Grande Prêmio da Europa de 2010 - 2010 European Grand Prix

Grande Prêmio da Europa de 2010
Corrida 9 de 19 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
The Valencia Street Circuit
Detalhes da corrida
Encontro	27 de junho de 2010
Nome oficial	Fórmula 1 Grande Prêmio da Telefónica da Europa 2010
Localização	Valencia Street Circuit , Valência , Espanha
Curso	Circuito de rua temporário
Duração do curso	5,419 km (3,367 mi)
Distância	57 voltas, 308,883 km (191,931 mi)
Clima	Seco
Primeira posição
Motorista		Red Bull - Renault
Tempo	1: 37.587
Volta mais rápida
Motorista	Jenson Button	McLaren - Mercedes
Tempo	1: 38,766 na volta 54
Pódio
Primeiro		Red Bull - Renault
Segundo		McLaren - Mercedes
Terceiro		McLaren - Mercedes
Líderes de volta

O Grande Prêmio da Europa de 2010 (formalmente a 2010 Fórmula 1 Telefónica Grande Prémio da Europa ) foi um Formula One corrida de automóveis realizada em 27 de junho, no Circuito Valencia Street em Valência , Espanha. Foi a nona rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 . O piloto da Red Bull , Sebastian Vettel, venceu a corrida de 57 voltas da pole position . Lewis Hamilton terminou em segundo para a equipe McLaren e seu companheiro de equipe Jenson Button foi o terceiro. Foi a segunda vitória de Vettel na temporada e a sétima de sua carreira na Fórmula 1 .

Vettel manteve sua liderança na primeira curva e resistiu às tentativas de Hamilton de ultrapassá-lo. O safety car foi acionado após um grande acidente envolvendo o companheiro de equipe de Vettel Mark Webber e Heikki Kovalainen na nona volta. Hamilton ultrapassou o safety car e mais tarde foi punido com uma penalidade de drive-through, pela qual sacou na volta 27. Vettel permaneceu como líder no reinício, apesar de ter corrido profundamente na última curva da pista. Hamilton se aproximou de Vettel, mas não conseguiu se aproximar e Vettel manteve a liderança pelo restante da corrida para vencer.

Como consequência da corrida, Hamilton ampliou sua liderança no Campeonato Mundial de Pilotos para sete pontos à frente de Button. Isso garantiu que a dupla entraria na próxima corrida e na corrida em casa - o Grande Prêmio da Inglaterra - como primeiro e segundo no campeonato. A vitória de Vettel o elevou ao terceiro lugar; ele estava seis pontos atrás de Button depois de ultrapassar os totais do companheiro de equipe Mark Webber e Fernando Alonso . Ao ganhar o maior número de pontos na corrida, a McLaren estendeu sua liderança no Campeonato Mundial de Construtores para trinta sobre a Red Bull.

Fundo

Circuito de Valência Street , onde foi realizada a corrida.

O Grande Prêmio da Europa de 2010 foi a nona de 19 rodadas programadas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010 e foi realizado em 27 de junho no Valencia Street Circuit, em Valência , Espanha. O fornecedor de pneus Bridgestone trouxe dois tipos de pneus para a corrida; dois compostos macios ("opções" super suaves e "primos" médios). Os pneus supermacios foram identificados por uma faixa verde nas paredes laterais.

Antes da corrida, o piloto da McLaren Lewis Hamilton liderou o Campeonato de Pilotos com 109 pontos , três pontos à frente do companheiro de equipe Jenson Button em segundo e Mark Webber em terceiro. Fernando Alonso foi quarto com 94 pontos, e Sebastian Vettel estava quatro pontos atrás no quinto lugar. A McLaren liderava o Campeonato de Construtores com 215 pontos; Red Bull e Ferrari ficaram em segundo e terceiro com 193 e 161 pontos, enquanto Mercedes (108 pontos) e Renault (79) disputaram o quarto lugar.

Depois de vencer as duas corridas anteriores da temporada, que o colocaram na liderança do Campeonato de Pilotos, Hamilton disse não temer um ressurgimento da Red Bull nos eventos seguintes, tendo declarado que a equipe McLaren estava em bom estado para o segundo tempo da temporada. No entanto, ele não se considerava um favorito para vencer o campeonato. Button ficou preocupado com a possibilidade de sua equipe perder o ímpeto recente, mas disse que conseguiria o máximo necessário de seu carro para ajudá-lo a permanecer na disputa. Apesar de ter problemas de confiabilidade com seu carro Red Bull, Vettel disse que não havia motivo para ele ou sua equipe entrarem em pânico e que estava ansioso pelo Grande Prêmio da Europa em Valência. Alonso estava otimista de que as atualizações do carro em sua Ferrari permitiriam que ele se tornasse mais competitivo, mas estava calmo sobre suas expectativas.

Algumas equipes fizeram modificações em seus carros em preparação para o evento. Ferrari, Mercedes e Renault introduziram designs de difusores semelhantes ao Red Bull RB6 . O design da Ferrari mudou em grande parte o formato de seu sistema de escapamento e introduziu uma nova caixa de câmbio para o carro de Felipe Massa para aumentar os pontos de recolhimento de sua suspensão traseira e ajudá-lo a se ajustar às mudanças. Eles construíram um radiador maior para lidar com o calor adicional. A Mercedes optou por não trazer uma nova caixa de câmbio, mas introduziu um novo difusor traseiro para utilizar totalmente o ar que sopra do escapamento do carro. O desenho da Renault contava com a saída do escapamento do carro que tinha proteção térmica contra altas temperaturas e a equipe introduziu um novo desenho na caixa da caixa de câmbio para permitir acomodação dos pontos de recolhimento da suspensão traseira. Depois de operar o dispositivo do duto F (que aumenta a velocidade máxima do carro) no treino de sexta-feira, a Red Bull decidiu usá-lo pelo resto do fim de semana.

Prática

Três sessões de treinos - duas na sexta-feira e uma terceira no sábado - foram realizadas antes da corrida de domingo. As sessões da manhã e da tarde de sexta-feira duravam noventa minutos cada; a terceira sessão de uma hora foi realizada na manhã de sábado. As condições estavam quentes e ensolaradas para os treinos de sexta-feira. Vários motoristas saíram da pista por estarem empoeirados. Nico Rosberg registrou a volta mais rápida da primeira sessão com o tempo de 1 minuto e 41,175 segundos, à frente dos companheiros de equipe da McLaren, Hamilton e Button. Robert Kubica , Massa, Vettel, Webber, Michael Schumacher , Alonso e Rubens Barrichello completaram os dez primeiros pilotos da sessão. O espelho retrovisor esquerdo de Bruno Senna desprendeu-se de sua Hispania F110 , que arranhou seu capacete, e foi atropelado por Sébastien Buemi na curva 12, o que fez com que a sessão fosse interrompida para permitir que os comissários limpassem o caminho dos escombros.

Na segunda sessão de treinos, Alonso assinou a volta mais rápida do dia com o tempo de 1: 39,283; Os pilotos da Red Bull, Vettel e Webber, terminaram com o segundo e terceiro tempos mais rápidos. Rosberg foi o quarto, à frente de Hamilton e Kubica. Massa, Adrian Sutil , Button e Barrichello seguiram entre os dez primeiros. Massa interrompeu a sessão depois de girar na quarta curva e evitou por pouco fazer contato com uma barreira. A sessão foi interrompida para permitir que o carro de Massa fosse removido do centro da pista para o transporte até o pit lane. Timo Glock perdeu o uso da quinta marcha do carro e encostou na lateral da pista na curva 12, encerrando prematuramente sua corrida. Vitaly Petrov girou na saída da curva 14 e deu ré para voltar ao circuito, evitando a necessidade de uma bandeira vermelha. Vettel foi o piloto mais rápido na última sessão de treinos com uma volta de 1: 38,052; Webber foi o terceiro mais rápido. Kubica separou os dois pilotos da Red Bull em segundo, com Sutil em quarto. Alonso, Barrichello, Vitantonio Liuzzi , Massa, Button e Hamilton completam os dez primeiros.

De qualificação

Rubens Barrichello se classificou em nono e terminou em quarto, seu melhor resultado da temporada.

A sessão de qualificação da tarde de sábado foi dividida em três partes. A primeira parte durou vinte minutos e eliminou os carros que terminaram em décimo oitavo ou inferior. A segunda sessão durou quinze minutos e eliminou os carros que terminaram nas posições onze a dezessete. A sessão final durou dez minutos e determinou a pole position para a décima. Os carros que competiram na sessão final não tiveram permissão para trocar os pneus antes da corrida. Eles começaram a corrida equipados com os pneus usados ​​para definir os tempos de volta mais rápidos. Vettel estabeleceu os tempos mais rápidos na segunda e terceira sessões para ganhar sua quarta pole position da temporada com o tempo de 1: 37,587. Foi a oitava pole da equipe Red Bull nas nove corridas da temporada. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Webber, que registrou uma volta 0,075 segundos mais lenta. Hamilton se qualificou em terceiro, mas travou seus pneus traseiros em sua última volta cronometrada indo para a curva 17 e desacelerou, impedindo-o de melhorar sua posição no grid. Os dois pilotos da Ferrari foram quarto e quinto (com Alonso à frente de Massa); Carros mais lentos impediram Massa de atingir a temperatura ideal dos pneus e não puderam melhorar sua volta mais rápida. Kubica assumiu a sexta posição e sentiu mais movimento em seu Renault quando equipou os pneus de composto médio. Button fez oversteer na curva 24 e um erro na curva seguinte o restringiu ao sétimo lugar. Nico Hülkenberg foi oitavo, à frente do companheiro de equipe da Williams, Barrichello, em nono, que teve um problema no aquecimento dos freios. Petrov fechou a lista dos dez primeiros e erros na última volta cronometrada impediram-no de obter uma melhor posição inicial.

Buemi foi o piloto mais rápido a não avançar para a sessão final; sua melhor volta de 1,38: 586 ficou meio segundo atrás do ritmo de Vettel na segunda sessão. Ele ficou desapontado porque tinha Barrichello à sua frente dirigindo para a curva 25 em sua última volta cronometrada, o que diminuiu a velocidade de Buemi e o perdeu dois décimos de segundo. Rosberg alcança a 12ª posição. Sutil não tem aderência com o carro e qualifica-se em 13º. Seu companheiro de equipe Liuzzi conquistou o 14º lugar após uma oversteer e teve problemas com os pneus macios de seu carro. Schumacher não conseguiu colocar os pneus de acordo com sua preferência e um problema no freio dianteiro direito o restringiu à qualificação em 15º. O esforço de qualificação de Schumacher foi criticado pelo paddock da Fórmula Um. Pedro de la Rosa terminou em 16º depois de ter lutado contra a falta de aderência com os pneus de composto supermacio. Jaime Alguersuari conduziu forte, mas a falta de velocidade máxima colocou-o em 17º. Kamui Kobayashi não conseguiu avançar além da primeira sessão; ele achatou seus pneus supermacios dianteiros em sua primeira volta cronometrada, o que o fez sentir vibrações em seu carro. Os dois carros da Lotus, Jarno Trulli e Heikki Kovalainen, qualificaram-se na 19ª e 20ª posições, à frente dos pilotos da Virgin, Lucas di Grassi e Timo Glock, nas 21ª e 22ª posições . Os dois pilotos da Hispânia alinharam na retaguarda (com Karun Chandhok à frente de Senna).

Classificação de qualificação

A volta mais rápida em cada uma das três sessões é indicada em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	T1	Q2	3º T	Rede
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1: 38.324	1: 38.015	1: 37.587	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1: 38.549	1: 38.041	1: 37.662	2
3	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1: 38.697	1: 38,158	1: 37.969	3
4	8	Fernando alonso	Ferrari	1: 38.472	1: 38,179	1: 38.075	4
5	7	Felipe massa	Ferrari	1: 38.657	1: 38.046	1: 38,127	5
6	11	Robert Kubica	Renault	1: 38,132	1: 38.062	1: 38.137	6
7	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1: 38.360	1: 38.399	1: 38,210	7
8	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1: 38.843	1: 38.523	1: 38.428	8
9	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1: 38.449	1: 38,326	1: 38.428	9
10	12	Vitaly Petrov	Renault	1: 39,004	1: 38.552	1: 38.523	10
11	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1: 39.096	1: 38.586	N / D	11
12	4	Nico Rosberg	Mercedes	1: 38,752	1: 38.627	N / D	12
13	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1: 39.021	1: 38.851	N / D	13
14	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1: 38.969	1: 38.884	N / D	14
15	3	Michael Schumacher	Mercedes	1: 38.994	1: 39,234	N / D	15
16	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1: 39,003	1: 39,264	N / D	16
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1: 39,128	1: 39.548	N / D	17
18	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1: 39.343	N / D	N / D	18
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1: 40,658	N / D	N / D	19
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1: 40.882	N / D	N / D	20
21	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	1: 42.086	N / D	N / D	21
22	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1: 42,140	N / D	N / D	22
23	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	1: 42.600	N / D	N / D	23
24	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1: 42,851	N / D	N / D	24
Fonte:

Raça

A corrida começou às 14:00 Horário de verão da Europa Central (UTC + 2). No início, as condições meteorológicas eram ensolaradas e quentes com uma temperatura do ar de 27 a 28 ° C (81 a 82 ° F) e uma temperatura da pista entre 43 a 47 ° C (109 a 117 ° F). Os dez primeiros classificados começaram com pneus de composto supermacio. Quando as cinco luzes vermelhas se apagaram para sinalizar o início da corrida, Vettel manteve sua vantagem na pole position indo para a segunda curva. Hamilton acelerou mais rápido do que Webber fora da linha, ultrapassando-o na segunda curva. Vettel se esquivou de um desafio de Hamilton, que fez contato com a roda direita de Vettel na segunda curva e Hamilton relatou uma vibração em seu pneu dianteiro esquerdo. O contato danificou a asa dianteira de Hamilton. Webber fez contato com Button e caiu para nono no final da primeira volta. Petrov foi quem mais perdeu lugares, caindo da décima para a 16ª na conclusão da volta. Isso foi devido a uma grande quantidade de patinagem atrasando Petrov quando ele se afastou de sua posição inicial. No final da primeira volta, Vettel liderou de Hamilton, Alonso, Massa, Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Webber, Buemi, Schumacher, Sutil, Liuzzi, Rosberg, Petrov, Alguersuari, de la Rosa, Kobayashi, Kovalainen, di Grassi, Glock, Chandhok, Senna e Trulli.

Mark Webber (à esquerda) sofreu um grande acidente com Heikki Kovalainen na nona volta da corrida.

Vettel começou a se afastar do resto do campo. Trulli fez um pit stop para substituir o cone do nariz no início da segunda volta, depois que outro carro fez contato com a traseira de seu carro e sua asa dianteira foi removida. Webber lutou com Hülkenberg pela oitava posição, mas não conseguiu ultrapassar o último. Trulli fez um segundo pit stop na quinta volta para permitir que seus mecânicos corrigissem um problema com a caixa de câmbio de seu carro e desligou o motor para permitir que os reparos ocorressem. Vettel fez a volta mais rápida da corrida na quinta volta, 1: 43,055, e estava três segundos à frente de Hamilton, que por sua vez estava sendo pego por Alonso. Foi relatado pela Red Bull na volta seguinte que Webber, oitavo colocado, não tinha problemas mecânicos. Webber fez um pit stop cedo na volta sete para os pneus compostos médios, mas sua tripulação teve um pequeno problema ao ajustar a roda dianteira esquerda, o que significa que ele ficou parado por 7,9 segundos e voltou na 18ª posição. Rosberg fez uma parada semelhante na volta seguinte, mas ultrapassou seu box e voltou em 19º lugar.

Na volta nove, Webber tentou ultrapassar Kovalainen para o 17º, correndo em seu turbilhonamento a 190 milhas por hora (310 km / h) na reta principal, mas a última pareceu frear mais cedo do que Webber esperava, e o Red Bull fez contato com A roda traseira direita de Kovalainen, mandando-o para o ar. Ele acertou um painel publicitário e deu uma cambalhota. O carro de Webber pousou em seu nariz, disparou para a área de saída da curva 12 em alta velocidade e colidiu com uma barreira de pneu. Webber saiu ileso. A grande força do acidente quebrou seu pedal de freio. O incidente levou à implantação do safety car , para permitir que os agentes limpassem os destroços da área e retirassem o carro de Webber da área de escoamento. Kubica, Button, Barrichello, Hülkenberg, Buemi, Sutil, Liuzzi, de la Rosa e Chandhok optaram por fazer paradas durante o período do safety car. O safety car foi enviado para o circuito quando os líderes completaram a nona volta, mas não emergiram na frente de Vettel. Hamilton teve a oportunidade de ultrapassar o safety car, mas inicialmente hesitou antes de passar e o atraso significou que o safety car tinha acabado de cruzar a linha oficial de saída do boxe.

Lewis Hamilton terminou a corrida em segundo lugar depois de alguma controvérsia em torno de seu passe ilegal no safety car e da penalidade que ele incorreu por isso.

Os dois carros da Ferrari e o Renault de Kubica foram os primeiros a entrar na fila atrás do safety car, enquanto o resto do pelotão teve atenção suficiente para desviar para o pitlane para sua primeira parada. O significado desses eventos foi que tanto Vettel quanto Hamilton foram capazes de fazer suas primeiras paradas antes que sua vantagem sobre o resto do campo fosse anulada ao pegar o safety car, enquanto Alonso, Massa e Kubica caíram na ordem. A parada de Hamilton foi para uma asa dianteira substituta. O safety car entrou no pit lane no final da volta 14 e os carros foram autorizados a ultrapassar. Vettel travou os pneus e correu fundo na curva final, resistindo à tentativa de Hamilton de ultrapassá-lo. Alonso pressionou imediatamente e passou Hülkenberg para o nono lugar na curva 17 na 15ª volta. Uma fila de carros se formou atrás de Kobayashi enquanto Vettel e Hamilton se afastavam do resto do pelotão, enquanto os dois primeiros começaram a trocar o tempo de volta mais rápido do evento. Button ganhou uma grande quantidade de velocidade máxima, mas permaneceu atrás dos dois carros da Sauber. Schumacher ultrapassou os dois carros da Virgin para passar para a 17ª posição na volta 17.

Alonso fez uma reclamação sobre Hamilton e pediu que sua equipe trabalhasse com o diretor de corrida da Fédération Internationale de l'Automobile , Charlie Whiting, para discutir o assunto com o safety car. Massa tentou passar Liuzzi pelo lado de fora indo para a curva 17, mas Liuzzi virou à direita para defender a posição. Pouco depois, Massa cometeu um pequeno erro que permitiu a Alguersuari diminuir a diferença. Hamilton começou a economizar combustível e se preparar para um ataque tardio na volta 20. Na volta seguinte, foi anunciado que Hamilton seria investigado pelos comissários por sua ultrapassagem de safety car, pela qual ele recebeu uma penalidade de drive-through que cumpriu no 27ª volta. Ele permaneceu na segunda posição devido a Kobayashi segurando o resto do campo. Massa colocou mais pressão sobre Liuzzi, mas não conseguiu ultrapassá-lo. Uma garrafa de vidro apareceu do lado de fora da pista na volta 28, que foi recuperada por um comissário três voltas depois para permitir que a corrida continuasse sem ser afetada. Massa cometeu um erro na curva final, na volta 35, o que significa que ele ficou para trás de Liuzzi na batalha pelo 14º lugar.

Sebastian Vettel venceu sua segunda corrida da temporada de 2010.

Vettel estendeu sua liderança para 13 segundos quando Hamilton perdeu tempo devido à dificuldade para ultrapassar os carros de Senna e Glock. Glock tentou passar Senna pelo lado de fora rumo à primeira curva, mas não conseguiu seguir em frente. Na volta 37, Glock tentou novamente ultrapassar Senna, mas os dois carros colidiram. O incidente causou um furo no carro de Glock que quase o jogou contra a parede e o forçou a fazer um pit stop, embora sua equipe não estivesse pronta para ele e ele perdeu vários segundos quando os pneus foram retirados. Senna permaneceu no circuito com a asa dianteira danificada e fez um pit stop na volta seguinte. Sutil ultrapassou Buemi pelo sétimo lugar na volta 40. Hamilton foi oito décimos de segundo mais rápido que Vettel na mesma volta e reduziu a diferença para 11,9 segundos. O carro de Hülkenberg emitiu fumaça azul pela traseira na volta seguinte, mas desapareceu na 42ª volta. Foi anunciado duas voltas depois que Button, Barrichello, Hülkenberg, Kubica, Petrov, Liuzzi, Sutil, Buemi e de la Rosa estavam sob investigação por excederem o limite de velocidade durante o período do safety car.

Hamilton estabeleceu uma nova volta mais rápida da corrida na volta 47 para reduzir o déficit de tempo para Vettel para 7,9 segundos. Petrov começa a desafiar de la Rosa pelo 12º lugar na mesma volta. O pneu traseiro direito de Hülkenberg delaminou na volta 50, causando danos ao sistema de escapamento de seu carro e tornou-se a aposentadoria final da corrida. Kobayashi fez seu único pit stop do evento na volta 53 e voltou na nona posição atrás de Alonso. Button estava preocupado com uma possível penalidade de tempo pós-corrida e se esforçou para registrar a volta mais rápida geral da corrida, 1: 38,766, na 54ª volta. Alonso desafiou Buemi pelo sétimo lugar na volta 55, mas não conseguiu passar. Kobayashi correu atrás de Alonso e o ultrapassou para o oitavo lugar, depois de Alonso correr ao lado na curva 17 na volta seguinte. Buemi foi ultrapassado por Kobayashi na última curva da última volta para o sétimo lugar. Vettel manteve sua liderança e cruzou a linha de largada / chegada na volta 57 para vencer a corrida. Hamilton terminou em segundo, com seu companheiro de equipe Button em terceiro. Barrichello conquistou o quarto lugar (seu melhor resultado da temporada), à frente de Kubica, Sutil e Kobayashi. Buemi ficou em oitavo na estrada, e Alonso e de la Rosa completaram os dez primeiros. Petrov foi o primeiro a marcar menos pontos em 11º, seguido por Rosberg, Liuzzi e Massa. Alguersuari conquistou 15º, meio segundo à frente de Schumacher. Di Grassi, Glock, Chandhok, Senna e Trulli foram os finalistas classificados. Foi a segunda vitória de Vettel na temporada e a sétima de sua carreira .

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos subiram ao pódio para receber seus troféus e falaram à mídia em uma coletiva de imprensa posterior. Vettel disse que foi bom acumular um grande número de pontos na batalha pelo campeonato e ficou "muito satisfeito" com sua vitória. Ele disse que não foi a vitória mais fácil que teve e se sentiu satisfeito por vencer em uma pista onde sua equipe não esperava ser dominante. Hamilton afirmou que sentiu que era "muito positivo" que ele permanecesse o líder do Campeonato de Pilotos e sua equipe McLaren ainda estivesse no topo do Campeonato de Construtores rumo ao Grande Prêmio da Inglaterra. Ele esperava ser capaz de diminuir a distância entre os dois carros da Red Bull e desafiá-los. Button disse que a primeira volta da corrida foi "divertida" e sentiu que as equipes McLaren e Red Bull eram fortes, mas não queria tirar a Ferrari da batalha pelo campeonato. No geral, ele disse que o evento não foi a corrida mais "emocionante", mas estava feliz por ele e Hamilton terem sido os primeiros dois pilotos a liderar o campeonato.

Fernando Alonso afirmou que a corrida foi consertada.

Webber disse que teve pequenos cortes e hematomas após o acidente com Kovalainen na nona volta. Ele disse que não tinha certeza sobre a mentalidade de Kovalainen e pensou que o motorista o deixaria passar. Mesmo assim, ele não culpou Kovalainen e disse que a diferença entre as capacidades de frenagem de ambos os carros o pegou de surpresa. Webber mais tarde admitiu que julgou mal o quão cedo Kovalainen iria frear para a curva, mas sentiu que o último havia se movido mais de uma vez enquanto defendia a posição. Kovalainen afirmou que não fez nada de errado e culpou Webber por causar o acidente. Os dois motoristas foram transportados para o centro médico do circuito. Os comentaristas compararam o acidente às 24 Horas de Le Mans de 1999, quando seu Mercedes-Benz CLR voou duas vezes na reta Mulsanne . O comentarista da BBC e ex-piloto David Coulthard disse sobre o acidente: "O automobilismo acaba de passar por um de seus dias de mais sorte. Pode ter sido um incidente muito, muito ruim."

Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, de la Rosa, Petrov, Liuzzi e Hülkenberg foram punidos com cinco penalidades pela segunda vez pelos comissários por excederem o tempo de volta do safety car. As posições de finalização de Button, Barrichello, Kubica, Sutil e Liuzzi não foram alteradas, mas a penalidade aplicada a Buemi moveu-o da oitava para a nona posição, permitindo a Alonso terminar em oitavo. Rosberg herdou a décima posição e de la Rosa passou para a décima segunda na classificação final da corrida. Glock foi punido com uma penalidade de 20 segundos por não observar as bandeiras azuis. O nono colocado, Alonso, criticou os comissários de corrida e sentiu que a corrida havia sido consertada depois que eles demoraram mais do que o esperado para emitir a penalidade de Hamilton. O vice-presidente da Ferrari, Piero Ferrari, afirmou estar "incrédulo e amargo, não apenas pela Ferrari, mas pelo esporte como um todo, já que não é o tipo de coisa que se espera dos profissionais". Outras equipes - incluindo Red Bull, Lotus e McLaren - rejeitaram as acusações de Alonso, com o diretor técnico da Lotus, Mike Gascoyne, afirmando que "mudar os regulamentos do safety car abriu um conjunto de cenários nunca antes previstos. Hamilton ultrapassando o safety car é o apenas registrou o exemplo de um piloto fazendo isso na era moderna da Fórmula Um. " Posteriormente, a Ferrari defendeu uma mudança nas regras do safety car para evitar a recorrência de uma situação semelhante.

O resultado estendeu a liderança de Hamilton no Campeonato Mundial de Pilotos sobre Button para seis pontos. A vitória de Vettel o elevou de quinto para terceiro, 12 pontos atrás de Hamilton. A aposentadoria de Webber o deixou em quarto lugar, enquanto o oitavo lugar de Alonso o rebaixou de quarto para quinto. A McLaren aumentou sua vantagem sobre a Red Bull no Campeonato de Construtores para 30 pontos à frente. A Ferrari permaneceu em terceiro lugar, enquanto a Renault reduziu a falta de pontos para a Mercedes na batalha pelo quarto lugar.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não	Motorista	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	57	1: 40: 29.571	1	25
2	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	57	+5,042	3	18
3	1	Jenson Button	McLaren - Mercedes	57	+12,658	7	15
4	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	57	+25.627	9	12
5	11	Robert Kubica	Renault	57	+27,122	6	10
6	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	57	+30,168	13	8
7	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	57	+30.965	18	6
8	8	Fernando alonso	Ferrari	57	+32,809	4	4
9	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	57	+36,299	11	2
10	4	Nico Rosberg	Mercedes	57	+44.382	12	1
11	7	' Felipe Massa	Ferrari	57	+46.621	5
12	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	57	+47.414	16
13	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	57	+48,239	17
14	12	Vitaly Petrov	Renault	57	+48,287	10
15	3	Michael Schumacher	Mercedes	57	+48.826	15
16	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	57	+50.890	14
17	25	Lucas di Grassi	Virgin - Cosworth	56	+1 volta	21
18	20	Karun Chandhok	HRT - Cosworth	55	+2 voltas	23
19	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	55	+2 voltas	22
20	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	55	+2 voltas	24
21	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	53	+4 voltas	19
Ret	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	49	Escape	8
Ret	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	8	Danos de colisão	20
Ret	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	8	Colisão	2
Fonte:

Notas:

1. ^ - Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, de la Rosa, Petrov e Liuzzi receberam penalidades de cinco segundos por ultrapassar o tempo de volta do safety car. Hülkenberg também recebeu uma penalidade de cinco segundos, mas desistiu da corrida.

2. ^ - Glock recebeu uma penalidade de 20 segundos por não observar as bandeiras azuis.

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos. Motorista Pontos 1 Lewis hamilton 127 2 Jenson Button 121 2 3 Sebastian Vettel 115 1 4 Mark Webber 103 1 5 Fernando alonso 98 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores Pos. Construtor Pontos 1 McLaren - Mercedes 248 2 Red Bull - Renault 218 3 Ferrari 165 4 Mercedes 109 5 Renault 89 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas em ambas as classificações.

Veja também

• Rodada Valência Street GP2 Series 2010

Referências