Halberstadt D.II - Halberstadt D.II
| Halberstadt D.II | |
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| Halberstadt D.II pintado em uma cor escura - supostamente pilotado por Boelcke | |
| Função | Lutador |
| Fabricante |
Halberstädter Flugzeugwerke também sob licença da Aviatik Hannoversche Waggonfabrik |
| Designer | Karl Theis |
| Primeiro voo | Final de 1915 |
| Introdução | Início de 1916 |
| Aposentado | 1917 |
| Usuário primário | Luftstreitkräfte |
| Produzido | 1916 |
| Número construído | 175 |
O Halberstadt D.II foi um caça biplano desenvolvido e fabricado pela empresa de aviação alemã Halberstädter Flugzeugwerke .
Foi adotado pela Luftstreitkräfte (Serviço Aéreo do Exército Imperial Alemão) e serviu durante o período de superioridade aérea Aliada no início de 1916. Como a primeira aeronave de caça de configuração biplano a servir em combate pelo Império Alemão , ela começou a ser substituída no Jagdstaffeln e outras unidades de caça alemãs dos lutadores superiores de Albatros na segunda metade do ano, embora um pequeno número de Halberstadts continuasse em uso até 1917.
Design e desenvolvimento
O D.II foi a versão de produção do DI experimental . As principais diferenças entre o DI e o D.II incluíram um esforço substancial para tornar a aeronave mais leve, a fim de melhorar seu desempenho; o último também apresentava asas escalonadas e a adoção de um motor Mercedes D.II de 120 cv mais potente . Os radiadores laterais e frontais testados no DI foram substituídos por um radiador de asa, semelhante ao arranjo que mais tarde foi usado pelos Albatros D.III e DV . Em comparação com o DI, o piloto sentou-se mais alto em sua cabine, para melhorar sua visão sobre a asa superior. Isso exigiu uma carenagem dorsal tartaruga sobre a fuselagem traseira, para melhorar suas linhas.
As duas asas da baía eram fortemente reforçadas, mas a borda de fuga era composta de um membro de madeira, em oposição ao fio ou cabo comum em muitos dos monomotores alemães da era da Primeira Guerra Mundial. Evidências fotográficas indicam que muitos exemplos foram manipulados com esmaecimento nas asas inferiores - dando a impressão de uma borda traseira de asa inferior curva ou torcida. Em algumas fotos, até mesmo as asas superiores apresentam um tipo semelhante de "inclinação da borda de fuga" na seção fixa interna dos ailerons.
O controle lateral era por ailerons , mas a empenagem estilo Morane (comum não apenas aos Moranes, mas também aos tipos Fokker e Pfalz do período) foi mantida. O resultado inevitável foi extrema sensibilidade para frente e para trás e pouca harmonização de controle. Mesmo assim, o D.II foi considerado muito manobrável por mãos habilidosas: em particular, ele poderia supostamente ser mergulhado com segurança em alta velocidade. Um único sincronizado LMG 08 "Spandau" metralhadora disparados através do arco da hélice.
Se os únicos números de desempenho disponíveis para o tipo forem precisos, a velocidade e a subida do caça Halberstadt eram um pouco melhores do que os de Eindecker, mas ganhou o respeito dos pilotos de caça Aliados e foi uma montaria preferida dos pilotos do início de Jagdstaffeln , até os Albatros DI tornou-se disponível. Halberstadts foram realmente retidos, ou mesmo devolvidos ao serviço por alguns pilotos durante as primeiras semanas de 1917, numa época em que as dificuldades estruturais com os Albatros D.III surgiram pela primeira vez.
Histórico operacional
Como outros tipos de caças alemães, o D.II foi fornecido inicialmente em unidades de seis aeronaves ou Feldflieger Abteilungen do Serviço Aéreo Alemão : a partir de fevereiro de 1916 até o verão daquele ano, reuniu-se em pequenos unidades de caça especializadas - as unidades Kampfeinsitzer-Kommandos ou "KEK". Quando o primeiro verdadeiro lutador Jagdstaffeln foi formado em meados de 1916, o Halberstadt era o melhor lutador disponível e foi usado por Oswald Boelcke para demonstrar suas famosas táticas de combate aéreo pioneiro (o Dicta Boelcke ) para as novas unidades (embora ele também seja registrado como voando um Fokker D.III neste período). Sua Halberstadt foi pintada de azul brilhante - um dos primeiros exemplos documentados dos extravagantes acabamentos pessoais aplicados por pilotos de caça alemães em suas montarias pelo resto da guerra.
Por alguma razão, os caças da série D construídos em Halberstadt não traziam números de série militares emitidos pela IdFlieg marcados em qualquer lugar de seus exteriores. Os exemplos dos caças Halberstadt série D construídos com licença Aviatik e Hannover geralmente tinham números de série emitidos pela IdFlieg nas laterais traseiras da fuselagem.
Quando os novos caças Albatros entraram em serviço, os Halberstadts foram rapidamente substituídos, embora alguns tenham sobrevivido no início de 1917. Manfred von Richthofen voou um Halberstadt D.II vermelho por algumas semanas em fevereiro e março de 1917, após a longarina da asa inferior do seu Albatros D.III rachou em combate.
Experimentos de armamento e sem fio
Acredita-se que tenha sido tentado pela primeira vez nos primeiros seis meses de 1916, o futuro pioneiro dos foguetes alemães Leutnant Rudolf Nebel , então voando como piloto de caça com Jasta 5 , um dos primeiros esquadrões de caça alemães dentro da Luftstreitkräfte , usou uma aeronave Halberstadt D.II dessa unidade na primeira tentativa alemã conhecida de armar uma aeronave com foguetes montados nas asas como armamento de longo alcance. Leutnant Nebel usou um conjunto de quatro lançadores tubulares improvisados, dois montados de cada lado nas asas, com um foguete de sinal sendo disparado de cada tubo para o julgamento não oficial. De acordo com o relato aparentemente "sem data" de Leutnant Nebel, ele decolou em uma missão defensiva quando 25 aeronaves aliadas apareceram no ar perto da base do Jasta 5. Ele conseguiu disparar seu armamento de foguete improvisado a uma distância de 100 m (330 pés) da formação de caça aliada, em um ataque "frontal" contra ela e assustou um piloto britânico que se rendeu quando a aeronave britânica pousou com segurança em território alemão , com Leutnant Nebel pousando a não mais de 20 m (70 pés) de distância, para garantir a captura do piloto britânico. Pouco mais de uma semana depois, Leutnant Nebel usou seu armamento de foguete improvisado novamente e explodiu a hélice de uma aeronave Aliada, causando um pouso forçado.
Em meados de outubro de 1916, outra tentativa foi feita para armar um Halberstadt D.II com foguetes, desta vez para ataques de balão de observação com um método mais formal, usando oito foguetes parecidos com Le Prieur montados nas escoras externas da asa, da maneira que o O francês Nieuport 11 foi armado quase um ano antes. Problemas com o sistema de ignição dos foguetes impediram que o sistema fosse mais experimentado.
No final de 1916, o Halberstadt D.II foi o primeiro avião conhecido para um teste oficial, com uma unidade especial chamada FT-Versuchsabteilung (Destacamento Experimental de Rádio Telegrafia), com o "FT" possivelmente significando Funk-Telegraphie , de comunicações aéreas usando comunicações de rádio (via Código Morse ) no direcionamento de aeronaves de caça. O IdFlieg sancionou o teste, que resultou na criação de um transceptor de radiotelegrafia para a aeronave do líder do vôo, pesando 25-30 kg (55-60 lb) junto com a bateria, gerador movido a motor da aeronave e antenas. O equipamento de recepção para a outra aeronave em uma formação de combate foi planejado de forma semelhante, com o receptor de rádio pesando 12,5–15 kg (27,5–33 lb). No início de 1917, o FT-Versuchsabteilung estava fazendo testes de combate com o equipamento de rádio com aeronaves Halberstadt D.III e DV e no final de setembro de 1917 com a famosa unidade Jagdgeschwader I comandada por Manfred von Richthofen , especialmente Jasta 4. Testes posteriores usando o more os caças Albatros D.III e Albatros D.Va avançados usaram o equipamento para as primeiras tentativas de uma versão baseada no ar de interceptação controlada em solo de aviões bombardeiros aliados, usando observadores de solo visuais como o componente de solo pelas unidades de defesa Kampfeinsitzerstaffel .
Variantes
A Aviatik da Alemanha construiu o D.II sob licença. Era originalmente conhecido como Aviatik DI (não deve ser confundido com o Aviatik (Berg) DI projetado de forma independente de sua subsidiária austríaca ), mas mais tarde foi chamado de Halberstadt D.II (Av) .
O Halberstadt D.III diferia principalmente da versão D.II em sua substituição do motor Argus As.II 90 kW (120 cv) de seis cilindros em linha, que diferia do motor Mercedes D.II usual por ter seu eixo de comando no motor bloquear e usar pushrods para operar as válvulas no alto, em vez de ter uma árvore de cames funcionando no topo de todos os cilindros como em um único motor de cames . Um total de 50 exemplares D.III foram construídos por Halberstadt, com os primeiros 30 pedidos em julho de 1916 e os últimos 20 pedidos em agosto de 1916.
A versão D.IV , da qual apenas três foram construídas segundo um pedido feito no início de março de 1916, mudou o layout de reforço da asa para uma única baia, dispensou os suportes duplos de reforço para a superfície do leme de cauda vertical "todo em movimento" e usou um motor de seis cilindros em linha Benz Bz.III de 110 kW (150 cv) para potência, com um pequeno spinner cônico para melhor aerodinâmica. Testado pela IdFlieg em outubro de 1916, este tipo foi rejeitado para avaliação posterior devido a um campo de visão frontal ruim para o piloto.
A versão DV foi um afastamento menos radical da versão D.II anterior e diferiu principalmente da D.II, por ter sua estrutura de suporte de cabana de quatro membros apoiando um painel central para a asa superior, em vez de ambas as raízes das asas do painel superior da asa. encontro ao longo da linha central da aeronave, para melhor visão do piloto à frente. Ele também usou o motor Argus As.II da versão D.III e mudou a posição de montagem da metralhadora lMG 08 de 7,92 mm (0,312 pol.) Da aeronave da direita para a esquerda do nariz. Um total de 57 aeronaves DV foram construídas, a partir de pedidos feitos em outubro de 1916 e janeiro-junho de 1917, com 31 deles sendo enviados para o aliado da Alemanha nas Potências Centrais , o Império Otomano .
Operadores
Especificações (D.II)
Dados de aviões de combate alemães, Halberstadt Fighters-Classics of World War Primeira aviação, Volume 1
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 7,3 m (23 pés 11 pol.)
- Envergadura: 8,8 m (28 pés 10 pol.)
- Altura: 2,66 m (8 pés 9 pol.)
- Área da asa: 23,6 m 2 (254 pés quadrados)
- Peso vazio: 519 kg (1.144 lb)
- Peso bruto: 728,5 kg (1.606 lb)
- Powerplant: 1 × motor de pistão em linha Mercedes D.II 6 cilindros refrigerado a água, 90 kW (120 hp)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 150 km / h (93 mph, 81 kn)
- Alcance: 250 km (160 mi, 130 nmi)
- Teto de serviço: 4.000 m (13.000 pés)
-
Tempo para altitude:
- 1.000 m (3.281 pés) em 3 minutos e 30 segundos
- 2.000 m (6.562 pés) em 8 minutos e 30 segundos
- 3.000 m (9.843 pés) em 14 minutos e 30 segundos
- 4.000 m (13.123 pés) em 22 minutos e 30 segundos
- 5.000 m (16.404 pés) em 38 minutos e 30 segundos
- Carregamento da asa: 30 kg / m 2 (6,1 lb / pés quadrados)
Armamento
- Armas: 1 x frente-disparando 7,92 mm (0,312 in) LMG 08 "Spandau" metralhadora
Veja também
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, Califórnia: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Bull, John (dezembro de 1981 - março de 1982). "Talkback". Entusiasta do ar . No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450 .
- Cheesman, EF Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Londres: Harleyford Publications, 1960.
- Gray, Peter e Owen Thetford. Aeronave alemã da Primeira Guerra Mundial. London: Putnam & Company, 1970, Primeira edição 1962. ISBN 0-370-00103-6 .
- Grosz, Peter M. e AE Ferko. "Biplanos para o Fliegertruppe." Air Enthusiast , Issue Fourteen, December 1980 - March 1981, pp. 57-67. Londres: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
- Grosz, Peter M. (dezembro de 1981 - março de 1982). "Talkback". Entusiasta do ar . No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450 .
- Munson, Kenneth. Fighters, Attack and Training Aircraft 1914–1919 War. Londres: Blandford Press, 1968.