Albatros D.III - Albatros D.III
D.III | |
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Função | Lutador |
origem nacional | Império alemão |
Fabricante | Albatros-Flugzeugwerke |
Designer | Robert Thelen |
Primeiro voo | Agosto de 1916 |
Aposentado | 1923 ( Força Aérea Polonesa ) |
Status | Aposentado |
Usuários primários |
Serviço Aéreo Austro-Húngaro da Luftstreitkräfte |
Produzido | 1916–1918 |
Número construído | 1.866 |
Desenvolvido a partir de | Albatros D.II |
Desenvolvido dentro | Albatros DV |
O Albatros D.III foi um caça biplano usado pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Alemão ( Luftstreitkräfte ) durante a Primeira Guerra Mundial . Um modelo de licença modificado foi construído pela Oeffag para o Serviço Aéreo Austro-Húngaro ( Luftfahrtruppen ). O D.III foi pilotado por muitos ases alemães importantes, incluindo Wilhelm Frankl , Erich Löwenhardt , Manfred von Richthofen , Karl Emil Schäfer , Ernst Udet e Kurt Wolff , e austro-húngaros, como Godwin von Brumowski . Foi o lutador proeminente durante o período de domínio aéreo alemão conhecido como " Abril Sangrento " de 1917.
Design e desenvolvimento
O desenvolvimento do protótipo D.III começou no final de julho ou início de agosto de 1916. A data do vôo inaugural é desconhecida, mas acredita-se que tenha ocorrido no final de agosto ou início de setembro. Após as bem-sucedidas Albatros DI e D.II série, o D.III utilizado o mesmo semi- monocoque , madeira compensada -skinned fuselagem . No entanto, a pedido do Idflieg (Inspetoria de Tropas Voadoras), o D.III adotou um arranjo de asa sesquiplana amplamente semelhante ao Nieuport 11 francês . A envergadura superior foi estendida, enquanto a asa inferior foi redesenhada com corda reduzida e uma única longarina principal. As escoras interplanares em forma de "V" substituíram as escoras paralelas anteriores. Por esse motivo, as tripulações britânicas comumente se referiam ao D.III como "V-strutter".
Depois de um Typenprüfung (teste oficial de tipo) em 26 de setembro de 1916, Albatros recebeu um pedido de 400 aeronaves D.III, o maior contrato de produção alemã até o momento. Idflieg fez pedidos adicionais para 50 aeronaves em fevereiro e março de 1917.
Histórico operacional
O D.III entrou em serviço no esquadrão em dezembro de 1916 e foi imediatamente aclamado pelas tripulações alemãs por sua capacidade de manobra e taxa de subida. Duas falhas com a nova aeronave foram logo identificadas. Como o D.II, o início do D.IIIs apresentava um radiador em forma de aerofólio Teves und Braun no centro da asa superior, onde tendia a escaldar o piloto se perfurado. Do 290º D.III em diante, o radiador foi deslocado para a direita nas máquinas de produção enquanto outros logo foram movidos para a direita como uma modificação de campo. Aeronaves posicionadas na Palestina usaram dois radiadores de asa , para lidar com o clima mais quente.
Mais seriamente, a nova aeronave imediatamente começou a apresentar falhas nas costelas inferiores da asa e na borda de ataque, um defeito compartilhado com o Nieuport 17 . Em 23 de janeiro de 1917, um piloto do Jasta 6 sofreu uma falha na longarina inferior direita. No dia seguinte, Manfred von Richthofen sofreu uma rachadura na asa inferior de seu novo D.III. Em 27 de janeiro, o Kogenluft ( Kommandierender General der Luftstreitkräfte ) emitiu uma ordem aterrando todos os D.IIIs pendentes de resolução do problema de falha da asa. Em 19 de fevereiro, depois que Albatros introduziu uma asa inferior reforçada, o Kogenluft rescindiu a ordem de aterramento. Os novos D.IIIs de produção foram concluídos com a asa reforçada, enquanto os D.IIIs operacionais foram retirados para Armee-Flugparks para modificações, forçando Jastas a usar os Albatros D.II e Halberstadt D.II durante o ínterim.
Na época, as contínuas falhas nas asas foram atribuídas à má qualidade de mão de obra e materiais na fábrica Johannisthal . Na verdade, a causa das falhas nas asas está no arranjo do sesquiplano retirado do Nieuport. Embora a asa inferior tivesse força suficiente em testes estáticos, foi posteriormente determinado que a longarina principal estava localizada muito à ré, fazendo com que a asa se torçasse sob cargas aerodinâmicas. Os pilotos foram, portanto, aconselhados a não realizar mergulhos íngremes ou prolongados no D.III. Esta falha de projeto persistiu apesar das tentativas de retificar o problema no D.III e no DV subsequente .
Além de suas deficiências estruturais, o D.III era considerado agradável e fácil de voar, embora um tanto pesado nos controles. O arranjo sesquiplano ofereceu subida, manobrabilidade e visibilidade para baixo melhoradas em comparação com o D.II. anterior. Como a maioria das aeronaves contemporâneas, o D.III tinha tendência a girar, mas a recuperação era direta.
Albatros construiu aproximadamente 500 aeronaves D.III em sua fábrica Johannisthal . Na primavera de 1917, a produção do D.III foi transferida para a subsidiária da Albatros, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), para permitir que a Albatros se concentrasse no desenvolvimento e na produção do DV . Entre abril e agosto de 1917, Idflieg emitiu cinco ordens separadas para um total de 840 D.IIIs. A variante OAW passou por seu Typenprüfung em junho de 1917. A produção começou na fábrica da Schneidemühl em junho e continuou até dezembro de 1917. As aeronaves OAW eram distinguíveis por seus lemes arredondados maiores.
O pico do serviço foi em novembro de 1917, com 446 aeronaves na Frente Ocidental. O D.III não desapareceu com o fim da produção, porém. Permaneceu na linha de frente até 1918. Em 31 de agosto de 1918, 54 aeronaves D.III permaneceram na Frente Ocidental.
Variantes austro-húngaras
No outono de 1916, a Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) obteve uma licença para construir o D.III em Wiener-Neustadt . As entregas começaram em maio de 1917. As aeronaves foram oficialmente designadas como Albatros D.III (Oeffag) , mas eram conhecidas como Oeffag Albatros D.III no Austro-Hungria, e apenas Oeffag D.III na Polônia.
As aeronaves Oeffag foram construídas em três versões principais (séries 53.2, 153, 253) usando motores Austro-Daimler de 138, 149 ou 168 kW (185, 200 ou 225 hp) , respectivamente. Os Austro-Daimlers forneceram desempenho aprimorado em relação ao motor Mercedes D.IIIa. Para operações em climas frios, a aeronave Oeffag apresentava uma cobertura de inverno que fechava totalmente os cabeçotes.
Os pilotos austríacos freqüentemente removiam o spinner da hélice de aeronaves de produção inicial, uma vez que estava sujeito a cair durante o vôo. Começando com a aeronave 112 da série 153 de produção, Oeffag introduziu um novo nariz arredondado que eliminou o spinner. Notavelmente, os testes de túnel de vento alemães mostraram que o nariz arredondado simples melhorou a eficiência da hélice e aumentou a velocidade máxima em 14 km / h (9 mph).
Todas as variantes Oeffag estavam armadas com duas metralhadoras Schwarzlose de 8 mm (0,315 pol.) . Na maioria das aeronaves, as armas ficavam enterradas na fuselagem , onde eram inacessíveis ao piloto. Em serviço, o Schwarzlose provou ser um pouco menos confiável do que o LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 pol.), Principalmente devido a problemas com a engrenagem de sincronização . O Schwarzlose também tinha uma baixa taxa de tiro até que o modelo de 1916 foi fornecido com uma modificação desenvolvida por Ludwig Kral. A pedido dos pilotos, as armas foram realocadas para o convés superior da fuselagem no final da série 253 de produção. Ajudou a esquentar os canhões em grandes altitudes. Isso criou um novo problema; o Schwarzlose operava via blowback e a arma continha um lubrificador de cartucho para evitar que as caixas grudassem na câmara enquanto o extrator rasgava seus aros. Com as armas montadas diretamente na frente do piloto, o óleo liberado durante o disparo interferia na mira.
Os engenheiros da Oeffag notaram as falhas nas asas do D.III e modificaram a asa inferior para usar costelas mais grossas e flanges de longarina. Essas mudanças, bem como outras melhorias de detalhes, resolveram em grande parte os problemas estruturais que afetaram as versões alemãs do D.III. Em serviço, a aeronave Oeffag provou ser popular, robusta e eficaz. Oeffag construiu aproximadamente 526 aeronaves D.III entre maio de 1917 e o Armistício (586 no total de acordo com outras publicações).
Pós-guerra
Depois do Armistício, no início de 1919, a Polônia comprou 38 aeronaves da série 253 da fábrica, mais dez foram reconstruídas a partir de sobras de guerra. A Polônia os operou na Guerra Polonês-Soviética de 1919–20 em duas escadrilhas de caças (Nos. 7 e 13). Devido a raros encontros aéreos, eles foram empregados principalmente em tarefas de ataque ao solo. Os poloneses tinham tanto o D.III que enviaram uma carta de recomendação à fábrica Oeffag. Eles permaneceram em serviço até 1923. A Polônia também tinha 26 Albatros D.III originais, a maioria capturados de antigos ocupantes, mas foram retirados de uso em dezembro de 1919 devido a deficiências estruturais.
A recém-formada Força Aérea da Tchecoslováquia também obteve e operou várias máquinas Oeffag após a guerra.
Reproduções modernas
Um entusiasta da aviação austríaco, Koloman Mayrhofer, completou um par de Albatros D.III (Oeffag) série 253 reproduções. Ambos são equipados com motores Austro-Daimler antigos. Uma aeronave será pilotada e operada por uma organização sem fins lucrativos. A segunda aeronave está programada para exibição estática no Flugmuseum AVIATICUM , próximo a Wiener-Neustadt, na Áustria.
Operadores
- Força Aérea da Checoslováquia - (pós-guerra)
- Força Aérea da Lituânia - (pós-guerra)
- Força Aérea Polonesa (pós-guerra)
- Otomano Força Aérea e da Força Aérea turca (pós-guerra)
- Força Aérea Real Iugoslava (pós-guerra)
Especificações (D.III (Oef) Série 153)
Dados da Aeronave do Exército Austro-Húngaro da Primeira Guerra Mundial
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 7,35 m (24 pés 1 pol.)
- Envergadura superior: 9 m (29 pés 6 pol.)
- Envergadura inferior: 8,73 m (28 pés 8 pol.)
- Altura: 2,8 m (9 pés 2 pol.)
- Área da asa: 20,56 m 2 (221,3 pés quadrados)
- Peso vazio: 710 kg (1.565 lb)
- Peso bruto: 987 kg (2.176 lb)
- Powerplant: 1 × Austro-Daimler 200 hp 6 cilindros refrigerado a água pistão em linha motor, 150 kW (200 hp)
- Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 188 km / h (117 mph, 102 kn)
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Tempo para altitude:
- 1.000 m (3.281 pés) em 2 minutos e 35 segundos
- 2.000 m (6.562 pés) em 6 minutos e 35 segundos
- 3.000 m (9.843 pés) em 11 minutos e 20 segundos
- 4.000 m (13.123 pés) em 18 minutos e 50 segundos
- 5.000 m (16.404 pés) em 33 minutos
- Carregamento da asa: 48,1 kg / m 2 (9,9 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,20 kg / hp
Armamento
- Pistolas: metralhadoras Schwarzlose de 2 × 8 mm (0,315 pol.)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Referências
Notas
Bibliografia
- Connors, John F. Albatros Fighters In Action (Aeronave No. 46) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-115-6 .
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- Grosz, Peter M. "The Agile & Aggressive Albatros". Air Enthusiast Quarterly , No. 1, sd, pp. 36–51. ISSN 0143-5450
- Grosz, Peter M. Albatros D.III (Windsock Datafile Special) . Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9 .
- Grosz, Peter M., George Haddow e Peter Schiemer. Aeronaves do Exército Austro-Húngaro da Primeira Guerra Mundial . Boulder, CO: Flying Machines Press, 2002. ISBN 1-891268-05-8 .
- Klaauw, Bart van der (março-abril de 1999). "Ganhos inesperados: acidentalmente ou deliberadamente, mais de 100 aeronaves 'chegaram' ao território holandês durante a Grande Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: Lutador Alemão da Primeira Guerra Mundial . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7
- Miller, James F. Albatros D.III: Johannisthal, OAW e Oeffag Variants (Air Vanguard 13) . Oxford: Osprey Publishing, 2014. ISBN 978-1-78200-371-7
- Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Aeronave militar na Polônia 1918-1924 ] (em polonês). Varsóvia: Lampart, 1997. ISBN 83-86776-34-X .
- VanWyngarden, Greg. Albatros Aces da Primeira Guerra Mundial Parte 2 (Aircraft of the Aces No. 77). Oxford: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6 .