Grande Prêmio do Japão - Japanese Grand Prix

Grande Prêmio do Japão
Circuito de Suzuka
(2003-presente)
Mapa do circuito de Suzuka - 2005.svg
Informação da corrida
Número de vezes realizada 45
Realizada pela primeira vez 1963
Última vez 2019
Mais vitórias (pilotos) Alemanha Michael Schumacher (6)
Mais vitórias (construtores) Reino Unido McLaren (9)
Comprimento do circuito 5,807  km (3,608  mi)
Comprimento da corrida 307,471  km (191,053  mi)
Voltas 53
Última corrida ( 2019 )
Primeira posição
Pódio
Volta mais rápida

O Grande Prêmio do Japão ( japonês :日本 グ ラ ン プ リ, romanizadoNihon-guranpuri ) é um evento de automobilismo no calendário do Campeonato Mundial de Fórmula Um . Historicamente, o Japão tem sido uma das últimas corridas da temporada e, como tal, o Grande Prêmio do Japão foi palco de muitas corridas decisivas para o título, com 13 Campeões Mundiais sendo coroados nos 34 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial do Japão que já foram realizados . O Japão foi o único país asiático a sediar uma corrida de Fórmula 1 (incluindo o Grande Prêmio do Pacífico ) até que a Malásia ingressou no calendário em 1999 .

Os dois primeiros Grandes Prêmios do Japão de Fórmula Um em 1976 e 1977 foram realizados no Fuji Speedway, antes que o Japão fosse retirado do calendário. Ele voltou em 1987 em Suzuka, que sediou o Grand Prix exclusivamente por 20 anos e ganhou a reputação de um dos circuitos de F1 mais desafiadores. Em 1994 e 1995, o Japão também sediou o Grande Prêmio do Pacífico no Circuito de TI , tornando o Japão um dos apenas nove países a sediar mais de um Grande Prêmio na mesma temporada (os outros sendo Áustria , Bahrein , França , Alemanha , Grã-Bretanha , Itália , Espanha e EUA ). Em 2007, o Grande Prêmio voltou para o recém-redesenhado Fuji Speedway . Depois de uma segunda corrida em Fuji em 2008, a corrida voltou a Suzuka em 2009, como parte de um acordo alternativo entre os proprietários do Fuji Speedway e do Suzuka Circuit, rivais perenes Toyota e Honda . No entanto, em julho de 2009, a Toyota anunciou que não sediaria a corrida de Fuji Speedway em 2010 e além, devido a uma desaceleração na economia global, e então o Grande Prêmio do Japão foi realizado em Suzuka. Suzuka sediou o Grande Prêmio do Japão todos os anos desde 2009, exceto em 2020 e 2021, quando o GP do Japão foi cancelado devido à pandemia do coronavírus.

História

Origens

Prince R380 (1966)

O primeiro Grande Prêmio do Japão foi disputado como uma corrida de carros esportivos no circuito de Suzuka, 80 quilômetros (50 milhas) a sudoeste de Nagoya, em maio de 1963. Em 1964, a corrida foi realizada em Suzuka novamente. Isso marcou o início do automobilismo no Japão para valer. Para as próximas oito parcelas, no entanto, o Grande Prêmio não-campeonato foi disputado na Fuji Speedway , 40 milhas (64 km) a oeste de Yokohama e 66 milhas (106 km) a oeste da capital japonesa, Tóquio . O circuito tinha uma curva inclinada chamada Daiichi e foi palco de muitos acidentes fatais. Foi então executado como uma série de disciplinas do automobilismo, particularmente a Fórmula 2, carros esportivos e corridas de velocidade do tipo Can-Am .

Fórmula Um

Fuji Speedway

O primeiro Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1, em 1976, foi realizado no muito rápido Fuji Speedway de 2,7 milhas, sem a inclinação. A corrida ficou famosa pela decisão do título entre James Hunt e Niki Lauda, ​​uma vez que foi realizada durante as monções . Lauda, ​​que havia sobrevivido a uma queda quase fatal no Grande Prêmio da Alemanha no início da temporada, desistiu da corrida afirmando que sua vida era mais importante do que o campeonato, assim como os brasileiros Emerson Fittipaldi e Carlos Pace . A chuva torrencial finalmente parou, e após um lento pit stop que o colocou em 5º, Hunt dirigiu forte e subiu para 3º, levando os 4 pontos que precisava para ganhar o título por uma pequena margem de um ponto sobre Lauda. O americano Mario Andretti venceu a corrida pela sua segunda vitória na carreira e a primeira pela Lotus, à frente do francês Patrick Depailler no Tyrrell P34 . Hunt voltou no ano seguinte para vencer o segundo Grande Prêmio do Japão, mas uma colisão entre Gilles Villeneuve e Ronnie Peterson durante a corrida viu a Ferrari de Villeneuve dar uma cambalhota em uma área restrita, matando dois espectadores. Embora originalmente agendada para uma vaga em abril na temporada de 1978 (que foi cancelada), a corrida não reapareceu no calendário da Fórmula 1 por mais uma década, e a corrida não voltou a Fuji por um tempo ainda maior.

Circuito de Suzuka

No retorno da Fórmula 1 ao Japão em 1987, o Grande Prêmio encontrou um novo local no circuito de Suzuka redesenhado e renovado . O circuito, situado no interior de um parque de diversões , foi desenhado pelo holandês John Hugenholtz e propriedade da Honda , que o utilizou como pista de testes. Mais notável inicialmente por seu layout - Suzuka é a única pista de corrida em forma de oito a aparecer no calendário da F1 - o exigente e rápido circuito japonês se tornou muito popular entre os pilotos e fãs, e foi para ver alguns dos momentos mais dramáticos e memoráveis na história da Fórmula Um.

O primeiro evento em 1987 já era um clássico. Foi imediatamente decidido outro título mundial, já que Nigel Mansell bateu fortemente com sua Williams-Honda nos treinos nos Snake Esses e, consequentemente, não pôde começar a corrida devido a uma lesão nas costas agravada que havia sofrido em seus dias de Fórmula Ford, efetivamente entregando o título a seu companheiro de equipe Nelson Piquet ; o terceiro e último título de sua carreira. O austríaco Gerhard Berger venceu a corrida pela Ferrari, sua primeira vitória desde 1985.

Alain Prost contra Ayrton Senna

Suzuka participou da rivalidade entre o francês Alain Prost e o brasileiro Ayrton Senna . Essa longa batalha atingiu níveis imensos de controvérsia e cobertura da mídia; essa luta era entre dois homens que eram considerados de longe os melhores pilotos da Fórmula 1 na época.

A corrida de 1988 foi a decisão do Campeonato Mundial entre Senna e Prost - que eram companheiros de equipe da McLaren naquele ano. Senna entrou com mais chances de vencer o campeonato, já que o sistema de pontuação da época contava com os 11 melhores resultados; Senna havia se aposentado de mais um Grande Prêmio do que Prost e tinha sido um pouco menos consistente do que o francês, mas isso na verdade era uma vantagem para o brasileiro; a forma como o sistema de pontos funcionava naquela época significava que havia mais espaço para ele marcar pontos. A McLaren também obteve motores Honda superiores e eficientes em combustível da Williams, tinha um carro muito melhor do que qualquer dos outros e venceu todas as corridas da temporada, exceto o Grande Prêmio da Itália - a única desistência dupla da McLaren na temporada. Na largada, Senna fez uma péssima largada, estagnou no grid, mas conseguiu dar a partida com o carro na reta inclinada para baixo. Como resultado, ele caiu para 14º, enquanto Prost assumiu a liderança. Então começou a chover, e o especialista em chuva Senna invadiu a pista, estabelecendo várias voltas mais rápidas e passando carro após carro até alcançar Berger em 2º e então começar a pegar Prost rapidamente. A caixa de câmbio do francês estava com defeito, e o brasileiro pegou e ultrapassou Prost, enquanto o francês foi atrasado pelo consistente backmarker Andrea de Cesaris. Senna venceu a corrida e seu primeiro Campeonato de Pilotos com Prost em segundo lugar, apesar deste último somar mais pontos no geral.

A corrida de 1989 foi uma corrida muito esperada, e mesmo com os novos regulamentos banindo os motores turboalimentados, a combinação McLaren-Honda ainda era dominante, eles haviam vencido 10 das 14 corridas até agora na temporada. Essa prova acabou sendo uma das mais memoráveis ​​da história do esporte. Prost e Senna, mais uma vez companheiros de equipe da McLaren em 1989, estavam envolvidos em uma rivalidade pessoal que havia começado na segunda corrida da temporada e sua relação estava, no fim de semana da corrida, em um ponto tão baixo que era praticamente inexistente . Muito incomum para companheiros de uma equipe de corrida, havia quase zero comunicação entre Prost e Senna, e era o grau em que a equipe McLaren estava efetivamente funcionando como 2 equipes separadas - com 4 a 5 vezes mais pessoas em torno de Senna do que Prost. Isso porque Senna tinha uma relação mais próxima com os engenheiros da Honda do que Prost; A popularidade de Senna junto ao público japonês, graças ao seu estilo de direção incansável, beneficiou a Honda de muitas maneiras diferentes; e a McLaren queria uma parceria de longo prazo com a Honda, já que seus motores eram melhores do que todos os outros. Tanto Senna quanto Prost entraram no fim de semana da corrida, cada um sabendo o que estava em jogo. Prost tinha 16 pontos de vantagem sobre Senna, e o brasileiro enfrentava chances quase intransponíveis: precisava vencer em Suzuka para ter qualquer chance de se manter na disputa pelo campeonato indo para a próxima corrida , que também foi obrigado a vencer. Senna se classificou na pole position 1,5 segundos à frente de Prost, que já estava trabalhando na configuração da corrida na qualificação. A afinação de Senna fez com que ele fosse mais rápido nas curvas, enquanto Prost optou por uma afinação que o deixou mais rápido nas retas.

No dia da corrida, os dois McLarens estavam na primeira linha do grid e as emoções de ambos os pilotos da McLaren estavam em alta. Quando as luzes de partida ficaram verdes, Prost fez uma excelente largada e saltou para a rápida primeira curva à frente de Senna. Os dois pilotos da McLaren imediatamente começaram a se afastar do resto do campo, com Prost e Senna estabelecendo o ritmo no nível mais alto possível. Na volta 47, passando pela ultra-rápida curva 130R, o brasileiro tentou um passe ambicioso indo para a chicane da Casio. Senna estava em uma posição difícil para passar, por dentro de seu companheiro de equipe, e tentou passar por Prost, mas o francês decidiu ser fiel às palavras que havia dito a Senna e ao chefe da McLaren Ron Dennis : ele não iria embora a porta se abriu como antes e desistiu do cargo simplesmente para que a McLaren se sentisse envergonhada por uma aposentadoria dupla. E Prost fez exatamente isso: ao virar para a direita que formava a primeira parte da chicane, ele virou em Senna, e o carro do francês bateu no carro do brasileiro e os dois carros se travaram e ambos saíram da pista e subindo a estrada de fuga da chicane, os motores Honda V10 em ambos os carros parando.

Prost e Senna encalharam e Prost desceu do carro prontamente, sabendo que havia vencido o campeonato com a aparente aposentadoria de Senna, enquanto Senna acenava para um grupo de fiscais de pista de Suzuka, que correram até os dois carros intertravados. Para que pudessem separar os dois carros, os fiscais empurraram o carro de Senna para trás na pista, o que o colocou em uma posição perigosa. Os delegados então empurraram o carro para a frente enquanto Senna deu a partida no motor e ele partiu. Mesmo depois de ter ficado paralisado por mais de 30 segundos, o ritmo furioso que ele e Prost vinham correndo os colocava tão à frente do resto do pelotão que Senna ainda liderava a corrida confortavelmente na frente do piloto da Benetton Alessandro Nannini . O cone do nariz frontal de Senna foi danificado e, ao passar pela curva do Degner, saiu; e ele queria que fosse mudado. Nannini havia ultrapassado Senna enquanto o brasileiro estava nos boxes, e depois que ele saiu dos boxes, Senna dirigiu tão furiosamente quanto antes, e em 2 voltas, completando 2,5 segundos por volta de Nannini, ele pegou e passou o italiano de forma limpa na chicane Casio. Senna levou a bandeira quadriculada, mas a cerimônia do pódio passou a ser adiada. Uma reunião entre Senna, Prost, a gerência da McLaren e funcionários da FIA, incluindo o muito impopular FIA e o presidente da FISA, Jean-Marie Balestre, ocorreu imediatamente após a corrida. Pensava-se que Senna seria desclassificado por receber assistência externa fora da equipe, o que ia contra as regras, mas essa regra tinha uma lacuna: a regra dizia que se um piloto fosse considerado em posição perigosa, ele poderia estar push iniciado. Mas, para espanto de quase todo o paddock da Fórmula 1, foi considerado que Senna seria desclassificado por contornar a chicane e a pista marcada depois de fazer seu caminho por uma estrada de fuga que faz fronteira com o circuito. Cortar a chicane estava, na verdade, contornando a pista para obter uma vantagem - e isso era ilegal. Mas essa regra não era aplicada e geralmente ignorada naquela época se um piloto fosse afetado negativamente em termos de sua posição na corrida - o que Senna não era. Mesmo assim, o brasileiro Senna ficou furioso com a decisão - e depois disse que lutou muito para lidar com o ocorrido. Nannini obteve a vitória da corrida como resultado da desqualificação de Senna, e a McLaren apelou da desqualificação de Senna - que não foi apenas negada por Balestre e pela FIA, mas ele recebeu uma multa de $ 100.000 e uma suspensão de seis meses, ambas as quais foram eventualmente rescindidas. Prost venceu o Campeonato de Pilotos pela terceira vez - mas isso não era oficial até a aposentadoria de Senna do Grande Prêmio da Austrália, duas semanas depois, antes do recurso da McLaren ter sido negado.

O evento de 1990 provou ser tão controverso quanto o evento de 1989. Senna e Prost foram mais uma vez o primeiro e o segundo no campeonato - os dois venceram 37 das últimas 46 corridas do campeonato de Fórmula 1. Mas os papéis se inverteram: a situação do campeonato para Prost era a mesma de Senna no ano anterior. O francês precisava vencer as duas últimas corridas para defender o título. A corrida também foi sem o atual campeão Nannini, já que sua carreira terminou poucos dias depois de um acidente de helicóptero. Conforme mostrado em um vídeo do briefing pré-corrida dos pilotos, os pilotos estavam discutindo o que deveria ser feito se um carro estivesse em uma posição perigosa na Casio Chicane. Senna ficou chocado com o que considerou uma interpretação ridícula de regras mal elaboradas - e saiu da reunião no momento em que ela estava ocorrendo. Senna se classificou na pole position, três décimos à frente de Prost, agora pilotando pela Ferrari, que tinha o próximo pacote mais competitivo naquele ano, atrás da McLaren. Senna pediu para mudar as posições do grid para mover a pole position para o lado esquerdo mais limpo da estrada, onde ficava a linha de corrida. Isso foi concedido, mas Balestre interveio e reverteu as posições da grade de volta às suas localizações originais, significando que a pole position ficaria no lado direito sujo da pista, onde todos os pedaços de borracha dos pneus haviam sido jogados dos pneus pelos carros de Fórmula 1 . Isso significava que Senna estava fora da linha de corrida e seria mais difícil para ele fazer uma largada melhor. Frustrado e zangado, Senna imitou a declaração de Prost do ano anterior, dizendo que não se mudaria se Prost tentasse ultrapassar na primeira curva. Senna largou da pole, com Prost em segundo (embora na linha de corrida). Prost saiu na frente de Senna - mas o motor Honda mais potente da McLaren de Senna fez com que ele ganhasse espaço. Prost se moveu para tomar a linha de corrida, mas Senna mergulhou no canto à direita de Prost para ultrapassá-lo - e como resultado, ele atingiu a lateral da Ferrari de Prost. Os dois carros seguiram em frente e os dois pilotos passaram pela armadilha de cascalho a 260 km / h e colidiram com a parede do pneu no final da área de escape. Senna e Prost saíram ilesos e nenhum dos motoristas se preocupou em verificar se o outro estava bem. Com o acidente, Senna conquistou sua segunda vitória no Campeonato Mundial de Pilotos. O acidente parecia um tanto duvidoso e nada foi feito a Senna pela FIA; por não terem feito nada a Prost em 1989 por bater em Senna, eles também não puderam fazer nada a Senna, com a colisão sendo declarada um "incidente de corrida" no final. Furioso e enojado, Prost posteriormente descreveu Senna como "um homem sem valor". Ambos os pilotos foram acusados ​​de colidir com o outro deliberadamente e, portanto, as duas situações, bem como seus comentários após os dois incidentes, mancharam a reputação de ambos os pilotos aos olhos da maioria dos fãs, mas obstinados. O piloto da Benetton, Nelson Piquet, venceu sua primeira corrida em 3 anos depois que Gerhard Berger saiu de cena e a Ferrari de Nigel Mansell falhou nos boxes após um pit stop, e o novo companheiro de equipe de Piquet, Roberto Moreno, terminou em segundo lugar.

1991–2006

1991 foi mais uma vez o confronto final para o Campeonato de Pilotos, e viu Senna e desta vez Mansell em uma batalha competitiva, mas pouco confiável, da Williams pelo Campeonato de Pilotos. Prost não ganhou uma corrida em sua Ferrari não competitiva naquele ano e acabou sendo sua última corrida pela Scuderia naquele ano; ele foi demitido da equipe após a corrida por descrever o 643 como tendo manuseio como "um caminhão". Esta foi a gota d'água para a Ferrari; já que Prost fazia comentários desagradáveis ​​sobre a equipe italiana há algum tempo. A corrida começou e Mansell saiu na primeira curva na volta 10, e Senna conquistou seu 3º Campeonato de Pilotos em 4 temporadas. Senna deixou seu companheiro de equipe Gerhard Berger passar para a vitória como um gesto de "obrigado" por seu apoio durante toda a temporada. Mas durante a coletiva de imprensa pós-corrida, Senna então admitiu que suas ações em 1990 foram realmente intencionais, e então chamou Balestre e o resto do corpo governante de "gente estúpida". Ele admitiu que fez o que fez no ano anterior devido à sua recusa em tolerar a manipulação continuamente ilegal de Balestre do Campeonato de Pilotos.

1992 foi o primeiro ano em que o Grande Prêmio do Japão em Suzuka não determinou de forma alguma o campeonato - Mansell já havia vencido 4 corridas antes na Hungria com sua Williams totalmente dominante. Ele se aposentou da corrida, assim como Senna, e o companheiro de equipe de Mansell, Riccardo Patrese, conquistou sua única vitória naquele ano. 1993 foi um evento interessante; Senna tirou a liderança de Alain Prost (que havia conquistado o quarto título de pilotos na corrida anterior ) e a manteve; além disso, as condições climáticas instáveis ​​ajudaram Senna, que era conhecido por ser excepcional em condições de chuva. Ele foi assediado, no entanto, pelo recém-chegado britânico Eddie Irvine , que tentou passar Senna e se desvencilhar enquanto lutava com o companheiro de equipe britânico de Prost, Damon Hill . Senna venceu sua 40ª corrida na carreira contra Prost, mas não era só sorrisos. Ele procurou Irvine, teve uma acalorada discussão com o irlandês do norte e deu-lhe um soco na lateral da cabeça; em seguida, Senna foi ao vivo na televisão para entrevistas pós-corrida e usou palavrões na gravação ao vivo em frustração em Irvine, alegando mau comportamento de outros pilotos na pista e na mídia, que ele alegou serem "irresponsáveis" por sensacionalizar alguns de Senna comportamento perigoso na pista.

Em 1994, Prost havia se aposentado e Senna foi morto no Grande Prêmio de San Marino , e o GP do Japão daquele ano viu Hill e o alemão Michael Schumacher batalharem pelo Campeonato de Pilotos. Hill venceu a corrida à frente de Schumacher; Suzuka foi atingida por uma chuva torrencial que tornou as condições muito difíceis para Hill, já que Schumacher era um especialista reconhecido em condições de chuva. 1995 viu uma incrível pilotagem do franco-italiano Jean Alesi com pneus slick para seco em condições úmidas. Choveu no início; mas a trilha estava secando. Alesi foi para os boxes na volta sete, mais ou menos na mesma hora em que todos os outros entraram. O francês começou a dar uma volta em Suzuka em sua Ferrari 5 segundos mais rápido do que qualquer outro, e quando saiu dos boxes estava em 17º - mas depois acabou o curso de 18 voltas subiu para o 2º lugar, passando carro após carro enquanto vários outros carros também mudavam para pneus slick. Mas então Alesi teve que cumprir uma penalidade de drive-through por saltar a largada. Isso não parou o Alesi emocionalmente tenso: ele caiu para a décima posição, mas empurrou com força; e começou a passar carro após carro. Ele então foi para os boxes e caiu para 13º de 8º como resultado. Então ele saiu na última curva na volta 20, mas se recuperou, e como resultado caiu ainda mais na ordem para 15º. Ele então passou de 15º para 9º em uma volta e voltou para 2º, atrás de Schumacher, a quem ele alcançou e lutou pela liderança. Este desempenho notável durou apenas 5 voltas: o eixo motor da Ferrari de Alesi falhou como resultado de sua excursão anterior e ele se aposentou da corrida. Schumacher venceu a corrida, já tendo vencido o Campeonato de Pilotos no Grande Prêmio do Pacífico em Aida.

1996 foi a última corrida do ano e viu os companheiros de equipe da Williams, Jacques Villeneuve e Damon Hill, a luta pelo título chegar ao fim em Suzuka. Villeneuve perdeu uma roda na volta 37 e saiu na primeira sequência de curvas, entregando o título de pilotos a Damon Hill; entretanto, Hill nunca foi tão competitivo quanto na Fórmula 1: os proprietários da equipe Frank Williams e Patrick Head decidiram no início da temporada não renovar o contrato de Hill.

Em 1997, Michael Schumacher venceu e seu rival, Jacques Villeneuve, foi desclassificado por ignorar as bandeiras amarelas durante uma das sessões de treinos.

1998 viu outra decisão dramática do título entre Schumacher e Finn Mika Häkkinen . Os dois pilotos duelaram durante toda a temporada e Hakkinen liderou Schumacher por quatro pontos na corrida final em Suzuka. Schumacher largou na pole para a corrida, mas estagnou na grelha, dando a Hakkinen em segundo uma pista limpa à sua frente para a largada. Agora começando do final da grade, Schumacher lutou muito para alcançá-lo, estabelecendo várias voltas mais rápidas em seu esforço para pegar seu rival. No entanto, na volta 28, uma colisão entre marcadores posteriores resultou na dispersão de detritos no circuito. Schumacher atropelou os destroços, perfurando o pneu traseiro direito. O pneu causou a aposentadoria de Schumacher três voltas depois, deixando Häkkinen com a vitória e seu primeiro campeonato de pilotos.

Hakkinen então conquistou seu segundo título consecutivo de pilotos em 1999, após uma luta com Eddie Irvine, companheiro de equipe de Schumacher na Ferrari.

Os próximos 5 eventos foram todos vencidos pela Ferrari; Schumacher venceu em 2000-2002 e 2004, e seu companheiro de equipe Rubens Barrichello venceu em 2003. Schumacher ganhou seu terceiro título no evento de 2000: ele aproveitou sua velocidade superior em condições úmidas durante uma chuva no meio da corrida para garantir a vitória. e seu primeiro título mundial pela Ferrari. Este foi o primeiro campeonato de pilotos da Ferrari em 21 anos. A Ferrari completou seu domínio da temporada de 2002 ao atingir um total de 221 pontos no sistema de pontuação de 10 pontos então usado. No evento de 2003, Schumacher suportou uma das corridas mais difíceis de sua carreira, precisando chegar pelo menos em oitavo lugar, ele largou em 14º no grid - mas conseguiu garantir o ponto que precisava para conquistar seu sexto Campeonato Mundial de Pilotos, batendo o recorde de Juan Manuel Fangio . Schumacher teve uma corrida cheia de incidentes, tendo uma colisão com Takuma Sato e outra quase colisão com seu irmão. A sessão de qualificação para o evento de 2004 , que deveria ser realizado em 9 de outubro, foi adiada para o dia da corrida depois que um tufão atingiu Suzuka. Daí surgiu a ideia de realizar as sessões de qualificação num domingo de manhã (ideia que foi abandonada a meio do ano seguinte ).

A corrida de 2005 foi uma das mais emocionantes da temporada, depois que muitos dos principais pilotos começaram perto do final da grelha após a qualificação em clima variável. O piloto da McLaren Kimi Räikkönen venceu a corrida depois de largar do 17º lugar, ultrapassando o piloto da Renault Giancarlo Fisichella no início da última volta - depois que Fisichella foi bloqueado por um marcador. Na prova de 2006 , Michael Schumacher liderou até que uma falha no motor praticamente acabou com suas chances de um oitavo campeonato, que foi para o espanhol Fernando Alonso .

Redesenvolvimento de Fuji

Foi anunciado em 24 de março de 2006 pela FIA que as corridas futuras serão realizadas novamente no redesenhado Fuji Speedway (agora propriedade da Toyota) em Oyama , distrito de Sunto , província de Shizuoka . A notícia da mudança do Grande Prêmio do Japão para o circuito redesenhado por Hermann Tilke foi recebida com alguma apreensão, já que a Suzuka, propriedade da Honda, era a favorita de muitos dos pilotos e as pistas de Hermann Tilke receberam críticas mistas dos pilotos e fãs.

Em 8 de setembro de 2007, foi anunciado que Fuji irá alternar o Grande Prêmio do Japão com Suzuka, a partir de 2009 em diante. A corrida de 2007 foi realizada sob chuva torrencial e começou atrás do safety car. Lewis Hamilton conquistou a vitória enquanto seu companheiro de equipe na McLaren, Fernando Alonso, sofreu uma queda forte. Heikki Kovalainen terminou em 2º, seu melhor resultado até aquela data e Kimi Räikkönen em 3º, marcando a primeira vez que dois pilotos finlandeses estiveram juntos no pódio. Em 2008, a primeira curva trouxe problemas tanto para o título que continha McLarens e Ferraris, e Fernando Alonso foi capaz de levar a vitória em um Renault. Felipe Massa foi sétimo após uma penalidade por uma colisão com o rival do título Lewis Hamilton, enquanto Hamilton terminou fora dos pontos, tendo também cumprido uma penalidade por um incidente na primeira curva.

Voltar para Suzuka

Em julho de 2009, a Toyota citou uma crise econômica global como o motivo pelo qual o Grande Prêmio do Japão não voltaria ao Fuji Speedway em 2010 e depois. O autódromo argumentou, segundo a Associated Press , que "continuar hospedando corridas de F1 pode ameaçar a sobrevivência da empresa". Como resultado, o Grande Prêmio de 2010 foi realizado em Suzuka, momento em que foi anunciado que Suzuka teria funções de hospedagem exclusivas.

Ambas as corridas de 2009 e 2010 foram dominadas pela Red Bull e Sebastian Vettel, com a Red Bull terminando 1-2 em ambos os anos. Sebastian Vettel garantiu seu segundo Campeonato Mundial no Grand Prix 2011 com um terceiro lugar, enquanto a McLaren de Jenson Button (o único piloto no campo que tinha uma chance teórica de bater Vettel ao título) venceu a corrida vestindo uma especial capacete em homenagem às pessoas afetadas pelo terremoto e tsunami Tōhoku em 2011 . O capacete tinha um design no estilo da bandeira japonesa, e ele leiloou o capacete depois para arrecadar dinheiro para aqueles que foram pegos em circunstâncias infelizes durante a época do tsunami no início daquele ano.

Kamui Kobayashi ficou em terceiro lugar no Grande Prêmio do Japão , após suportar a pressão de Jenson Button ao longo da corrida. Kobayashi se tornou o primeiro piloto japonês a terminar em um pódio de Fórmula 1 no Japão em 22 anos, depois de Aguri Suzuki no Grande Prêmio do Japão de 1990 , e foi o terceiro piloto japonês a terminar em um pódio de Fórmula 1 depois de Suzuki e Takuma Sato em 2004 Grande Prêmio dos Estados Unidos .

A corrida de 2013 foi vencida por Sebastian Vettel pela Red Bull, marcando sua quarta vitória consecutiva na temporada, bem como sua quarta vitória geral em Suzuka. O companheiro de equipe de Vettel, Mark Webber , que começou a corrida na pole position, terminou em segundo atrás de seu companheiro de equipe, com Romain Grosjean levando o último pódio para a Lotus.

Em 2014, um tufão atingiu o circuito durante a corrida, causando polêmica pelo fato de o horário de largada do final da tarde não ter sido movimentado. A corrida viu as Mercedes de Nico Rosberg e Lewis Hamilton duelarem pela liderança, com Hamilton vencendo na frente de seu companheiro de equipe e Sebastian Vettel. No entanto, a corrida foi marcada pela tragédia. Na volta 45, Adrian Sutil na Force India saiu da pista na curva Dunlop, e como seu carro estava sendo recuperado por um guindaste, Jules Bianchi em Marussia saiu da pista na mesma área e bateu terrivelmente no guindaste. A corrida recebeu bandeira vermelha imediatamente após o acidente, pois as condições eram consideradas muito perigosas para a corrida. Bianchi não respondia aos marechais e ao rádio da equipe. Ele foi levado para um hospital próximo, onde foi colocado em coma. Esperava-se que ele se recuperasse, mas Bianchi morreu nove meses depois devido aos ferimentos. Isso levou a mudanças no circuito para o próximo ano, com calhas de drenagem sendo criadas na Curva de Dunlop para permitir que a água escoasse mais rápido durante uma tempestade, bem como a movimentação de um guindaste semelhante para evitar que acidentes como o de Bianchi ocorressem no futuro.

Em 23 de agosto de 2013, foi anunciado que o contrato para o Grande Prêmio do Japão havia sido prorrogado até 2018. Uma nova prorrogação foi anunciada em agosto de 2018 para manter a corrida em Suzuka até 2021. Mas a edição de 2020 deverá ser realizada em 11 de outubro, foi cancelado em 12 de junho devido à pandemia COVID-19 .

Popularidade

Desde seu retorno ao calendário da Fórmula 1 em 1987 , o Grande Prêmio do Japão se tornou um dos mais populares entre os espectadores. Para a corrida de 1990 , três milhões de fãs participaram do sorteio dos 120.000 ingressos disponíveis, devido à popularidade dos sucessos da Honda no campeonato mundial como fornecedora de motores para as equipes Williams e McLaren , o fato de o país ter produzido seu primeiro full- vez como piloto de F1 em Satoru Nakajima , e a imensa popularidade de Ayrton Senna no Japão. Após a aposentadoria de Nakajima em 1991 e a retirada da Honda das competições no ano seguinte, o interesse diminuiu apesar da adição do Grande Prêmio do Pacífico ao calendário da F1, um evento também realizado no Japão durante as temporadas de 1994 e 1995 . O Grande Prêmio do Japão de 1995 foi o primeiro em que os ingressos alocados não se esgotaram. Posteriormente, o surgimento de novos pilotos japoneses, como Takuma Sato, e a entrada da Honda e da Toyota como equipes completas de fabricantes restaurou o evento à sua antiga popularidade. Mas a Honda desistiu da F1 no final de 2008, citando razões econômicas, e a Toyota fez o mesmo no ano seguinte, também citando razões econômicas. No entanto, a Honda voltou à Fórmula 1 como fornecedora de motores para a McLaren a partir da temporada de 2015.

Nomes oficiais

  • 1976: Campeonato Mundial de F1 no Japão
  • 1987-1988: Fuji Television Japan Grand Prix
  • 1989–2009: Fuji Television Grande Prêmio do Japão
  • 2010–2015, 2017, 2019: Grande Prêmio do Japão
  • 2016: Grande Prêmio do Japão dos Emirados
  • 2018: Honda Grande Prêmio do Japão

Vencedores do Grande Prêmio do Japão

Vencedores repetidos (motoristas)

Os pilotos em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.

Vitórias Motorista Anos ganhos
6 Alemanha Michael Schumacher 1995 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004
5 Reino Unido Lewis hamilton 2007 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018
4 Alemanha Sebastian Vettel 2009 , 2010 , 2012 , 2013
2 Japão Yoshikazu Sunako 1966 , 1969
Japão Motoharu Kurosawa 1969 , 1973
Áustria Gerhard Berger 1987 , 1991
Brasil Ayrton Senna 1988 , 1993
Reino Unido Damon Hill 1994 , 1996
Finlândia Mika Häkkinen 1998 , 1999
Espanha Fernando alonso 2006 , 2008

Vencedores repetidos (construtores)

As equipes em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.

Vitórias Construtor Anos ganhos
9 Reino Unido McLaren 1977 , 1988 , 1991 , 1993 , 1998 , 1999 , 2005 , 2007 , 2011
7 Itália Ferrari 1987 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004
6 Alemanha Mercedes 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019
4 Áustria Red Bull 2009 , 2010 , 2012 , 2013
3 Reino Unido Benetton 1989 , 1990 , 1995
Reino Unido Williams 1992 , 1994 , 1996
2 Alemanha Porsche 1964 , 1967
Japão Nissan 1968 , 1969
Reino Unido marchar 1973 , 1975
Reino Unido Lótus 1963 , 1976
França Renault 2006 , 2008

Vencedores repetidos (fabricantes de motores)

Os fabricantes em negrito estão competindo no campeonato de Fórmula 1 na atual temporada.
Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um.

Vitórias Fabricante Anos ganhos
11 Alemanha Mercedes * 1998 , 1999 , 2005 , 2007 , 2011 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019
10 França Renault 1992 , 1994 , 1995 , 1996 , 2006 , 2008 , 2009 , 2010 , 2012 , 2013
8 Estados Unidos Ford ** 1963 , 1964 , 1972 , 1976 , 1977 , 1989 , 1990 , 1993
7 Itália Ferrari 1987 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004
3 Alemanha BMW 1973 , 1975 , 1976
2 Japão Honda 1988 , 1991

* Entre 1998 e 2005 construído por Ilmor

** Construído por Cosworth

Por ano

Kuniomi Nagamatsu venceu a corrida de 1971 dirigindo um Mitsubishi Colt F2000
Fuji usado em 2007 e 2008
Fuji usado em 1972, 1973 e 1975-1977
Fuji usado em 1966-1969 e 1971
Suzuka usado em 1963, 1964 e 1976
Um mapa de todos os locais dos Grandes Prêmios realizados no Japão
Ano Motorista Carro Localização Categoria Relatório
1963 Reino Unido Peter Warr Lotus 23 - Ford Suzuka Carros esportivos Relatório
1964 Reino Unido Michael Knight Brabham BT6 - Ford Fórmula Libre Relatório
1965 Não segurado
1966 Japão Yoshikazu Sunako Prince R380 Fuji Carros esportivos Relatório
1967 Japão Tetsu Ikuzawa Porsche 906 Relatório
1968 Japão Moto Kitano Nissan R381 - Chevrolet Relatório
1969 Japão Motoharu Kurosawa Yoshikazu Sunako
Japão
Nissan R382 Relatório
1970 Não segurado
1971 Japão Kuniomi Nagamatsu Mitsubishi Colt F2000 Fuji Fórmula Libre Relatório
1972 Reino Unido John Surtees Surtees TS10 - Ford BDA Relatório
1973 Japão Motoharu Kurosawa Março - BMW Fórmula 2000 Relatório
1974 Não segurado
1975 Japão Masahiro Hasemi Março - BMW Fuji Fórmula 2000 Relatório
1976 França Jacques Laffite Chevron - BMW Suzuka Relatório
1976 Estados Unidos Mario Andretti Lotus - Ford Fuji Fórmula Um Relatório
1977 Reino Unido James Hunt McLaren - Ford Relatório
1978
-
1986
Não segurado
1987 Áustria Gerhard Berger Ferrari Suzuka Fórmula Um Relatório
1988 Brasil Ayrton Senna McLaren - Honda Relatório
1989 Itália Alessandro Nannini Benetton - Ford Relatório
1990 Brasil Nelson Piquet Benetton - Ford Relatório
1991 Áustria Gerhard Berger McLaren - Honda Relatório
1992 Itália Riccardo Patrese Williams - Renault Relatório
1993 Brasil Ayrton Senna McLaren - Ford Relatório
1994 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault Relatório
1995 Alemanha Michael Schumacher Benetton - Renault Relatório
1996 Reino Unido Damon Hill Williams - Renault Relatório
1997 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
1998 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes Relatório
1999 Finlândia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes Relatório
2000 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2001 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2002 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2003 Brasil Rubens Barrichello Ferrari Relatório
2004 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2005 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes Relatório
2006 Espanha Fernando alonso Renault Relatório
2007 Reino Unido Lewis hamilton McLaren - Mercedes Fuji Relatório
2008 Espanha Fernando alonso Renault Relatório
2009 Alemanha Sebastian Vettel Red Bull - Renault Suzuka Relatório
2010 Alemanha Sebastian Vettel Red Bull - Renault Relatório
2011 Reino Unido Jenson Button McLaren - Mercedes Relatório
2012 Alemanha Sebastian Vettel Red Bull - Renault Relatório
2013 Alemanha Sebastian Vettel Red Bull - Renault Relatório
2014 Reino Unido Lewis hamilton Mercedes Relatório
2015 Reino Unido Lewis hamilton Mercedes Relatório
2016 Alemanha Nico Rosberg Mercedes Relatório
2017 Reino Unido Lewis hamilton Mercedes Relatório
2018 Reino Unido Lewis hamilton Mercedes Relatório
2019 Finlândia Valtteri Bottas Mercedes Relatório

Referências

links externos