toyota no final de 2009, substituindo o ferido Timo Glock, foi transferido para a recém-revivida equipe Sauber .
- Heikki Kovalainen ingressou na nova equipe Lotus Racing , após deixar a McLaren .
- Robert Kubica deixou a BMW Sauber para dirigir pela Renault em 2010, como substituto de Alonso.
- Nico Rosberg deixou a Williams no final da temporada de 2009 após quatro anos com a equipe desde 2006, mudando-se para a Mercedes .
- Jarno Trulli mudou-se da Toyota para a Lotus Racing .
- Entrou na Fórmula 1
- Karun Chandhok , que ficou em décimo oitavo lugar na GP2 Series de 2009 para a Ocean Racing Technology , juntou-se ao ex- companheiro de equipe da iSport International , Bruno Senna , na Hispania Racing . Chandhok foi o segundo piloto de Fórmula 1 da Índia , depois que Narain Karthikeyan dirigiu para o Grande Prêmio da Jordânia em 2005 .
- Lucas di Grassi , que ficou em terceiro lugar na GP2 Series de 2009 para Racing Engineering , juntou - se a Timo Glock na Virgin Racing .
- Nico Hülkenberg , campeão da GP2 Series de 2009 com o ART Grand Prix , fez sua estreia na Fórmula 1 com a Williams, ao lado de Barrichello.
- Vitaly Petrov , que ficou em segundo lugar na GP2 Series de 2009, mudou-se de Barwa Addax para parceiro Robert Kubica na Renault , tornando-se o primeiro piloto da Rússia no Campeonato Mundial de Fórmula Um.
- Bruno Senna , sobrinho do tricampeão mundial Ayrton Senna , ingressou na Hispania Racing em 2010, devolvendo o nome Senna à Fórmula 1 dezesseis anos após a morte de seu tio em 1994.
- Saiu da Fórmula 1
- Giancarlo Fisichella tornou -se reserva e piloto de testes da Ferrari em 2010, tendo deixado a Force India e ingressado na Ferrari no final de 2009 . Depois de não conseguir garantir uma corrida, ele se inscreveu para participar da Le Mans Series .
- Romain Grosjean não conseguiu fechar um contrato com a Renault, devido à nomeação de Petrov como segundo piloto da Renault e competiu no Campeonato Mundial FIA GT1 inaugural para a Competição Matech .
- Depois de uma temporada ruim de 2009, o piloto da Williams , Kazuki Nakajima , não conseguiu garantir uma vaga em 2010. Em 19 de fevereiro, foi confirmado que ele se juntaria ao aspirante a equipe sérvia Stefan Grand Prix , apesar de sua falta de entrada no grid.
- Kimi Räikkönen tirou um " sabático " de dois anos da Fórmula 1 em 2010 depois que seus gerentes confirmaram que as negociações com a McLaren chegaram oficialmente ao fim. Em vez disso, Räikkönen juntou-se à Citroën Junior Team no Campeonato Mundial de Rally de 2010 , pilotando um Citroën C4 WRC em doze das treze rodadas do campeonato.
- De volta à Fórmula 1
- Pedro de la Rosa voltou à Fórmula 1 pilotando pela equipe Sauber , tendo anteriormente atuado como piloto de testes da McLaren . Seu retorno encerrou uma ausência de três anos das corridas desde 2007, sendo seu último Grande Prêmio uma campanha de meia temporada em 2006 .
- O heptacampeão mundial Michael Schumacher ingressou oficialmente na Mercedes em 23 de dezembro de 2009, encerrando um hiato de três anos no esporte desde 2007. Schumacher originalmente pretendia voltar com a Ferrari em 2009 para substituir o ferido Felipe Massa , mas foi impedido de fazê-lo por causa de um acidente de motocicleta, e o contrato da Mercedes não foi assinado até que ele recebesse um atestado de saúde. Schumacher já havia competido pela Mercedes no Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1991 .
- Mudanças no meio da temporada
- Sakon Yamamoto , que pilotou pela última vez na Fórmula 1 pela Spyker e testou pela Renault , substituiu Bruno Senna na Hispânia para o Grande Prêmio da Inglaterra , tendo participado anteriormente dos treinos de sexta-feira no Grande Prêmio da Turquia . A equipe confirmou que Senna voltaria ao seu lugar para o Grande Prêmio da Alemanha . Yamamoto então substituiu Karun Chandhok a partir do Grande Prêmio da Alemanha , exceto nas corridas de Cingapura , Brasil e Abu Dhabi , onde a vaga foi preenchida por Christian Klien .
- Durante o hiato no meio da temporada, Nick Heidfeld deixou a Mercedes para assumir uma nova função na Pirelli como piloto de testes oficial antes de seu retorno à Fórmula 1 .
- Após o final da temporada europeia no Grande Prêmio da Itália , Pedro de la Rosa foi dispensado pela BMW Sauber e sumariamente substituído por Nick Heidfeld , que dirigiu pela equipe pela última vez em 2009 . Foi relatado que a mudança foi feita devido ao fraco desempenho de de la Rosa em relação ao companheiro de equipe Kamui Kobayashi em geral e ao conhecimento de Heidfeld dos circuitos de Marina Bay e Yas Marina em particular. Com Heidfeld ingressando na Sauber, o ex- piloto da Renault Romain Grosjean foi convocado como seu substituto para a Pirelli.
- O piloto de testes da Hispania Racing , Christian Klien , substituiu Sakon Yamamoto no Grande Prêmio de Cingapura depois que Yamamoto supostamente contraiu uma intoxicação alimentar antes da corrida, mas foi visto mais tarde no paddock de Cingapura sem sintomas aparentes, gerando conversas sobre dívidas não pagas do piloto japonês e outros problemas financeiros. aflições para a equipe lidar quando o logotipo de um dos patrocinadores pessoais de Klien apareceu no carro no fim de semana. O chefe da equipe, Colin Kolles , confirmou que o acordo seria para uma corrida e Yamamoto voltaria ao cockpit em Suzuka , desde que se recuperasse a tempo. Klien também substituiu Yamamoto em Interlagos e Abu Dhabi , embora nenhuma explicação tenha sido dada para a mudança.
Calendário da temporada
Em 21 de setembro de 2009, o calendário provisório de 2010 foi emitido pelo Conselho Mundial de Automobilismo contendo 19 corridas, seguido por um segundo cronograma provisório que teve as datas de troca dos Grandes Prêmios de Abu Dhabi e do Brasil. O calendário final foi lançado em 11 de dezembro de 2009.
Alterações de calendário
- O Grande Prêmio do Bahrain foi disputado em um novo layout no Circuito Internacional do Bahrain . Nessa configuração, os pilotos saem do antigo circuito logo após a curva quatro e seguem um loop de quase 900 metros de extensão, antes de retornar ao circuito antes da antiga curva cinco. Isso aumentou a distância geral da volta de 5,412 km (3,363 mi) para 6,299 km (3,914 mi). A corrida voltou ao layout original do circuito de 2012 . O Grande Prêmio do Bahrein de 2011 foi cancelado devido aos protestos do Bahrein daquele ano.
- O Grande Prêmio da Inglaterra foi originalmente planejado para mudar do Circuito de Silverstone para Donington Park em 2010, mas os proprietários de Donington Park não conseguiram levantar a fiança de £ 135 milhões necessária para reconstruir o circuito e a infraestrutura. Após extensas negociações com Bernie Ecclestone , os organizadores de Silverstone chegaram a um acordo que verá o Grande Prêmio da Inglaterra sediado pelo circuito pelos próximos dezessete anos, utilizando a nova configuração "Arena", que aumenta a distância da volta em 760 metros (0,47 mi). .
- O Grande Prêmio do Canadá voltou em 2010, após um ano de ausência.
- O Grande Prêmio da Alemanha voltou a Hockenheim por um ano, depois de ter sido disputado em Nürburgring em 2009.
- O Grande Prêmio do Japão deveria retornar ao Fuji Speedway em 2010, como parte de uma rotação ano a ano com o Circuito de Suzuka . No entanto, os proprietários da Fuji, Toyota , anunciaram que haviam abandonado os planos de Fuji realizar a corrida, citando a recessão global como o principal motivo para isso. Suzuka continuará a realizar o evento em 2010 e em 2011.
- A Coreia do Sul fez sua primeira aparição no calendário da F1 sob o nome de Grande Prêmio da Coreia, com uma corrida realizada no Circuito Internacional da Coreia em Yeongam em 24 de outubro. No dia 12 de outubro, o circuito passou pela inspeção.
Mudanças
Mudanças no regulamento
- O reabastecimento durante a corrida foi abolido na primeira temporada desde 1993 . Apesar da resolução sobre o limite orçamentário e da decisão para 2010 de voltar às regras de 2009, a FOTA manifestou interesse em proibir o reabastecimento, pois representa uma forma de reduzir custos.
- Para acomodar as equipes extras, o número máximo de carros permitidos para participar de uma corrida aumentou de 24 para 26 carros. A Formula One Management ofereceu apoio financeiro a todas as novas equipes para 2010, na forma de $ 10 milhões (£ 6,25 milhões, € 6,8 milhões), juntamente com o transporte gratuito de dois chassis e 10.000 kg (22.049 lbs) de frete para cada corrida. O aumento do número de equipes agora exige que as garagens sejam alocadas de forma igualitária em cada Grande Prêmio.
- As equipes tiveram que homologar certas partes do carro, incluindo a célula de sobrevivência do piloto, estruturas de rolagem, todas as estruturas de impacto e as rodas dianteiras e traseiras, o que significa que não poderiam ser modificadas ao longo da temporada sem a aprovação por escrito da FIA sobre segurança. ou motivos de confiabilidade. O peso mínimo do carro aumentou de 605 kg para 620 kg (1.334 libras a 1.367 libras) para acomodar melhor os motoristas mais pesados com unidades KERS , apesar do acordo da FOTA de não usar o sistema.
- O sistema de classificação mudou para acomodar os carros extras: 7 carros desistiram da primeira sessão de qualificação, 7 da segunda sessão e 10 carros disputarão a pole position na terceira sessão. A terceira sessão seria disputada em configuração de baixo consumo de combustível devido à proibição de reabastecimento, embora esses pilotos devam começar a corrida com o conjunto de pneus usados na terceira sessão. Se um pneu for danificado na classificação, o delegado técnico da FIA avaliará a extensão do dano e poderá permitir que o carro troque os pneus por um jogo que considere seguro.
- Os pilotos receberam onze jogos de pneus ao longo de um fim de semana, uma redução em relação aos quatorze jogos em 2009 . Três desses conjuntos foram apenas para treino e foram devolvidos antes do início da qualificação, independentemente de serem usados ou não. Os pneus dianteiros foram reduzidos de 270 mm (11 pol.) Para 245 mm (9,6 pol.), A fim de melhorar o equilíbrio de aderência entre a frente e a traseira. Coberturas de rodas e aquecedores de aro foram proibidos, e mantas de pneus só foram permitidas para atuar na superfície externa do pneu.
- Um novo sistema de pontuação foi homologado para 2010, em resposta ao aumento da grade. Desde 2003, os pontos foram concedidos aos oito primeiros colocados, em 10–8–6–5–4–3–2–1. O sistema de 2010 premiou os dez primeiros colocados classificados em uma base de 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1.
- O sistema de comissários tinha um grupo fixo de comissários para cada corrida, incluindo ex-pilotos de corrida, em vez de uma escalação rotativa. Isso era para tornar o processo de administração mais transparente, após as recentes controvérsias envolvendo os administradores. Anteriormente, os comissários só podiam aplicar penalidades de vinte e cinco segundos para infrações ocorridas muito tarde na corrida para que os pilotos recebessem uma penalidade normal, mas em 2010 eles tinham o poder de distribuir penalidades de vinte segundos para pilotos que teriam recebeu uma penalidade de drive-through e penalidades de trinta segundos para aqueles que teriam recebido uma penalidade de stop-and-go. Uma penalidade teve que ser concluída dentro de duas voltas após a emissão, em vez das três dos anos anteriores.
- Os pilotos substitutos foram autorizados a um dia de testes, desde que não tenham participado de uma corrida de F1 nos últimos dois anos civis. Isso foi em resposta a vários pilotos em 2009 competindo em seu fim de semana de estreia sem experiência com seu carro de F1. As equipes também podem usar um piloto substituto nas sessões de treinos de sexta-feira.
- Dispositivos elétricos que levantam qualquer parte do carro durante o pit stop foram proibidos e, para evitar que as equipes liberassem um carro no caminho de um motorista que se aproximava no pit lane, a equipe teve que esperar até que o motorista que se aproximasse estivesse a 25 m (82 ft) de cada lado da caixa do box já passou.
- O Acordo Concorde , que rege a Fórmula 1, foi renovado no Grande Prêmio da Hungria de 2009 . Várias propostas de corte de custos foram incluídas, como um limite no número de atualizações aerodinâmicas permitidas ao longo de uma temporada e restrições no número de funcionários da equipe que comparecem a um fim de semana de Grande Prêmio. Também estava incluída uma cláusula de que as equipes agora podiam perder até três corridas antes de serem expulsas do campeonato, embora a FIA fosse impor algum tipo de penalidade por uma corrida perdida.
- Enquanto a corrida estiver suspensa, nem a corrida nem o sistema de cronometragem serão interrompidos; no entanto, a duração da suspensão da corrida será adicionada ao período máximo de duas horas.
Mudanças no meio da temporada
- Um novo sistema de parque fechado , testado no Bahrein , tinha carros lacrados dentro de uma bolsa dentro das garagens dos times e monitorados por câmeras de baixa resolução, passando para uma saída de alta definição caso detectasse movimento dentro da garagem. O sistema tornou-se um procedimento permanente para o parque fechado do Grande Prêmio da Austrália .
- Os espelhos retrovisores - anteriormente tratados como auxiliares aerodinâmicos em vez de para o benefício do motorista - não podem mais ser montados na posição "fora de borda", devido a preocupações com a visibilidade ruim que resultou em vários casos de bloqueio acidental em Melbourne . A proibição entrou em vigor a partir do Grande Prêmio da Espanha .
- Após o sucesso do Grande Prêmio do Canadá , o fornecedor de pneus Bridgestone anunciou sua intenção de aumentar a diferença entre seus compostos para o Grande Prêmio da Alemanha , o que significa que as equipes terão que lidar com os extremos nos compostos de borracha.
- Na reunião do FIA World Motor Sport Council em Genebra , no dia 23 de junho, as regras referentes às condições do safety car foram esclarecidas após um incidente na última volta envolvendo Michael Schumacher e Fernando Alonso no Grande Prêmio de Mônaco . Nenhum carro pode ultrapassar até que tenha passado pela primeira linha do safety car pela primeira vez quando o safety car está voltando para os boxes. No entanto, se o safety car ainda estiver acionado no início da última volta, ou for acionado durante a última volta, ele entrará no pit lane no final da volta e os carros receberão a bandeira quadriculada normalmente sem ultrapassagem.
- Qualquer carro sendo conduzido de forma desnecessariamente lenta, errática ou que seja considerado potencialmente perigoso para outros motoristas, será relatado aos comissários. Isso se aplicará independentemente de qualquer carro estar sendo conduzido na pista, na entrada do box ou no pit lane. Para evitar o escrutínio dos comissários, o piloto deve retornar aos boxes dentro de um tempo de volta pré-determinado definido pelos comissários.
- Se for necessária uma amostra de combustível após uma sessão de treinos, o carro em questão deve ter sido conduzido de volta aos boxes por conta própria. Esta foi uma resposta à qualificação no Grande Prêmio do Canadá, quando Lewis Hamilton parou no circuito depois que sua equipe o informou que ele pode não ter combustível suficiente no tanque para a amostra ser coletada após a sessão. Embora nenhuma ação tenha sido tomada contra Hamilton, os comissários agiram para evitar que as equipes o fizessem deliberadamente no futuro.
- Após uma pequena controvérsia quando a Ferrari realizou um "dia de filmagem" em Fiorano antes do Grande Prêmio da Europa usando um carro que incluía peças a serem estreadas na corrida - o que alguns consideraram uma tentativa de contornar as proibições de testes - mudanças foram feitas no livro de regras que significa que as equipes serão proibidas de executar peças que não tenham participado de uma sessão de filmagem ou evento de mídia.
- Ferrari e Red Bull foram ambas acusadas de ter asas dianteiras que flexionavam em alta velocidade, empurrando-as para mais perto do solo do que o permitido. Embora nenhuma asa tenha falhado nos testes dos escrutinadores, a partir do Grande Prêmio da Bélgica o teste se tornou mais rigoroso, aumentando a carga aplicada às asas. Mudanças semelhantes foram feitas no Grande Prêmio da Itália para o teste da seção dianteira do piso sob o nariz (conhecido como babador).
carro de segurança
- O novo Mercedes-Benz SLS AMG foi apresentado como o carro de segurança para 2010.
- Após a controvérsia no Grande Prêmio da Europa , as regras do carro de segurança foram revisadas antes do Grande Prêmio da Inglaterra . No caso de acionamento do safety car, os pilotos recebem um "tempo delta" - 120% de uma volta padrão de corrida (ou seja, se o tempo padrão da volta é de um minuto e quarenta segundos, o tempo delta é de dois minutos) - uma volta mínima tempo para voltar aos boxes ou então ser multado por excesso de velocidade. No entanto, após a queda de Webber - Kovalainen em Valência, vários pilotos foram penalizados por quebrar o tempo delta, pois estavam correndo antes do acidente e o safety car foi acionado quando eles se aproximaram do final da volta; na verdade, eles completaram uma volta com segurança em velocidades de corrida e pararam na primeira oportunidade. Em vez de seguir o tempo delta, os pilotos devem desacelerar para a velocidade do safety car a partir do momento em que ele é acionado, mas estarão dispensados de fazê-lo nos duzentos metros finais da volta. Como resultado disso, evitará que os pilotos ganhem vantagem ao parar na primeira oportunidade possível e sair à frente do safety car.
pré-temporada
Disputa sobre regulamentos e séries separatistas
A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) planejava introduzir um teto orçamentário, a fim de salvaguardar o esporte e reduzir os custos. A proposta tinha um limite orçamentário opcional de € 30 milhões ($ 45 milhões, £ 27 milhões), com maior liberdade técnica e de design permitida às equipes que a indicassem para usá-la. As equipes se opuseram ao que acreditavam ser um campeonato de dois níveis e cinco das equipes da Associação de Equipes de Fórmula 1 (FOTA), Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing e Toro Rosso anunciaram suas intenções de se retirar da temporada de 2010. campeonato. A BMW Sauber anunciou posteriormente sua retirada da Fórmula 1 no final da temporada de 2009.
Após negociações, as equipes da FOTA decidiram por unanimidade se retirar no final da temporada de 2009, a menos que as regras do limite de orçamento fossem alteradas. Williams e Force India enviaram suas próprias inscrições e foram temporariamente suspensos do FOTA, enquanto as equipes restantes enviaram inscrições condicionais para a temporada de 2010. A lista de inscritos de 2010 foi publicada pela FIA em 12 de junho, que incluía todas as equipes de 2009 e três novas equipes, Campos Meta , Virgin Racing e US F1 Team . As discussões entre a FIA e a FOTA não conseguiram encontrar uma solução para os problemas de limite de orçamento e as oito equipes da FOTA anunciaram a intenção de formar uma série separada para 2010. No entanto, após uma reunião do Conselho Mundial de Automobilismo em 24 de junho, a FOTA concordou em permanecer na Fórmula 1 e o presidente da FIA, Max Mosley , confirmou que não se candidataria à reeleição em outubro.
Durante uma reunião em 8 de julho entre a FIA e a FOTA sobre os regulamentos futuros, as equipes saíram da reunião após serem informadas de que não estavam inscritas para a temporada de 2010 e, portanto, não poderiam contribuir nas discussões regulatórias. Em resposta, foi anunciado que os planos para uma série separatista ainda estavam em andamento. As negociações de um novo Acordo Concorde diretamente com a CVC , detentora dos direitos comerciais, levaram ao eventual fim da disputa com sua assinatura pela FIA em 1º de agosto. O novo Acordo Concorde garantiu o futuro do esporte até sua expiração em 2012.
teste
A nova programação de testes da temporada começou em 1º de dezembro de 2009 com um 'Teste para Jovens Pilotos' de três dias (para pilotos com menos de três corridas de Fórmula 1 em seu nome) no Circuito de Jerez , na Espanha . O campeão britânico de Fórmula 3 Daniel Ricciardo foi o mais rápido pela Red Bull Racing . Assim como em 2009, as equipes tiveram permissão para percorrer no máximo 15.000 km (9.300 milhas) ao longo de quinze dias em fevereiro. As sessões de teste foram confirmadas para Valência (1 a 3 de fevereiro), Jerez (10 a 13 de fevereiro e 17 a 20 de fevereiro), Barcelona (25 a 28 de fevereiro) e Bahrain Endurance Circuit (5 a 7 de março). Todos, exceto Campos/Hispania e US F1 , participaram dos testes de pré-temporada.
Os testes de pré-temporada começaram no Circuito Ricardo Tormo em Valência com sete equipes. A Ferrari dominou a sessão de testes, com Felipe Massa estabelecendo os tempos de volta mais rápidos nos dias um e dois. Em sua estreia pela equipe, Fernando Alonso estabeleceu o melhor tempo geral no terceiro dia de prova com 1m11s470s.
A segunda sessão decorreu no Circuito de Jerez , Espanha com fortes aguaceiros durante toda a prova. Isso também marcou o primeiro teste público para a nova equipe Virgin Racing , que conseguiu apenas cinco voltas depois que a falta de peças se tornou um problema. Lewis Hamilton fez a volta mais rápida do teste durante uma sessão seca de sábado com 1: 19,583.
O terceiro teste em Jerez para outro teste de quatro dias também foi afetado por condições climáticas mistas. A Lotus Racing iniciou seu primeiro teste público com o T127 . O penúltimo e último dia foi ensolarado com Jenson Button estabelecendo o tempo mais rápido (1: 18,871).
A quarta prova aconteceu no Circuito da Catalunha , em Barcelona . O teste começou com tempo ensolarado com pancadas de chuva espalhadas ao longo do fim de semana. A miséria dos testes da Virgin continuou com a queda de Lucas di Grassi e mais problemas mecânicos. Lewis Hamilton estabeleceu a volta mais rápida da semana (1: 20,472), com a maioria das equipes fazendo corridas com pouco combustível no domingo.
O último teste da pré-temporada aconteceu no Bahrain Endurance Circuit , Sakhir . O teste começou com tempo ensolarado e durou o fim de semana. A Mercedes se juntou a Jacques Villeneuve para testar a substituição de Nico Rosberg , que não conseguiu viajar para o Bahrein após um acidente de ônibus em Barcelona . Mark Webber fez a volta mais rápida da semana (1: 55,874), com a maioria das equipes fazendo corridas com pouco combustível no sábado.
Relatório
A temporada de 2010 viu a estreia de três novas equipes, Virgin , Lotus e Hispania . As equipes costumavam ser mais de três segundos por volta mais lentas do que as equipes estabelecidas. Depois de lutar contra problemas de confiabilidade no início da temporada, as três equipes logo se estabeleceram com a Lotus liderando o caminho, seu melhor resultado sendo um décimo segundo lugar para Heikki Kovalainen no Japão. A Virgin lutou depois de descobrir que seu tanque de combustível era muito pequeno, forçando-os a adiar seu cronograma de desenvolvimento cinco corridas para construir um carro que pudesse terminar a corrida. A Hispânia foi a mais lenta das três e, no meio da temporada, estava alternando seus pilotos regularmente, mas um par de décimos-quartos lugares de Karun Chandhok na Austrália e Mônaco colocou a equipe à frente da Virgin no Campeonato de Construtores na maior parte do estação.
Em total contraste com 2009 , nenhum piloto emergiu como dominante nos estágios iniciais da temporada de 2010. Fernando Alonso venceu a corrida de abertura da temporada no Bahrein depois que o motor de Sebastian Vettel falhou, com Alonso se tornando apenas o sexto piloto da Ferrari a vencer na estreia pela equipe italiana. O atual campeão mundial Jenson Button conquistou a vitória na Austrália pelo segundo ano consecutivo, enquanto Vettel venceu na Malásia , estabelecendo uma situação única que duraria pelo resto da temporada em que nenhum piloto venceria uma corrida enquanto liderasse o Campeonato Mundial.
Button se tornou o primeiro piloto a vencer mais de uma corrida com a vitória na China , mas Mark Webber seria o primeiro a obter vitórias consecutivas com vitórias na Espanha e em Mônaco . Webber liderava o Grande Prêmio da Turquia quando o companheiro de equipe Vettel tentou uma passagem na volta 40 que terminou com a colisão dos dois Red Bulls ; Vettel desistiu enquanto Webber se recuperava para terminar em terceiro, atrás do eventual vencedor da corrida Lewis Hamilton e Jenson Button. Hamilton igualaria a façanha de Webber de vitórias consecutivas ao conquistar o primeiro lugar no Canadá .
O meio da temporada gerou polêmica, começando no Grande Prêmio da Europa em Valência , após uma disputada decisão do safety car. Mark Webber colidiu com Heikki Kovalainen no ponto mais rápido do circuito, a colisão destruindo a asa dianteira de Webber e lançando Webber em uma cambalhota. O safety car foi acionado imediatamente, entrando no circuito atrás do líder da corrida Vettel, mas à frente do então segundo colocado Hamilton e das Ferraris de Alonso e Felipe Massa . Hamilton ultrapassou o safety car quando ele saiu do pit lane, mas depois de cruzar a linha de controle do safety car. Os comissários de corrida levaram vinte minutos para dar o veredicto sobre a infração e, embora Hamilton tenha recebido uma penalidade de drive-through por suas ações, teve pouco efeito, pois ele já estava bem longe do resto do pelotão.
O Grande Prêmio da Inglaterra marcou a metade da temporada e viu mais tensões dentro da Red Bull. O chefe da equipe, Christian Horner , removeu a nova asa dianteira da equipe do carro de Webber e a colocou no de Vettel para a qualificação e a corrida, depois que a asa do piloto alemão foi danificada na última sessão de treinos. Webber venceu a corrida depois de ultrapassar Vettel desde o segundo lugar na largada, que então desenvolveu um furo na primeira volta e foi forçado a ir aos boxes.
O Grande Prêmio da Alemanha viu um retorno à forma para a Ferrari, com Alonso e Massa sendo os mais rápidos ao longo da corrida. No aniversário de seu acidente , Felipe Massa liderou a maior parte da corrida antes que uma mensagem do pit da Ferrari parecesse uma instrução codificada dizendo a Massa para se mover e deixar Alonso passar, concedendo a Alonso sete pontos extras no Campeonato Mundial para sua vitória final. A Ferrari foi multada em US$ 100.000 pelo uso de ordens da equipe para alterar deliberadamente o resultado de uma corrida e enfrentou novas sanções em uma reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em setembro, onde foi acusada de desprestigiar o esporte, embora a audiência acabaria por absolver a Ferrari por falta de provas.
Depois de terminar em sexto na Alemanha, Webber venceu novamente na Hungria depois que Vettel quebrou uma regra obscura do safety car e recebeu uma penalidade de drive-through que o rebaixou para terceiro, enquanto Lewis Hamilton venceu um GP da Bélgica molhado de Mark Webber e Robert Kubica enquanto Vettel se envolveu em uma colisão com Button que eliminou o atual campeão mundial, enquanto Vettel recebeu sua segunda penalidade de drive-through em outras corridas. Fernando Alonso abandonou após um erro no molhado. A temporada europeia terminou na Itália , com Alonso conquistando sua terceira vitória da temporada e adicionando uma quarta à sua contagem - e seu primeiro Grand Slam - em Cingapura .
A Red Bull reafirmou seu domínio no Japão , com Vettel vencendo confortavelmente de Webber e Alonso em terceiro. Eles estavam preparados para continuar seu desempenho em um Grande Prêmio da Coreia atrasado pela chuva , mas um acidente precoce eliminou Webber e uma falha de motor tardia de Vettel entregou a vitória a Alonso. Nico Hülkenberg conquistou sua primeira pole position para a Williams por mais de um segundo em mudanças nas condições no Brasil , mas a Red Bull conquistou seu quarto 1–2 na temporada, conquistando pontos suficientes para ser declarado Campeão Mundial de Construtores em apenas seu sexto ano de competição.
Na semana que antecedeu a corrida final da temporada, a Red Bull repetiu suas intenções de não usar as ordens da equipe, uma decisão pela qual foram amplamente criticados, pois permitir que Mark Webber terminasse à frente de Sebastian Vettel significaria que ele estava atrás de Fernando Alonso por apenas um ponto à frente da corrida em Abu Dhabi. No entanto, o australiano lutou para encontrar velocidade durante o fim de semana, classificando-se atrás de Alonso e incapaz de encontrar uma maneira de ultrapassar o piloto da Ferrari durante a maior parte da corrida. Como Webber, Alonso havia optado por um pit stop precoce em sua estratégia de pneus, mas saiu atrás do estreante russo Vitaly Petrov . Levando em consideração os carros à frente deles que ainda não pararam, isso significava que Alonso estaria rodando em sexto na estrada quando precisava terminar em quarto para reivindicar o título.
Jenson Button da McLaren assumiu a liderança da corrida quando Sebastian Vettel parou, o campeão mundial de 2009 tentando estender sua liderança o suficiente para evitar um encontro caro com Robert Kubica depois que Lewis Hamilton foi pego atrás do piloto da Renault; passar Kubica lhe daria a chance de pegar Vettel, que retomaria a liderança quando Button parasse. Button precisava de uma vantagem de 22 segundos para voltar ao circuito à frente de Kubica e Hamilton, mas Kubica foi capaz de igualá-lo nos tempos de volta e a McLaren foi forçada a colocar Button, que voltou em quarto atrás de seu companheiro de equipe, tornando-se terceiro quando Kubica parou. Embora se esperasse que Kubica voltasse em algum lugar atrás de Mark Webber, Vitaly Petrov segurou Webber e Alonso o suficiente para que, quando Kubica completasse sua parada, ele se juntasse ao circuito à frente deles, adicionando seu nome à lista de pilotos que Alonso precisava passar para ganhar o Campeonato Mundial. Sebastian Vettel venceu a corrida, com os McLarens em segundo e terceiro. Alonso não conseguiu ultrapassar Petrov e terminou em sétimo, entregando o título a Vettel por quatro pontos. Abu Dhabi foi a primeira vez que Sebastian Vettel liderou o Campeonato Mundial de 2010. Apenas duas vezes na história da Fórmula 1 o Campeão Mundial de Pilotos havia liderado o campeonato apenas na última corrida: em 1964 e 1976 .
Resultados e classificação
Grande Prêmio
Sistema de pontuação
Os pontos foram atribuídos aos 10 primeiros classificados classificados.
Posição | 1º | 2º | 3º | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pontos | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Classificação do Campeonato Mundial de Pilotos
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Notas:
- – Os pilotos não terminaram o Grande Prêmio, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
Classificação do Campeonato Mundial de Construtores
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Notas:
- – Os pilotos não terminaram o Grande Prêmio, mas foram classificados por terem completado mais de 90% da distância da corrida.
- Os resultados oficiais da FIA para o Campeonato de Construtores listaram os construtores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro, etc.
Referências
links externos
- Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 - resumo do ano do campeonato em DriverDB.com
- Site oficial da Fórmula 1
- O site oficial da Fédération Internationale de l'Automobile