No. 46 Squadron RAF - No. 46 Squadron RAF
| No. 46 Squadron | |
|---|---|
| Ativo | 19 de abril de 1916 - 31 de dezembro de 1919 1936 - 20 de fevereiro de 1950 15 de agosto de 1954 - 30 de junho de 1961 1 de dezembro de 1966 - 31 de agosto de 1975 |
| País |
 Reino Unido |
| Galho |
 força Aérea Real
|
| Lema (s) | "Nós nos levantamos para conquistar" |
| Honras de batalha | Western Front, 1916–18: Messines, 1917 *: Cambrai, 1917 *: Home Defense, 1917: Somme, 1918 *: Hindenburg Line: Norway, 1940 *: Battle of Britain, 1940 *: Home Defense, 1940–41: Fortress Europa, 1941: Malta, 1941–42 *: El Alamein *: Egito e Líbia, 1942–43: Mediterrâneo 1942–43: Sudeste da Europa, 1944 *: As homenagens marcadas com um asterisco são aquelas estampadas no Padrão de Esquadrão |
| Insígnia | |
| Heráldica do emblema do esquadrão | Duas pontas de flecha, encimadas por uma terceira, todas dobradas. As setas no emblema significam velocidade para entrar em ação e sua posição e número representam três aeronaves subindo. |
| Códigos de esquadrão |
RJ abril de 1939 - setembro de 1939 PO setembro de 1939 - junho de 1941 XK janeiro de 1945 - fevereiro de 1950 |
| Rodada de esquadrão pós-1950 |  |
O esquadrão 46 do Royal Flying Corps e da Royal Air Force , formado em 1916, foi dissolvido e reformado três vezes antes de sua última dissolução em 1975. Serviu tanto na Primeira Guerra Mundial quanto na Segunda Guerra Mundial.
Primeira Guerra Mundial
O No. 46 Squadron foi formado no aeródromo de Wyton em 19 de abril de 1916, a partir de um núcleo treinado no No. 2 Reserve Squadron; mudou-se para a França em outubro daquele ano, equipado com aeronaves de dois lugares Nieuport .
O esquadrão realizou operações de cooperação de artilharia, fotografia e reconhecimento até maio de 1917, quando assumiu um papel mais ofensivo após o rearmamento com o Sopwith Pup . Teve sua base no aeródromo de La Gorgue de 12 de maio a 6 de julho de 1917.
A mudança de corpo para esquadrão de caça ocorreu em um momento em que a superioridade aérea dos Aliados estava sendo seriamente contestada pela Alemanha, em particular por meio da introdução dos "circos" formados e liderados por Manfred von Richthofen . Operando sob a 11ª Ala do Exército, o esquadrão foi intensamente engajado e teve muitos combates contra o inimigo. Em julho de 1917, o Esquadrão No. 46 retornou a Sutton's Farm (mais tarde Hornchurch) em Essex, para a defesa de Londres, que havia sido fortemente atacada por bombardeiros Gotha pouco tempo antes; nenhuma aeronave inimiga penetrou em sua área de patrulha. O esquadrão voltou à França no final de agosto.
Além do trabalho de patrulha ofensiva, a unidade realizou extensos bombardeios terrestres e fez um trabalho de apoio próximo no ataque às cordilheiras de Messines .
Em novembro de 1917, o esquadrão foi equipado com Sopwith Camels e deu valiosa assistência à infantaria no ataque da Batalha de Cambrai .
Durante o último ano da guerra, o esquadrão bombardeou linhas de comunicação e depósitos de munição nas áreas de retaguarda do inimigo.
O trabalho intensivo de ataque ao solo de baixo nível foi realizado após a ofensiva alemã de primavera , em março de 1918; Como resultado, o Esquadrão 46 sofreu muitas baixas.
Em junho de 1918, o esquadrão passou a fazer parte do No. 80 Wing RAF , em Serny , Pas-de-Calais . A partir de 26 de junho, foi comandado pelo Tenente-Coronel Louis Strange . A ala se especializou em ataques em larga escala a campos de aviação inimigos. Em outubro e novembro, o esquadrão esteve fortemente envolvido em ataques durante o Grande Retiro Alemão , durante as semanas antes da assinatura do Armistício .
No final de janeiro de 1919, o esquadrão foi reduzido a um quadro e, em fevereiro, foi devolvido cedo à Inglaterra; foi dissolvido em 31 de dezembro.
Durante a guerra, o 46 Squadron conquistou 184 vitórias aéreas, criando 16 ou 17 ases .
- Donald MacLaren juntou-se ao esquadrão em novembro de 1917, embora seu primeiro dogfight só tenha ocorrido em fevereiro de 1918; nos nove meses restantes da guerra, MacLaren foi creditado por derrubar 48 aviões e seis balões, tornando-o um dos melhores ases da Primeira Guerra Mundial;
- Cecil (Chaps) Marchant ;
- George Thomson , DSO , MC , DFC ;
- Harry Robinson , MC, CdG ;
- Clive Brewster-Joske , MC;
- Roy McConnell , DFC;
- Maurice DG Scott , MC;
- Maurice Freehill , DFC; e
- Philip Tudhope , DFC.
Outros membros do esquadrão durante a Primeira Guerra Mundial incluíram:
- Victor Yeates , o autor de Winged Victory , e;
- Arthur Gould Lee , que escreveu No Parachute e mais tarde alcançou o posto de Air Vice Marshal.
Entre guerras
O esquadrão foi reformado em Kenley sob o esquema de expansão da RAF em 1936, equipando o vôo B do No. 17 Esquadrão RAF como um esquadrão completo. Gloster Gauntlets foram os primeiros aviões a serem alocados, e com essas aeronaves atividades normais de treinamento em tempo de paz foram realizadas. O comandante de ala Bunny Currant , um futuro ás, juntou-se ao esquadrão como piloto sargento. O comandante de ala Ian Gleed DSO DFC, outro futuro ás, foi destacado para o esquadrão como sua primeira missão depois de ganhar suas asas no dia de Natal de 1936.
Segunda Guerra Mundial
Noruega
A eclosão da guerra encontrou 46 Esquadrões na RAF Digby , equipados com Hawker Hurricanes . A ação com o inimigo veio rapidamente quando, no final de outubro de 1939, o líder do esquadrão Barwell e o oficial piloto Plummer atacaram uma formação de 12 Heinkel 115s , destruindo um cada e espalhando o restante. Os seis meses seguintes foram monótonos, consistindo principalmente em fornecer cobertura aérea para os comboios de navios que navegavam ao longo da Costa Leste; algumas aeronaves inimigas foram avistadas, mas nenhum contato foi feito.
Em maio de 1940, o esquadrão foi selecionado para fazer parte da Força Expedicionária na Noruega, que havia sido invadida pelos alemães em 9 de abril. Os Furacões foram embarcados no HMS Glorious e, apesar das dúvidas de que um Furacão pudesse decolar de um convés de vôo de um porta-aviões em um flat calmo, todos eles alçaram voo sem dificuldade, graças ao esforço dos engenheiros do navio, que conseguiram obter o Glorioso até uma velocidade de 30 nós. O Esquadrão No. 46 se reuniu em Bardufoss e começou a operar em 26 de maio; patrulhas foram mantidas sobre as forças terrestres e navais em Narvik sem trégua, alguns dos pilotos ficaram sem dormir por mais de 48 horas. As condições no terreno eram muito básicas, com pistas precárias e instalações primitivas de manutenção e reparo.
Muitos combates aéreos aconteceram, e em sua breve campanha na Noruega o esquadrão contabilizou pelo menos 14 aeronaves inimigas, além de provavelmente destruir muitas outras. Em 7 de junho, o esquadrão recebeu ordem de evacuar a Noruega imediatamente e, na noite de 7 a 8 de junho, os furacões voaram de volta para Glorious com sucesso - um procedimento perigoso, pois nenhuma das aeronaves estava equipada com ganchos de proteção de convés. Os grupos terrestres embarcaram no HMS Vindictive e SS Monarch of Bermuda e chegaram ao Reino Unido com segurança, mas a aeronave do esquadrão e oito de seus pilotos foram perdidos quando o Glorious foi afundado por navios de guerra alemães em 9 de junho de 1940. Os dois pilotos que sobreviveram eram o Comandante do Esquadrão , O líder do esquadrão (mais tarde marechal chefe do ar ) "Bing" Cross , e o comandante de vôo , tenente de vôo (mais tarde comandante da ar) "Jamie" Jameson .
Batalha da Grã-Bretanha
O esquadrão se reformulou na RAF Digby , tornando-se operacional novamente no final de junho, e pelos dois meses seguintes foi ocupado por um comboio sem intercorrências e patrulhas defensivas antes de se mover para o sul para Stapleford Tawney, o satélite da RAF North Weald , para o defesa de Londres durante a Batalha da Grã-Bretanha . O principal esforço da Luftwaffe na época era contra os objetivos costeiros e o transporte marítimo ao largo da costa de Essex e Kent .
O esquadrão, agora formado por pilotos novatos e sem nenhum comando experiente após sua dizimação na Noruega, sofreu pesadas baixas durante a ação contínua contra um número muito superior de bombardeiros inimigos e caças de escolta. Mas o inimigo sofreu perdas tão devastadoras entre suas forças de bombardeiros de longo alcance que eles tiveram que mudar de tática. As forças de ataque começaram a voar seus caças-bombardeiros em altitudes muito elevadas e a fazer uso de todos os trechos possíveis de cobertura de nuvens. A interceptação tornou-se difícil e o esquadrão também teve que mudar sua tática - principalmente mantendo patrulhas em alturas entre 20.000 e 30.000 pés.
No início de novembro de 1940, o No. 46 Squadron, enquanto patrulhava a cidade de Foulness , encontrou cerca de 50 bombardeiros e caças italianos; pelo menos oito deles foram destruídos, sem vítimas ou danos ao esquadrão, e o restante dos italianos espalhados em desordem.
O esquadrão afirmou que 34 aeronaves foram destruídas de julho a dezembro de 1940, mas perdeu 26 aeronaves, com 16 pilotos mortos e três gravemente feridos. Após o fim da Batalha da Grã-Bretanha. o esquadrão engajado em patrulhas de comboio, intercaladas com dever de escolta para bombardeiros médios em seu ataque a objetivos na França ocupada.
norte da África
Em maio de 1941, o esquadrão foi retirado da linha em preparação para ir para o exterior; eles embarcaram no SS Almanzora no final do mês. As equipes de terra chegaram ao Egito no início de julho e com o quartel-general do esquadrão em Kilo 17 Fayoum Road, vários destacamentos cooperaram na formação de unidades de manutenção, reparo e salvamento.
Os pilotos estavam operando na defesa de Malta , primeiro como esquadrão 46 e depois absorvidos pelo esquadrão 126 . Eles estavam em ação continuamente, alegando a destruição de quase 10 aeronaves alemãs e 10 italianas,
Em maio de 1942, os aviadores se mudaram para Idku e se transformaram em um esquadrão de caça noturno com Beaufighters para ação no Mediterrâneo oriental. Eles se tornaram operacionais no final do mês, e suas principais tarefas eram a interceptação de aeronaves de reconhecimento e bombardeio inimigas, principalmente sobre Alexandria , e a escolta de comboios de navios carregados com suprimentos para Malta . No final de outubro, após o avanço do 8º Exército de El Alamein , o 46 Squadron realizou ataques às colunas inimigas em retirada na área de Mersa Matruh .
Em novembro de 1942, o esquadrão foi reorganizado como parte do Comando Costeiro da RAF e operou cobertura de comboio em Malta e Benghazi . Alvos na África e na Sicília foram metralhados e barcaças, traineiras e outros pequenos navios foram atacados ao longo da costa tripolitana com tiros de canhão e metralhadora. O Ano Novo encontrou o esquadrão se preparando para retomar seu papel original como uma unidade de caça noturna e no final de janeiro, dois destacamentos deixaram Idku - um para Tobruk e outro para RAF Abu Sueir . No final de abril, mais dois destacamentos estavam operando em St. Jean (Palestina) e Bu Amud. Com as bases mais distantes a cerca de 1.600 quilômetros de distância, a administração do esquadrão tornou-se muito difícil.
Algumas tarefas fora do comum vieram para o esquadrão. Em uma ocasião, o destacamento Bu Amud procurou e encontrou um comboio de tropas locais que estavam perdidas no deserto e há muito tempo; em outro, um contratorpedeiro aterrado foi localizado e recebeu cobertura aérea até que pudesse ser reflutuado.
Em abril de 1943, pela primeira vez na guerra, um caça noturno foi controlado a partir de um navio de guerra - o oficial de sinal do esquadrão, Tenente de Voo Muir, um canadense, idealizou um sinalizador para uso no navio de controle. Em julho, com "mortes" confirmadas para as operações de um ano no Oriente Médio em 31, o esquadrão ajudou a conduzir a frota de invasão que navegava para a Sicília . O final de agosto encontrou um grande destacamento estacionado em Chipre com a tarefa principal de fazer operações noturnas de intrusão em Rodes . Em 14 de setembro, o líder do esquadrão Cuddie, no comando do destacamento, pousou na recém-apreendida Ilha de Kos , no Dodecaneso - a primeira aeronave Aliada a fazê-lo; menos de três semanas depois, os alemães invadiram e o comandante de ala GA Reid foi morto.
No início de 1944, com destacamentos operando em Abu Sueir, St. Jean e Tocra, patrulhas noturnas de intrusos sobre Rodes, Kos e Creta formaram a espinha dorsal das atividades. Em fevereiro e março, o esquadrão alegou a destruição de cinco Junkers Ju 52 e a provável destruição de mais três. Os meses de abril e maio foram silenciosos, apesar da combinação de patrulhas com o Esquadrão No. 252 sobre as ilhas, dando cobertura completa do anoitecer ao amanhecer. Em setembro, a aeronave era controlada pelo HMS Ulster Queen , um navio de interceptação controlado em solo , e o placar do mês foi de 11 aeronaves inimigas destruídas.
De 26 de setembro a 11 de outubro (período de lua cheia), um destacamento foi estabelecido em Gambut e 16 aeronaves inimigas foram destruídas, com uma provável e quatro danificadas. Quatro aviadores foram condecorados por sua parte:
- Suboficial Roy Butler (piloto), distinto Flying Cross (cinco aviões destruídos)
- Subtenente Ray Graham (navegador), distinto cruzador voador
- Subtenente Denis Hammond (piloto), distinto cruzado voador (três destruídos ou danificados)
- O Sargento de Voo Harrison (navegador) distinguiu a medalha de voo
Um Ju 52 destruído pelo destacamento em 3 de outubro foi a última aeronave alemã destruída pelo esquadrão e com a retirada das forças alemãs da Grécia quase concluída, os aviadores encerraram sua missão.
Fim da guerra
Os aviadores chegaram à RAF Stoney Cross no início de janeiro de 1945 e começaram a operação sob o Comando de Transporte . Equipados com o Short Stirling , eles serviram ao Extremo Oriente entre Stoney Cross e RAF Arkonam via Poona e entre Stoney Cross e Dum Dum via Palam . Com o fim da guerra em agosto de 1945, os voos foram inicialmente confinados à Índia e ao Oriente Médio e então, com Dakotas substituindo os Stirlings no início de 1946, passageiros e carga foram transportados principalmente para Roma, Berlim, Varsóvia e Viena.
Berlin Airlift
O esquadrão mudou-se para RAF Manston em outubro de 1946 e para Abingdon em dezembro. A partir de julho de 1948, o esquadrão esteve quase exclusivamente engajado no Berlin Airlift ; operou primeiro em Wunsdorf , transportando alimentos, e depois em Fassberg e Lübeck , transportando carvão. Retornou à RAF Oakington em agosto de 1949 e retomou sua função de transporte normal até se desfazer em 20 de fevereiro de 1950.
Primeira reforma pós-guerra
Meteoros
O esquadrão mais uma vez se reformulou, desta vez na RAF Odiham em 15 de agosto de 1954 como uma unidade de caça noturna equipada com Meteor NF12s e 14s. O treinamento começou quase imediatamente, mas levou até o final de outubro para o esquadrão atingir uma força de 12 NF12 ou 14s e um Meteor 7 para treinamento e categorização.
Quando o comandante de ala Birchfield assumiu como oficial comandante do líder de esquadrão Ross, a situação de mão de obra estava melhorando, mas a escassez de transporte mecânico causou problemas para o esquadrão, cuja dispersão estava no lado oposto do campo de aviação do resto da estação. Em junho de 1955, o esquadrão havia recebido "alguns Meteor 8 para reboque de alvos" e sua força havia chegado a 48 oficiais e 110 aviadores. Em agosto, quando o esquadrão foi a Acklington para sua estação de treinamento de armamento, havia 16 aeronaves.
Dardos
Em janeiro de 1956, a unidade começou a ser convertida para Javelins , e a primeira chegou em fevereiro, junto com oito Meteor NF 11: os NF 12 foram enviados para o Esquadrão Nº 72 da RAF . Em maio, todos os pilotos de esquadrão haviam se convertido e 15 Javelins foram detidos; oito foram marcados para testes de vôo intensivos, cujo objetivo era de 1.000 horas em dois meses - uma façanha considerada por alguns como impossível, mas alcançada na verdade por "um espírito de guerra". Em 15 de junho, o esquadrão perdeu seu comandante, Wing Commander Birchfield, em um acidente de Javelin. Ele foi substituído pelo Wing Commander Harold ("Harry") E. White DFC ** AFC (posteriormente nomeado CBE ao se aposentar como Comandante Aéreo em 1978).
Ao longo dos anos, o esquadrão continuou a treinar participando de diversos exercícios como Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano e Bombex, e participou de várias provas, incluindo as de novos fatos de pressão e capacetes. O problema de baixa manutenção e falta de sobressalentes continuou quando o Mk 2 Javelins substituiu o Mk 1 em 1957.
Em abril de 1959, o esquadrão enviou seis Javelins para uma visita de troca ao Esquadrão 1/30 da Força Aérea Francesa em Tours , enquanto os franceses enviaram aeronaves Sud Aviation Vautour para Odiham. Em junho, o esquadrão ganhou o Troféu Ingpen após ter sido terceiro em 1957 e segundo em 1958. Em 30 de junho de 1961, o esquadrão foi dissolvido novamente.
Segunda reforma pós-guerra
Andovers
Em 1 de setembro de 1966, o esquadrão foi novamente reformado, desta vez na RAF Abingdon como uma unidade de transporte. A primeira aeronave Hawker Siddeley Andover CMk1 chegou em dezembro, e o esquadrão foi encarregado de suporte de transporte e transporte tático, para os quais a capacidade do Andover de "ajoelhar" - para permitir a entrada do veículo em um ângulo raso pela rampa traseira - foi uma vantagem. Com o passar dos anos, o esquadrão adquiriu experiência em evacuação aeromédica , decolagem e pouso curtos , voo em rota e paraquedas e lançamento de contêineres de uma tonelada. Além de transportar equipamentos, veículos, passageiros ou paraquedistas, o Andover poderia ser instalado em uma função VIP e transportado Ministros do Gabinete, incluindo (o falecido) John Davies , Julian Amery e Lord Carrington e foi usado para o salto de paraquedas do Príncipe Charles para dentro Studland Bay durante seu treinamento na RAF em julho de 1971.
Também realizou vários testes com transmissão de voz e tanques de balsa de longo alcance. Este último se tornou um item regular de equipamento e permitiu que o Andover de curto alcance voasse longas distâncias, como Gander a Abingdon direto em menos de oito horas.
O destacamento participou de exercícios na Líbia, Chipre, Oriente Médio e Noruega, bem como no Reino Unido e Alemanha. Ganhou o Lord VC Trophy em 1968 e novamente em 1971, quando também ganhou o No. 14 Air Dispatch Trophy. Em julho de 1968, o esquadrão apoiou o Exercício Montanhas de Gelo na Groenlândia, reabastecendo-o e, finalmente, recuperando a equipe. Em março de 1969, três aeronaves foram enviadas para Coolidge , Antigua , para ajudar na crise anguilana. A implantação continuou, embora mais tarde em uma escala reduzida, até o início de 1971 e levou aos Treinadores do Caribe. O esquadrão foi o primeiro na RAF a ter um oficial de intercâmbio alemão, e visitas de intercâmbio foram feitas entre o 46 Esquadrão e o LTG 63 em Ahlhorn e Hohn na Alemanha.
Em agosto de 1969, a unidade se envolveu nas tarefas da Irlanda do Norte - em particular, transporte de pessoal - e em 13 de outubro do mesmo ano, foi apresentada com seu padrão pelo Rei Olav V da Noruega em comemoração à operação norueguesa de 1940 do esquadrão.
Em setembro de 1970, o esquadrão mudou-se para RAF Thorney Island e iniciou um período de extensa atividade mundial participando de um grande exercício de reforço no Extremo Oriente, o Bersatu Padu. Em 1971, iniciou um destacamento de duas aeronaves em Masirah (e acrescentou SAR às suas muitas funções). Em novembro de 1971 e fevereiro de 1972, participou do Exercício Cold Stream com a Força Aérea Italiana em Pisa e do Exercício Sun Pirate em Porto Rico .
Enquanto voava no RAF Falcons em 8 de abril de 1972, a Royal Air Force Parachute Team, um dos Andover do Sqn 46, XS-609, caiu na decolagem em Siena, Itália, matando quatro passageiros.
Duas vezes por ano, o esquadrão participou do Exercício MACDROP na RAF Machrihanish , no qual Andovers foi empregado no lançamento de paraquedas com o Regimento de Pára - quedas e SAS . Em janeiro e dezembro de 1974, aeronaves da unidade apoiaram os Engenheiros Reais no Exercício Mirza - programas de ajuda civil de quatro meses cuja principal tarefa era a construção de pontes no Sudão .
Finalmente, em março de 1975, o fechamento da RAF Thorney Island e a dissolução do esquadrão foram anunciados. Seguiu-se uma redução imediata no número de aeronaves e uma redução drástica nas horas de vôo. Em 31 de agosto de 1975, o padrão do esquadrão foi estabelecido na Catedral de Chichester , e a unidade foi dissolvida. Uma série de Andovers foram convertidos para funções de calibração de voo com No. 115 Squadron RAF em RAF Benson , dois foram para Boscombe Down e um (XS641) foi transferido para o papel de reconhecimento fotográfico para fornecer o recurso do Reino Unido para o Tratado de Céus Abertos . Mais tarde, 10 Andovers foram vendidos para a Força Aérea Real da Nova Zelândia
Reunions
O esquadrão é único na Força Aérea Real porque é o único a realizar reuniões desde 1917. A Associação do esquadrão realiza Jantares de Reunião anuais continuamente desde 1917. A centésima reunião consecutiva foi realizada na Sala de Oficiais, RAF Benson , em 3 de junho de 2017.
Aeronave
| Modelo | Datas de serviço |
|---|---|
| Nieuport 12 | Abril de 1916 - abril de 1917 |
| BE2c | Novembro de 1916 a abril de 1917 |
| BE2e | Fevereiro de 1917 - abril de 1917 |
| Filhote | Abril de 1917 - novembro de 1917 |
| Camelo | Novembro de 1917 - fevereiro de 1919 |
| Gauntlet II | Setembro de 1936 - fevereiro de 1939 |
| Furacão I | Fev 1939 - Dez 1940 |
| Furacão IIA | Dezembro de 1940 - maio de 1941 |
| Furacão IIC | Maio de 1941 - junho de 1941 |
| Beaufighter I | Maio de 1942 - julho de 1942 |
| Beaufighter VI | Maio de 1942 - dezembro de 1944 |
| Beaufighter X | Abril de 1944 - julho de 1944 |
| Mosquito XII | Abril de 1944 - julho de 1944 |
| Stirling V | Fev 1945 - Fev 1946 |
| Dakota III, IV | Fev 1946 - Fev 1950 |
| Meteor NF 12 | Agosto de 1954 - março de 1956 |
| Meteor NF 14 | Agosto de 1954 - março de 1956 |
| Dardo FAW 1 | Março de 1956 - novembro de 1957 |
| Javelin FAW 2 | Agosto de 1957 - junho de 1961 |
| Javelin FAW 6 | Agosto de 1958 - junho de 1961 |
| Andover CMk1 | De dezembro de 1966 a agosto de 1975 |
Localizações
| Localização | Datas de atribuição |
|---|---|
| RAF Wyton | Abril de 1916 - outubro de 1916 |
| Boisdinghem | Maio de 1917 - maio de 1917 |
| La Gorgue | Maio de 1917 - julho de 1917 |
| Bruay | Julho de 1917 - Julho de 1917 |
| Fazenda de Sutton | Julho de 1917 - agosto de 1917 |
| Ste Marie Cappel | Agosto de 1917 - setembro de 1917 |
| (Izel) Le Hameau | Setembro de 1917 - maio de 1918 |
| Liettres | Maio de 1918 - junho de 1918 |
| Serny | Junho de 1918 - agosto de 1918 |
| Poulainville | Agosto de 1918 - setembro de 1918 |
| Cappy | Set 1918 - Out 1918 |
| Athies | Out 1918 - Out 1918 |
| Busigny | Out. 1918 - Nov. 1918 |
| Baizieux | Nov 1918 - Fev 1919 |
| Rendcomb | Fev 1919 - Fev 1919 (dissolvido) |
| Reformado de 'B' Flt, No. 17 Sqn, Kenley | 3 de setembro de 1936 |
| RAF Kenley | Set 1936 - Nov 1937 |
| RAF Digby | Nov 1937 - Nov 1939 |
| RAF Acklington | Novembro de 1939 - janeiro de 1940 |
| RAF Digby | Janeiro de 1940 - maio de 1940 |
| HMS Glorious | Maio de 1940 - maio de 1940 |
| Skaanland | Maio de 1940 - maio de 1940 |
| Bardufoss | Maio de 1940 - junho de 1940 |
| HMS Glorious | Jun. 1940 - Jun. 1940 |
| RAF Digby | Jun. 1940 - Set. 1940 |
| Aeródromo de Stapleford | Set 1940 - Nov 1940 |
| RAF North Weald | Nov. 1940 - Dez. 1940 |
| RAF Digby | Dez 1940 - Fev 1941 |
| RAF Church Fenton | Fevereiro de 1941 - março de 1941 |
| RAF Sherburn-in-Elmet | Março de 1941 - maio de 1941 |
| A caminho do Egito | Maio de 1941 - julho de 1941 |
| Abu Sueir [1] | Julho de 1941 - setembro de 1941 |
| Quilo 17 | 17 de setembro de 1941 - maio de 1942 |
| Eu não te conheço | Maio de 1942 - dezembro de 1944 |
| RAF Stoney Cross | Janeiro de 1945 - outubro de 1946 |
| RAF Manston | Out. 1946 - Dez. 1946 |
| RAF Abingdon | Dezembro de 1946 - agosto de 1949 |
| RAF Oakington | Agosto de 1949 - fevereiro de 1950 (dissolvido) |
| RAF Odiham | Agosto de 1954 - Julho de 1959 |
| RAF Waterbeach [2] | Julho de 1959 - junho de 1961 (dissolvido) |
| RAF Abingdon | Set 1966 - Set 1970 |
| RAF Thorney Island | Set 1970 - agosto 1975 (dissolvido) |
Oficiais comandantes
| Classificação | Nome | Data de comando |
|---|---|---|
| Maior | GE Todd | Abril de 1916 |
| Maior | EL Conran | Maio de 1916 |
| Maior | L. Dawes | Maio de 1916 |
| Maior | P. Babington | Julho de 1916 |
| Maior | RHS Mealing | Dezembro de 1917 |
| Maior | AH O'Hara-Wood | Julho de 1918 |
| Maior | G. Allen | Outubro de 1918 |
| líder do esquadrão | MF Calder | Setembro de 1936 |
| líder do esquadrão | PR Barwell | Junho de 1937 |
| líder do esquadrão | KBB Cross | Outubro de 1939 |
| líder do esquadrão | JR Maclachlan | Junho de 1940 |
| líder do esquadrão | AR Collins | Outubro de 1940 |
| líder do esquadrão | LM Gaunce | Outubro de 1940 |
| líder do esquadrão | AC Rabagliati | Dezembro de 1940 |
| Comandante de voo | GA Reid | Maio de 1942 |
| Comandante de voo | TPK Scade | Outubro de 1943 |
| Comandante de voo | RW Dennison | Junho de 1944 |
| líder do esquadrão | GE Robertson | Agosto-novembro de 1944 (Comando Temporário) |
| Comandante de voo | BA Coventry | Janeiro de 1945 |
| Comandante de voo | SG Baggott | Dezembro de 1945 |
| Comandante de voo | G. Dutton | Março de 1946 |
| Comandante de voo | G. Burges | Julho de 1946 |
| líder do esquadrão | E. Moody | Outubro de 1947 |
| líder do esquadrão | AG Salter | Abril de 1948 |
| líder do esquadrão | A. Reece | Agosto de 1949 |
| líder do esquadrão | DFC Ross | Agosto de 1954 (na reforma) |
| Comandante de voo | POUCOS Birchfield | Março de 1955 |
| Comandante de voo | HE Branco DFC ** AFC | Junho de 1956 |
| Comandante de voo | FB Sowrey | Maio de 1958 |
| Comandante de voo | DB Wills | Junho de 1960 |
| líder do esquadrão | MT Rayson | Setembro de 1966 (na reforma) |
| líder do esquadrão | JB Gratton | Dezembro de 1967 |
| líder do esquadrão | DO Crwys-Williams | Janeiro de 1970 |
| Comandante de voo | FA Mallett | Fevereiro de 1971 |
| Comandante de voo | JA Scambler | Abril de 1973 |
| Comandante de voo | S Hitchen | Março de 1975 |