Washout (aeronáutica) - Washout (aeronautics)
Desbotamento é uma característica do projeto de asa de aeronave que reduz deliberadamente a distribuição de sustentação ao longo da extensão da asa de uma aeronave. A asa é projetada de forma que o ângulo de incidência seja maior na raiz da asa e diminua ao longo do vão, tornando-se mais baixo na ponta da asa . Isso geralmente é para garantir que, na velocidade de estol, a raiz da asa estole antes das pontas das asas , fornecendo à aeronave controle contínuo do aileron e alguma resistência ao giro . O esmaecimento também pode ser usado para modificar a distribuição de elevação na amplitude para reduzir o arrasto induzido por elevação .
Considerações de design
O desbotamento é comumente obtido projetando a asa com uma leve torção , reduzindo o ângulo de incidência da raiz à ponta e, portanto, causando um ângulo de ataque menor nas pontas do que nas raízes. Esse recurso às vezes é chamado de washout estrutural, para distingui-lo do washout aerodinâmico.
É improvável que o estol da ponta da asa ocorra simetricamente, especialmente se a aeronave estiver em manobra. À medida que uma aeronave faz uma curva, a ponta da asa no lado interno da curva se move mais lentamente e tem maior probabilidade de estolar. À medida que uma aeronave rola, a ponta da asa descendente está em um ângulo de ataque mais alto e tem maior probabilidade de estolar. Quando a ponta de uma asa estola, isso leva à queda da asa, um movimento rápido de rotação. Além disso, o controle de rotação pode ser reduzido se o fluxo de ar sobre os ailerons for interrompido pelo estol, reduzindo sua eficácia.
Em aeronaves com asas abertas , o estol na ponta da asa também produz um indesejável momento de inclinação do nariz para cima, o que dificulta a recuperação do estol.
A eliminação pode ser realizada por outros meios, por exemplo , seção de aerofólio modificada , geradores de vórtice , cercas de asa de vanguarda , entalhes ou faixas de estol . Isso é conhecido como lavagem aerodinâmica. Seu objetivo é adaptar a distribuição de sustentação ao longo da amplitude ou reduzir a probabilidade de estol na ponta da asa .
Winglets tem o efeito oposto ao desbotado. Winglets permite que uma proporção maior de sustentação seja gerada perto das pontas das asas . (Isso pode ser descrito como lavagem aerodinâmica.) Winglets também promovem um maior momento de flexão na raiz da asa, possivelmente necessitando de uma estrutura de asa mais pesada. A instalação de winglets pode exigir uma maior lavagem aerodinâmica, a fim de fornecer a resistência necessária ao giro ou para otimizar a distribuição de sustentação em toda a extensão.
A torção reversa (maior incidência na ponta da asa), wash-in , também pode ser encontrada em alguns projetos, embora menos comum.
Formulários
Em planadores, o washout pode ser usado para estabilizar o avião durante a transição do lançamento de alta velocidade para o planador de baixa velocidade.
O Cessna 172 tem washout em suas asas para fornecer estabilidade e controle de aileron durante estol, já que o washout causa o início do stall na raiz da asa.
O CF-18 Hornet tem aproximadamente 4 graus de desbotamento embutido em suas asas.
O desbotamento próximo às pontas também pode ser usado para diminuir o arrasto induzido pela sustentação, uma vez que em um ângulo de incidência menor, a sustentação produzida será menor e, portanto, o componente dessa sustentação que atua contra o empuxo é reduzido, no entanto, foi teorizado por Albion H. Bowers que certas características de lavagem nas pontas, que levam a um carregamento de vão em forma de sino, podem de fato produzir empuxo induzido por sustentação e lavagem ascendente. Ele, portanto, sugere que as aves não utilizam estabilizadores verticais, uma vez que não precisam neutralizar a guinada adversa causada pelo arrasto induzido por sustentação.