Sopwith Pup - Sopwith Pup

Sopwith Pup
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Função Lutador biplano
Fabricante Sopwith Aviation Company
Designer Herbert Smith
Primeiro voo 9 de fevereiro de 1916
Introdução Outubro de 1916
Status aposentado
Usuários primários Royal Flying Corps
Força Aérea
Real Royal Naval Air Service
Produzido 1916–1918
Número construído 1.796
Variantes Beardmore WBIII

O Sopwith Pup era um caça biplano monolugar britânico construído pela Sopwith Aviation Company . Entrou em serviço no Royal Naval Air Service e no Royal Flying Corps no outono de 1916. Com características de vôo agradáveis ​​e boa manobrabilidade, a aeronave provou ser muito bem-sucedida. O Pup acabou sendo superado pelos novos lutadores alemães, mas não foi completamente substituído na Frente Ocidental até o final de 1917. Os filhotes restantes foram relegados para a Defesa Nacional e unidades de treinamento. As características dóceis de vôo do Pup também o tornaram ideal para uso em experimentos e treinamentos de aterrissagem e decolagem em porta-aviões .

Design e desenvolvimento

Sopwith Pup em vôo (1917)

Em 1915, Sopwith produziu uma aeronave pessoal para o piloto de testes da empresa Harry Hawker , um biplano trator de assento único movido por um motor giratório Gnome de sete cilindros de 50 hp (37 kW) conhecido como Hawker's Runabout. Outras quatro aeronaves semelhantes foram identificadas provisoriamente como Sopwith Sparrows. Em seguida, Sopwith desenvolveu uma aeronave maior e mais poderosa como um caça que foi fortemente influenciado por este projeto, embora controlado lateralmente com ailerons em vez de empenamento de asas .

A aeronave resultante foi um biplano de compartimento único e assento único com uma estrutura de madeira coberta de tecido e asas escalonadas de igual envergadura. O trem de pouso principal do tipo eixo cruzado era apoiado por amortecedores em V fixados aos longarões inferiores da fuselagem . O protótipo e a maioria dos filhotes de produção eram movidos pelo motor rotativo Le Rhône 9C de 80 cv (60 kW) . O armamento era uma única metralhadora Vickers de 0,303 pol. (7,7 mm) sincronizada com o sincronizador Sopwith-Kauper .

Um protótipo foi concluído em fevereiro de 1916 e enviado para Upavon para teste no final de março. O Royal Naval Air Service (RNAS) rapidamente encomendou mais dois protótipos e, em seguida, fez um pedido de produção. Sopwith estava fortemente envolvida na produção do Strutter 1 1 ⁄ 2 e produziu apenas um pequeno número de Pups para o RNAS. As entregas começaram em agosto de 1916.

O Royal Flying Corps (RFC) também fez grandes pedidos de filhotes. Os pedidos RFC foram realizados pelas subcontratadas Standard Motor Co. e Whitehead Aircraft. As entregas não começaram até o início de 1917. 1.796 Pups foram construídos, incluindo 96 pela Sopwith, 850 pela Standard Motor Co. , 820 pela Whitehead Aircraft e 30 pela William Beardmore & Co ..

Histórico operacional

Vista lateral de um filhote de cachorro Sopwith

Em maio de 1916, o RNAS recebeu seus primeiros filhotes para testes operacionais com o Esquadrão Naval "A". Os primeiros filhotes chegaram à Frente Ocidental em outubro de 1916 com o No. 8 Esquadrão RNAS , e provaram ser bem-sucedidos, com os filhotes do esquadrão reivindicando 20 máquinas inimigas destruídas em operações no campo de batalha de Somme até o final do ano. O primeiro Esquadrão RFC a se reequipar com o Pup foi o No. 54 Squadron , que chegou à França em dezembro. O Pup rapidamente provou sua superioridade sobre os primeiros biplanos Fokker , Halberstadt e Albatros . Depois de encontrar o Pup em combate, Manfred von Richthofen disse: "Vimos imediatamente que o avião inimigo era superior ao nosso."

O peso leve do Pup e a generosa área das asas proporcionaram uma boa taxa de subida. A agilidade foi aprimorada por ter ailerons em ambas as asas. O Pup tinha metade da potência e do armamento do Albatros D.III alemão , mas era muito mais manobrável, especialmente acima de 15.000 pés (4.600 m) devido ao seu baixo carregamento de asas . Ace James McCudden afirmou que "Quando se tratava de manobrar, o Sopwith [Pup] se virava duas vezes para um Albatros 'uma vez ... era uma máquina extraordinariamente boa para voos gerais. Era tão extremamente leve e de boa superfície que depois de um pouco de prática, quase se podia pousar em uma quadra de tênis. " No entanto, o Pup também era instável longitudinalmente.

No auge de sua implantação operacional, o Pup equipou apenas quatro esquadrões RNAS (nºs 3, 4, 8 e 9) e três esquadrões RFC (nºs 54, 46 e 66). Na primavera de 1917, o Pup havia sido superado pelos mais novos lutadores alemães. O RNAS substituiu seus filhotes, primeiro com Sopwith Triplanes , e depois com Sopwith Camels . A RFC lutou com os filhotes, apesar do aumento do número de vítimas, até que foi possível substituí-los por camelos em dezembro de 1917.

Cachorro com motor Gnome Monosoupape de 100 hp

Deveres de defesa doméstica

Os ataques a Londres pelos bombardeiros Gotha em meados de 1917 causaram muito mais danos e baixas do que os ataques anteriores de dirigíveis. A resposta ineficaz das unidades de interceptação britânicas teve sérias repercussões políticas. Em resposta, o No. 66 Squadron foi retirado para Calais por um curto período, e o No. 46 foi transferido por várias semanas para o aeródromo Sutton's Farm perto de Londres. Dois novos esquadrões de filhotes foram formados especificamente para tarefas de Defesa Nacional, o número 112 em julho e o número 61 em agosto.

Os primeiros Pups entregues às unidades de Home Defense utilizaram o Le Rhône de 80 hp (60 kW), mas os subsequentes Home Defense Pups padronizaram o Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) mais poderoso , que proporcionou uma taxa de subida melhorada. Essas aeronaves foram distinguidas pela adição de aberturas na face da carenagem.

Uso a bordo

Sqn Cdr EH Dunning tentando pousar no HMS Furious in a Sopwith Pup (agosto de 1917)

Sopwith Pups também foram usados ​​em muitos experimentos pioneiros com portadores. Em 2 de agosto de 1917, um Pup pilotado pelo Sqn Cdr Edwin Harris Dunning se tornou a primeira aeronave a pousar a bordo de um navio em movimento, HMS  Furious . Dunning foi morto em seu terceiro pouso quando o Pup caiu para o lado do navio. O Pup começou a operar nos porta-aviões no início de 1917; as primeiras aeronaves foram equipadas com material rodante deslizante no lugar do trem de pouso padrão. Os pousos utilizaram um sistema de cabos de convés para "prender" a aeronave. Versões posteriores voltaram ao material rodante normal. Filhotes foram usados ​​como caças em navios em três transportadoras: HMS  Campania , Furious e Manxman . Uma série de outros filhotes foram implantados em cruzadores e navios de guerra, onde foram lançados de plataformas conectadas a torres de canhão. A Pup voado de uma plataforma sobre o cruzador HMS  Yarmouth derrubado o alemão Zeppelin L 23 fora do dinamarquês costa em 21 de agosto de 1917.

A Marinha dos Estados Unidos também empregou o Sopwith Pup com o piloto australiano Edgar Percival testando o uso de caças transportados por porta-aviões. Em 1926, Percival voou com um Pup de uma plataforma na torre "B" do encouraçado USS  Idaho na Baía de Guantánamo , Cuba, antes de o navio passar por uma grande reforma que acrescentou catapultas na popa.

Deveres de treinamento

O filhote teve uso extensivo como treinador. Alunos pilotos que completam o treinamento básico de vôo no Avro 504k frequentemente se graduam no Pup como um treinador avançado. O Cachorro também era usado em unidades da Escola de Luta para instrução de técnicas de combate. Muitos filhotes de treinamento eram reservados por oficiais superiores e instrutores como seus runabouts pessoais, enquanto alguns sobreviveram na França como "hacks" pessoais ou de esquadrão muito depois de o tipo ter sido retirado do combate.

Nomenclatura

O filhote foi oficialmente chamado de Scout Sopwith . O apelido "Filhote" surgiu porque os pilotos o consideravam o "filhote" do maior Sopwith 1 1/2 Strutter de dois lugares . O nome nunca teve status oficial, pois foi considerado "indigno", mas um precedente foi estabelecido, e todos os tipos posteriores de Sopwith, exceto o Triplano, adquiriram nomes de animais ( Camel , Golfinho , Snipe etc.), que acabaram com o Sopwith afirma-se que a empresa criou um "zoológico voador" durante a Primeira Guerra Mundial.

Variantes

Sopwith Dove, a variante civil de dois assentos
Sopwith Admiralty Type 9901
Designação do Almirantado .
Sopwith Pup (designação oficial Sopwith Scout)
Biplano biplano de batedor (caça) de assento único; 1.770 construídos.
Sopwith Dove
Biplano civil de dois lugares; dez construídos.
Alcock Scout
Aeronave construída parcialmente com os restos mortais de um filhote de cachorro acidentado e outra aeronave; um construído.
Beardmore WBIII
Variante de bordo projetada para dobrar no menor volume possível; 100 construído.

Operadores

 Austrália
 Bélgica
 Grécia
 Japão
 Holanda
 Romênia
 Império Russo
 União Soviética
 Reino Unido
 Estados Unidos

Sobreviventes

The Shuttleworth Collection Sopwith Pup em vôo
  • B1807 - Filhote em restauração para condição de navegabilidade. Construído pela Standard Motors em 1917 e entregue a um esquadrão de Defesa Nacional. Esta aeronave foi originalmente equipada com um motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW), junto com a distinta capota ventilada de três quartos. Ele foi reformado pelo motor Le Rhône de 80 cv (60 kW) em algum momento de 1918. O B1807 foi vendido em Croydon em 1920 e entrou no registro civil como G-EAVX. Ele apareceu em 16 de julho no Aerial Derby de 1921 em Hendon, onde foi montado por seu piloto. As asas foram removidas e a fuselagem desapareceu até 1973, quando o atual proprietário descobriu os restos da aeronave em um celeiro em Dorset.
  • N5182 - Filhote de cachorro em exibição estática no Royal Air Force Museum Cosford em Cosford, Shropshire . Construído pela Sopwith Aviation Co. em Kingston upon Thames em 1916. O N5182 foi operado por vários esquadrões RNAS na Bélgica e no norte da França. Ele foi pilotado pelos famosos ases Edward Grange e Robert A. Little , ambos os quais conquistaram vitórias com a aeronave. Um colecionador particular adquiriu o N5182 da Força Aérea Francesa em 1959 e o restaurou à condição de aeronavegabilidade. N5182 foi adquirido pelo museu em 1982.
  • N5195 - Filhote de cachorro em exibição estática no Museum of Army Flying em Middle Wallop, Hampshire . Serviu no Royal Naval Air Service na França.
  • 3004/14 - Dove mantido em condições de aeronavegabilidade pela Coleção Shuttleworth em Old Warden, Bedfordshire . Entregue em 1919 como um Dove de 2 lugares, depois convertido para a configuração Pup na década de 1930. É movido por um motor rotativo Le Rhône 9C. Em 2004/5 a aeronave foi amplamente remodelada nas cores do 9917, uma aeronave construída em Beardmore que foi equipada com foguetes Le Prieur quando serviu por um tempo no HMS Manxman, um porta-aviões. Ele está registrado como G-EBKY.

Especificações (80 hp Le Rhône)

Desenho Sopwith Pup

Dados da British Naval Aircraft desde 1912.

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 19 pés 3,75 pol (5,8865 m)
  • Envergadura: 26 pés 6 pol (8,08 m)
  • Altura: 2,87 m (9 pés e 5 pol.)
  • Área da asa: 254 pés quadrados (23,6 m 2 )
  • Peso vazio: 787 lb (357 kg)
  • Peso bruto: 1.225 lb (556 kg)
  • Powerplant: 1 × Le Rhône 9C motor de pistão rotativo refrigerado a ar de 9 cilindros , 80 hp (60 kW)
  • Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 112 mph (180 km / h, 97 kn)
  • Alcance: 337 mi (542 km, 293 nm)
  • Resistência: 3 horas
  • Teto de serviço: 17.500 pés (5.300 m)
  • Tempo para altitude:
10.000 pés (3.048 m) em 14 minutos
16.100 pés (4.907 m) em 35 minutos
  • Carregamento da asa: 4,8 lb / pés quadrados (23 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,0654 hp / lb (0,1075 kW / kg)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Bruce, JM Os aviões do Royal Flying Corps . London: Putnam Publishing, Second edition 1992. ISBN  0-85177-854-2 .
  • Bruce, JM "The Sopwith Pup". Aeronave em Perfil, Volume 1 / Parte 2 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., Quarta edição revisada 1976, Primeira edição 1965. ISBN  0-85383-411-3 .
  • Bruce, JM (1992). Sopwith Pup . Windsock Datafile Special. Hertfordshire, Reino Unido: Publicações de Albatros. ISBN 978-0948414404.
  • Bruce, JM "O Filhote de Cachorro Sopwith: Aeronave Militar Histórica No 6". Flight , 1 de janeiro de 1954, pp. 8–12.
  • Bruce, JM, Gordon Page e Ray Sturtivant. O Sopwith Pup . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN  0-85130-310-2 .
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links externos