Disputa FIA – FOTA - FIA–FOTA dispute
A disputa FIA – FOTA foi uma série de confrontos políticos entre a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) e a agora extinta Associação de Equipes de Fórmula Um (FOTA) sobre as mudanças propostas nas regras e regulamentos para a temporada de 2010 da Fórmula 1 . O debate começou sobre a introdução de um limite de orçamento e culminou na véspera do Grande Prêmio da Inglaterra de 2009 com as equipes da FOTA anunciando sua intenção de formar sua própria série rival . A partir daí, a disputa foi amenizada ao ponto em que um novo Acordo Concorde foi assinado em agosto de 2009.
Introdução e pré-história
As origens da disputa remontam a meados de 2008, quando os regulamentos que veriam a maior revisão na história de sessenta anos do esporte foram aprovados para a temporada de 2009. No início de 2009, o presidente da FIA, Max Mosley, apresentou uma proposta para 2010 com o objetivo de garantir o futuro do esporte, apesar da crise financeira de 2007-2008 . A proposta incluía um limite orçamentário opcional de € 30 milhões (que era de cerca de US $ 41,6 milhões em 2020), com maiores liberdades técnicas e de design permitidas às equipes indicadas para usá-lo. Este foi um ponto de discórdia entre as equipes, que se opuseram ao que eram essencialmente dois conjuntos de regras diferentes dentro do campeonato.
Em resposta a isso, a Ferrari entrou com um pedido de liminar em um tribunal francês em Paris na tentativa de impedir que os regulamentos propostos sejam implementados. Os tribunais decidiram que as objeções da Ferrari eram infundadas; dada a sua história e estreita associação com o esporte, a equipe havia recebido um veto técnico uma década antes que teria permitido evitar quaisquer mudanças de regulamento com as quais discordassem, mas o tribunal decidiu que, como a Ferrari não havia usado o veto no anterior reunião do Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA , eles não tinham fundamento para impugnação judicial.
Objeções e retirada da FOTA
Sete das equipes FOTA - Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull e Toro Rosso anunciaram suas intenções de se retirar do campeonato de 2010 em virtude de não enviar inscrições. Na época, Bernie Ecclestone acreditava que um acordo com as equipes poderia ser possível, mas em 15 de maio a FIA não conseguiu chegar a um acordo com as equipes.
As dez equipes da FOTA se reuniram no fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco , onde decidiram por unanimidade se retirar até o final da temporada de 2009, a menos que as regras do limite orçamentário fossem alteradas, citando sua oposição ao sistema de "duas camadas" e a necessidade de continuidade dentro das regras de uma temporada para a próxima como suas razões. No entanto, Williams apresentou uma inscrição incondicional à FIA menos de três dias depois, alegando que existiam apenas para fins de corrida e que a retirada era contra seu propósito como uma equipe de corrida. Eles foram posteriormente suspensos da FOTA enquanto as negociações continuavam. A Force India apresentou sua própria entrada incondicional em 5 de junho. Eles também foram suspensos da FOTA por suas ações. Todas as equipes FOTA restantes enviaram inscrições condicionais para a temporada de 2010.
Novas equipes para 2010
Paralelamente a isso, a FIA pretendia abrir a grade de 2010 para até três novas equipes, e recebeu inscrições de quinze partes interessadas, incluindo Prodrive , Lola , USF1 e Brabham . A lista de inscritos de 2010 foi publicada no dia 12 de junho, e incluiu as novas equipes Campos Grand Prix , Manor Grand Prix e USF1 . A FIA também afirmou que Ferrari , Red Bull e Toro Rosso estavam contratualmente obrigados a competir até 2012 e, portanto, incluiu-os na lista de inscrições, e deu às equipes restantes Brawn , McLaren - Mercedes , Renault e Toyota uma semana para remover as condições associadas a seus entradas. Diz-se que até quatro equipes provisórias estão em negociações com a FIA no caso de uma ou mais equipes FOTA se retirarem em 2010; seja acima do limite do orçamento, uma queda em sua divisão de carros de rua ou outras circunstâncias atenuantes, a Renault informou os fornecedores sobre uma possível retirada no final da temporada.
Em 16 de junho, a FIA anunciou suas intenções de continuar com o teto orçamentário, agora aumentado para € 45 milhões (que era cerca de US $ 62,4 milhões em 2020), depois que as negociações com a FOTA mais uma vez não conseguiram encontrar uma resolução. Alegando que uma solução havia sido apresentada uma semana antes, a FIA acusou facções dentro da FOTA de sabotar as negociações e alegou ainda que a organização estava tentando obter controle sobre a governança e os direitos comerciais do esporte, uma prática que declarou inaceitável.
Ameaça de série separatista
Na semana anterior ao Grande Prêmio da Inglaterra , as oito equipes restantes da FOTA escreveram à FIA, pedindo um compromisso urgente para a situação e solicitando uma extensão do prazo para negociar um novo Acordo Concorde . A carta deixava claro que as equipes da FOTA estavam dispostas a se comprometer até 2012 e fornecer às novas equipes conhecimento e assessoria técnica. A FIA respondeu dentro de duas horas, indicando que estava disposta a negociar com a FOTA, mas afirmou que o prazo de 19 de junho se manteria devido às obrigações das novas equipes em potencial e à incapacidade de chegar a um acordo sobre um novo Acordo Concorde em um período tão curto de Tempo. A proposta de Mosley veria a introdução de um limite de orçamento, regras de motor e caixa de câmbio permanecendo fixas e a permissão de aquecedores de pneus que eram anteriormente esperados para serem proibidos em 2010. Além disso, Mosley declarou que deseja revisar o Tribunal Internacional de Apelação da FIA e abandonar um apêndice polêmico às regras de 2010 que daria à FIA autoridade incondicional para definir regras.
No entanto, após uma reunião na base de operações da Renault em Enstone , as oito equipes da FOTA anunciaram suas intenções de seguir em frente com uma série de fuga, semelhante às divisões nas ligas americanas de corrida de roda aberta entre USAC e CART em 1979 (semelhante na maioria "nomear" equipes e pilotos que partiram para o novo campeonato) ou CART e IRL em 1996 . Depois de ameaçar com uma ação judicial, a FIA renunciou ao seu cargo, oferecendo-se para conversar com as equipes. A FOTA, no entanto, discordou, alegando que a decisão já havia sido tomada e que eles não mudariam de ideia, embora Christian Horner da Red Bull tenha declarado que considerou uma tolice se comprometer com tudo cedo demais. O detentor dos direitos comerciais Bernie Ecclestone mais tarde prometeu garantir o futuro do esporte, alegando que as questões em andamento entre a FIA e a FOTA equivaliam a "basicamente, nada".
No geral, as pesquisas de opinião dos fãs na época mostraram apoio geral para a série separatista, com uma enquete Sky Sport mostrando que 91% dos fãs italianos apoiariam a série potencialmente separatista da FOTA, provavelmente devido à Ferrari ser uma das equipes da FOTA e uma pesquisa da Rede 10 mostrando mais de 65% dos entrevistados apoiam a nova série FOTA na Fórmula Um.
O conflito veio à tona em 24 de junho na reunião do World Motor Sport Council em Paris, com a FOTA concordando em permanecer no campeonato e o presidente da FIA, Max Mosley, concordando em não se candidatar à reeleição em outubro. No entanto, a resolução foi colocada em risco potencial apenas 24 horas depois, com Mosley exigindo FOTA em geral e Luca di Montezemolo em particular se desculpando por enganar a mídia, sugerindo que Mosley era um 'ditador' e que ele não teria nenhum envolvimento em Fórmula 1 até que ele deixou o cargo de presidente, sem envolvimento na FIA depois e que ele foi forçado a deixar o cargo.
Complicações adicionais
Em 8 de julho, o grupo de equipes FOTA saiu de uma reunião com a FIA sobre regras futuras. A FOTA foi informada de que eles não foram inscritos para a temporada de 2010 e, portanto, não poderiam ter entrada nas discussões regulatórias. Mais tarde, foi anunciado que os planos para uma série de separações ainda estavam sendo perseguidos. No entanto, no fim de semana do Grande Prêmio da Alemanha, as equipes da FOTA expressaram confiança em encerrar o debate em andamento, declarando sua intenção de negociar os termos de um novo Acordo Concorde diretamente com a CVC, empresa que controla os direitos comerciais do esporte, com um resolução possivelmente sendo encontrada a tempo para o Grande Prêmio da Hungria. Mais tarde, naquele mesmo dia, Bernie Ecclestone anunciou que estaria envolvido no processo e prometeu ter o futuro do esporte assegurado com um novo Acordo Concorde assinado dentro de 48 horas, encerrando a ameaça de separação, e em 15 de julho, foi confirmado que Max Mosley deixaria a presidência da FIA.
Em 6 de julho, uma equipe não identificada fez acusações contra a FIA de que novas equipes foram selecionadas com base no fato de não terem associação com os fabricantes atuais. Em 12 de julho, os candidatos malsucedidos da N.Technology entraram com um processo legal contra a FIA em Paris, alegando que haviam sido informados de que a única maneira de receber uma inscrição para 2010 era nomear o uso de um motor de especificação Cosworth quando a equipe sentiu. tinha uma "chance real" de fechar um acordo com um fornecedor atual de motores. O caso foi ouvido em 13 de outubro, com a decisão divulgada em 10 de novembro, os tribunais franceses rejeitando as reivindicações da N.Technology.
Acordo Concorde de 2009 e retirada da BMW
No fim de semana do Grande Prêmio da Hungria de 2009 , as treze equipes se reuniram com o detentor dos direitos comerciais CVC para discutir um novo Acordo Concorde que garantiria o futuro do esporte até 2012. A FIA anunciou que estava disposta a assinar o acordo desde que todas as treze equipes poderia concordar com medidas de corte de custos, mas duas equipes - Williams e Manor - levantaram objeções tardias à proposta. Os regulamentos de redução de custos propostos incluem a homologação das asas dianteiras e traseiras, um limite no número de atualizações que uma equipe pode introduzir ao longo de uma temporada, uma continuação da proibição de testes durante a temporada introduzida em 2009, restrições ao número de pessoal capaz de assistir a uma corrida, e as equipes concordam em fechar completamente suas fábricas durante as férias de verão.
Em 29 de julho de 2009, a BMW Sauber anunciou que estava se retirando da Fórmula 1 no final da temporada de 2009. Eles citaram "desenvolvimentos atuais no esporte motorizado" como o motivo de sua decisão. Três dias depois, em 1º de agosto, foi anunciado que a FIA havia assinado o Acordo Concorde, encerrando a disputa. O novo Acordo Concorde deverá retornar ao sistema utilizado em 1998, restaurando o direito de voto às equipes e a constituição de grupos de trabalho e comissões para a tomada de decisões. Incluído no documento está uma cláusula que permite à BMW Sauber uma semana adicional para se inscrever no caso de aceitar um pacote de resgate para mantê-los no esporte.
Zoran Stefanovic e a Comissão Europeia
Após o processo da N.Technology contra a FIA, uma reclamação foi feita à Comissão Europeia por Zoran Stefanovic, um aspirante a chefe da equipe apoiando as alegações da N.Technology de que a FIA havia exigido que novas equipes nomeassem um motor Cosworth se quisessem entrar no grid de 2010 . Stefanovic pretendia formar uma equipe que seria conhecida como Stefan Grand Prix e que ele havia explorado a possibilidade de adquirir motores de um fabricante atual. Sua reclamação à Comissão Europeia alegou que a FIA demonstrou parcialidade no processo de seleção e violou as leis anticoncorrência, e ele solicitou que o processo de seleção fosse realizado novamente.
Stefanovic havia tentado entrar na Fórmula 1 em duas ocasiões anteriores, incluindo uma tentativa de comprar os restos mortais da desastrosa tentativa de 1997 de Lola . Ele afirmou que a FIA não tinha simplesmente mostrado preconceito contra equipes não Cosworth, mas também contra equipes que seriam classificadas como fabricantes, citando que as novas equipes Manor , Campos e USF1 foram forçadas a terceirizar o projeto de seus chassis para outras empresas e design estúdios enquanto Stefan Grand Prix tinha o apoio do fabricante de aeronaves sérvio AMCO e, portanto, podiam construir seus próprios carros de forma independente. Este preconceito, afirmou ele, foi apoiado pelo fracasso da Prodrive em fazer a grade; como Stefan, a Prodrive teria as instalações para construir seu próprio chassi. Stefanovic, no entanto, teve o apoio de Mike Coughlan , o desgraçado engenheiro da McLaren .
Apesar da ação planejada de Stefanovic contra, ele anunciou suas intenções de colocar uma equipe em tempo para a corrida de abertura da temporada no Bahrein e competir apesar de não ter uma posição na grade em um movimento semelhante ao natimorto da equipe Phoenix Finance e sua tentativa fracassada de comprar uma grade posição em 2002 . Stefanovic citou a FIA que concedeu uma precedente décima quarta posição no grid para a equipe Qadbak Investments de Peter Sauber como sua inspiração, alegando que no caso de qualquer uma das equipes de 2010 se retirar, a FIA pode conceder outra entrada especial para Stefan Grand Prix. Isso estava em desacordo com a afirmação da FIA de que, no caso de uma equipe se retirar, disposições especiais não seriam emitidas.
Rescaldo
No final, as regras de limite de orçamento não entraram na Fórmula 1 para a temporada de 2010 e a BMW e a Toyota acabariam deixando a Fórmula 1, com a BMW Sauber se transformando em apenas a Sauber, que dirigia carros com motores Ferrari no antigo local da Toyota até 2018, quando se tornou Alfa Romeo Racing . As outras novas equipes que se juntaram ao grid em 2010 - Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team não sobreviveriam pelo resto de 2010, mesmo depois que as equipes passaram por mudanças de propriedade. em 2016, a Haas F1 Team juntou-se à grelha, trazendo a Fórmula 1 ao seu estado atual, que se manteve estável desde então. Em 2020, as equipes de Fórmula 1 concordaram em introduzir um novo limite de custo para introdução na temporada de 2021, que inicialmente foi fixado em $ 175 milhões antes de ser reduzido para $ 145 milhões em 2021 devido à pandemia covid-19. O novo limite de custo também será reduzido conforme o tempo passa e também inclui exceções como custos de marketing, salários de motoristas, salários dos três funcionários mais bem pagos da equipe, atividades patrimoniais da equipe, custos financeiros, impostos, entre outras exceções. .O novo limite de custo que foi introduzido em 2021 é então duas vezes mais alto em gastos permitidos do que o limite de custo proposto em 2009. Também em 2020, a Fórmula 1 também introduziu uma nova taxa de franquia de $ 200 milhões para novas equipes entrando no esporte, que seria compartilhada entre as 10 equipes existentes, a fim de fazer com que as equipes demonstrem um compromisso de vários anos com o esporte, compensar a dilatação que uma nova equipe causaria aos totais do fundo de prêmios existentes que são divididos entre todas as equipes de Fórmula um e para proteger o valor dos existentes Equipes de Fórmula Um. Antes disso, a taxa de franquia era tal que as novas equipes precisavam fazer um pagamento aprimorado à Fórmula Um, que era devolvido à equipe com o tempo.
Veja também
- Guerra FISA – FOCA , uma divergência semelhante entre o corpo diretivo do esporte e seus participantes no início dos anos 1980.