Robert Kubica - Robert Kubica
Robert Kubica | |
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Nacionalidade | polonês |
Nascer | Robert Józef Kubica 7 de dezembro de 1984 Cracóvia , Polônia |
Títulos de campeonato | |
2005 2013 2021 |
World Series by Renault World Rally Championship-2 European Le Mans Series |
Prêmios | |
2008 2008 2013 |
Troféu Lorenzo Bandini Personalidade esportiva polonesa do ano Personalidade do ano da FIA |
Recorde do Campeonato Mundial de Rally | |
Anos ativos | 2013–2016 |
Times | Equipe M-Sport de Rally Mundial , Abu Dhabi Citroën Total WRT |
Ralis | 33 |
Campeonatos | 0 |
Rally ganha | 0 |
Pódios | 0 |
Vitórias de fase | 14 |
Total de pontos | 43 |
Primeiro rali | Rally de Portugal 2013 |
Último rally | Rally de Monte Carlo 2016 |
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Equipe 2021 | Alfa Romeo Racing - Ferrari |
Numero do carro | 88 |
Inscrições | 99 (99 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 1 |
Pódios | 12 |
Pontos de carreira | 274 |
Posições de pólo | 1 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Hungria de 2006 |
Primeira vitória | Grande Prêmio do Canadá de 2008 |
Última vitória | Grande Prêmio do Canadá de 2008 |
Última entrada | 2021 Grande Prêmio da Itália |
Robert Józef Kubica ( pronúncia polonesa: [ˈrɔbɛrt kuˈbit͡sa] ( ouvir ) ; nascido em 7 de dezembro de 1984) é um piloto de corrida polonês . Ele se tornou o primeiro e, a partir de 2021, o único piloto polonês a competir na Fórmula Um . Entre 2006 e 2009 ele dirigiu pela equipe BMW Sauber F1, promovido de piloto de testes a piloto de corrida em 2006. Em junho de 2008, Kubica conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio do Canadá . Naquela temporada, ele liderou o campeonato em uma fase, antes de terminar em quarto lugar geral, sua melhor posição na carreira. Kubica dirigiu pela Renault em 2010 e deveria permanecer com a equipe em 2011 . Vários anos depois, Kubica confirmou que assinou um pré-contrato para a temporada de 2012 com a Ferrari , uma mudança que acabou sendo cancelada por sua devastadora queda no rally no inverno de 2011.
Em 6 de fevereiro de 2011, Kubica ficou gravemente ferido em um acidente no rali de Ronde di Andora, no qual seu antebraço direito foi parcialmente decepado. Ele estava participando para melhorar suas habilidades. Kubica disse ao jornal italiano La Gazzetta dello Sport em uma entrevista ao lado da cama que ele podia sentir os dedos de sua mão direita e estava determinado a retornar rapidamente à Fórmula 1 em 2011. Porém, desde seu retorno à boa saúde, ele inicialmente declarou que um voltar à Fórmula 1 seria "quase impossível" por causa de sua lesão. Desde então, ele participou de testes com a Renault e Williams, admitindo que um retorno da Fórmula 1 em um futuro próximo não era impossível.
Kubica voltou às corridas em setembro de 2012, vencendo um pequeno rali na Itália. Kubica foi nomeado um dos "Homens do Ano 2012" pela revista Top Gear por seu retorno ao automobilismo. Em 2013, ele dirigiu pela Citroën no Campeonato Europeu e Mundial de Rally-2 . Ele conquistou o título inaugural do WRC-2 e se mudou para o campeonato WRC em tempo integral em 2014 , pilotando um Ford Fiesta RS WRC preparado pela M-Sport .
Em 16 de janeiro de 2018, foi anunciado que Kubica se tornaria o piloto reserva da Williams para a temporada de 2018. Em 22 de novembro de 2018, Kubica foi anunciado como piloto de corrida da Williams para a temporada de Fórmula 1 de 2019 . Ele deixou a equipe Williams no final de 2019, indo para o Deutsche Tourenwagen Masters , mantendo uma presença na Fórmula 1 como piloto de reserva e teste da Alfa Romeo . Ele fez várias aparições durante as sessões de treinos como piloto de testes e substituiu Kimi Räikkönen nos Grandes Prêmios da Holanda e Itália em 2021.
Primeiros anos
Karting
Kubica desenvolveu seu amor por todos os tipos de carros aos quatro anos de idade, quando avistou um pequeno veículo off-road , movido por um motor a gasolina de 4 bhp (3,0 kW) . Depois de longas conversas com seus pais, seu pai Artur comprou o carro para ele e o jovem Kubica passava longas horas circulando por garrafas de plástico. Quando ficou mais velho, ficou claro que ele precisava de um equipamento melhor, então seu pai comprou para ele um kart . No entanto, Kubica era muito jovem para começar a correr no Campeonato Polaco de Karting porque tinha menos de dez anos. Quando entrou no campeonato, conquistou seis títulos em três anos. Após sua terceira temporada, Kubica decidiu mudar para uma série mais competitiva na Itália. Em 1998, Kubica se tornou o primeiro estrangeiro a vencer o Campeonato Italiano Júnior Internacional de Karting.
Kubica também conquistou o segundo lugar no Campeonato Europeu Júnior de Kart e venceu a Copa Júnior de Kart de Mônaco realizada em parte da pista do Grande Prêmio de Fórmula 1 . Um ano depois, ele defendeu seu título na Itália e também competiu no Campeonato Alemão Internacional de Karting . Ele também venceu a Monaco Kart Cup pela segunda vez consecutiva, bem como as corridas Margutti Trophy e Elf Masters. Em 2000, sua última temporada no kart, Kubica conquistou o quarto lugar no Campeonato Europeu e no Mundial .
Fórmulas Júnior
Kubica iniciou sua carreira profissional em 2000, como piloto de testes em um carro da Fórmula Renault 2000. Durante sua primeira temporada profissional na Fórmula Renault, Kubica conquistou sua primeira pole position e também se tornou um membro do programa de desenvolvimento de pilotos da Renault . Em 2002, Kubica venceu quatro corridas e conquistou o segundo lugar na Fórmula Renault 2000 italiana. Ele também foi sétimo na Fórmula Renault Eurocup. No final do ano ele participou de uma prova brasileira de Fórmula Renault 2000, disputada no autódromo de Interlagos . Essa aparição única resultou em uma vitória dominante.
Após a Fórmula Renault, Kubica mudou-se para a Fórmula 3 Euro Series . No entanto, seu movimento foi atrasado por um acidente de viação que o deixou com um braço quebrado e parafusos de titânio que o prendiam. Em sua estreia atrasada em Norisring , Kubica, pilotando com uma cinta de plástico e 18 parafusos de titânio no braço, venceu a corrida. Ele terminou a temporada em 12º lugar. No final do ano, Kubica venceu uma corrida de rua na Sardenha e ficou em quinto lugar nas corridas disputadas em Macau e na Coreia. Terminou a segunda temporada na Fórmula 3 Euro Series, passada com a equipa de fábrica da Mercedes, na 7ª posição. Em novembro de 2004, ele conquistou a pole position no Grande Prêmio de Macau de F3, onde quebrou o recorde de voltas, mas terminou em segundo na corrida.
Em 2005 ele ganhou o campeonato World Series by Renault com a equipe Epsilon Euskadi , ganhando testes de Fórmula 1 com a Renault .
Carreira na Fórmula 1
BMW Sauber
Temporada de 2006: primeiro piloto polonês de F1
Em 2006 , Kubica se tornou o piloto reserva oficial da equipe BMW Sauber de Fórmula Um. Seus resultados nos testes de sexta-feira e sessões de teste privadas, junto com as palavras do chefe da equipe BMW Sauber, Mario Theissen , levaram à especulação de que ele se tornaria o primeiro piloto de Fórmula 1 da Polônia em 2007 . Em agosto de 2006, o companheiro de equipe de Kubica, Jacques Villeneuve , reclamou de dores de cabeça após seu acidente durante o Grande Prêmio da Alemanha ; ele foi considerado inapto para correr pela equipe, contra sua própria crença, e Kubica foi escolhido pela gerência da equipe para substituí-lo no Grande Prêmio da Hungria . Kubica se classificou em nono, batendo seu companheiro de equipe mais experiente Nick Heidfeld . Na corrida, ele terminou em sétimo lugar, mas foi desclassificado após a prova por estar com o carro abaixo do peso. Villeneuve decidiu deixar a equipe BMW Sauber logo após a corrida, e a posição de Kubica na equipe para o restante da temporada foi confirmada pela BMW.
Kubica teve uma corrida decepcionante no Grande Prêmio da Turquia , terminando em 12º lugar após um erro na escolha do pneu. Heidfeld, que se atrasou em um acidente na primeira curva, colocado atrás de Kubica. Em sua terceira corrida, o Grande Prêmio da Itália , Kubica terminou na terceira posição e se tornou o primeiro piloto polonês a subir no pódio da Fórmula 1 , bem como o primeiro piloto polonês a liderar um Grande Prêmio. Ele foi o primeiro piloto desde Alexander Wurz em 1997 a terminar no pódio em suas três primeiras partidas na Fórmula Um.
Na China , ele terminou em 13º, novamente após um erro na escolha do pneu. Depois de sair da pista na primeira curva da corrida, ele passou da 17ª para a quinta posição, antes de entrar no box. Ele foi o primeiro a mudar de pneus intermediários para pneus de seco depois que a pista molhada começou a secar. Esta decisão foi tomada muito cedo: uma volta seguinte muito lenta em condições extremamente molhadas e escorregadias e outra paragem nas boxes para voltar aos intermediários custou-lhe o seu lugar nos pontos.
Temporada de 2007: um ano repleto de lesões
Kubica teve um bom desempenho durante a temporada de 2007, terminando de forma consistente em posições de pontuação. No Grande Prêmio do Canadá Kubica teve um acidente grave se aproximando do hairpin na volta 27, em que o carro fez contato com Jarno Trulli da Toyota , e atingiu uma corcova na grama que levantou o nariz do carro para o ar e deixou incapaz de freio ou direção. O carro então bateu no muro de contenção de concreto e rolou enquanto voltava pela pista, batendo na parede oposta do lado de fora do grampo e parando de lado. O carro foi seriamente danificado e os pés de Kubica podiam ser vistos expostos através do nariz destruído do carro. A velocidade medida quando seu carro bateu na barreira foi de 300,13 km / h (186,49 mph), em um ângulo de 75 graus, submetendo Kubica a uma desaceleração média de 28 g. Depois que os dados do gravador de dados de acidentes a bordo foram analisados, foi descoberto que ele havia sido submetido a um pico de força G de 75 G. Em condições de segurança do carro , Kubica foi removido do carro e levado para o centro médico do circuito, onde foi anunciado como em condição "estável". Pouco depois, seu empresário Daniele Morelli disse que Kubica estava consciente e falando. Foi inicialmente relatado que Kubica poderia ter uma perna quebrada. No entanto, Mario Theissen confirmou mais tarde que não estava gravemente ferido.
Outros relatórios do final da noite no dia da corrida, diretamente do hospital, confirmaram que Kubica sofreu uma leve concussão ao lado de uma torção no tornozelo. Depois de ser mantido em observação durante a noite, Kubica deixou o hospital no dia seguinte. Em 14 de junho, foi anunciado que, por precaução, Kubica não correria no Grande Prêmio dos Estados Unidos e seria substituído pelo piloto de testes Sebastian Vettel . Depois de perder Indianápolis, ele voltou para o Grande Prêmio da França, onde se classificou e terminou em quarto lugar, recebendo o prêmio de piloto do dia do locutor ITV Martin Brundle . Ele então terminou em quarto novamente no Grande Prêmio da Inglaterra .
Temporada 2008
A retenção de Kubica como piloto de corrida em 2008 foi confirmada em 21 de agosto de 2007. Ao longo da primeira metade da temporada, Kubica se classificou e terminou com força, incluindo sua primeira pole position e a de BMW Sauber no Grande Prêmio do Bahrain e o segundo lugar no GP da Malásia e Grande Prêmio de Mônaco .
Em 8 de junho de 2008 no Grande Prêmio do Canadá , Kubica alcançou sua primeira vitória na Fórmula 1. Ele começou em segundo no grid e ultrapassou o líder da corrida Lewis Hamilton na primeira rodada de pitstops depois que a equipe da BMW Sauber completou um pitstop mais rápido. Ao deixar os boxes, a Ferrari de Kubica e Kimi Räikkönen parou na saída do pit lane, esperando a luz vermelha de saída do pit mudar. Hamilton, correndo imediatamente atrás deles, perdeu o sinal e colidiu com a Ferrari de Raikkonen, eliminando os dois carros da corrida. Kubica voltou à corrida bem posicionado para a eventual vitória. Ele ultrapassou a irmã de Heidfeld, BMW Sauber, executando uma parada de reabastecimento para a estratégia de duas paradas de Kubica, e ganhou os 24 segundos necessários sobre Heidfeld para garantir que ele mantivesse a liderança após sua segunda parada 22 voltas depois. Os BMW Saubers permaneceram em primeiro e segundo lugar até o final da corrida. Kubica mais tarde brincou que ele deveria agradecer a Hamilton por escolher colidir com Raikkonen ao invés dele. A vitória deu a Kubica a liderança no Campeonato de Pilotos.
Os resultados da BMW Sauber foram mais fracos na segunda metade da temporada. No Grande Prêmio da França em Magny-Cours , Kubica terminou em 5º, relatando que esta era uma corrida perdida, reclamando de problemas aerodinâmicos com o carro. O resultado mais forte de Kubica na última parte do ano foi no Japão, onde se classificou em sexto. No início, vários motoristas travaram tarde demais para a primeira curva. Kubica entrou na linha interna ultrapassando vários carros e saiu na frente. Ele liderou por 16 voltas, mas perdeu a liderança para Fernando Alonso na primeira rodada de pit stops. Kubica terminou em segundo depois de defender sua posição no final da corrida contra Räikkönen em uma Ferrari mais rápida (sua volta mais rápida foi 0,6 segundos mais rápida que a do polonês). Além disso, Kubica alcançou pódios em uma corrida em Valência e na corrida afetada pela chuva em Monza . Kubica terminou o ano em quarto lugar no Campeonato de Pilotos.
Temporada de 2009: último ano com BMW
Na abertura da temporada de 2009 em Melbourne , Kubica se classificou em quarto lugar no grid. Durante a corrida, ele estava em terceiro lugar e diminuindo a diferença para os dois carros da frente antes de fazer contato com Sebastian Vettel enquanto tentava ultrapassá-lo. Após o incidente, Kubica continuou brevemente, mas bateu em uma parede na próxima curva porque sua asa dianteira ficou presa embaixo do carro. Mais tarde, Vettel foi considerado responsável pelo acidente e recebeu uma penalização de 10 lugares na grelha para a próxima corrida na Malásia.
O diretor do automobilismo da BMW, Mario Theissen, afirmou que Kubica teria vencido a corrida à frente de Jenson Button se não fosse por Vettel.
No Grande Prêmio da Malásia , Kubica se classificou em oitavo lugar, mas foi promovido a sexto após a penalidade de dez lugares de Vettel no grid por causar a queda na Austrália e a queda de cinco lugares de Rubens Barrichello por trocar sua caixa de marchas. No entanto, ele desistiu muito cedo na corrida com problemas no motor. As duas corridas seguintes, o Grande Prêmio da China e o Grande Prêmio do Bahrain, foram decepcionantes para a equipe BMW Sauber, já que Kubica e seu companheiro de equipe Heidfeld terminaram fora dos pontos com um carro não competitivo.
Para a próxima corrida em Barcelona , a BMW Sauber preparou uma versão modificada do F1.09. O carro provou ser mais competitivo, mas um erro ao ajustar os pneus ao carro de Kubica durante a Q3 significou que ele só poderia se classificar na 10ª posição. Na corrida, depois de uma má largada (devido a um problema de embreagem) ele terminou mais uma vez fora dos pontos. Kubica sofreu uma falha de motor durante o segundo treino em Mônaco e se aposentou do Grande Prêmio devido a um problema de freio. No Grande Prêmio da Turquia , a equipe apresentou o difusor duplo. O desempenho do carro melhorou e Kubica conseguiu somar os primeiros pontos da temporada com um 7º lugar. Nas 3 corridas seguintes, os dois pilotos da BMW Sauber terminaram fora dos pontos novamente, mas durante os Grandes Prêmios da Europa e da Bélgica novamente provaram ser competitivos, marcando 8º e 4º lugares, respectivamente. Na Itália , Kubica sofreu problemas no motor na qualificação e depois desistiu da corrida devido a um vazamento de óleo. No Grande Prêmio de Cingapura , Kubica terminou em 8º, defendendo sua posição de Kazuki Nakajima e Räikkönen nas últimas voltas. Mais tarde, ele afirmou que foi "o ponto mais difícil que já marquei". No Grande Prêmio do Brasil , Kubica conquistou seu primeiro pódio da temporada apesar dos problemas com a temperatura do motor, terminando na 2ª colocação, 7,6 segundos atrás do vencedor Mark Webber. O pódio foi o segundo da BMW na temporada.
Em 29 de julho de 2009, a BMW anunciou que deixaria a Fórmula 1 no final de 2009, o que fez de Kubica um agente livre para a temporada de 2010 . Para a temporada de 2010, foi anunciado que ele assinou com a Renault F1 , equipe para a qual testou durante sua carreira de juniores.
Renault
Temporada 2010: mudança para a Renault
Kubica mudou-se para a equipe Renault em 2010 . Sua posição foi brevemente posta em dúvida, no entanto, pela equipe que avaliava seu futuro no esporte após a temporada de 2009, na esteira do escândalo " Crashgate " e dos problemas financeiros da empresa-mãe. Isso resultou em uma empresa de investimento sediada em Luxemburgo , Genii Capital , tendo uma participação de 75% na equipe; A Renault manteve os 25% restantes. Eric Boullier também foi nomeado o novo gerente da equipe. Kubica disse que talvez não ficasse com a Renault, já que seu contrato só seria válido se a controladora tivesse o controle da equipe, mas decidiu então ficar com eles. Em 31 de janeiro de 2010, foi anunciado que Vitaly Petrov seria o companheiro de equipe de Kubica.
Foi noticiado no Autosport que o piloto da Ferrari , Felipe Massa, tinha até o Grande Prêmio da Inglaterra de 2010 para provar ao time de Maranello que valia a pena se agarrar: se não, Kubica ocuparia seu lugar em 2011 . No entanto, a Ferrari recontratou Massa para 2011, deixando Kubica sem carro na equipe italiana.
Em 7 de julho de 2010, foi confirmado que Kubica estendeu seu contrato com a Renault para 2012.
Na corrida de abertura da temporada de 2010 no Bahrein , Kubica foi marcado por Adrian Sutil e rodou na primeira volta, mas recuperou para 11º. Na corrida seguinte na Austrália , ele terminou em segundo depois de largar na nona posição. O quarto lugar na Malásia e o quinto na China o deixaram na sétima colocação no Campeonato de Pilotos, 20 pontos atrás do líder do campeonato Jenson Button . Kubica sentiu que se não houvesse um segundo período de safety car na China, ele poderia ter terminado no pódio. Na Espanha, ele terminou em oitavo, mas seguiu com outro pódio em Mônaco , mantendo-se em terceiro após perder o segundo no início para Sebastian Vettel . No Grande Prêmio da Turquia , ele ficou atrás de Nico Rosberg pela segunda vez na temporada, depois da Malásia, e terminou em sexto.
No Canadá , Kubica terminou em sétimo após uma corrida agitada e problemas com a degradação dos pneus que tornaram sua corrida difícil, mas fez a primeira volta mais rápida de sua carreira nos estágios finais da corrida. Ele somou o quinto lugar em Valência e o sétimo na Alemanha antes de subir ao terceiro pódio da temporada na Bélgica . Ele foi competitivo durante todo o fim de semana, qualificando-se em terceiro lugar, e apenas um pitstop malfeito custou-lhe o segundo para Mark Webber . Em Cingapura , ele se classificou em oitavo na frente de Schumacher. Durante os estágios finais da corrida, ele foi forçado a parar na sexta posição devido a um furo. Ele foi liberado dos boxes para o décimo segundo lugar, mas com a ajuda de uma aderência superior e uma série de movimentos de ultrapassagem - sua jogada contra Sutil foi favoravelmente comparada ao incidente entre Webber e Hamilton - foi capaz de reivindicar o sétimo lugar, finalmente ganhando uma vaga de seu resultado de qualificação. Em Suzuka , ele conseguiu ficar atrás dos Red Bulls ao longo do fim de semana e se traduziu em um forte terceiro lugar na qualificação. No entanto, apesar de conseguir uma boa largada e ultrapassar Webber no início da corrida, iria se aposentar durante o período do safety car depois de perder um de seus pneus traseiros.
O jornalista de Fórmula 1 Mark Hughes comentou que Kubica era atualmente "indiscutivelmente o melhor piloto", considerando a temporada até agora. Ele enfatizou a forte atuação de Kubica em pistas onde Hughes acreditava que as diferenças nas habilidades dos pilotos são capazes de superar as diferenças na capacidade dos carros; a saber, Monaco, Spa e Suzuka. Kubica conseguiu terminar no pódio atrás dos Red Bulls, exceto em Suzuka, onde ele foi forte ao longo do fim de semana, apesar de ter desistido da corrida sem ter por sua culpa.
Temporada de 2011: acidente quase fatal termina temporada
Kubica foi mantido pela Renault - rebatizado como Lotus Renault GP através do patrocínio da Lotus Cars - na temporada de 2011 , novamente em parceria com Petrov. Ele testou o novo carro da equipe, o Renault R31 , pela primeira vez em Valência, no dia 2 de fevereiro. No último dia de testes em Valência assinou o melhor tempo da sessão.
Em 6 de fevereiro de 2011, Kubica se machucou em um acidente na primeira etapa do rali Ronde di Andora. Ele dirigia um Škoda Fabia com a especificação Super 2000 em Testico quando seu carro saiu da estrada em alta velocidade e bateu em uma barreira perto da igreja de San Sebastiano. Kubica ficou preso no carro por mais de uma hora antes que a equipe de resgate conseguisse resgatá-lo. Ele foi levado de helicóptero para o Hospital Santa Corona em Pietra Ligure, perto de Savona , onde foi confirmado que ele havia sofrido amputação parcial do antebraço, fraturas expostas no cotovelo, ombro e perna direitos, além de perda significativa de sangue. A gravidade de seus ferimentos foi o resultado da barreira de choque penetrando a cabine do carro e atingindo Kubica, deixando seu co-piloto ileso. Kubica foi operado por sete horas por sete médicos divididos em duas equipes, sem complicações. Duas outras operações demoradas para reparar fraturas em sua perna, ombro e braço foram realizadas com sucesso alguns dias depois. A condição de sua mão não estava clara por algum tempo e, como resultado, ele perdeu a temporada de 2011. Como ele não pôde começar a temporada, a Lotus Renault contratou seu ex- companheiro de equipe da BMW Sauber , Nick Heidfeld, como seu substituto no dia 16 de fevereiro, enquanto Kubica ainda permaneceu com a equipe para a temporada de 2011. Bruno Senna substituiu Heidfeld no final da temporada, no Grande Prêmio da Bélgica . Kubica teve alta do hospital para começar sua reabilitação em 24 de abril de 2011. Em novembro de 2011 foi anunciado que Kubica não estaria pronto para o início da temporada de 2012 , forçando a Renault (que então mudou seu nome para Lotus) a começar a temporada com dois outros pilotos, Kimi Räikkönen e Romain Grosjean . Em uma entrevista em 2018, Kubica revelou que havia assinado pela Ferrari para a temporada de 2012 .
Após o acidente
Voltar ao automobilismo
Corrida de rally
A recuperação de Kubica sofreu outro contratempo depois que ele quebrou novamente a perna direita, quando ele supostamente escorregou no gelo perto de sua casa na Itália, em 11 de janeiro de 2012. Ele permaneceu fora das corridas competitivas durante a maior parte de 2012, mas voltou a competir em Ronde Gomitolo Di Lana em um carro WRC em 9 de setembro. Ele venceu o rali, terminando um minuto à frente do segundo colocado.
Em 2013, Kubica continuou seu retorno, com foco no rali. Ele dirigiu pela Citroën no Campeonato Europeu e Mundial de Rally-2 . A sua primeira prova foi o Rally de Portugal , em que foi competitivo, mas sofreu uma queda e problemas com o carro que o levaram a terminar em 6º. Então, no Rally da Acrópole , Kubica venceu, terminando quase 90 segundos à frente do segundo colocado Yuriy Protasov . Ele repetiu o sucesso no Rally d'Italia vencendo à frente de Abdulaziz Al-Kuwari por 4 minutos. No Rally da Finlândia de 2013, Kubica perdeu para Jari Ketomaa por quase 90 segundos. O Rallye Deutschland foi um grande sucesso. O polonês não apenas venceu Elfyn Evans por 12,9 segundos, como também se tornou o líder do Campeonato Mundial de Rally-2 . Ele recuperou esta posição ( Al-Kuwari se tornou o líder na Austrália ) no Rallye de France , novamente batendo Evans , desta vez por 4 minutos. Ele venceu novamente no Rally RACC Catalunya, sua quinta vitória da temporada. Com este resultado, ele foi capaz de conquistar o campeonato, já que seu rival mais próximo, Al-Kuwari, estava muito atrás para recuperar a primeira posição no campeonato. Kubica conduziu uma série de testes em simulador com a equipe de Fórmula 1 da Mercedes que se mostraram promissores, mas as limitações na amplitude de movimento de seu braço machucado o impediriam de dirigir em circuitos sinuosos como Mônaco devido aos confins apertados de uma cabine de F1.
Em 2014, Kubica começou na primeira rodada da temporada ERC. Ele venceu o Internationale Jänner Rallye e conquistou sua primeira vitória naquele campeonato, depois de chegar muito perto em várias ocasiões em 2014. Seus bons resultados nas etapas para este rali acabaram rendendo-lhe o troféu "Ice Master" para o melhor piloto em eventos de neve nessa temporada. Pelo resto da temporada, ele participou da classe principal do WRC para o RK M-Sport , correndo como uma equipe separada, apoiada pela petrolífera polonesa Lotos . Kubica começou sua campanha no WRC assumindo a liderança do Rally de Monte Carlo nas duas primeiras etapas, mas depois retirou-se no segundo dia após cair na SS9. Kubica sofreu uma sequência de azar durante o resto da temporada, sendo rápido às vezes, mas raramente conseguindo converter a sua velocidade em resultados. Seu melhor resultado foi um 6º lugar no Rally Argentina , um lugar abaixo de seu melhor resultado em 2013 (5º na Alemanha) em um carro WRC-2. Ele terminou a temporada na 16ª colocação com 14 pontos. Ele terminou o ano com uma nota positiva ao vencer o Monza Rally Show , fora do campeonato , batendo a lenda do motociclismo Valentino Rossi para segundo lugar.
Após especulações após a temporada de 2014 do WRC , Kubica anunciou que estaria competindo em 2015 , ainda rodando o Ford Fiesta RS WRC e apoiado por Lotos, embora não mais preparado pela M-Sport. Em 2016, devido à falta de fundos, seu único rally no WRC foi o Monte Carlo.
GT3
Em março de 2016 participou da Mugello 12 Horas, rodada da International Endurance Series da Creventic, em um GT3 Mercedes. Em setembro de 2016 ele competiu no Renault Sport Trophy na penúltima rodada da temporada em Spa, na Bélgica.
Em janeiro de 2017, ele participou da primeira rodada da Série 24H , o Dubai 24 Hour , pilotando um Förch Racing Porsche 911 GT3 na classe A6-Pro com os co-pilotos Robert Lukas, Marcin Jedliński, Wolf Henzler e Santiago Creel. Isso terminou em aposentadoria com problemas mecânicos não revelados.
LMP1
Em 2 de Fevereiro 2017, Kubica foi assinado pelo ByKolles corsário LMP1 equipe no Campeonato Mundial de Endurance da FIA . Isso aconteceu depois que ele testou o carro em novembro de 2016 durante o teste de estreante do WEC no Bahrein , e rodou mais rápido do que os regulares da equipe conseguiram no fim de semana de corrida. Oliver Webb permanecerá com a equipe, com um terceiro piloto para o CLM P1 / 01 com motor Nissan ainda a ser nomeado. Após os testes de pré-temporada no Autódromo Nazionale Monza da Itália , onde Kubica não correu, o piloto anunciou nas redes sociais que não participaria da próxima temporada.
Fórmula E
Em 2 de maio de 2017, Kubica participou de um teste organizado de forma independente de um carro de Fórmula E em Donington Park , com o objetivo de participar do New York ePrix . Isso falhou em acontecer.
Voltando à Fórmula Um
2017: teste não contratado
Em 5 de junho de 2017, foi anunciado que Kubica estaria dirigindo em um teste organizado pela Renault de seu carro de 2012, o Lotus E20 , no circuito Ricardo Tormo , seu primeiro evento de Fórmula 1 desde seu acidente em 2011.
A Renault organizou um novo teste, com o diretor administrativo da Renault, Cyril Abiteboul, afirmando que "ele ainda foi rápido, ainda consistente e mais importante ainda, ele ainda tem o entusiasmo que sempre carregou para a equipe". Ele acrescentou que "não há obstáculos óbvios" para o retorno da Fórmula Um, e disse à NBC Sports que Kubica pode ser uma opção para 2018.
No dia 24 de julho de 2017, foi anunciado que Kubica participaria na prova para a Renault, que se realizaria após a conclusão do Grande Prémio da Hungria . Abiteboul, diretor-gerente da equipe da Renault, disse que o teste permitirá que a equipe avalie completamente as capacidades atuais de Kubica e a probabilidade de ele "retornar à competição nos próximos anos". Kubica completou 142 voltas ao Hungaroring em seu retorno, terminando em quarto mais rápido, quase 1,5 segundos atrás de Sebastian Vettel.
Em 11 de outubro de 2017, Kubica completou um teste de um dia com a Williams em Silverstone ao dirigir o FW36 de 2014 . Em 17 de outubro de 2017, Kubica teve um segundo dia de testes com a Williams em Hungaroring.
Depois que Felipe Massa anunciou sua aposentadoria do esporte pela segunda vez, Kubica se tornou um dos principais candidatos a ocupar seu lugar na Williams Martini Racing . Ele então testou para eles no Circuito Yas Marina após o Grande Prêmio de Abu Dhabi 2017 , completando 100 voltas em seu primeiro teste com o 2017 FW40 da equipe . Ele completou 28 voltas adicionais no dia seguinte e terminou em sétimo mais rápido, com o chefe técnico da Williams, Paddy Lowe, relatando que "não há problemas com" suas lesões, embora logo tenham surgido dúvidas sobre se certos fatores fizeram os tempos parecerem melhores.
Williams
Temporada 2018: piloto reserva para Williams
Em 16 de janeiro de 2018, foi anunciado que Kubica se tornaria o piloto reserva da Williams para a temporada de 2018. Ele participou de seu primeiro fim de semana de Grande Prêmio desde a rodada final da campanha de 2010 , na primeira sessão de treinos livres de sexta-feira no Grande Prêmio da Espanha de 2018 , superando o companheiro de equipe Lance Stroll .
Temporada 2019: assento de corrida em tempo integral
Antes da rodada final da temporada de 2018 , Williams anunciou que Kubica correria em tempo integral pela equipe em 2019 , em parceria com o campeão de Fórmula 2 de 2018 , George Russell . Kubica escolheu 88 como seu número de motorista , anteriormente usado pela Rio Haryanto em 2016 . A equipe lutou durante a temporada, com o FW42 sendo o carro mais lento do campo. Kubica terminou em 12º lugar no Grande Prêmio da Alemanha , porém foi promovido a 10º após as penalidades de Kimi Räikkönen e Antonio Giovinazzi , marcando seu primeiro ponto desde seu retorno à F1 e quebrando o recorde de maior tempo entre sucessivas pontuações.
Em 19 de setembro de 2019, antes do Grande Prêmio de Cingapura, Kubica anunciou sua decisão de encerrar sua passagem pela Williams após o final da temporada. Williams divulgou um comunicado logo depois, afirmando que Kubica veria o resto da temporada, mas deixaria sua posição de piloto para a temporada de 2020 .
A primeira aposentadoria de Kubica desde seu retorno ao esporte veio na Rússia , quando Williams decidiu aposentar seu carro para conservar peças depois que a corrida do companheiro de equipe Russell terminou devido a um problema na porca da roda. Williams foi criticado pela decisão, principalmente pelos patrocinadores pessoais de Kubica, PKN Orlen . Na corrida seguinte, no Japão , Kubica criticou a decisão da equipe de remover uma asa dianteira atualizada de seu carro para a corrida, depois de testá-la durante os treinos.
No Grande Prêmio do Brasil de 2019 , os mecânicos da Williams de Kubica o libertaram de sua box muito cedo, evitando por pouco acertar Max Verstappen e prendê-lo no pit lane.
Kubica encerrou uma difícil temporada na 19ª colocação do campeonato com 1 ponto, terminando na classificação do companheiro de equipe estreante Russell. Ele decidiu deixar a equipe e foi substituído pelo vice-campeão da Fórmula 2 de 2019, Nicholas Latifi .
Alfa Romeo Racing
Kubica se juntou à Alfa Romeo Racing como piloto reserva para a temporada de 2020 , retornando à equipe com a qual fez sua estreia na Fórmula 1 em 2006 (quando ainda era conhecida como BMW Sauber ). Ele competiu no teste de pré-temporada no Circuito de Barcelona-Catalunya e estabeleceu o tempo de volta mais rápido durante o quarto dia de testes. Ele foi acompanhado pela piloto do Campeonato F2 de 2019, Tatiana Calderón . Durante a temporada, Kubica completou testes nos Grandes Prêmios da Estíria , Hungria , Bahrein e Abu Dhabi . Ele também participou do Teste de Pilotos para Jovens de Abu Dhabi, que terminou a temporada.
A partir do Grande Prêmio da Hungria , Kubica foi conduzido em três sessão de treinos livres em 2021, para o Grande Prêmio da Espanha , da Estíria Grand Prix e Hungarian Grand Prix , bem como dois dias de pneus Pirelli teste para os pneus de 18 polegadas.
O piloto de tempo integral da Alfa Romeo Kimi Räikkönen testou positivo para COVID-19 no fim de semana do Grande Prêmio da Holanda , com Kubica substituindo-o. Ele se classificou em 18º e terminou a corrida em 15º, enquanto seu companheiro de equipe Antonio Giovinazzi caiu de 7º para 14º. Kubica também representou Raikkonen no Grande Prêmio da Itália em Monza. Depois de se qualificar em 19º, e terminar a qualificação de sprint em 18º depois de fazer contato com Yuki Tsunoda na volta de abertura, ele acabou terminando o Grande Prêmio em 14º.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
† Como Kubica era um piloto convidado, ele não era elegível para marcar pontos.
* Temporada ainda em andamento.
Resultados completos da Fórmula 3 Euro Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Prema Powerteam | Dallara F303 / 022 | Spiess-Opel |
HOC 1 |
HOC 2 |
ADR 1 |
ADR 2 |
PAU 1 |
PAU 2 |
NOR 1 1 |
NOR 2 2 |
LMS 1 27 |
LMS 2 7 |
NÜR 1 9 |
NÜR 2 6 |
A1R 1 11 |
A1R 2 Ret |
ZAN 1 7 |
ZAN 2 24 |
HOC 1 24 |
HOC 2 10 |
MAG 1 4 |
MAG 2 8 |
12º | 31 |
2004 | Mücke Motorsport | Dallara F302 / 032 | HWA-Mercedes |
HOC 1 6 |
HOC 2 7 |
EST 1 9 |
EST 2 23 |
ADR 1 17 |
ADR 1 Ret |
PAU 1 3 |
PAU 2 2 |
NOR 1 19 |
NOR 1 4 |
MAG 1 9 |
MAG 2 5 |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 2 |
ZAN 1 8 |
ZAN 2 5 |
BRN 1 10 |
BRN 2 8 |
HOC 1 4 |
HOC 2 7 |
7º | 53 |
Resultados completos da Fórmula Renault 3.5 Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Epsilon Euskadi |
ZOL 1 3 |
ZOL 2 1 |
MON 1 5 |
VAL 1 2 |
VAL 2 16 |
LMS 1 3 |
LMS 2 2 |
BIL 1 1 |
BIL 2 8 |
OSC 1 1 |
OSC 2 1 |
DON 1 3 |
DON 2 6 |
EST 1 2 |
EST 2 3 |
MNZ 1 Ret |
MNZ 2 Ret |
1ª | 154 |
Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
* Temporada ainda em andamento.
† Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
Resultados completos do Campeonato Mundial de Rally
Ano | Participante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Robert Kubica | Citroën DS3 RRC | SEG | ICE | MEX |
POR 19 |
ARG |
GRE 11 |
ITA 9 |
FIN 9 |
GER 5 |
AUS |
FRA 9 |
ESP 9 |
13º | 18 | ||
Abu Dhabi Citroën Total WRT | Citroën DS3 WRC |
Ret GBR |
||||||||||||||||
2014 | RK M-Sport World Rally Team | Ford Fiesta RS WRC |
MON Ret |
SWE 24 |
MEX Ret |
POR Ret |
ARG 6 |
ITA 8 |
POL 20 |
FIN 34 |
GER Ret |
AUS 9 |
FRA Ret |
ESP 17 |
GBR 11 |
Dia 16 | 14 | |
2015 | Robert Kubica | Ford Fiesta RS WRC |
MON Ret |
SWE 20 |
MEX 18 |
ARG |
POR 9 |
ITA 30 |
POL 8 |
FIN Ret |
GER 35 |
AUS |
FRA 22 |
ESP 11 |
GBR 8 |
12º | 11 | |
2016 | BRC Racing Team | Ford Fiesta RS WRC |
MON Ret |
SWE WD |
MEX | ARG | POR | ITA | POL | FIN | GER |
CHN C |
FRA | ESP | GBR | AUS | NC | 0 |
Resultados do Campeonato Mundial de Rally 2 completo
Ano | Participante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Robert Kubica | Citroën DS3 RRC | SEG | ICE | MEX |
POR 6 |
ARG |
GRE 1 |
ITA 1 |
FIN 2 |
GER 1 |
AUS |
FRA 1 |
ESP 1 |
GBR | 1ª | 143 |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Rally
Ano | Participante | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | PH Sport | Citroën DS3 RRC | JÄN | MENTIRA |
CAN Ret |
AZO 6 |
COR Ret |
YPR | ROM | CZE |
POL Ret |
CRO | SAN | VAL | 29º | 17 |
2014 | RK M-Sport WRT | Ford Fiesta RRC |
JÄN 1 |
MENTIRA | ROM | ACR | IRA | AZO | YPR | Husa | CZE | CYP | VAL | COR | 13º | 39 |
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Masters
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2020 | BMW Team ART | BMW M4 Turbo DTM |
SPA 1 14 |
SPA 2 14 |
LAU 1 13 |
LAU 2 13 |
LAU 1 16 |
LAU 2 16 |
ASS 1 10 |
ASS 2 14 |
NÜR 1 16 |
NÜR 2 12 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ZOL 1 14 |
ZOL 2 12 |
ZOL 1 Ret |
ZOL 2 3 |
HOC 1 8 |
HOC 2 15 |
Dia 15 | 20 |
Resultados completos do campeonato WeatherTech SportsCar
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Classe | Faço | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Corrida de alta classe | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
DIA 9 † |
SEB |
WGL |
WGL |
ELK |
LGA |
BICHO DE ESTIMAÇÃO |
* | * |
† Os pontos contam apenas para a Michelin Endurance Cup, e não para o Campeonato LMP2 geral. * Temporada ainda em andamento.
Resultados completos da European Le Mans Series
( chave ) (corridas em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Equipe WRT | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
CAT 1 |
RBR 1 |
LEC 5 |
MNZ 4 |
SPA 1 |
ALG |
1ª | 100 * |
* Temporada ainda em andamento.
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | Equipe WRT |
Louis Delétraz Ye Yifei |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 362 | NC | NC |
Veja também
Notas de rodapé
Referências
Todos os resultados de campeonatos e corridas de Fórmula 1 são retirados de:
- Site oficial da Fórmula 1. Arquivo: Resultados de 2006 - temporadas atuais Formula1.com . Página visitada em 22 de agosto de 2006