Rolls-Royce Limited - Rolls-Royce Limited

Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce (1971) Limited
Rolls-Royce Limited
Rolls-Royce plc

Modelo
Indústria	Projeto e fabricação de veículos aeroespaciais e motorizados
Antecessor	Parceria de Rolls e Royce
Sucessor	Rolls-Royce Holdings plc
Fundado
Fundador
Destino
Quartel general	Derby , Inglaterra , Reino Unido
Pessoas chave
Produtos
Subsidiárias

Rolls-Royce era um carro de luxo britânico e mais tarde uma empresa de manufatura de motores aeronáuticos estabelecida em 1904 em Manchester , Reino Unido, pela parceria de Charles Rolls e Henry Royce . Com base na reputação de Royce estabelecida com seus guindastes, eles rapidamente desenvolveram uma reputação de engenharia superior, fabricando o "melhor carro do mundo". A Primeira Guerra Mundial levou-os a fabricar motores aeronáuticos. O desenvolvimento conjunto de motores a jato começou em 1940 e eles entraram em produção. A Rolls-Royce construiu uma reputação duradoura no desenvolvimento e fabricação de motores para aeronaves civis e de defesa.

No final da década de 1960, a Rolls-Royce foi adversamente afetada pelo desenvolvimento mal administrado de seu avançado motor a jato RB211 e consequente excesso de custos, embora tenha se mostrado um grande sucesso. Em 1971, os proprietários foram obrigados a liquidar seus negócios. As partes úteis foram compradas por uma nova empresa estatal chamada Rolls-Royce (1971) Limited, que continuou o negócio principal, mas vendeu as participações na British Aircraft Corporation (BAC) quase imediatamente e transferiu a propriedade da lucrativa, mas agora financeiramente insignificante divisão de automóveis para a Rolls-Royce Motors Holdings Limited , que vendeu para a Vickers em 1980. A Rolls-Royce obteve consentimento para retirar 1971 de seu nome em 1977.

A empresa Rolls-Royce permaneceu nacionalizada até 1987 quando, após renomear o proprietário Rolls-Royce plc, o governo a vendeu ao público. A Rolls-Royce plc ainda possui e opera o negócio principal da Rolls-Royce, embora, desde 2003, seja tecnicamente uma subsidiária da holding listada Rolls-Royce Holdings .

Uma pesquisa de marketing em 1987 mostrou que apenas a Coca-Cola era uma marca mais conhecida do que a Rolls-Royce.

Carros motorizados

Henry Royce começou uma empresa elétrica e mecânica em 1884. Ele fez seu primeiro carro, um Royce 10 de dois cilindros, em sua fábrica em Manchester em 1904. Henry Royce foi apresentado a Charles Rolls no Midland Hotel, Manchester em 4 de maio daquele ano . Rolls era proprietário de uma das primeiras concessionárias de automóveis, a CS Rolls & Co. em Fulham .

Páginas de uma brochura muito antiga

Apesar de sua preferência por carros de três ou quatro cilindros, a Rolls ficou impressionada com o Royce 10 e, em um acordo subsequente em 23 de dezembro de 1904, concordou em levar todos os carros que Royce pudesse fabricar. Haveria quatro modelos:

• um modelo de dois cilindros com 10 cv (7,5 kW), vendido a £ 395 (£ 40.000 em 2014),
• um três cilindros de 15 hp (11 kW) a £ 500 (£ 50.000 em 2014),
• um quatro cilindros de 20 hp (15 kW) a £ 650 (£ 60.000 em 2014),
• um modelo de seis cilindros de 30 cv (22 kW) ao preço de £ 890 (£ 90.000 em 2014),

Todos seriam identificados como Rolls-Royces e vendidos exclusivamente pela Rolls. O primeiro carro Rolls-Royce, o Rolls-Royce 10 hp , foi apresentado no Salão de Paris em dezembro de 1904.

A Rolls-Royce Limited foi fundada em 15 de março de 1906, época em que era evidente que novas instalações eram necessárias para a produção de carros. Depois de considerar os locais em Manchester, Coventry , Bradford e Leicester , foi uma oferta do conselho de Derby de eletricidade barata que resultou na decisão de adquirir um local de 12,7 acres (51.000 m ² ) no extremo sul da cidade. A nova fábrica foi amplamente projetada por Royce, e a produção começou no início de 1908, com uma inauguração formal em 9 de julho de 1908 por Sir John Montagu . O investimento na nova empresa exigiu um aumento de capital adicional e, em 6 de dezembro de 1906, £ 100.000 em novas ações foram oferecidas ao público . Em 1907, a Rolls-Royce comprou a CS Rolls & Co. (Os interesses de automóveis não motorizados da Royce Ltd. continuaram a operar separadamente).

O Silver Ghost , chassi 40/50 # 60551 registro AX-201 Scottish Reliability Trial 22 de junho de 1907.

Carro Silver Ghost original em 2004 -
chassi 40/50 # 60551 com carroceria semi -Roi-des-Belges open tourer por Barker

40-50 open tourer por Hooper , 1920

Rolls-Royce 40/50

Durante 1906, Royce estava desenvolvendo um modelo aprimorado de seis cilindros com mais potência do que o Rolls-Royce de 30 cv . Inicialmente designado como 40/50 hp, este foi o primeiro modelo totalmente novo da Rolls-Royce. Em março de 1908, Claude Johnson , Diretor Comercial e às vezes descrito como o hífen na Rolls-Royce , conseguiu persuadir Royce e os outros diretores de que a Rolls-Royce deveria se concentrar exclusivamente no novo modelo, e todos os modelos anteriores foram devidamente descontinuados. Johnson tinha um dos primeiros exemplares acabado em prata e batizou, como se fosse um iate, Silver Ghost . Extraoficialmente, a imprensa e o público imediatamente pegaram e usaram o Silver Ghost para todos os carros 40/50 feitos até a introdução do 40/50 Phantom em 1925.

O novo 40/50 foi responsável pela reputação inicial da Rolls-Royce com mais de 6.000 unidades construídas. Seu chassi foi usado como base para o primeiro carro blindado britânico usado nas duas guerras mundiais .

Um motor aeronáutico da era Eagle VIII WWI

Motor aero Rolls-Royce Eagle

A fabricação de motores aeronáuticos começou em 1914 a pedido do governo. O primeiro modelo, o Rolls-Royce Eagle, entrou em produção em 1915. Dois Eagles impulsionaram o Alcock e Brown na primeira travessia transatlântica sem escalas de avião montado em seu bombardeiro Vickers Vimy convertido .

Springfield USA

Em 1921, a Rolls-Royce abriu uma nova fábrica em Springfield, Massachusetts, nos Estados Unidos, para ajudar a atender a uma demanda em atraso de três anos, onde mais 1.703 "Springfield Ghosts" e 1.241 Phantoms foram construídos. Esta fábrica, chamada Rolls-Royce of America, Inc., operou por 10 anos, com o primeiro carro sendo concluído em 17 de janeiro de 1921, sendo um Silver Ghost com um preço de chassi documentado de US $ 11.750 ($ 170.485 em dólares de 2020). Quando a fábrica fechou em 1931, 2.944 veículos no total foram produzidos. Ele estava localizado na antiga fábrica da American Wire Wheel na Hendee Street, com escritórios administrativos na 54 Waltham Ave. Springfield foi o local anterior da Duryea Motor Wagon Company , o local onde o primeiro veículo americano movido a gasolina foi construído. Os corpos para a montagem americana foram fornecidos pela Brewster & Co. em Long Island City, Nova York .

Limusine 20/25 por Gurney Nutting

Rolls-Royce Twenty

Após a Primeira Guerra Mundial, a Rolls-Royce evitou com sucesso as tentativas de encorajar as montadoras britânicas a se fundir. Diante da queda nas vendas do Silver Ghost 40/50 em crises de curta duração, mas profundas, do pós - guerra, a Rolls-Royce lançou o Twenty menor e acessível em 1922, encerrando efetivamente a política de um modelo seguida desde 1908.

Rolls-Royce Phantom

O novo Phantom de 40/50 hp substituiu o Silver Ghost em 1925. O Phantom III, lançado em 1936, foi o último grande modelo do pré-guerra. Uma produção estritamente limitada de Phantoms para chefes de estado recomeçou em 1950 e continuou até o Phantom VI encerrar a produção no final dos anos 1980.

Bentley e Rolls-Royce

Depois de 1931, a Rolls-Royce interrompeu a produção do Bentley 8 Litros , um concorrente do Phantom.

Em 1931, a Rolls-Royce adquiriu a Bentley , a pequena fabricante de carros esportivos / de corrida e rival em potencial, depois que as finanças desta última falharam em resistir ao início da Grande Depressão . A Rolls-Royce interrompeu a produção do novo Bentley 8 Litros , que ameaçava as vendas de seu Phantom atual, se desfez dos ativos restantes da Bentley usando apenas o nome Bentley e sua reputação.

Após dois anos de desenvolvimento, a Rolls-Royce apresentou um novo e bastante diferente Bentley de tamanho médio ultracivilizado, o Bentley de 3½ litros . Anunciado como "o carro esportivo silencioso" e muito parecido com a Rolls-Royce, foi uma entrada particular de Eddie Hall (mas apoiada pela Rolls-Royce) nas corridas de carros esportivos RAC Tourist Trophy de 1934, 1935 e 1936 nos Ards Circuito , onde registrou a velocidade média mais rápida de cada ano (à frente de Lagondas e Bugattis). Isso ajudou o Departamento de Vendas, pois os antigos clientes da Bentley estavam inclinados a duvidar que o novo Crewe Bentley pudesse superar seus famosos predecessores.

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial (quando os carros de aço prensado totalmente trabalhados foram produzidos na fábrica, em vez de chassis enviados a um fabricante de carrocerias para uma carroceria personalizada) até 2002, os carros Bentley e Rolls-Royce padrão eram geralmente quase idênticos - Bentleys foram criados emblemas ; apenas a grade do radiador e os pequenos detalhes diferiam.

Em 1933, a cor do monograma do radiador Rolls-Royce foi alterada de vermelho para preto; porque o vermelho às vezes entrava em conflito com a cor da carroceria escolhida pelos clientes, e não como um sinal de respeito pela morte de Royce mais tarde naquele ano, como é comumente afirmado.

Crewe

O governo britânico construiu uma fábrica sombra em Crewe em 1938 para a Rolls-Royce, onde eles poderiam construir seus motores Merlin e Griffon aero. A produção de automóveis foi transferida para lá em 1946 por espaço para construir carrocerias e para deixar espaço para motores aeronáuticos em Derby. O local foi comprado do governo em 1973. Hoje é Bentley Crewe .

Segunda Guerra Mundial

Em 1940, foi assinado um contrato com a Packard Motor Car Company em Detroit, Michigan, para a produção de motores aeronáuticos Merlin para a Segunda Guerra Mundial nos EUA.

A produção se concentrou em motores aeronáuticos, mas uma variante do motor Merlin, conhecida como Meteor , foi desenvolvida para o tanque Cromwell . O desenvolvimento do Meteor concluído em 1943, a mesma equipe na fundição Belper reiniciou o trabalho em um motor de carro de oito cilindros ampliando seus usos e se tornou o padrão para a gama B de motores a gasolina do Exército Britânico para veículos de combate no pós-guerra, em particular em Alvis 's Gama FV600 , Daimler 's Ferret , Humber 's Hornet and Pig e Austin 's Champ .

Diversificação pós-guerra

Corpos motores

1937 Bentley com uma carroceria toda em metal projetada pela Rolls-Royce construída por Park Ward

Após a guerra, em 1946, a produção de carros Rolls-Royce e Bentley mudou-se para Crewe, onde começaram a montar carros Rolls-Royce e Bentley completos com prensas de carroceria feitas pela Pressed Steel Company (veja WA Robotham ). Anteriormente, eles haviam construído apenas o chassi, deixando as carrocerias para construtores especializados. Em 1939, a Rolls-Royce trouxe um dos fabricantes de carroçarias especializados totalmente interno, comprando o capital restante da Park Ward Limited que, desde 1936, em conjunto com a Rolls-Royce, vinha construindo pequenas tiragens de produção de carrocerias totalmente de metal na Bentley chassis.

Em 1959, a Rolls-Royce comprou a carroceria HJ Mulliner e as duas empresas foram colocadas juntas como HJ Mulliner Park Ward.

Motores diesel Shrewsbury

Motor a diesel experimental V12 com válvula de manga projetado para a Rolls-Royce por Harry Ricardo 1930. Em um carro dirigido por George Eyston , manteve o recorde de velocidade em terra a diesel até 1950

Os carros de luxo não combinavam com o novo clima de austeridade do pós-guerra. Depois de iniciar o projeto e o desenvolvimento do que se tornou sua gama de motores a diesel da série C em 1948, a Rolls-Royce começou a produzir motores a diesel em 1951. Em 1955, fornecia motores a diesel para uso automotivo, ferroviário, industrial, terraplenagem e marítimo.

A Sentinel (Shrewsbury) Limited foi comprada em 1956. A Sentinel fabricava máquinas-ferramentas e locomotivas industriais. A Rolls-Royce assumiu a fábrica da Sentinel em Shrewsbury para a produção de motores a diesel e todo o seu trabalho a diesel foi transferido para lá.

O fabricante de locomotivas de manobra a diesel da West Riding , Thomas Hill (Rotherham) Limited , foi adicionado ao grupo em 1963.

Em 1973, quando as atividades de Shrewsbury foram colocadas sob a égide do novo proprietário, a Rolls-Royce Motors, a gama de motores a diesel incluía:

• Gama C : motores de 4, 6 e 8 cilindros com potência de 100 a 450 cv. Usado em grupos geradores, compressores etc., equipamentos de construção, ferrovias e outros fins industriais e propulsão marítima.
• Eagle: uma versão modificada do motor de 6 cilindros da linha C chamada Eagle é usada em veículos pesados, com potência de 200 a 300 bhp.
• Gama D: motores V com potências de 400 a 750 bhp para grupos geradores, aplicações marítimas e ferroviárias.

Aeromotores

O onipresente Merlin com capacidade de 27 litros

A Dart equipado com um Fokker F.27 Amizade avião

Um turbojato Nene do final dos anos 1940

Em 1907, Charles Rolls, cujos interesses se voltaram cada vez mais para o vôo, tentou sem sucesso persuadir Royce e os outros diretores a projetar um motor aeronáutico. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em agosto de 1914, Rolls-Royce (e muitos outros) foram pegos de surpresa. Como fabricante de carros de luxo, a Rolls-Royce ficou imediatamente vulnerável e Claude Johnson pensou que o banco retiraria seu cheque especial, do qual a Rolls-Royce dependia na época. No entanto, acreditando que a guerra provavelmente duraria pouco, os diretores decidiram inicialmente não procurar trabalho para o governo na fabricação de motores aeronáuticos. No entanto, essa posição foi rapidamente invertida e a Rolls-Royce foi persuadida pelo War Office a fabricar cinquenta motores V8 refrigerados a ar sob licença da Renault . Enquanto isso, a Royal Aircraft Factory pediu à Rolls-Royce para projetar um novo motor de 200 HP (150 kW). Apesar da relutância inicial, eles concordaram e, durante 1915, desenvolveram o primeiro motor aeronáutico da Rolls-Royce, o Eagle de doze cilindros . Isso foi seguido rapidamente pelo Hawk de seis cilindros menor , o Falcon de 190 cv (140 kW) e, pouco antes do fim da guerra, o Condor maior de 675 cv (503 kW) .

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Rolls-Royce lutou para construir motores aeronáuticos nas quantidades exigidas pelo War Office . No entanto, com exceção do Brazil Straker em Bristol, a Rolls-Royce resistiu à pressão para licenciar a produção para outros fabricantes, temendo que a tão admirada qualidade e confiabilidade dos motores corressem o risco de serem comprometidas. Em vez disso, a fábrica de Derby foi ampliada para permitir que a Rolls-Royce aumentasse suas próprias taxas de produção. No final da década de 1920, os motores aeronáuticos constituíam a maior parte dos negócios da Rolls-Royce.

O último projeto de Henry Royce foi o motor Merlin aero, que voou pela primeira vez em forma de protótipo em 1935, embora ele tivesse morrido em 1933. Ele foi desenvolvido a partir do motor R , que tinha impulsionado um hidroavião Supermarine S.6B recorde para quase 400 mph (640 km / h) no Troféu Schneider de 1931 . O Merlin era um poderoso motor V12 supercharged e foi instalado em muitas aeronaves da Segunda Guerra Mundial : o British Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (bimotor), Avro Lancaster (quatro motores) (um desenvolvimento do Avro Manchester com seus motores Rolls-Royce Vulture não confiáveis ), Vickers Wellington (bimotor); também transformou o americano norte-americano P-51 Mustang em um competidor para o melhor caça de sua época, seu motor Merlin construído pela Packard sob licença. Mais de 160.000 motores Merlin foram produzidos, incluindo mais de 30.000 pela Ford Motor Company em Trafford Park, Manchester. Durante a guerra, a maioria dos testes de voo dos motores da Rolls-Royce foi realizada no Aeródromo Hucknall . O Merlin passou para o uso de veículos terrestres militares como o Meteoro que alimenta o tanque Centurion, entre outros. Muitos motores Meteor usavam blocos de motor e peças que não atendiam aos requisitos para motores de alto desempenho, mas eram adequados para uso no Meteor de 480 kW (640 hp) reduzido.

Em dezembro de 1942, durante uma "refeição de cinco xelins" no Swan and Royal em Clitheroe , Stanley Hooker e Ernest Hives da Rolls-Royce concordaram com Spencer Wilks da Rover Car Company que a Rolls-Royce assumiria o trabalho ultrassecreto no desenvolvimento do motor a jato. Seguiu-se uma troca de ativos com a Rover e, no período pós- Segunda Guerra Mundial , a Rolls-Royce fez avanços significativos no projeto e na fabricação de motores de turbina a gás . Os motores turboélice Dart e Tyne foram particularmente importantes, permitindo que as companhias aéreas reduzissem o tempo para viagens mais curtas, enquanto os aviões a jato eram introduzidos em serviços mais longos. O motor Dart foi usado em aeronaves Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald e Vickers Viscount , enquanto o Tyne, mais poderoso, acionou o Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast e Vickers Vanguard , e o hovercraft SR.N4 . Muitos desses turboélices ainda estão em serviço.

Entre os motores a jato desse período estava o RB163 Spey , que fornece energia ao Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II e Fokker F28 Fellowship .

Durante o final dos anos 1950 e 1960, houve uma racionalização significativa de todos os aspectos do aeroespacial britânico, incluindo fabricantes de motores aeronáuticos. Em 1966, a Rolls-Royce adquiriu a Bristol Siddeley (que resultou da fusão da Armstrong Siddeley e da Bristol Aero Engines em 1959) e a incorporou como a divisão Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, com sua fábrica principal em Filton , perto de Bristol , tinha uma forte base em motores militares, incluindo Olympus , Viper , Pegasus (empuxo vetorial) e Orpheus . Eles também estavam fabricando o Olympus 593 Mk610 para ser usado no Concorde em colaboração com a SNECMA. Eles também tinham um projeto de turbofan com a SNECMA.

O aeródromo de Leavesden , Watford, foi originalmente propriedade do Ministério da Defesa e usado durante a Segunda Guerra Mundial para a fabricação de aeronaves Mosquito e Halifax. Por vários anos, a Rolls-Royce usou o local para a fabricação de motores de helicóptero até o local ser fechado em junho de 1993. A antiga fábrica da Rolls-Royce em Watford agora é conhecida como Leavesden Film Studios e produziu filmes mundialmente famosos, incluindo as séries James Bond , Star Wars e Harry Potter .

RB211 - a concordata e nacionalização de 1971

Exposição do museu RB211 Derby.
Quarenta anos após a nacionalização, suas versões ainda moviam cerca de metade dos aviões de longo curso em serviço

Os amálgamas e desaparecimentos das décadas de 1950 e 1960 deixaram um pequeno número de grandes fabricantes de fuselagens baseados em apenas alguns países. A competição pelos contratos muito grandes de fornecimento de seus motores tornou-se intensa. Pesquisa e desenvolvimento caros tornaram-se vitais. Os lucros reais vieram dos contratos de manutenção que podem atingir o pico de uma geração humana inteira mais tarde. Na década de 1980, dizia-se que cada geração de motores aeronáuticos custava cerca de 10 vezes a de seu pai.

Naquela época, a Rolls-Royce empregava 80.000 pessoas e era a 14ª maior empresa da Grã-Bretanha em termos de mão de obra. Era de conhecimento geral que surgiram problemas recentemente exigindo o apoio governamental do programa RB211 como resultado da intensa competição financeira com a Pratt & Whitney e a General Electric pelo contrato original do RB211.

No novo ano de 1971, os problemas financeiros causados ​​em grande parte pelo desenvolvimento deste novo motor turbofan RB211 projetado e desenvolvido para o novo L-1011 TriStar da Lockheed Aircraft Corporation levou, após vários subsídios em dinheiro fornecidos pelo governo, ao reconhecimento que a Rolls-Royce não tinha recursos restantes e entrou em concordata voluntariamente em 4 de fevereiro de 1971.

Diz-se que houve conversas telefônicas amargas entre o presidente dos Estados Unidos, Richard Nixon, e o primeiro-ministro britânico, Edward Heath, mas foram negadas posteriormente. Respondendo a perguntas sobre como a situação poderia ter surgido, o presidente-executivo informou que em seus cálculos eles foram guiados pelo sucesso de suas estimativas no lançamento de seu motor Spey .

Se o governo tivesse simplesmente nacionalizado a Rolls-Royce, não teria sido capaz de evitar as obrigações para com a Lockheed.

A situação foi tratada da maneira usual, com os ativos sendo vendidos em dinheiro, neste caso para o governo, deixando o enorme passivo a ser tratado pela Rolls-Royce Limited usando os fundos realizados com a venda. No entanto, o governo não fixaria um preço de compra para os ativos até que a situação ficasse mais clara, porque sem um negócio contínuo, muitos deles poderiam ser inúteis. Nesse ínterim, o governo usaria os ativos para continuar as atividades de motores aeronáuticos, turbinas a gás marítimas e industriais e divisões de pequenos motores que eram importantes para a defesa nacional, os programas coletivos com outros países e para muitas forças aéreas e companhias aéreas civis. Uma nova empresa (1971) foi constituída naquele maio para comprar substancialmente a totalidade dos empreendimentos e ativos das quatro divisões da Rolls-Royce relacionadas com motores de turbina a gás. A empresa original, Rolls-Royce Limited, foi colocada em liquidação em 4 de outubro de 1971.

Pedindo apoio a seu próprio governo, a Lockheed advertiu que uma mudança para os motores Pratt & Whitney ou General Electric atrasaria a produção por mais seis meses e poderia forçar a Lockheed à falência.

O liquidante negociou com a Lockheed, que consentiu em renunciar aos danos permitindo o fechamento da planta. O apoio continuado dos credores comerciais também foi conseguido pelo receptor, apesar das ameaças de exigir pagamentos imediatos na íntegra e retirar suprimentos. O primeiro ativo vendido foi a British Aircraft Corporation comprada igualmente pela Vickers e GEC. O receptor lançou a Rolls-Royce Motors em 1973.

Nova placa

O novo proprietário, Rolls-Royce (1971) Limited, tinha entre os membros do conselho Lord Cole (um ex-presidente da Unilever), Sir Arnold Weinstock (diretor da GEC), Hugh Conway (diretor da Rolls-Royce Gas Turbines), Dr. Stanley Hooker (Rolls-Royce Bristol), Sir William Cook (conselheiro do Ministro da Defesa), Sir St. John Elstub (diretor administrativo da Imperial Metal Industries ) e Sir Charles Elworthy (ex-marechal da Força Aérea Real e chefe do Estado-Maior de Defesa ).

Lockheed e Rolls-Royce decolagem

A nova aeronave com seus três motores RB211 deixou os EUA pela primeira vez e chegou a Paris em 1º de junho de 1971. Em Palmdale, Califórnia, o L-1011 recebeu seu certificado de aeronavegabilidade da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos em 14 de abril de 1972, com nove meses de atraso. No dia em que o presidente da Lockeed disse "... sabemos que no serviço de companhias aéreas ela (RB211) provará ser uma das principais usinas de energia da história da aviação".

O primeiro avião foi entregue à Eastern Air Lines em 5 de abril 1972, mas que tinha sido batido na corrida para a produção por McDonnell Douglas 's DC-10 .

Rolls-Royce Motors 1973

A Rolls-Royce Motors Limited foi incorporada em 25 de abril de 1971, dois meses e meio depois que a Rolls-Royce caiu em concordata. Sob a propriedade do receptor, ela começou a negociar em abril de 1971, fabricando automóveis, motores a diesel e a gasolina, carrocerias e outros itens anteriormente fabricados pelas divisões de automóveis e diesel da Rolls-Royce e Mulliner Park Ward. Continuou a exigir trabalho de engenharia de precisão em subcontratos. Em junho de 1971, ela adquiriu todos os negócios e ativos usados ​​pelas divisões de automóveis e diesel da Rolls-Royce e Mulliner Park Ward. Os usos permitidos da Rolls-Royce Motors para as várias marcas comerciais da Rolls-Royce foram definidos com muita precisão.

No final de 1972, os funcionários da Rolls-Royce Motors no Reino Unido eram 5.855 na divisão de carros e 2.311 na divisão Diesel, um total de 8.166 pessoas.

Em maio de 1973, foi vendido para a Rolls-Royce Motors Holdings Limited em preparação para sua flutuação pública .

Divisão de Carros

Naquela época, a Divisão de Carros, além de fazer carros e carrocerias especiais, realizava trabalhos de fundição de investimento e usinagem de componentes de motores aeronáuticos e produzia motores de pistão para aeronaves leves, juntamente com outros motores a gasolina e multicombustível. Ambas as divisões realizaram trabalho de desenvolvimento para o Governo de Sua Majestade

A sede da divisão de carros ficava em Pym's Lane e Minshull New Road, Crewe , enquanto a carroceria sob medida permanecia em Hythe Road e High Road Willesden London. As antigas instalações da fábrica sombra de Crewe foram compradas do governo nesta época.

Divisão Diesel

A Divisão Diesel fabricou vários tipos de motor diesel em suas instalações em Whitchurch Road, Shrewsbury , bem como equipamentos de combustão para motores de turbina aerodinâmica.

Produtos Rolls-Royce Motors

• Automóveis
• Motores a diesel
• Componentes de motor de turbina aerodinâmica e motores de pistão de aeronaves, principalmente para Rolls-Royce 1971
• Outros motores e produtos:

Gama B de motores a gasolina de 6 e 8 cilindros

Gama K de motores multicombustíveis

várias transmissões para combate e outros veículos

locomotivas de manobra a diesel (Thomas Hill (Rotherham))

Flotação da Rolls-Royce Motors Holdings

No evento, a cotação teve uma resposta decepcionante do público e mais de 80% da emissão foi deixada nas mãos dos subscritores.

Fusão da Vickers Limited

Em 6 de agosto de 1980, o acordo de acionistas para a fusão da Rolls-Royce Motors Holdings e da Vickers Limited tornou-se incondicional.

Perkins

O negócio de diesel Rolls-Royce foi adquirido da Vickers em 1984 pela Perkins . A Perkins desenvolveu ainda mais o Diesels Eagle na série de motores Perkins TX.

Rolls-Royce 1977 cai (1971) de seu nome

Um Rolls Royce 1974 da coleção de carros Suhail Al Zarooni foi personalizado para a causa vital da Conscientização Think Green

O nome da Rolls-Royce (1971) Limited foi alterado para Rolls-Royce Limited em 31 de dezembro de 1977, no final do ano financeiro da empresa. A Rolls-Royce Limited original constituída em 1906 e ainda em liquidação foi renomeada como Rolls-Royce Realizations Limited e consentiu em março de 1977 que a empresa (1971) fosse denominada Rolls-Royce Limited

A Limited foi substituída pela plc ( sociedade anônima ) no verão de 1986 para que as ações pudessem ser oferecidas ao público e negociadas nos mercados de ações.

Privatização de 1987

Em abril de 1987, o governo colocou à venda todas as ações da Rolls-Royce plc. A edição fortemente anunciada foi um sucesso notável.

A Rolls-Royce's era um negócio excepcionalmente longo. Antes de um motor aeronáutico civil entrar em serviço, seu desenvolvimento pode levar de 4 a 6 anos, enquanto os motores militares costumam demorar mais. A produção pode então se estender por mais 50 anos, incluindo a fabricação de peças de reposição necessárias muito depois do término da produção completa do motor.

Clientes

De acordo com o prospecto publicado para a emissão de ações em 1987 para membros do público, a Rolls-Royce era então uma das três empresas fora da URSS e da China capaz de projetar, desenvolver e produzir grandes motores de turbina a gás. Na época, seus motores estavam instalados em aeronaves de mais de 270 transportadoras civis e eram utilizados por 110 forças armadas e 700 operadores de aeronaves executivas e corporativas.

Além disso, suas turbinas abasteceram navios de guerra de 25 nações diferentes. Mais de 175 clientes industriais operavam turbinas a gás Rolls-Royce para geração de energia, bombeamento de gás e óleo e outros fins industriais. Seu único cliente mais importante era o governo do Reino Unido. Nos cinco anos anteriores, cerca de 70% da produção saiu do Reino Unido.

Concorrência

Os concorrentes da Rolls-Royce eram GE e Pratt & Whitney (UTC). Os motores aeronáuticos eram, então, apenas uma parte das atividades da GE e da UTC como grandes grupos industriais.

Outros incluíram SNECMA , Turbomeca , MTU , Fiat Aviazione na Europa e Avco dos EUA , Garrett e Allison da General Motors . Apesar de o campo ser excepcionalmente competitivo, vários fabricantes menores já estavam em colaboração com a GE ou com outros fabricantes menores, assim como a Rolls-Royce.

Divisões e produtos

Naquela época, a Rolls-Royce era organizada em cinco grupos de negócios:

1. ICEG Civil Aero - demanda regida pela atividade e lucratividade da companhia aérea

• principais motores em 1987:

RB211-524, série 535;

IAE V2500 para Airbus A320, um consórcio de Rolls-Royce 30%, Pratt & Whitney 30%, JAEC 23%, MTU 11% e Fiat 6%

Tay, um desenvolvimento do superfã Spey

• motores fora de produção, mas gerando uma demanda significativa por peças sobressalentes

Avon (1951), Conway (1960), Dart (1953), Olympus 593 (1976), RB211-22B (1972), Spey (1964), Tyne (1960)

2. MEG Military Aero - a demanda esteve estável recentemente e, portanto, de grande importância para a Rolls-Royce

• principais motores em 1987:

RB199

Pegasus (com empuxo vetorial para aeronaves de combate VTOL)

Adour

Spey

Víbora

EJ200

• motores de helicóptero

Gnomo

Gema

RTM322

• motores de mísseis

Odin

3. I&M Industrial e Marítimo - motores de turbina a gás derivados de aeronaves

4. Reparo e revisão geral

5. Nuclear - equipamento de levantamento de vapor submarino

junto com estes Serviços:

Fornecem

Engenharia Corporativa

Produtos

Carros

chassis apenas, nenhum Rolls-Royce construiu carroceria Rolls-Royce até Silver Dawn

• 1904–06 10 cv
• 1905–05 15 cv
• 1905–08 20 cv
• 1905–06 30 cv
• 1905–06 V-8
• 1906–25 40/50 Silver Ghost
• 1922–29 Vinte
• 1925–29 40/50 Phantom
• 1929–36 20/25
• 1929–35 Phantom II
• 1936–38 25/30
• 1936–39 Phantom III
• 1938–39 Wraith
• 1946–59 Silver Wraith
• 1949–55 Silver Dawn com primeiras carrocerias de fábrica usando painéis pressionados por Pressed Steel Company , Cowley
• 1950–56 Phantom IV
• 1955–65 Carrocerias de fábrica da Silver Cloud usando painéis prensados ​​pela Pressed Steel Co.
• 1959–68 Phantom V
• 1965–80 Silver Shadow monocoque de carroceria integral totalmente construído pela Rolls-Royce
• 1968-92 Phantom VI
• 1971 - Rolls-Royce Corniche

Modelos Bentley (de 1933) - apenas chassi

• 1933–37 Bentley 3½ L
• 1936–39 Bentley 4¼ L
• 1939–41 Bentley Mark V

Aeronave

• Equipamento de medição de empuxo Rolls-Royce
• Rolls-Royce Mustang Mk.X

Referências

• Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts e Silver Dawn . Londres: Constable.

Notas de rodapé

links externos

• "Lições para o amanhã do Velho Rolls-Royce", um artigo de voo de 1973 por Francis Rodwell Banks
• Catálogo dos arquivos da Rolls-Royce Joint Shop Stewards 'Combine , mantidos no Modern Records Center, University of Warwick