QSMV Dominion Monarch -QSMV Dominion Monarch
 Dominion Monarch
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Porto de registro |
 Southampton
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| Rota |
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| Construtor | Swan Hunter e Wigham Richardson |
| Custo | £ 1.500.000 |
| Numero do quintal | 1547 |
| Deitado | 14 de julho de 1937 |
| Lançado | 27 de julho de 1938 |
| Concluído | 12 de janeiro de 1939 |
| Viagem inaugural | 17 de fevereiro de 1939 |
| Fora de serviço | 21 de abril de 1962 |
| Identificação |
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| Apelido (s) |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | transatlântico e transatlântico de carga refrigerado |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 657,6 pés (200,4 m) p / p |
| Feixe | 84,8 pés (25,8 m) |
| Esboço, projeto | 34 pés 1+1 ⁄ 2 pol. (10,40 m) |
| Profundidade | 13,4 pés (13,5 m) |
| Decks | 6 |
| Poder instalado | 5.056 NHP ou 32.000 bhp |
| Propulsão | motores marítimos a diesel ; quatro parafusos |
| Velocidade | 21,5 nós (39,8 km / h) |
| Capacidade |
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| Equipe técnica | 385 (no serviço civil) |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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| Notas |
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QSMV Dominion Monarch era um navio de passageiros e carga refrigerada do Reino Unido . Seu nome era uma referência ao Domínio da Nova Zelândia . O prefixo incomum "QSMV" significa vaso com motor de parafuso quádruplo .
O navio foi construído na Inglaterra em 1937-1939 e, quando novo, ela estabeleceu vários recordes de tamanho e potência. Ele operou entre a Grã-Bretanha e a Nova Zelândia, via Austrália, no serviço civil de 1938–40 e 1948–62 e foi um navio de tropas de 1940–47. Ela passou metade de 1962 no Porto de Seattle como um hotel flutuante para a Century 21 Exposition e foi descartada no Japão.
Construção
Swan Hunter e Wigham Richardson de Wallsend , construíram o Dominion Monarch como o número de jarda 1547 da Shaw, Savill & Albion Line . Sua quilha foi lançada em 14 de julho de 1937 em um dos West Yards de Swan Hunter. Ela representou uma transição na construção naval de aço, já que os conveses e as extremidades de seu revestimento superior foram montados por soldagem elétrica (então relativamente novo nos estaleiros britânicos), mas o resto de seu casco foi montado pelo método mais tradicional de rebitagem. Ela custou £ 1.500.000 para construir.
Eleanor, Lady Harrison, esposa de Frederick Lewis, 1º Barão Essendon, lançou o navio em 27 de julho de 1938. A London & North Eastern Railway pousou em um trem especial que seguia sem escalas de Londres a Wallsend. Transportado pela locomotiva No. 4492 Domínio da Nova Zelândia , carregava dignitários, incluindo os Altos Comissários da Austrália, África do Sul, Rodésia do Sul e Nova Zelândia. O barão Essendon era presidente da Furness Withy , que era a empresa-mãe da Shaw, Savill & Albion desde 1933.
Dominion Monarch estabeleceu vários recordes. Ele foi o maior navio construído no rio Tyne desde que o Swan Hunter construiu 31.938 GRT Cunard Liner RMS Mauretania em 1906. Ele era principalmente um navio de carga, sendo construído com acomodação para apenas 525 passageiros. Ela tinha 160 cabines individuais e 182 cabines com várias camas, incluindo duas suítes de luxo . Suas salas públicas incluíam um cinema, deck de jogos, uma piscina ao ar livre de 24 pés (7,3 m) por 16 pés (4,9 m), uma sala de jantar separada para crianças e uma sala para fumantes no estilo Jacobetano completa com lareira e janelas gradeadas. Várias de suas salas públicas tinham ar-condicionado . Todas as suas acomodações eram de primeira classe, e ela continua sendo o maior navio de carga com todas as acomodações de primeira classe já construídas.
Dominion Monarch era o navio de cruzeiro mais poderoso do mundo . Ela era movida por quatro motores a diesel de cinco cilindros e dois tempos de ação simples da William Doxford & Sons , cada um de 28 +9 ⁄ 16 polegadas (72,5 cm) de diâmetro por 88+9 / 16 polegadas (2,25 m) acidente vascular cerebral . Dois motores foram construídos pela Swan Hunter e dois sob licença pela Sunderland Forge. Os motores eram os maiores que Doxford's havia construído. Juntos, eles deram a ela uma classificação de 5.056 NHP ou 32.000 bhp , uma velocidade máxima de 21,5 nós (39,8 km / h) e velocidade de cruzeiro de 19,2 nós (35,6 km / h) com uma rotação do motor de 123 rpm.
O navio tinha quatro caldeiras auxiliares duplas de 100 lb f / in 2 . A eletricidade a bordo era fornecida por cinco motores a diesel Allen de seis cilindros de 900 bhp, cada um alimentando um gerador de 600 kW e 220 volts. Muito do seu espaço de carga era refrigerado. Seu equipamento de navegação incluída wireless encontrar direção , e ecobatímetro dispositivo e um giroscópio .
Dominion Monarch foi concluído em 12 de janeiro de 1939. Em 28 de janeiro, ela teve seus testes de mar em St Abb's Head , Berwickshire, Escócia. antes de embarcar para Londres, onde atracou na doca King George V na noite de 29 de janeiro. Ela foi então entregue aos seus proprietários, que a registraram em Southampton .
Serviço pré-guerra
O novo navio partiu do Nordeste da Inglaterra para Londres para carregar a carga de sua viagem inaugural . Instalações lá tinha sido atualizado em preparação para ela, com oito novos de três toneladas de capacidade elétrica guindastes tendo sido instalada no cais norte do Rei George V Doca . Ela deixou Londres em 17 de fevereiro de 1939 e fez sua primeira ligação em Southampton, onde embarcou passageiros para a Austrália e a Nova Zelândia. Em seguida, ela passou por bunkers em Tenerife , nas Ilhas Canárias , na Cidade do Cabo e em Durban na África do Sul ; e Fremantle , Melbourne e Sydney na Austrália. Em 24 de abril de 1939, ela chegou a Wellington, na Nova Zelândia , onde sofreu uma leve colisão com o navio-guindaste Hikitia . Dominion Monarch também visitou Napier, na Nova Zelândia . Sua viagem bateu mais recordes, incluindo a passagem mais rápida da Grã-Bretanha para a Austrália através do Cabo da Boa Esperança , o maior navio a servir a Austrália e o maior navio a servir a Nova Zelândia. Na perna de Durban a Fremantle, ela teve uma média de 19,97 nós (36,98 km / h).
Após sua viagem inaugural, Dominion Monarch mudou de Tenerife para Las Palmas para sua parada regular de reabastecimento nas Ilhas Canárias. Seu tempo normal de viagem entre Southampton e Wellington era de 35 dias. Shaw, Savill e Albion promoveram o serviço como "The Clipper Route", e as tarifas começaram em £ 58. Com as técnicas de manuseio de carga fracionada de sua época, o navio era capaz de fazer três viagens de ida e volta por ano, gastando quase tanto tempo descarregando e carregando na Grã-Bretanha e na Nova Zelândia quanto viajando no mar.
Serviço da segunda guerra mundial
Em sua terceira viagem da Grã-Bretanha, o Dominion Monarch estava a caminho de Fremantle para Melbourne em 3 de setembro de 1939, dia em que a França e a Grã-Bretanha declararam guerra à Alemanha. Sua equipe começou a pintá-la de cinza e, de 8 a 9 de setembro, ela visitou Sydney, onde estava armada com duas armas. Um era um canhão naval BL de 6 polegadas Mk VII obsoleto que havia sido resgatado do encouraçado HMS Venerable de 1899 quando foi desmantelado em 1920; o outro era um canhão antiaéreo cujo campo de fogo precisava ser limitado para evitar atingir os próprios funis do forro. Ela chegou a Wellington em 12 de setembro, passou de 17 a 23 de setembro em Lyttelton para carga, fez escala em Wellington novamente em 28 de setembro e atracou em Auckland por uma semana a partir de 30 de setembro para embarcar passageiros. Em 7 de outubro, ela partiu para a Grã-Bretanha, passando por Sydney, Melbourne, Fremantle, Durban, Cidade do Cabo na África do Sul e Freetown em Serra Leoa antes de chegar a The Downs no Mar do Norte ao largo de Kent em 28 de novembro. O Almirantado considerou requisitá-la como um navio de tropas , mas nesta fase a rejeitou como muito luxuosa.
O Dominion Monarch ficou preso por seis semanas em Tilbury, mas depois retomou sua rota, navegando em 9 de janeiro de 1940 via Cidade do Cabo, Fremantle e Melbourne para Sydney, onde chegou em 12 de fevereiro. Desta vez, ela não continuou para a Nova Zelândia, mas passou 11 dias em Sydney antes de iniciar sua viagem de retorno em 23 de fevereiro. Por causa da ameaça do submarino alemão, ela atraiu poucos passageiros em ambas as direções, de modo que em sua viagem de volta da Austrália, grande parte de sua acomodação de passageiros carregava carga extra. Suas salas públicas estavam cheias de caixotes de frutas e vegetais, e fardos de lã estavam arrumados em seu deque de jogos. Ela ligou para Melbourne e Cidade do Cabo, e ligou para The Downs no dia 1º de abril.
O navio deixou a Grã-Bretanha novamente em 28 de abril de 1940. Em tempos de guerra, os navios mercantes e navais foram apagados, incluindo suas luzes de navegação. Em maio, o Dominion Monarch colidiu com uma montanha - russa que fazia parte de um comboio no Canal da Mancha . Os danos parecem ter sido leves, pois ela continuou via Cidade do Cabo para a Austrália, passando por Fremantle, Adelaide e Melbourne antes de chegar a Sydney em 6 de junho.
Em sua viagem de retorno, o Dominion Monarch embarcou 100 soldados australianos em Sydney e os trouxe via Melbourne, Cidade do Cabo e Freetown para Liverpool na Inglaterra, onde ela chegou em 29 de julho. Naquela época, ela ainda era um transatlântico civil não convertido, então os 100 soldados desfrutaram de acomodações projetadas para 525 passageiros de primeira classe.
Navio de tropa
Em junho de 1940, a Itália entrou na guerra e a França se rendeu à Alemanha , o que neutralizou a poderosa Marinha francesa , deu bases ao submarino Kriegsmarine na costa atlântica francesa e tornou o Mediterrâneo quase intransitável para a navegação aliada. Os navios mercantes e de tropa aliados tiveram que tomar rotas muito mais tortuosas para reduzir o risco de ataque submarino, então mais navios foram necessários para mover o mesmo número de pessoal e quantidade de bens e materiais . A necessidade de navios de tropas foi, portanto, aumentada e, em agosto de 1940, o Almirantado requisitou o Dominion Monarch em Liverpool. Ela então passou seis semanas em Liverpool enquanto sua acomodação luxuosa era removida e ela foi convertida para transportar 142 oficiais e 1.341 outras patentes.
Em 10 de setembro, o navio deixou Liverpool levando um regimento antiaéreo para o Egito . Para evitar o Mediterrâneo, ela navegou com o Convoy AP 3/1 via Cidade do Cabo, chegando a Suez, no Egito, em 22 de outubro. Ela foi então enviada via Colombo no Ceilão , e Fremantle e Melbourne, para Sydney, onde ela chegou em 22 de novembro. Lá ela foi atracada no estaleiro da Ilha Cockatoo , seu armamento foi aumentado e a acomodação de sua tropa foi modificada porque não estava de acordo com os regulamentos australianos. Ela partiu no dia 3 de dezembro e chegou a Wellington no dia 6, onde carregou a carga e embarcou 1.434 soldados da Nova Zelândia .
Em Wellington Dominion Monarch fazia parte do Convoy US 8. Esta era uma notável frota de navios de tropa que incluía três dos maiores transatlânticos da Cunard White Star : 81.235 GRT RMS Queen Mary , 45.674 GRT RMS Aquitania e 35.738 GRT RMS Mauretania , que entre eles embarcaram 11.372 soldados. Os 16.810 GRT RMS Imperatriz da Rússia da Canadian Pacific e outro navio de tropas transportaram outros 2.892 soldados e fizeram parte do comboio até Sydney.
O número total de soldados no comboio era de quase 15.700, e representantes do governo e um grande número de cidadãos se despediram com uma cerimônia pública quando o comboio partiu em 19 de dezembro. Os cruzadores HMAS Sydney , HMAS Canberra e HMNZS Leander escoltaram o comboio, que fez escala em Fremantle antes de chegar a Trincomalee e Colombo no Ceilão em janeiro de 1941, de onde o Dominion Monarch continuou com o Convoy US 8/1 para o Egito. Ela colidiu novamente com uma montanha-russa, desta vez perto de Perim, no Bab-el-Mandeb, na entrada do Mar Vermelho . Ela sofreu apenas pequenos danos, continuou através do Canal de Suez e chegou a Port Said em 29 de janeiro. Lá, ela evitou por pouco ser atingida em um ataque aéreo antes de partir dois dias depois.
O Dominion Monarch estava carregando uma carga completa de carnes congeladas e laticínios da Nova Zelândia para a Grã-Bretanha e, após desembarcar suas tropas, ela voltou pelo Canal de Suez, chegando a Suez em 3 de fevereiro. Ela deixou Suez em 6 de fevereiro com o Convoy SU 1A, que se dispersou no Oceano Índico. No caminho, ela embarcou 300 refugiados abissínios da Campanha da África Oriental e os levou para Mombaça, no Quênia . Ela então continuou via Cidade do Cabo para Liverpool, onde chegou em 18 de março de 1941.
O navio passou cinco semanas em Liverpool, partindo em 24 de abril para o Firth of Clyde, onde passou a fazer parte do Convoy WS 8 / A. Este partiu em 26 de abril e a levou via Freetown para Durban, de onde ela continuou sem escolta via Durban e Wellington, chegando a Auckland em 7 de julho. Depois de duas semanas no porto, ela deixou Auckland em 22 de julho com destino a Liverpool, mas desta vez pelo Oceano Pacífico e pelo Canal do Panamá. Ela fez escala em Curaçao em 10 de agosto e chegou a Halifax, Nova Escócia, no dia 16, para aguardar um comboio para a Grã-Bretanha. Ela se tornou parte do Convoy TC 12B, que também incluía o navio de tropas Stratheden de 23.722 GRT da P&O e a Imperatriz da Rússia da CP . TC 12B deixou Halifax em 26 de agosto para o Firth of Clyde, e Dominion Monarch continuou para Liverpool, onde chegou em 1º de setembro. O navio passou setembro de 1941 em Liverpool.
Três vezes ao redor do mundo
A Grã-Bretanha, seus aliados e os EUA estavam cada vez mais preocupados com a agressão japonesa no Extremo Oriente. Dominion Monarch embarcou 1.672 soldados - 238 a mais do que sua capacidade normal - e em 29 de setembro deixou Liverpool no Convoy WS 12, que transportava mais de 41.500 soldados para o Extremo Oriente. O WS 12 tinha 19 navios de tropa, incluindo 36.287 GRT Nieuw Amsterdam da Holland America Line , 22.284 GRT RMS Strathaird da P&O e quatro navios de tropas canadenses do Pacífico: RMS Empress do Japão , RMS Empress do Canadá , Imperatriz da Rússia e Duquesa de Richmond . O WS 12 chegou a Freetown em 14 de outubro, de onde Dominion Monarch partiu cinco dias depois para a Cidade do Cabo e o Oceano Índico. No mar, em 17 de novembro, o cruzador HMS Glasgow encontrou um grupo de navios do Convoy WS 12 - Dominion Monarch , Empress of Canada e Duchess of Richmond e o navio de carga Perseus - para formar o Convoy WS 12J para Colombo, de onde Dominion Monarch e Empress of Canada continuou com Glasgow e o contratorpedeiro HMS Dragon como Convoy WS 12V, chegando a Cingapura em 28 de novembro.
Em Cingapura, Shaw, Savill e Albion fizeram o dique seco do Dominion Monarch e seus motores foram desmontados para revisão, mas em 7 de dezembro o Japão atacou Pearl Harbor e no dia seguinte invadiu Hong Kong e Malásia . As forças japonesas rapidamente ganharam superioridade aérea e montaram cada vez mais ataques aéreos a Cingapura. Os motores do Dominion Monarch haviam sido desmontados, mas seu engenheiro-chefe e sua tripulação rapidamente os remontaram e em 10 de dezembro ela partiu para a relativa segurança da Nova Zelândia. Dois meses depois, na Batalha de Cingapura, a maioria das tropas que ela havia levado para Cingapura foram mortas ou capturadas e passaram os próximos três anos e meio como prisioneiros de guerra japoneses .
Dominion Monarch chegou a Auckland em 22 de dezembro e passou o Natal de 1941 e o Ano Novo de 1942 lá. Em 8 de janeiro, ela partiu levando 1.157 soldados para a Grã-Bretanha. Mais uma vez, ela cruzou o Pacífico e passou pelo Canal do Panamá, e em 3 de fevereiro chegou a Halifax para aguardar um comboio. Em 11 de fevereiro, ela e o navio de tropas Alcantara, da Royal Mail Lines 22.209 GRT, partiram com três destróieres como Convoy NA 3 para o Firth of Clyde. O Dominion Monarch continuou para Liverpool, chegou em 19 de fevereiro e permaneceu no porto por 27 dias para reparos.
Em 22 de março de 1942, Dominion Monarch deixou Liverpool e foi para Orsay, Inner Hebrides , onde se tornou parte do Convoy WS 17 para a África do Sul. WS 17 incluído Alcantara e vários outros navios de tropas britânicas, Linha Netherland 's Johan van Oldenbarnevelt eo navio tropa US Brasil . Ele fez escala em Freetown e chegou à Cidade do Cabo em 19 de abril, de onde o Dominion Monarch navegou independentemente através do Oceano Índico e chegou a Bombaim em 6 de maio. Ela deixou Bombaim em 15 de maio, fez escala em Colombo, Fremantle e Sydney e chegou a Auckland em 12 de junho. Ela partiu de Auckland com destino à Grã-Bretanha em 22 de junho, passando novamente pelo Canal do Panamá e parando em Halifax para aguardar um comboio adequado. Em 21 de julho, ela e o transatlântico Letitia partiram com quatro contratorpedeiros como Comboio NA 13 para o Estuário de Clyde. O Dominion Monarch continuou para Liverpool, chegou em 29 de julho e permaneceu no porto 24 dias para reparos.
Em 26 de agosto, Dominion Monarch deixou Liverpool para o Firth of Clyde, onde se tornou parte do Convoy WS 22 para a Índia. Os vários navios de tropa do comboio incluíam Alcantara da Royal Mail Lines e 25.689 GRT Andes e 23.456 GRT Orcades da Orient Line . O WS 22 deixou o Clyde em 29 de agosto e chegou a Freetown em 9 de setembro, de onde Dominion Monarch partiu quatro dias depois para a Cidade do Cabo e o Oceano Índico. No mar em 11 de outubro o cruzador HMS Hawkins encontrou um grupo de navios de Convoy WS 22 - Dominion Monarch , 20.158 da Cunard GRT navio da tropa RMS Franconia , linha da âncora de 16,792 GRT Califórnia e quatro navios de tropas holandesas incluindo Johan van Oldenbarnevelt - a forma Convoy WS 22B, chegando a Bombaim em 17 de outubro. Uma semana depois, o Dominion Monarch deixou Bombaim para a Nova Zelândia, fazendo escala em Fremantle e Sydney, chegando a Auckland em 16 de novembro e passando 12 dias no porto. Em 28 de novembro, ela partiu para sua quarta viagem de tropa à Grã - Bretanha via Canal do Panamá. Desta vez, em vez de navegar por Halifax para se juntar a um comboio para o leste, ela cruzou o Atlântico sem escolta, chegando a Liverpool em 28 de dezembro.
Oceano Índico, Egito e Mediterrâneo
O navio passou o ano novo de 1943 em Liverpool e, após três semanas no porto, navegou para o Firth of Clyde para iniciar outra viagem ao Oceano Índico. Convoy WS 26 a Freetown incluído Empress of Canada , duquesa de Richmond , Stratheden e Califórnia , mais 20.847 do P & O GRT navio da tropa RMS Mooltan , -Castle União Linha 19118 's GRT navio da tropa RMS castelo de Arundel e vários outros, quatro deles holandês. Ele deixou o Clyde em 24 de janeiro e chegou a Freetown em 6 de fevereiro, de onde o Dominion Monarch continuou via Durban até o Oceano Índico. No mar, em 11 de março, o HMS Hawkins encontrou um grupo de navios do Convoy WS 26 - Dominion Monarch , Stratheden , Mooltan , Califórnia , Royal Rotterdam Lloyd 's Dempo e British-India Line ' s Chyebassa - para formar o Convoy WS 26B, chegando a Bombaim em 17 de março.
Após 10 dias em Bombay Dominion Monarch navegou sem escolta para Durban e, em seguida, para Wellington, onde chegou em 30 de abril. A essa altura, sua acomodação parece ter aumentado, pois além de carregar 8.000 toneladas de carga e 3.000 malas de correio, ela embarcou 3.535 soldados; mais do que o dobro do número para o qual ela havia se convertido em 1940. Depois de duas semanas no porto, ela navegou para Fremantle, onde chegou em 23 de maio. Jim Smythe anota em seu diário de guerra que "foi um belo dia, mar muito calmo" e que o "navio atracou às 17 horas". Lá, ela e Nieuw Amsterdam formaram o Convoy US 19, que eram apenas os dois navios de tropas que navegavam juntos para Colombo. Dominion Monarch continuou independentemente via Aden , e alcançou Suez em 11 de junho. Cinco dias depois, ela navegou via Colombo para a Cidade do Cabo, onde chegou em 10 de julho e permaneceu no porto por três semanas e meia.
Na Cidade do Cabo, ela se juntou aos 17.941 GRT Aorangi da Canadian-Australasian Line e aos navios de guerra HMS Revenge e HMS Resolution para formar o Convoy CF 13, que partiu em 4 de agosto. Ele fez escala em Pointe-Noire , Congo Francês , de 11 a 13 de agosto, de onde continuou como Convoy CF 13A, chegando a Freetown em 24 de agosto. Aí, os quatro navios juntaram-se ao navio de tropas holandês Dempo e tornaram-se Convoy CF 13B, que deixou Freetown no dia seguinte e alcançou Gibraltar a 31 de Agosto.
A essa altura, os Aliados haviam vencido a Campanha do Norte da África e invadido a Sicília , e retomado os comboios normais entre o Egito e a Grã-Bretanha pelo Mediterrâneo. O navio se juntou ao Convoy MKF 22, que estava a caminho de Port Said para o Firth of Clyde, e o Dominion Monarch chegou a Liverpool em 9 de setembro. Lá, ela desembarcou 3.429 soldados e permaneceu por 25 dias para docagem seca.
O navio então juntou-se ao Convoy KMF 25, que partiu de Liverpool em 16 de outubro, atravessou o Mediterrâneo com destino a Alexandria. Dominion Monarch continuou até Port Said, chegando em 31 de outubro. Dois dias depois, ele partiu no Convoy XIF 3 para a Itália e, em 6 de novembro, chegou a Augusta, na Sicília, onde embarcou 3.630 soldados. Ela se juntou ao Convoy MKF 25A, que estava a caminho de Port Said para o Firth of Clyde, chegando em 24 de novembro. O Dominion Monarch chegou a Liverpool no dia seguinte e passou os nove dias seguintes em reparos.
Comboios transatlânticos
Dominion Monarch passou os 18 meses seguintes operando um serviço transatlântico entre Liverpool ou Clyde e Nova York , começando com o Convoy UC 45B que deixou o Mersey em 18 de novembro de 1944 e continuando até o Convoy UC 68A que chegou a Nova York em 28 de maio de 1945. Em naquela época, ela fez seis viagens de ida e volta entre a Grã-Bretanha e Nova York. Sua programação foi interrompida uma vez, em 1944, quando as fragatas da classe Captain HMS Burges e Inman a escoltaram em uma missão de ida e volta do Clyde à Islândia . Os três navios deixaram o Clyde em 20 de agosto e voltaram apenas quatro dias depois.
O fim das hostilidades
A seguir, a Dominion Monarch levou prisioneiros de guerra alemães para a Austrália, chegando a Darling Harbour em Sydney, NSW em 17 de junho de 1945. Ao final das hostilidades, ela havia transportado mais de 90.000 militares. Eles incluíram 29.000 membros das forças armadas dos EUA no Reino Unido e 1.900 militares feridos da Cidade do Cabo à Grã-Bretanha. Ela transportou mais de 70.000 toneladas de carga entre a Australásia e o Reino Unido, incluindo 51.500 toneladas de manteiga, queijo e carne da Austrália e Nova Zelândia para a Grã-Bretanha. Em seis anos de guerra, ela cobriu 350.000 milhas.
O navio foi em seguida empenhado em levar as tropas da Nova Zelândia para casa. No final de 1945, ela trouxe o Batalhão Māori para casa, chegando a Pipitea Wharf, Wellington em 23 de janeiro de 1946. Dominion Monarch não foi liberado do serviço do governo do Reino Unido até 21 de julho de 1947, quando foi paga no King George V Dock, Londres .
Serviço civil pós-guerra
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Dominion Monarch retornou ao Tyne, onde Swan Hunter a remontou como um navio civil novamente. Isso levou 15 meses, durante os quais ela foi convertida para transportar 508 passageiros, todos de primeira classe. A reforma custou £ 1.500.000 - tanto quanto ela custou para construir. Ela retomou o serviço civil em 16 de dezembro de 1948, deixando a Grã-Bretanha com passageiros e 10.000 toneladas de carga para a Austrália e a Nova Zelândia. A tripulação era uma coleção heterogênea, havia brigas entre eles e o navio foi apelidado de "Dominion Maniac" ou "The Bucket of Blood".
Dos 508 leitos de passageiros, 100 foram reservados para passageiros entre a Grã-Bretanha e a Cidade do Cabo. Eles custavam £ 150 8s 0d, apenas um pouco mais do que a tarifa do serviço da Union-Castle Line concorrente .
O time de críquete da Nova Zelândia partiu de Wellington no Dominion Monarch em 26 de fevereiro de 1949 para sua turnê de verão pela Inglaterra . Eles chegaram a Southampton em 2 de abril. Após uma turnê pela África do Sul, a equipe All Blacks rugby union partiu de Durban em 23 de setembro de 1949 para seu retorno para casa. Em 1950, o navio foi equipado com um novo conjunto de hélices , o que proporcionou um funcionamento mais silencioso. Ela passou de 5 a 23 de maio de 1953 na rampa de lançamento de Wallsend para uma ampla revisão. A equipe de críquete da África do Sul chegou a Perth , Austrália, no Dominion Monarch em 14 de outubro de 1953 para uma série de turnês.
Em 1955, o Cruzeiro do Sul de 20.204 GRT foi concluído e se juntou à frota da Shaw Savill, substituindo o Dominion Monarch como carro-chefe . Os dois navios inauguraram um serviço de volta ao mundo em direções alternativas, estendendo a rota Londres - Cidade do Cabo - Austrália - Wellington via Fiji , Polinésia Francesa , Panamá e Curaçao de volta a Londres.
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Em uma ocasião, no final de 1961, o Dominion Monarch colidiu com o final do cais no porto de Sydney. Os danos causaram pequenas inundações nos alojamentos da tripulação durante uma tempestade durante a travessia da Grande Baía Australiana .
Em 27 de junho de 1961 Vickers-Armstrongs na Tyne lançado Dominion Monarch ' substituição s, a 24,731 GRT Northern Star . Dominion Monarch deixou Londres pela última vez em 30 de dezembro de 1961. Em fevereiro de 1962 ela foi vendida para Mitsui por £ 400.000 e em 15 de março ela deixou Wellington pela última vez. Ela chegou a Southampton por volta de 22 de abril. Depois de desembarcar seus passageiros, ela partiu para Londres para descarregar sua carga. Em 10 de julho, a Northern Star entrou em serviço em seu lugar.
Exposição e demolição do século 21
De junho a novembro de 1962, a Mitsui alugou o Dominion Monarch como um hotel flutuante e centro de entretenimento para a Exposição Century 21 de Seattle , junto com o Acapulco, de propriedade mexicana, e o Catala, de propriedade canadense . Ela chegou a Seattle em 29 de maio de 1962. O hotel a bordo era administrado pela Western Hotels . Demanda alojamento foi menos do que o previsto, Dominion Monarch ' afretador US s perdeu US $ 200.000 e sua carta foi reduzido por várias semanas. A exposição foi encerrada no dia 21 de outubro e o navio chegou a Osaka , Japão, no dia 25 de novembro para ser sucateado.
Selos postais
Dominion Monarch foi retratado em dois selos postais. O primeiro foi emitido em 1946 pela Nova Zelândia como parte da edição "Peace" e mostra ela e HMNZS Achilles no selo 5d em homenagem à Marinha Real da Nova Zelândia . O segundo foi emitido pela Austrália em 2004 como parte da série "Bon Voyage" no selo 50c e mostra um pôster da Shaw, Savill e Albion Line retratando o navio.
Referências
Fontes e leituras adicionais
- Ploughman, Peter (2006). "Monarca do Domínio". Australian Migrant Ships 1946–1977 . Kenthurst, NSW: Rosenberg Publishing. p. 30. ISBN 978-1877058400.
- Slader, John (1988). O espanador vermelho em guerra . Londres: William Kimber & Co Ltd. p. 183. ISBN 0-7183-0679-1.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Navios e o mar (sétima ed.). London: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 349, 541.
links externos
- A bordo do Dominion Monarch Aka Wallsend (vídeo). British Pathé . 1939. 19276.