Grande Prêmio da Itália - Italian Grand Prix
|
Autodromo Nazionale di Monza (2000-presente) | |
 | |
| Informação da corrida | |
|---|---|
| Número de vezes realizada | 91 |
| Realizada pela primeira vez | 1921 |
| Mais vitórias (pilotos) |  Michael Schumacher (5) Lewis Hamilton (5) |
| Mais vitórias (construtores) |  Ferrari (20) |
| Comprimento do circuito | 5,793 km ( 3,600 mi) |
| Comprimento da corrida | 306,720 km (190,596 mi) |
| Voltas | 53 |
| Última corrida ( 2021 ) | |
| Primeira posição | |
| Pódio | |
| Volta mais rápida | |
| |
O Grande Prêmio da Itália ( italiano : Grande Prêmio de Itália ) é o quinto Grande Prêmio nacional mais antigo (depois do Grande Prêmio da França , do Grande Prêmio da América , do Grande Prêmio da Espanha e do Grande Prêmio da Rússia ), tendo sido realizado desde 1921. Em 2013 tornou-se o Grande Prêmio mais realizado (a edição de 2021 foi a 91ª). É um dos dois Grandes Prêmios (junto com os britânicos ) que acontecem como um evento dos Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 todas as temporadas, continuamente desde que o campeonato foi introduzido em 1950. Todos os Grandes Prêmios da Itália de Fórmula 1 no Campeonato Mundial era foi realizada em Monza, exceto em 1980 , quando foi realizada em Imola .
O Grande Prêmio da Itália contou para o Campeonato Mundial de Fabricantes de 1925 a 1928 e para o Campeonato Europeu de 1931 a 1932 e de 1935 a 1938. Além disso, foi designado Grande Prêmio da Europa sete vezes entre 1923 e 1967, quando este título foi um designação honorária dada a cada ano a uma corrida de Grande Prêmio na Europa. Quatro edições antes do Campeonato do Mundo foram realizadas em locais diferentes de Monza: Montichiari ( 1921 ), Livorno ( 1937 ), Milão ( 1947 ) e Torino ( 1948 ).
História
Origens
O primeiro Grande Prêmio da Itália ocorreu em 4 de setembro de 1921 em um circuito de 17,3 km perto de Montichiari . No entanto, a corrida está mais intimamente associada ao percurso em Monza , um centro de corrida nos arredores da cidade de Milão , que foi construído em 1922 a tempo para a corrida daquele ano e tem sido o local da maioria das corridas ao longo dos anos .
Autodromo Nazionale di Monza
O Autodromo Nazionale di Monza foi concluído em 1922 e era apenas o terceiro autódromo permanente do mundo naquela época; Brooklands na Inglaterra e Indianápolis nos Estados Unidos foram os outros dois. Os pioneiros do automobilismo europeu Vincenzo Lancia e Felice Nazzaro lançaram os dois últimos tijolos em Monza. O circuito tinha 10 km (6,25 milhas) de comprimento, com uma seção plana e um circuito rodoviário combinados em um. Era rápido e sempre proporcionava emoção. A corrida de 1923 incluiu uma das raras aparições europeias de Harry A. Miller com seu assento único "American Miller 122" dirigido pelo Conde Louis Zborowski do famoso Chitty Chitty Bang Bang .
A corrida de 1928 foi a primeira de muitas tragédias que se abateram sobre este local. Os italianos Emilio Materassi em um Talbot e Giulio Foresti em um Bugatti estavam lutando no circuito rápido. Quando eles saíram da inclinação para o lado esquerdo do poço em linha reta a 200 km / h, uma das rodas dianteiras do Talbot de ultrapassagem de Materassi tocou uma das rodas traseiras do Bugatti. Materassi perdeu o controle do carro, desviou para a esquerda, abriu uma vala de 15 pés de largura e 10 pés de profundidade e se chocou contra a arquibancada desprotegida em frente aos boxes, matando a si mesmo e 27 espectadores e ferindo outros 26. Foi o pior acidente de carro história das corridas e assim permaneceu até as 24 Horas de Le Mans de 1955 . O Grande Prêmio da Itália teve um hiato de três anos (mas o Grande Prêmio alternativo de Monza foi disputado em 1929 e 1930) até que a corrida de 1931 , realizada no final de maio em vez do tradicional início de setembro, foi vencida por Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari , compartilhando um Alfa Romeo. A corrida de 1931 foi uma espécie de corrida de resistência; levou dez horas para ser concluído. O grande Nuvolari venceu novamente em uma corrida encurtada de 1932 , desta vez realizada no início de junho.
O dia negro de 1933
Em 1933 , com a corrida sendo realizada desta vez no cronograma tradicional do início de setembro, o desastre aconteceu novamente. Três pilotos de primeira linha morreram durante o Grande Prêmio de Monza , uma corrida de Fórmula Libre realizada em três mangas e uma final na tarde de 10 de setembro, após o Grande Prêmio da Itália ter sido realizado pela manhã, no que ficou conhecido como o "Dia Negro de Monza". Durante a segunda bateria, houve relatos de uma mancha de óleo na margem sul que tinha vindo de um Duesenberg, dirigido pelo Conde Carlo Felice Trossi , e Giuseppe Campari em um Alfa Romeo entrado na Ferrari e seu protegido Baconin Borzacchini em um Maserati já estavam lutando ferozmente; e Borzacchini e Campari passaram pela margem sul na primeira volta, roda a roda. Borzacchini passou pela área oleosa, perdeu o controle, girou descontroladamente e o Maserati então capotou e capotou violentamente várias vezes, e quando o carro destruído parou, Borzacchini estava preso por baixo e estava sendo esmagado por seu carro, não tendo sido jogado fora. E enquanto o Maserati de Borzacchini estava batendo em toda a pista, Campari desviou para evitá-lo e, ao fazer isso, seu carro subiu e voou para fora da inclinação e bateu em árvores situadas ao lado da pista. Campari quebrou o pescoço e foi morto na hora, e Borzacchini morreu mais tarde naquele dia em um hospital de Monza.
Antes da final, houve uma reunião de motoristas para discutir o patch de óleo e foi decidido limpá-lo. Na oitava volta, o aristocrata polonês Conde Stanislas Czaykowski estava na margem sul quando o motor de seu Bugatti explodiu e uma linha de combustível quebrou. O combustível do tanque do Bugatti pegou fogo depois de tocar na seção frontal muito quente do Bugatti, onde o motor e a caixa de câmbio estavam, e o combustível queimado espirrou em Czaykowski. Cego pela fumaça e pelas chamas sobre ele, ele subiu e voou para fora da margem - no mesmo local onde Campari e Borzacchini haviam caído. O motorista polonês, incapaz de apagar as chamas em seu corpo, que foi alimentado pelo combustível de seu Bugatti naufragado, morreu queimado. O francês Marcel Lehoux em um Bugatti foi declarado o vencedor do evento encurtado.
Enzo Ferrari , que havia sido amigo de Campari e Borzacchini; o primeiro decidindo desertar da equipe da Ferrari para a Maserati, tornou-se endurecido por esta tragédia. Hoje, historiadores do automobilismo concluem que os eventos desta corrida marcaram um divisor de águas, principalmente para Enzo Ferrari. Foi o fim da era alegre das corridas e o início de uma nova era mais dura. A segurança naquela época era completamente inexistente. As condições do circuito eram virtualmente idênticas às de uma cidade ou estrada rural comum, exceto que em vez de a superfície ser feita de terra e / ou asfalto, era feita de asfalto, concreto e / ou tijolos. Os espectadores frequentemente ficavam muito próximos ou mesmo próximos da pista e não tinham proteção de nenhum tipo além do bom senso. O que foi particularmente trágico sobre a morte de Campari de 41 anos foi que ele havia anunciado sua aposentadoria no Grande Prêmio da França dois meses antes, para se concentrar em suas façanhas de canto lírico.
O circuito Florio e outros locais
Após a desastrosa corrida de 1933, algo precisava ser feito em Monza. Em 1934, uma versão curta do Circuito Florio (introduzida em 1930 para o Grande Prêmio de Monza) foi usada: os pilotos tinham que partir da reta principal, mas tomando a curva sul do anel de alta velocidade (interrompida por uma chicane dupla) na direção oposta em comparação com o usual; depois, pela ligação introduzida alguns anos antes por Florio, tomaram a reta central, a curva sul (também interrompida por uma chicane) e a reta principal; finalmente, um gancho de 180 ° voltado para a linha de chegada. Esta configuração foi considerada muito lenta e desde o ano seguinte foi utilizado o circuito de Florio (com cinco chicanas). Essas corridas ocorreram em uma época em que a Mercedes e a Auto Union se envolveram com o automobilismo; os alemães Silver Arrows venceram todas essas corridas; com o superastro Rudolf Caracciola vencendo em 1934 e em 1937, quando o Grande Prêmio da Itália foi realizado em um circuito de rua em Livorno. 1938 viu um retorno a Monza, que foi vencido por Nuvolari dirigindo um Auto Union com motor central; logo após a corrida, as obras de renovação começaram, mas em 1939 a Segunda Guerra Mundial estourou e o Grande Prêmio da Itália não voltou até 1947.
1947 viu o Grande Prêmio da Itália sendo realizado em um parque de feiras no distrito de Portello , na cidade de Milão , e esta corrida foi vencida pelo italiano Carlo Felice Trossi dirigindo um Alfa Romeo. O italiano Giovanni Bracco saiu da estrada em seu Delage e colidiu com um grupo de espectadores, matando cinco. Este local nunca mais foi usado para corridas, e em 1948 foi realizado no Parque Valentino , um parque público em Torino . A corrida de 1949 voltou a Monza, onde permaneceu pelos próximos 30 anos com a configuração pronta antes da guerra, mas nunca usada ainda.
Remodelações de Monza (1949-1979)
A margem de Monza foi reconstruída e apenas o circuito rodoviário foi usado, que foi ligeiramente modificado. O novo canto final longo e fluido era agora dois cantos de 90 graus. Em 1949, o novato italiano Alberto Ascari , filho do vencedor do Grande Prêmio da Itália de 1924 , Antonio Ascari , venceu em sua Ferrari; Enzo Ferrari agora estava construindo seus próprios carros em vez de dirigir a Alfa Romeos. 1950 viu o novo Campeonato de Fórmula Um ser estabelecido. A corrida e o primeiro campeonato foram vencidos por Giuseppe "Nino" Farina , ao volante de um Alfa Romeo 158 sobrealimentado . 1951 viu Ascari vencer novamente, depois que os competitivos Alfas de Farina e o argentino Juan Manuel Fangio tiveram problemas de motor. 1952 viu Ascari completar seu domínio daquela temporada. 1953 Fangio venceu em um Maserati; embora Ascari já tivesse vencido o campeonato no Grande Prêmio da Suíça. 1954 acabou sendo uma corrida interessante; como o novato Stirling Moss em um Maserati ultrapassou a Mercedes de Fangio e a Ferrari de Ascari. O ritmo furioso viu o abandono de Moss e Ascari e Fangio passou a ganhar enquanto Moss empurrou seu Maserati 250F por cima da linha.
Após a corrida de 1954, começaram os trabalhos de renovação total do circuito. Novas instalações foram construídas e um novo canto, o Parabolica, foi construído logo antes dos poços. A pista extra usada para um percurso curto foi eliminada. A maior mudança foi a construção do novo banco de Monza. Construídas no topo do local onde ficava a margem original, quase plana e estreita, essas enormes margens de concreto, chamadas de curvas sopraelevata , foram construídas no mesmo formato que a margem original. A única diferença significativa foi que o Curva Sud foi movido ligeiramente para o norte. Este percurso foi combinado com o percurso de estrada para o evento de 1955 , que foi vencido por Fangio e foi a última corrida disputada por um esforço completo de fábrica da Mercedes na Fórmula 1 até 2010. O circuito de Monza de 10 km era agora tão rápido que os carros de F1 estavam na média de 135+ mph por volta - embora nada notável para os padrões de hoje, essas velocidades médias eram ainda mais rápidas do que o oval do autódromo de Indianápolis nos Estados Unidos. 1956 viu uma corrida emocionante, com os candidatos ao campeonato Fangio, o britânico Peter Collins (ambos em Ferraris) e o francês Jean Behra em uma luta Maserati pela vitória. Stirling Moss já estava fora da disputa pelo campeonato; e Fangio se aposentou com um braço de direção quebrado. A equipe da Ferrari chamou o italiano Luigi Musso para entregar seu carro a Fangio. Musso ignorou a ordem, então Collins entrou e entregou seu carro e suas chances de campeonato para Fangio. Behra havia se aposentado cedo com um problema de magneto em seu próprio carro e assumiu o carro de seu companheiro de equipe Umberto Maglioli ; mas ele aposentou aquele carro também. Musso acabou liderando depois que Moss ficou sem combustível em Vialone. Moss conseguiu reabastecer seu carro e saiu correndo atrás de Musso e, eventualmente, o italiano se retirou com problemas de direção, e Moss, com Fangio o alcançando rapidamente, deu a volta na pista para obter a vitória. Fangio conquistou o segundo e o quarto campeonato de pilotos.
Em 1957 , os organizadores optaram por usar apenas o circuito de estrada, já que a inclinação irregular e mal construída havia causado problemas para os carros da Ferrari e da Maserati no ano anterior. Moss venceu novamente em um Vanwall, e o britânico Tony Brooks venceu a corrida do ano seguinte, e Moss venceu o evento de 1959 em um Cooper-Climax. 1960 , entretanto, não foi tão simples. A Ferrari, com seus carros com motor dianteiro, havia perdido para os carros britânicos de motor central avançados. Vendo uma oportunidade, os organizadores italianos decidiram reincluir a banca com o circuito rodoviário, tornando Monza ainda mais rápido e mais favorável às poderosas Ferraris. As equipes britânicas ficaram insatisfeitas ao citarem a fragilidade da margem, que era extremamente acidentada, tinha uma superfície de concreto em vez de asfalto, era de péssima qualidade e era sustentada por palafitas em vez de rocha sólida; o argumento é que era muito perigoso para os carros de Fórmula 1. As equipes britânicas boicotaram a corrida, então a Ferrari não teve competição. O americano Phil Hill venceu, naquela que foi a última vitória de um carro de Fórmula 1 com motor dianteiro.
1961 viu um retorno ao circuito combinado, mas foi para assistir a mais uma tragédia. Dois pilotos da Ferrari, Hill e o conde alemão Wolfgang von Trips , entraram na corrida com chance de vencer o campeonato. Lutando pelo quarto lugar enquanto Hill liderava e enquanto von Trips se aproximava do Parabolica, o britânico Jim Clark se moveu ligeiramente para o lado do alemão e os dois colidiram. Von Trips bateu em um barranco próximo à estrada e então voou para uma multidão de pessoas que estavam ali. Von Trips foi atirado para fora do carro e morto, assim como 14 espectadores. Clark sobreviveu, mas foi perseguido pela polícia italiana durante meses após o incidente. Hill venceu a corrida e o campeonato por um ponto. A corrida não foi interrompida, supostamente para auxiliar no trabalho de resgate dos feridos.
1962 viu um retorno apenas ao circuito rodoviário e a banca nunca mais foi usada para a Fórmula Um. Ele ainda está de pé, mas em estado decrépito por um longo tempo antes de ser restaurado no início de 2010; a última vez que foi usado foi em 1969 para a corrida de carros esportivos de 1.000 quilômetros daquele ano. O britânico Graham Hill venceu a corrida e ganhou o Campeonato de Pilotos na África do Sul logo depois. 1963 viu uma tentativa de uso do circuito completo extremamente rápido novamente, e os pilotos correram o percurso durante o treino de sexta-feira, mas a inclinação do concreto era tão áspera e irregular que os carros estavam sendo mecanicamente dilacerados. Temia-se que não haveria finalizadores para a corrida em si. Lola do britânico Bob Anderson bateu após perder uma roda na inclinação, embora ele não tenha se ferido); os motoristas então ameaçaram sair andando, a menos que corressem apenas no circuito rodoviário, que foi o que aconteceu. Jim Clark venceu a corrida em um Lotus. O piloto da Ferrari, John Surtees, venceu em 1964 , e o britânico Jackie Stewart conquistou sua primeira de 27 vitórias em Grand Prix em 1965 , pilotando pela BRM. Contra as ordens da equipe, ele lutou muito com seu companheiro de equipe Graham Hill, Hill cometeu um erro na Parabólica e Stewart estava no comando; tudo isso para desgosto do chefe da equipe Tony Rudd . 1966 viu o italiano Ludovico Scarfiotti vencer, e nenhum outro italiano venceu a corrida desde então. 1967 seria uma corrida de interesse e produziria a primeira de três finalizações fechadas no rápido circuito de Monza nos quatro anos seguintes. Surtees, agora pilotando pela Honda, lutou com o australiano Jack Brabham, e Surtees venceu a corrida por dois décimos de segundo; e Clark, que teve problemas no início da corrida e perdeu uma volta inteira, invadiu o circuito, igualou seu tempo de pole position e desvencilhou-se para assumir a liderança - mas sua bomba de combustível quebrou e ele ultrapassou a linha para terminar em terceiro . 1969 viu quatro motoristas; Stewart, o austríaco Jochen Rindt , o francês Jean-Pierre Beltoise e o neozelandês Bruce McLaren lutam até o fim. Stewart saiu por cima e venceu Rindt por oito centésimos de segundo. Os quatro motoristas estavam todos a dois décimos de segundo um do outro. Com esta vitória, Stewart conquistou seu primeiro de três campeonatos. 1970 viu o acidente fatal de Rindt durante a qualificação ao volante de seu Lotus sem asa traseira; seu carro sofreu uma falha no eixo do freio, saiu da pista, bateu e passou por baixo da grade de proteção mal protegida à esquerda e girou várias vezes. Rindt morreu não por causa do impacto, mas porque não prendeu os cintos de segurança adequadamente e a fivela cortou sua garganta. Rindt se tornou o único campeão mundial póstumo, depois que o piloto da Ferrari, Jacky Ickx, não conseguiu reformar Rindt. O companheiro de equipe de Ickx, Clay Regazzoni, venceu a corrida, que teve 28 mudanças de chumbo. 1971 veria o terceiro final fechado em quatro anos. O britânico Peter Gethin , o sueco Ronnie Peterson , o francês François Cevert , o britânico Mike Hailwood e o neozelandês Howden Ganley lutaram pela liderança durante toda a corrida. Na última volta, Peterson alcançou a linha interna para a Parabólica, mas Gethin passou na frente passando ao lado de Peterson pela longa curva da direita, e venceu Peterson na bandeira quadriculada pela menor das margens; um centésimo de segundo. Cevert e Hailwood terminaram a dois décimos e Ganley ficou meio segundo atrás.
1972 viu mudanças em Monza. A corrida de 1971 foi a corrida de Fórmula 1 mais rápida de todos os tempos. Na verdade, eram apenas um monte de retas e curvas rápidas e os carros de F1 estavam cada vez mais avançados e muito mais rápidos, e os pilotos estavam constantemente se perdendo no circuito. Uma pequena chicane foi colocada no final da fossa reta e outra na curva de Vialone; O brasileiro Emerson Fittipaldi venceu aquela corrida e seu primeiro Campeonato de Pilotos com apenas 25 anos de idade. Seu principal rival, Jackie Stewart, saiu no início com uma caixa de câmbio quebrada. Em 1973 , Stewart furou um pneu no início da corrida e foi aos boxes para trocá-lo; ele saiu em 20º lugar e terminou em quarto lugar na corrida, enquanto Fittipaldi terminou em segundo; isso foi o suficiente para Stewart vencer seu terceiro e último campeonato de pilotos. 1974 viu novas mudanças com a chicane Vialone alterada e renomeada Variante Ascari, que foi o lugar onde Alberto Ascari foi morto em 1955 testando um carro esportivo Ferrari. Como no ano anterior, Peterson venceu e Fittipaldi terminou em segundo, agora pela McLaren. 1975 , no entanto, foi um evento inesquecível. A Ferrari, que se reagrupou completamente sob a liderança de Luca di Montezemolo , atingiu o auge de seu ressurgimento.
.jpg)
O acampamento da Ferrari estava relaxado enquanto a estrela em ascensão e líder do campeonato Niki Lauda liderava o Campeonato de Pilotos e a equipe liderava o Campeonato de Construtores. Fittipaldi e o argentino Carlos Reutemann precisavam vencer para ter a chance de se manter na corrida pelo campeonato. Quando a corrida começou, o companheiro de equipe de Lauda, Clay Regazzoni, assumiu a liderança, seguido por Lauda; e Fittipaldi deu a volta no circuito em uma tentativa de pegar as duas Ferraris. Fittipaldi passou Lauda pelo segundo lugar, mas isso não importou, pois Lauda só precisava do quinto lugar para garantir o título dos pilotos. Regazzoni venceu, seguido por Fittipaldi e Lauda, que conquistou seu primeiro título de pilotos e a Ferrari também conquistou o Campeonato de Construtores na mesma prova. 1976 viu novas mudanças no layout de Monza. Duas chicanas, chamadas Variante Rettifilo, foram instaladas pouco antes da Curva Grande, e outra chicane, a Variante della Roggia, foi instalada pouco antes das curvas do Lesmo. Lauda, que voltou a competir apenas seis semanas após seu terrível acidente em Nürburgring; terminou em quarto, enquanto Peterson venceu. 1977 viu o ítalo-americano Mario Andretti vencer em um Lotus; mas a corrida do ano seguinte acrescentaria outra página de tragédia à história de Monza.
Peterson voltou para a Lotus no início da temporada de 1978 e desafiou seu companheiro de equipe Andretti até o fim. Peterson havia batido o carro no treino e teve que usar o carro reserva de Andretti, um ajuste nada confortável para o sueco alto, em contraste com o americano diminuto. Quando a corrida começou, houve um enorme empilhamento de vários carros na aproximação da primeira curva. Uma das vítimas foi Peterson; seu carro bateu de frente nas barreiras Armco e pegou fogo. Em vez dos mal equipados marechais, o britânico James Hunt , com a ajuda do francês Patrick Depailler e Regazzoni, correu em direção a Peterson e puxou-o para fora do Lotus em chamas. Peterson sofreu graves ferimentos na perna e morreu de complicações de embolia um dia depois. Com a retirada de Peterson da corrida, Andretti venceu o Campeonato de Pilotos. A corrida em si foi interessante; durante a volta do desfile, o sul-africano Jody Scheckter perdeu uma roda de seu Wolf na segunda curva do Lesmo e bateu em uma barreira de Armco ao lado da pista. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi e Reutemann foram inspecionar o dano e se recusaram a começar até que fosse consertado; e foi reparado a tempo; embora a corrida tenha começado bem depois do que deveria. Os carros receberam luz verde enquanto a metade traseira do campo ainda estava em movimento (isso acontecia frequentemente em Monza e tinha acontecido durante a primeira partida); e devido à visível emoção da partida, o oficial Andretti e o canadense Gilles Villeneuve pularam a partida e foram penalizados um minuto; Lauda obteve a vitória em seu Brabham com motor Alfa em uma distância de corrida reduzida; estava escurecendo quando a bandeira quadriculada foi mostrada ao motorista austríaco. 1979 viu mudanças em Monza, áreas de fuga foram adicionadas às curvas de Curva Grande e Lesmo e a pista foi atualizada. Scheckter, agora pela Ferrari, venceu a corrida e o Campeonato de Pilotos.
Imola 1980 e os novos desenvolvimentos de Monza
Em 1979, foi anunciado que o Autódromo Dino Ferrari, também conhecido como Ímola, seria o anfitrião do Grande Prêmio da Itália em 1980, enquanto Monza passava por uma grande atualização, incluindo a construção de um novo complexo de boxes. O circuito de Imola foi usado para um evento fora do campeonato em 1979 e sediou uma variedade de corridas fora do campeonato desde 1953; este circuito ficou mais perto da fábrica da Ferrari em Maranello. A única corrida de Imola no GP da Itália foi vencida pelo brasileiro Nelson Piquet, depois que os dois turbo Renaults de Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux se retiraram.
O Grande Prêmio da Itália voltou a Monza em 1981, e tem permanecido lá desde então. O circuito de Imola não deixaria a Fórmula 1, sediou o Grande Prêmio de San Marino de 1981 a 2006. O Grande Prêmio da Itália de 1981 foi ganho pela estrela em ascensão Alain Prost , e essa corrida viu o britânico John Watson sofrer um grande acidente no segundo Lesmo Curva que também tirou o italiano Michele Alboreto. Watson não se machucou em seu McLaren de fibra de carbono. 1982 foi vencido pelo companheiro de equipe de Prost René Arnoux; e Prost também ganhou o emocionante evento de 1985, desta vez dirigindo um McLaren.
Os rivais do campeonato de Prost, Alboreto (agora dirigindo uma Ferrari) e Finn Keke Rosberg em uma Williams, se aposentaram. 1988 viu uma vitória memorável; como a McLaren ganhou todas as corridas até o Grande Prêmio da Itália; Prost saiu com problemas no motor e seu companheiro de equipe Ayrton Senna colidiu com um backmarker a duas voltas do fim - e o austríaco Gerhard Berger em uma Ferrari venceu, seguido por Alboreto para fazer uma Ferrari 1–2. Isso foi particularmente memorável porque Enzo Ferrari havia morrido um mês antes do evento.
1989 viu Prost vencer depois que o motor Honda da McLaren de Senna expirou; mas Senna venceu no ano seguinte. 1991 viu uma batalha entre Senna e os dois pilotos Williams de Nigel Mansell e Riccardo Patrese . Venceu Mansell, Senna terminou em 2º e Patrese saiu com problemas na caixa de câmbio. Senna venceu novamente em 1992, e 1993 viu os pilotos da Williams, Alain Prost e Damon Hill, batalharem duramente e, enquanto liderava, o motor de Prost falhou e Hill venceu.
Em resposta às tragédias de Imola em 1994, a segunda curva do Lesmo foi desacelerada, mas a corrida correu o risco de ser cancelada devido às dificuldades burocráticas e ambientais de modificar a pista. Outras mudanças foram feitas em 1995 em Curva Grande , Variante della Roggia e ambos Lesmo Corners, que foram previstas para criar áreas de escoamento mais amplas. 1996 viu Michael Schumacher vencer pela Ferrari, e 1999 viu o líder do campeonato Mika Hakkinen cair e o finlandês, de temperamento falso, foi para trás de alguns arbustos no circuito e desatou a chorar. 2000 viu novas mudanças no circuito, que permaneceram desde então; a Variante Rettifilo foi feita em uma sequência de dois cantos em vez de uma sequência de três cantos. A corrida daquele ano começou tragicamente, pois um acidente durante a largada na Variante della Roggia resultou em um marechal sendo atingido na cabeça e no peito por uma roda solta do Jordan alemão Heinz-Harald Frentzen . Paolo Gislimberti, de 33 anos, recebeu uma massagem cardíaca no local, mas morreu posteriormente devido aos ferimentos. Em uma nota mais positiva, a década também começou com uma farsa de vitórias da Ferrari, vencendo em 2000 e 2002-2004.
Depois de vencer o Grande Prêmio da Itália de 2006 , Michael Schumacher anunciou sua aposentadoria das corridas de Fórmula 1 no final da temporada de 2006. Kimi Räikkönen o substituiu na Ferrari desde o início da temporada de 2007. No Grande Prêmio da Itália de 2008 , Sebastian Vettel se tornou o piloto mais jovem da história a ganhar um Grande Prêmio de Fórmula 1. Com 21 anos e 74 dias de idade, Vettel quebrou o recorde estabelecido por Fernando Alonso no Grande Prêmio da Hungria em 2003 por 317 dias ao vencer no molhado em Monza.
Vettel liderou a maior parte do Grande Prêmio e cruzou a linha de chegada 12,5 segundos à frente de Heikki Kovalainen da McLaren . No início do fim de semana, ele já havia se tornado o mais jovem pole position, depois de estabelecer os tempos mais rápidos nas fases de qualificação do Q2 e Q3. A sua vitória também lhe deu o recorde de mais jovem a terminar no pódio. Vettel também venceu em 2011, após uma espetacular passagem pela Curva Grande, ultrapassando Fernando Alonso do lado de fora da grande e longa curva.
A incerteza cresceu com o fato de Monza continuar a sediar a corrida, já que Roma assinou um acordo para sediar a Fórmula 1 em 2012. No entanto, em 18 de março de 2010, Bernie Ecclestone e os gerentes da pista de Monza assinaram um acordo que significava que a corrida seria realizada lá pelo menos até 2016. No final de 2019, começarão as obras de uma curva que vai realmente contornar a Curva Grande e a primeira chicane. Os motoristas passarão por uma parte rápida ao entrar no antigo circuito da Pirelli. O trabalho será concluído em 2019.
O Grande Prêmio da Itália de 2020 viu a volta de qualificação mais rápida, definida por Lewis Hamilton em um carro Mercedes com um tempo de 1: 18.887 a uma velocidade média de 264,362 km / h (164,267 mph).
Um total de doze pilotos italianos venceram o Grande Prêmio da Itália; dez antes da Segunda Guerra Mundial e três quando fazia parte do campeonato mundial; mais recentemente, Ludovico Scarfiotti venceu em 1966. Alberto Ascari venceu a corrida três vezes (uma antes da Fórmula 1 e duas vezes durante o campeonato da Fórmula 1). Elio de Angelis e Riccardo Patrese venceram o Grande Prêmio de San Marino em 1985 e 1990, respectivamente, então venceram em casa, mas não em Monza. Tanto Michael Schumacher quanto Lewis Hamilton ganharam cinco vezes e Nelson Piquet ganhou quatro vezes. A Ferrari venceu seu Grande Prêmio em casa 20 vezes.
Nomes oficiais
- 1950, 1952–1955, 1957–1959, 1961–1966, 1968–1987, 2007, 2013–2015: Grande Prêmio de Itália
- 1951: GP d'Italia
- 1956, 1960, 1967: Gran Premio d'Europa
- 1988–1991: Coca-Cola Gran Premio d'Italia
- 1992–1996: Pioneer Gran Premio d'Italia
- 1997–2001: Grande Prêmio Campari d'Italia
- 2002–2006: Grande Prêmio Vodafone d'Italia
- 2008–2012: Grande Prêmio Santander d'Italia
- 2016-2020: Gran Premio Heineken d'Italia
- 2021: Heineken Gran Premio d'Italia
Vencedores do Grande Prêmio da Itália
Vários vencedores (motoristas)
Os pilotos em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato Europeu antes da guerra .
.jpg)
| Vitórias | Motorista | Anos ganhos |
|---|---|---|
| 5 |
Michael Schumacher
|
1996 , 1998 , 2000 , 2003 , 2006 |
|
Lewis hamilton
|
2012 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018 | |
| 4 |
 Nelson Piquet
|
1980 , 1983 , 1986 , 1987 |
| 3 |
 Tazio Nuvolari
|
1931 , 1932 , 1938 |
|
Alberto Ascari
|
1949 , 1951 , 1952 | |
 Juan Manuel Fangio
|
1953 , 1954 , 1955 | |
|
Stirling Moss
|
1956 , 1957 , 1959 | |
 Ronnie Peterson
|
1973 , 1974 , 1976 | |
 Alain Prost
|
1981 , 1985 , 1989 | |
 Rubens Barrichello
|
2002 , 2004 , 2009 | |
|
Sebastian Vettel
|
2008 , 2011 , 2013 | |
| 2 |
Luigi Fagioli
|
1933 , 1934 |
 Rudolf Caracciola
|
1934 , 1937 | |
 Phil Hill
|
1960 , 1961 | |
|
John Surtees
|
1964 , 1967 | |
|
Jackie Stewart
|
1965 , 1969 | |
 Clay Regazzoni
|
1970 , 1975 | |
 Niki Lauda
|
1978 , 1984 | |
|
Ayrton Senna
|
1990 , 1992 | |
|
Damon Hill
|
1993 , 1994 | |
 Juan Pablo Montoya
|
2001 , 2005 | |
 Fernando alonso
|
2007 , 2010 |
Vários vencedores (construtores)
As equipes em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fez parte de nenhum campeonato.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato do Grande Prêmio da Europa antes da guerra.
Um fundo verde indica um evento que fazia parte do Campeonato Mundial de Fabricantes do pré-guerra.
| Vitórias | Construtor | Anos ganhos |
|---|---|---|
| 20 |
Ferrari
|
1949 , 1951 , 1952 , 1960 , 1961 , 1964 , 1966 , 1970 , 1975 , 1979 , 1988 , 1996 , 1998 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 , 2010 , 2019 |
| 11 |
McLaren
|
1968 , 1984 , 1985 , 1989 , 1990 , 1992 , 1997 , 2005 , 2007 , 2012 , 2021 |
| 9 |
Mercedes
|
1934 , 1937 , 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 |
| 8 |
Alfa Romeo
|
1924 , 1925 , 1931 , 1932 , 1933 , 1947 , 1948 , 1950 |
| 6 |
Williams
|
1986 , 1987 , 1991 , 1993 , 1994 , 2001 |
| 5 |
Lótus
|
1963 , 1972 , 1973 , 1974 , 1977 |
| 3 |
União Automóvel
|
1935 , 1936 , 1938 |
|
BRM
|
1962 , 1965 , 1971 | |
|
Brabham
|
1978 , 1980 , 1983 | |
| 2 |
Fiat
|
1922 , 1923 |
|
Bugatti
|
1926 , 1928 | |
|
Maserati
|
1953 , 1956 | |
|
Vanwall
|
1957 , 1958 | |
|
Renault
|
1981 , 1982 | |
|
Red Bull
|
2011 , 2013 |
Vários vencedores (fabricantes de motores)
Os fabricantes em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fez parte de nenhum campeonato.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato do Grande Prêmio da Europa antes da guerra.
Um fundo verde indica um evento que fazia parte do Campeonato Mundial de Fabricantes do pré-guerra.
| Vitórias | Fabricante | Anos ganhos |
|---|---|---|
| 21 |
Ferrari
|
1949 , 1951 , 1952 , 1960 , 1961 , 1964 , 1966 , 1970 , 1975 , 1979 , 1988 , 1996 , 1998 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 , 2008 , 2010 , 2019 |
| 15 |
Mercedes *
|
1934 , 1937 , 1954 , 1955 , 1997 , 2005 , 2007 , 2009 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2021 |
| 9 |
Alfa Romeo
|
1924 , 1925 , 1931 , 1932 , 1933 , 1947 , 1948 , 1950 , 1978 |
| 8 |
Ford **
|
1968 , 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1980 |
|
Renault
|
1981 , 1982 , 1991 , 1993 , 1994 , 1995 , 2011 , 2013 | |
| 7 |
 Honda
|
1967 , 1986 , 1987 , 1989 , 1990 , 1992 , 2020 |
| 3 |
União Automóvel
|
1935 , 1936 , 1938 |
|
BRM
|
1962 , 1965 , 1971 | |
| 2 |
Fiat
|
1922 , 1923 |
|
Bugatti
|
1926 , 1928 | |
|
Maserati
|
1953 , 1956 | |
|
Vanwall
|
1957 , 1958 | |
|
Clímax
|
1959 , 1963 | |
 TAG ***
|
1984 , 1985 | |
|
BMW
|
1983 , 2001 |
* Entre 1997 e 2005 construído pela Ilmor , financiado pela Mercedes
** Construído pela Cosworth , financiado pela Ford
*** Construído pela Porsche
Por ano
Um fundo rosa indica um evento que não fez parte de nenhum campeonato.
Um fundo amarelo indica um evento que fazia parte do Campeonato Europeu antes da guerra .
Um fundo verde indica um evento que fazia parte do Campeonato Mundial de Fabricantes antes da guerra .
Referências
links externos
Coordenadas : 45 ° 37′01 ″ N 9 ° 16′57 ″ E / 45,61694 ° N 9,28250 ° E