Variantes do Hawker Hurricane - Hawker Hurricane variants

O Hawker Hurricane foi um único assento britânico aviões de combate projetado e predominantemente construído pela Hawker Aircraft Ltd . Algumas versões foram construídas no Canadá pela Canada Car and Foundry Co Ltd

Variantes britânicas

Furacão Mk I

Mídia relacionada ao Hawker Hurricane Mark I no Wikimedia Commons

Furacão Mk I (produção inicial)

As primeiras máquinas de produção Mk I ficaram prontas com bastante rapidez, com entregas a partir de dezembro de 1937. Essas primeiras aeronaves apresentavam asas cobertas por tecido e uma hélice de madeira de duas pás de passo fixo . Inicialmente, a roda traseira foi projetada para ser retrátil; logo no início foi descoberto que o furacão precisava de uma área maior de leme para melhorar as características de controle durante um giro. Para este fim, a parte inferior do leme foi estendida e uma distinta "quilha" ventral foi adicionada à fuselagem traseira. A roda traseira foi fixada.

Os primeiros furacões não tinham blindagem ou tanques autovedantes . Eles usaram miras "anel e conta", com o anel sendo montado acima do painel de instrumentos e o talão montado em um poste acima da capota do motor. A mira refletora padrão GM2 foi introduzida em meados de 1939, embora muitos furacões mantivessem o "talão". A capacidade de combustível era de 97  galões imperiais (441 l) em dois tanques de combustível, cada um de 34,5 gal (157 l) na seção central da asa, entre as longarinas; o combustível era bombeado desses para um tanque de reserva de alimentação por gravidade que continha 28 galões (127 l) adicionais na fuselagem dianteira, logo à frente da cabine do piloto. Esta foi a principal alimentação de combustível para o motor. O tanque de óleo de 7 gal (32 l) foi construído na seção central dianteira do porto. Os primeiros Mk Is em série "K" eram movidos pelo motor Rolls-Royce Merlin C de 1.029 hp (768 kW) ; a partir dos números de série "L" foi instalado o Merlin II posterior de 1.030 hp (768 kW). O radiador principal do líquido refrigerante foi alojado em uma carenagem sob a seção central da asa traseira; o radiador de óleo também foi incorporado ao radiador principal.

As qualidades de manuseio da aeronave durante a decolagem e pousos foram excelentes devido ao material rodante de pista larga com pneus de baixa pressão relativamente largos. Por causa dessa plataforma ampla e estável, o Hurricane era uma aeronave mais fácil de pousar, com menos medo de narizes ou "loops no solo" do que seu homólogo do RAF Fighter Command , o Supermarine Spitfire . Durante sua vida operacional, o furacão foi capaz de operar em todos os tipos de superfícies adversas do campo de aviação com facilidade.

Em vôo, a asa grande e grossa significava que o caça provou ser uma plataforma de canhão estável. Ele estava armado com oito metralhadoras Browning de 7,7 mm . O armamento foi organizado em dois lotes de quatro em grandes canhoneiras incorporadas aos painéis externos das asas. Em 1937, esse poder de fogo foi suficiente para superar as primeiras marcas do alemão Messerschmitt Bf 109 , que estava equipado com apenas quatro metralhadoras leves. Na época da Batalha da Grã-Bretanha , entretanto, foi reconhecido que esse armamento de calibre relativamente pequeno era inadequado; durante a Batalha da Grã - Bretanha , era relativamente comum que as aeronaves da Luftwaffe sobrevivessem a vários impactos de balas de .303 pol. (7,7 mm) e ainda retornassem com segurança à base. Versões posteriores do furacão foram equipadas com um pacote de armas mais poderoso, inicialmente 12,303 pol. (7,7 mm) Brownings e, posteriormente, quatro canhões Hispano de 20 mm (0,79 pol.) . Furacões construídos sob licença pela SABCA na Bélgica apresentavam quatro canhões FN-Browning de 12,7 mm (0,50 pol.) Em vez do armamento de 0,303 pol.

Furacão MkI (produção no meio da tarde)

Em 1939, várias alterações foram feitas no furacão. O motor foi alterado para o Merlin III, conduzindo uma hélice de metal de velocidade constante de Havilland ou Rotol . Pilhas de exaustão ejetor foram instaladas para impulso adicional. As asas revestidas de tecido foram substituídas por asas revestidas de metal reforçadas. Um painel de vidro blindado foi incorporado na frente do pára-brisa. O mastro aéreo "haste" foi substituído por um design aerodinâmico e cônico.

Por volta de maio de 1940, 70 libras de proteção de placa de armadura foram adicionadas na forma de armadura de cabeça e costas. A partir de setembro de 1940, o equipamento IFF foi instalado. Este pesava cerca de 40 lb (18 kg) e podia ser identificado por antenas de arame amarradas entre as pontas do painel traseiro e a fuselagem traseira. Embora o peso adicionado e as antenas reduzissem a velocidade máxima em cerca de 2 mph (3 km / h), permitiram que a aeronave fosse identificada como "amigável" no radar: a falta desse equipamento foi um fator que levou à Batalha de Barking Creek . Quase ao mesmo tempo, novos rádios VHF T / R Tipo 1133 começaram a substituir os conjuntos HF TR9. Os pilotos tiveram uma recepção muito mais clara, o que foi uma grande vantagem com a adoção de formações de asa em toda a RAF em 1941. A nova instalação significou que o fio que passava entre o mastro aéreo e o leme poderia ser removido, assim como o "pino" triangular no mastro.

No início da guerra, o motor funcionava com o espírito da aviação de 87 octanas padrão . A partir de março de 1940, quantidades crescentes de combustível de 100 octanas, importado dos Estados Unidos, tornaram-se disponíveis. Isso significa que durante as batalhas defensivas em Dunquerque, o Furacão Is se beneficiou de um aumento permitido no "boost" do supercharger de 6 libras para 12 libras sem danificar o motor. Com o "aumento de emergência" de 12 libras, o Merlin III foi capaz de gerar 1.305 cv (973 kW) em uma explosão de cinco minutos. Se o piloto recorresse ao reforço de emergência, ele tinha que relatar isso no pouso e tinha que ser anotado no livro de registro do motor.

Em 1939, a RAF assumiu cerca de 500 desses projetos posteriores para formar a espinha dorsal dos esquadrões de caça durante a Batalha da França e na Batalha da Grã-Bretanha. O primeiro ás da guerra da RAF, um jovem neozelandês conhecido como "Cobber" Kain , voou em um furacão com o No. 73 Squadron. Em junho de 1940, outro ás do tempo de guerra, Douglas Bader , foi promovido a Líder de Esquadrão e assumiu o comando do Esquadrão No. 242 (canadense), voando o Furacão Mk Is. O famoso autor infantil Roald Dahl também voou Hurricanes com o No. 80 Squadron na Grécia e mais tarde na Síria, contra os alemães e a França de Vichy .

Embora alguns dos elementos básicos do projeto da aeronave eram de uma geração anterior, o furacão provou ser uma partida, até certo ponto, para a Luftwaffe ' s Messerschmitt Bf 109 E. Em seu livro, Duel of Eagles , British ace Peter Townsend , que voou Hurricanes com o No. 85 Squadron RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha, fornece exemplos que demonstram como a habilidade superior de giro do furacão poderia compensar a velocidade mais alta do Bf 109. Este pequeno círculo de giro frequentemente permitia que um Hurricane bem pilotado chegasse na cauda de um 109 ainda mais rapidamente do que um Spitfire, assumindo que um piloto 109 era imprudente o suficiente para ser atraído para uma partida de giro. Contra o furacão estava a aceleração relativamente lenta da aeronave e uma velocidade máxima cerca de 10-30 mph (16-48 km / h) mais lenta, dependendo da altitude. Isso significava que o piloto 109 muitas vezes tinha a iniciativa quando se tratava de interromper ou atacar durante o combate. Especialmente em altitudes mais elevadas, o furacão foi pressionado para acompanhar um 109 bem voado, ou mesmo um Bf 110 .

Mais abaixo, a situação era um pouco mais equilibrada. O motor Rolls-Royce Merlin deu mais potência em baixa altitude do que o Daimler-Benz DB 601 usado no Bf 109, por conta de um design de supercharger diferente. O DB601A-1 não começou a superar o Merlin III e XII acima de 15.000 pés (4.572 m). A única grande desvantagem do Merlin era a tendência de cortar durante as manobras com g negativo e vôo invertido, por causa da falta de combustível do carburador . Isso foi temporariamente corrigido com o " orifício da Srta. Shilling ", uma modificação simples. Um carburador de injeção direta resolveu o problema posteriormente e, eventualmente, algumas versões do Merlin usaram injeção direta de combustível .

Ao atacar os bombardeiros da Luftwaffe , descobriu-se que os tanques de combustível do Furacão eram vulneráveis ​​ao fogo defensivo de metralhadoras. O maior perigo era com o tanque de combustível de alimentação por gravidade desprotegido na frente da cabine, que poderia se romper ao ser atingido, permitindo que um jato de chamas penetrasse na cabine através do painel de instrumentos, causando graves queimaduras ao piloto. A fuselagem traseira de madeira e tecido também tinha muito mais probabilidade de pegar fogo do que as fuselagens de metal de seus contemporâneos. Esta questão preocupou tanto o Air Vice Marshal Hugh Dowding que ele mandou Hawker reformar os tanques da fuselagem do Hurricanes com um material resistente ao fogo chamado "Linatex" como questão prioritária. Os tanques das asas já haviam recebido uma cobertura desse selante, mas o tanque da fuselagem foi considerado um alvo muito pequeno. Os furacões logo estavam sendo modificados a uma taxa de 75 por mês. Em um mês de combate, de 10 de julho de 1940 a 11 de agosto, o fogo defensivo dos bombardeiros atingiu 25 furacões e 25 Spitfires; como resultado, 11 furacões foram abatidos em comparação com dois Spitfires.

As maiores vantagens do furacão eram que era uma aeronave relativamente fácil de voar, o que era uma vantagem quando se tratava de esquadrões sendo inundados com pilotos inexperientes, e era uma plataforma de armas estável. As Brownings de 0,303 pol. (7,7 mm) agrupadas criavam um padrão de fogo superior aos do Spitfire, que eram espaçados ao longo das asas, e o armamento teve uma manutenção mais rápida.

Apesar de suas vulnerabilidades durante a Batalha da Grã-Bretanha, o furacão abateu a maioria dos aviões reivindicados pela RAF (1.593 de 2.739 no total). Os caças de furacão às vezes eram direcionados contra bombardeiros mais lentos, enquanto os Spitfires atacavam caças alemães. No final da Batalha da Grã-Bretanha no final de 1940, a produção do Spitfire havia aumentado ao ponto em que todos os esquadrões puderam ser fornecidos com eles.

Em junho de 1940, as primeiras versões "Tropical" do Furacão Mk I apareceram. Estes apresentavam um filtro de ar Vokes em uma grande carenagem "queixo" sob a capota do motor. Muitas dessas aeronaves foram transportadas para o norte da África e Malta, via França e Mediterrâneo, usando tanques de combustível cilíndricos fixos de 40 galões sob cada asa para aumentar o alcance. O filtro tropical e os tanques de combustível seriam usados ​​em variantes posteriores do furacão.

Furacão Mk II

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O motor Merlin XX (Mk.20) aprimorado apareceu em 1940 com um novo supercompressor de duas velocidades que poderia ter a velocidade do rotor alterada pelo piloto dependendo da pressão do ar externo (altitude). A cerca de 18.000 pés (5.500 m) (efetivo), seria alterado para uma engrenagem de velocidade mais alta ("proporção FS" - Supercarga total) para maior compressão, enquanto abaixo disso, em sua engrenagem de velocidade mais baixa, ("proporção MS" - Supercharge moderado), "roubou" menos potência do motor. O resultado foi mais potência em altitudes mais baixas e mais altas, aumentando drasticamente o desempenho geral do motor, chegando a 1.280 cavalos de potência (950 kW). Por causa do novo motor, o vão imediatamente à frente da cabine foi alongado em 4 polegadas (100 mm). A entrada de ar do carburador sob a seção central dianteira foi redesenhada e recuou 3 polegadas (76 mm). O motor mais potente era resfriado por uma mistura de glicol de água de 70% a 30% , em vez do glicol puro usado nas versões anteriores do Merlin. Isso e os maiores requisitos de resfriamento exigiam um radiador maior e um resfriador de óleo circular redesenhado alojado em um "banho" mais profundo e ligeiramente mais largo.

Furacão IIA Série 1

Embora, a essa altura, a produção do Spitfire tenha começado a aumentar, um protótipo de um Furacão Mk I com motor Merlin XX foi construído e voou pela primeira vez em 11 de junho de 1940. O Mark II inicial é frequentemente conhecido como Mark IIA Série 1, mas essa é uma designação não oficial, mais tarde a marca II teve suas seções centrais de asa reforçadas. Mark II entrou para o serviço de esquadrão em setembro de 1940, no auge da Batalha da Grã-Bretanha.

Hawker há muito experimentava melhorar o armamento do caça ajustando canhões. Seus primeiros experimentos usaram dois canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) Em cápsulas, um sob cada asa (uma aeronave foi testada durante 1940 com 151 Squadron), mas o peso extra e o arrasto comprometeram seriamente o desempenho e a capacidade de manobra da aeronave, e a capacidade limitada A quantidade de munição transportada, juntamente com as paradas freqüentes sofridas pelos canhões alimentados por tambor, significava que o arranjo era insatisfatório.

Um ajuste mais confiável foi feito com quatro canhões Hispano Mk II de 20 mm (0,79 pol.) , Dois em cada asa, mas o peso foi suficiente para reduzir seriamente o desempenho. Os Hispanos foram projetados para uma montagem rígida baseada no motor e rapidamente descobriu-se que as asas flexionadas durante o vôo causavam problemas com as armas girando em suas montagens enquanto disparavam, o que causava o travamento da arma em projéteis desalinhados. As alterações feitas tanto nos hispanos quanto em suas montagens resolveram esse problema. Pequenas bolhas nas superfícies superiores das asas foram necessárias para limpar as calças Hispano e alimentar os motores. Os primeiros conjuntos de asas Hispano foram modificados das oito asas de canhão padrão Mark I.

Furacão IIB

Testes com Brownings de 12,303 pol. (7,7 mm) (quatro por asa nos compartimentos de armas originais e mais dois em novos compartimentos de armas externos das luzes de pouso) foram realizados em junho e julho de 1940, a produção começou em Hawker e Austin em Fevereiro de 1941. Essas aeronaves também apresentavam um novo spinner de hélice mais longo. O recesso da roda traseira na quilha ventral mudou de forma e a perna da roda traseira tornou-se uma unidade de suspensão por alavanca com um pequeno elo de torque.

Furacão IIB Trop.

Para uso na África do Norte; o Hawker Hurricane IIB, (e outras aeronaves), foram tropicalizados, ou "trop". Eles receberam filtros de poeira do motor e os pilotos receberam um kit de sobrevivência no deserto.

Furacão IIC

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O Hurricane II armado com quatro Hispanos de 20 mm (0,79 pol.) Torna-se o Mark IIC , usando uma asa ligeiramente modificada. Os testes com um par de canhões externos como armamento haviam começado em maio de 1939, depois o arranjo interno de junho a agosto de 1940. Em novembro de 1940, trinta conjuntos de asas de furacão IIC (quatro canhões) sendo construídos por meio de métodos manuais e semi-ferramentas na oficina experimental , utilizando asas danificadas na região da baía de armas.

Os voos de teste com tanques de combustível externos começaram em maio de 1940, os primeiros testes Mark II em junho de 1941. Os voos de teste carregando bombas começaram em abril de 1941, os primeiros testes Mark II com bombas de 500 libras foram em fevereiro de 1942, a maioria dos Mark II foram construídos de forma capaz ou convertidos para transportar lojas externas. Nessa época, o desempenho era inferior ao dos últimos caças alemães, e o furacão mudou para a função de ataque ao solo , às vezes conhecido como Hurribomber. A marca também serviu como lutador noturno e "intruso".

Furacão IID

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Os Mk IIs foram usados ​​no apoio terrestre , onde se aprendeu rapidamente que destruir tanques alemães era difícil; os canhões não tinham o desempenho necessário, enquanto bombardear os tanques era quase impossível. A solução foi equipar a aeronave com um canhão de 40 mm em um pod sob cada asa, reduzindo o outro armamento a uma única Browning em cada asa carregada com traçadores para fins de pontaria. O Esquadrão Nº 6 dos Furacões , o primeiro esquadrão equipado com este armamento, foi tão eficaz que foi apelidado de "Abridores de Latas Voadoras". Um abridor de latas alado tornou-se um emblema não oficial do esquadrão e é pintado nas aeronaves atuais do 6º Esquadrão.

O layout foi originalmente testado em um Mk IIB convertido e voou em 18 de setembro de 1941. Uma nova versão do que era conhecido como Mk IID começou em 1942, incluindo blindagem adicional para o piloto, radiador e motor. A aeronave foi inicialmente fornecida com um canhão Rolls-Royce e carregava 12 tiros, mas logo mudou para o canhão Vickers S de 40 mm (1,57 pol.) Com 15 tiros. O peso das armas e da proteção blindada teve um efeito marginal no desempenho da aeronave.

O IID foi usado em operações antitanque em número limitado durante a campanha do Norte da África, onde, desde que o ataque aéreo inimigo e os caças estivessem ausentes, eles se mostraram precisos e altamente eficazes contra veículos blindados e todo o transporte motorizado.

Furacão IIE

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The Mk IIE . Esta designação foi usada pelo Ministério da Produção de Aeronaves em 1942 e 1943 para a fábrica da marca II equipada com porta-asas, 270 entregues de acordo com o Ministério, a RAF usava a designação Mk IIB ou C. O Mk IIE não foi uma marca inicial do Mk IV.

Furacão T.IIC

O T Mk IIC era uma versão de treinamento de dois lugares do Mk. IIC. Apenas duas aeronaves foram construídas para a Força Aérea Persa .

Furacão Mk III

O Mk III era um Mk II equipado com um motor Merlin fabricado pela Packard , com a intenção de fornecer suprimentos dos motores fabricados na Inglaterra para outros projetos. Quando a produção estava para começar, a produção do Merlin havia aumentado a ponto de a ideia ser abandonada.

Furacão Mk IV

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O Mk IV . A última grande mudança no furacão foi "racionalizar" a asa, configurando-a com um único design capaz de montar duas bombas de 250 ou 500 lb (110 ou 230 kg), duas armas Vickers S de 40 mm (1,57 pol.) Ou duas Canhões tipo Rolls Royce BH de 40 mm (1,57 pol.), Ou dois SBC (pequenos contêineres de bomba) ou SCI (instalação de cortina de fumaça), ou dois tanques de queda de 45 ou 90 galões, ou oito foguetes RP-3 de "60 libras" . Algumas fontes dizem que o novo projeto também montou os motores Merlin 24 ou 27 aprimorados de 1.620 cv (1.208 kW), mas isso é contestado. Pode-se notar que todos os Merlin 27 foram modificados para Merlin 25 e usados ​​em Mosquitos, havia apenas 16 Merlin 24 de produção no momento em que mais de 300 mark IV foram entregues e, apesar de muitas exportações do Furacão IV Merlin 24, as exportações eram raras e em conformidade com a frota internacional de York. As cartas individuais da aeronave mantidas pelo museu da RAF informam que a marca final IV teve Merlin XX. Os relatórios de perda de Mark IV mencionam o motor como Merlin XX.

Eles foram equipados com filtros de poeira para operações no deserto e um adicional de 350 lb (159 kg) de blindagem foi adicionado à carcaça do radiador, cabine do piloto e tanques de combustível.

O Mk IV foi usado em missões de ataque ao solo no teatro europeu até os primeiros dias de 1944, antes de ser substituído pelo mais moderno Hawker Typhoon . O ás francês Pierre Clostermann lembra em seu livro, The Big Show , que os furacões equipados com RP-3 foram limitados a 205 mph (330 km / h) de velocidade máxima devido ao arrasto dos foguetes, e que as baixas do furacão são contra o letal flak alemão eram extremamente altos. Em particular, Clostermann descreve um ataque de foguete por furacões do Esquadrão Nº 184 da RAF contra um local de lançamento de bomba voadora V-1 na costa francesa em 20 de dezembro de 1943, no qual três das quatro aeronaves foram abatidas antes que pudessem atacar. Problema , não houve tal operação em 20 de dezembro, em 6 de janeiro de 1944, dois furacões de 184 esquadrões foram perdidos para a artilharia.

Furacão Mk V

Um protótipo e outros dois Hurricane Mk Vs foram construídos como conversões de Mk IVs, e apresentavam um motor Merlin 27 conduzindo uma hélice de quatro pás, também testado com um Merlin 32. A função de ataque ao solo mudou para o Hawker Typhoon mais capaz .

A essa altura, o furacão não era mais um lutador de primeira linha no Reino Unido. No entanto, ainda prestava serviço extensivo no exterior como lutador, desempenhando um papel de destaque no Oriente Médio e no Extremo Oriente . Também foi fundamental para a defesa de Malta durante 1941 e no início de 1942.

Variantes canadenses

Furacão Mk X

Alguns produção do furacão foi realizado no Canadá pela Canadian Car and Foundry Co Ltd . Caça e caça-bombardeiro monoposto. Número da marca usado por alguma documentação do RAF para descrever a marca I de construção canadense. Não é uma designação oficial. No momento em que a produção do Merlin 28 começou nos Estados Unidos, as fuselagens da marca I canadenses 419 haviam chegado à Grã-Bretanha. No final das contas, apenas 234 furacões canadenses chegaram à Grã-Bretanha com um motor instalado, e eles foram rapidamente removidos e instalados nos Lancasters.

Furacão Mk XI

Número de marca nunca alocado, muitas referências o usam para descrever os 150 furacões enviados para a Grã-Bretanha a partir do pedido canadense de 400

Furacão Mk XII

Originalmente designado como Mark IIB (Can), a designação mudou para marca XII em abril de 1943. Caça e caça-bombardeiro monoposto. Alimentado por um Packard Merlin 29 de 1.300 hp (969 kW). Armado com doze metralhadoras de 0,303 pol. (7,7 mm).

Furacão Mk XIIA

Os sobreviventes do Furacão I 30 foram transferidos para o RCAF e atualizados para usar o Merlin 29. Armados com oito metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.).

Furacões marinhos

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Sea Hurricane Mk I, 50 construído pela Canadian Car and Foundry. Sea Hurricane Mk IIC, 60 construído por Hawker.

O censo de aeronaves da RAF (Arquivos Nacionais AIR 20/1871) no final de fevereiro de 43 relata 50 Sea Hurricane I construído, 378 convertidos, 36 de um pedido de 60 Sea Hurricane IIC construído. Outros 29 marcos I, 52 IIB e 30 IIC estavam com o Almirantado. O censo da RAF no final de junho de 1944 relata 50 Sea Hurricane I construído, 378 convertidos, 60 Sea Hurricane IIC construído. Outros 19 marcos I, 51 IIB e 76 IIC estavam com o Almirantado.

Fleet Air Arm Aircraft 1939 a 1945 por Ray Sturtivant com Mick Burrow identificou os seguintes furacões como tendo servido, 101 marca I, 3 marca IIA, 30 marca IIB, 90 marca IIC, 1 marca IV, 16 marca Sea Ia, 281 marca Sea Ib , 2 marcos Sea IIb, 109 marcos Sea IIc junto com outras possibilidades. Há poucas evidências além de possíveis julgamentos de uma marca de furacão marítima Ic

Furacão marítimo Mk IA

O Sea Hurricane Mk IA foi um furacão Mk I modificado pela General Aircraft Limited . Eles foram modificados para serem transportados por navios CAM ( navio mercante armado catapulta ). Tratava-se de navios cargueiros equipados com catapulta para lançamento de aeronaves, mas sem instalações para recuperá-los. Assim, se a aeronave não estivesse ao alcance de uma base terrestre, os pilotos eram forçados a saltar e serem resgatados pelo navio. Eles eram informalmente conhecidos como "Hurricats".

A maioria das aeronaves modificadas sofreu desgaste por servir a esquadrões da linha de frente, tanto que pelo menos um exemplar usado durante os testes quebrou sob o estresse de um lançamento de catapulta. Um total de 50 aeronaves foram convertidas do Hurricane Mk Is. Os furacões lançados no CAM foram usados ​​em oito surtidas operacionais e abateu seis aeronaves inimigas, deixando um piloto morto. A primeira morte do Sea Hurricane IA foi um Fw 200C Condor , abatido em 2 de agosto de 1941.

Furacão marítimo Mk IB

Versão Hurricane Mk I equipada com bobinas de catapulta mais um gancho de proteção. A partir de julho de 1941 operaram a partir do HMS  Furious e, a partir de outubro de 1941, foram utilizados nos porta-aviões Merchant (navios MAC), grandes cargueiros com cabine de comando que possibilitava o lançamento e recuperação de aeronaves . Um total de 340 aeronaves foram convertidas. A primeira morte do Sea Hurricane IB ocorreu em 31 de julho de 1941, quando Sea Hurricanes do esquadrão 880, operando do HMS Furious, abateu um voador Do 18 . O Fleet Air Arm preferia as hélices mais leves de Havilland aos tipos Rotol; durante os testes, foi descoberto que a unidade Rotol poderia fazer o nariz afundar durante pousos presos, fazendo com que as pás da hélice "biquem" no convés do porta-aviões. As unidades de Havilland mais leves evitaram esse problema.

Furacão marítimo Mk IC

Versão Hurricane Mk I equipada com carretéis de catapulta, um gancho para-raios e a asa de quatro canhões. A partir de fevereiro de 1942, 400 aeronaves foram convertidas. O Sea Hurricane IC usado durante a Operação Pedestal teve seus motores Merlin III modificados para aceitar um aumento de 16 libras e poderia gerar mais de 1400hp em baixa altitude. O tenente RJ Cork foi creditado com cinco mortes enquanto pilotava um Sea Hurricane IC durante a Operação Pedestal .

Furacão marítimo Mk IIC

Versão Hurricane Mk IIC equipada com carretéis de catapulta, um gancho de pára-raios e aviônica naval completa; 400 aeronaves foram convertidas e utilizadas em porta-aviões e navios-escolta. O motor Merlin XX no Sea Hurricane gerou 1.460 hp a 6.250 pés (1.900 m) e 1.435 hp a 11.000 pés (3.400 m). A velocidade máxima foi de 322 mph (518 km / h) a 13.500 pés (4.100 m) e 342 mph (550 km / h) a 22.000 pés (6.700 m).

Furacão marítimo Mk XIIA

Sobreviventes do furacão Mk I, construído no Canadá, passaram a usar o Merlin 29.

Veja também

• Hawker Hurricane
• Lista de operadores Hawker Hurricane

Referências

Bibliografia

links externos

• Mk XII com esquis