RMS Mooltan -RMS Mooltan

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Mooltan a caminho
História
Reino Unido
Nome
  • RMS Mooltan (1923–39, 1941–54)
  • HMS Mooltan (F75) (1939–41)
Homônimo Multan , Punjab
Proprietário P&O-house flag.svg P&O Steam Navigation Co
Operador P&O-house flag.svgP&O SN Co (1923–39, 1941–54) Royal Navy (1939–41)Reino Unido
Porto de registro Reino Unido Belfast
Rota Tilbury - Austrália
Ordenado 29 de novembro de 1918
Construtor Harland & Wolff , Belfast
Numero do quintal 587
Lançado 15 de fevereiro de 1923
Concluído 22 de setembro de 1923
Viagem inaugural 5 de outubro de 1923
Identificação
Destino Sucateado
Características gerais
Tonelagem
  • 20.847  GRT
  • tonelagem sob o convés 17.305
  • 12.823  NRT
  • 16.032  DWT
Comprimento 600,8 pés (183,1 m) pp
Feixe 73,4 pés (22,4 m)
Rascunho 34 pés 10 pol. (10,6 m)
Profundidade 48,6 pés (14,8 m)
Decks 5
Poder instalado depois de 1929: 2.878 NHP ; 15.300  shp (11.400 kW)
Propulsão
Velocidade (após 1929) 17,5  kn (32,4 km / h)
Capacidade
  • Passageiros:
  • 327 primeira classe
  • 329 segunda classe
Equipe técnica
  • 423:
  • 10 oficiais
  • 94 marinheiros
  • 22 engenheiros
  • 82 bombeiros
  • 215 tripulantes do salão
  • mais 174 artilheiros (durante a Segunda Guerra Mundial )
Armamento

RMS Mooltan era um transatlântico e Royal Mail Ship da Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Ele foi encomendado em 1918 e concluído em 1923. Ela serviu na Segunda Guerra Mundial primeiro como o cruzador mercante armado HMS Mooltan (F75) e depois como um navio de tropa . Ela foi aposentada do serviço de P&O em 1953 e desfeita em 1954.

Mooltan era incomum na combinação de motores a vapor de expansão quádrupla e transmissão turboelétrica . Quando concluído em 1923, ela tinha apenas seus motores de expansão quádrupla, mas em 1929 turbo geradores e motores de propulsão elétrica foram adicionados ao lado deles para aumentar sua velocidade.

Prédio

A P&O encomendou Mooltan e sua irmã RMS  Maloja da Harland and Wolff Ltd em 29 de novembro de 1918. Mooltan recebeu o número do pátio 587. Ela foi lançada em 15 de janeiro de 1923, concluída em 22 de setembro de 1923, realizou testes no mar e foi entregue aos seus proprietários em 21 de setembro de 1923.

Ela foi chamada de Mooltan em homenagem à cidade de Multan no Punjab e um "RMS Mooltan (1905-1917)" anterior, que foi perdido para a ação inimiga em 1917, que por sua vez recebeu o nome de um ainda anterior "SS Mooltan (1861- 1884) ", um navio a vapor da Peninsular and Oriental Company cuja viagem inaugural foi de Southampton em 1861. Este navio foi retirado de serviço em 1874 e estacionado em Londres. Em 1880, ela foi vendida para os Srs. Elles & Co de Liverpool e novamente para JJ Wallace de Londres. Em 1884 ela foi vendida novamente, desta vez para J. Pedley de Londres, e renomeada como "Eleanor Margaret" e foi convertida em uma barca de quatro mastros. Em 1888, vendeu mais uma vez para JD Bischoff de Bremen. Em 1891, ela partiu de Newcastle upon Tyne para Valparaiso e foi dada como desaparecida no Atlântico Norte. A última posição conhecida é 45 ° N, 25 ° W.

SS Mooltan , litografia de 1865 por TG Dutton

O novo Mooltan foi o primeiro navio P&O a exceder 20.000 toneladas. Ela tinha 56 fornos de papelão ondulado aquecendo seis caldeiras de extremidade dupla e duas de extremidade única que tinham uma superfície de aquecimento combinada de 41.358 pés quadrados (3.842 m 2 ). Estes forneceram vapor a 215 lb f / in 2 para seus dois motores a vapor de quatro cilindros e quatro cilindros de expansão quádrupla de ação direta invertida .

Mooltan tinha decks amplos e ganhou a reputação de grande estabilidade, mas sua velocidade foi sacrificada por confiabilidade e conforto. Ela tinha um pequeno leme que prejudicava o manuseio. Ela tinha dois funis , mas o segundo era um manequim que servia como um ventilador da sala de máquinas em vez de uma chaminé.

Mooltan foi acabado com as cores tradicionais da P&O: seu casco preto com uma faixa branca, sua bota vermelha no topo, suas partes superiores e lustres de botes salva - vidas , suas grandes aberturas pretas, suas pequenas aberturas lustrosas e seus dois funis pretos.

Serviço pré-guerra

Mooltan iniciou sua viagem inaugural em 5 de outubro de 1923. Ela deixou o porto de Tilbury , navegou pelo canal de Suez e fez escala em Colombo , Ceilão ( Sri Lanka ) e Melbourne antes de chegar a Sydney , Austrália , em 21 de dezembro de 1923.

Em 1929 , os motores da Mooltan foram complementados com turbo geradores acionados por exaustão britânicos Thomson-Houston, alimentando motores de propulsão elétrica. A adição de potência turboelétrica ao lado de seus motores de expansão quádrupla originais aumentou sua potência total instalada para 2.878 NHP e elevou sua velocidade máxima para 17 nós (31 km / h). Sua acomodação também foi revisada.

Em 1931, todas as suas acomodações foram novamente revisadas e melhoradas. Em 1933 Mooltan realizado Douglas Jardine do MCC equipe de teste cricket casa para a Inglaterra após a controversa " Bodyline " Test Series. Em 1938 ela foi alterada para permitir que ela carregasse carne resfriada.

Serviço de guerra

Em 6 de setembro de 1939, logo após a eclosão da Segunda Guerra Mundial , Mooltan foi requisitado para ser um cruzador mercante armado. Sua conversão incluiu a remoção de seu segundo funil falso para melhorar o arco de seus canhões antiaéreos . Mais tarde, na guerra, o funil foi substituído, mas em uma forma mais curta. Em 15 de outubro de 1939, ela foi comissionada na Marinha Real como HMS Mooltan (F75).

Seu serviço naval foi dividido entre a Estação do Atlântico Sul (outubro de 1939 - abril de 1940 e junho - julho de 1940) e a Força de Escolta de Freetown (maio de 1940 e agosto de 1940 - janeiro de 1941). Mooltan não perdeu nenhum dos navios mercantes que ela escoltou. Em 31 de julho de 1940, ela estava nas Abordagens Ocidentais a caminho de Plymouth para Freetown quando um avião de reconhecimento alemão a atacou, mas ela sobreviveu intacta.

Em 20 de janeiro de 1941, Mooltan foi devolvido para ser convertido em um navio de tropas do Ministério do Transporte de Guerra . O trabalho foi iniciado por R&H Green e Silley Weir Ltd em Tilbury e concluído em Newcastle upon Tyne em maio de 1941. Em 1941, ela levou tropas para o Oriente Médio .

Em outubro - novembro de 1942, Mooltan participou da Operação Tocha . Ela carregou tropas do Exército dos EUA da Grã-Bretanha para pousar em Arzew , cerca de 15 milhas (24 quilômetros) a leste de Oran, na Argélia Francesa . As tropas embarcaram em Bristol , Inglaterra, e em 22 de outubro de 1942 se juntaram a alguns oficiais de artilharia antiaérea (AAA) da Décima Segunda Força Aérea da USAAF comandados pelo Coronel Franklin K. Fagan, que recebeu a ordem de organizar a defesa aérea do navio para a viagem. Os únicos artilheiros a bordo eram dois fuzileiros navais reais britânicos , então Fagan selecionou 174 homens do 815º Batalhão de Engenharia dos EUA e fez com que os dois fuzileiros navais reais treinassem todos eles. Os fuzileiros navais então serviram como ponteiros para os dois canhões de seis polegadas de Mooltan .

Mooltan navegou para o ponto de encontro da frota de desembarque no Firth of Clyde , onde mais tropas americanas embarcaram, incluindo o 439º Batalhão de Sinal. A frota partiu do Clyde em 26 de outubro, com Mooltan estacionado no flanco traseiro de bombordo do comboio. O comboio não foi atacado, mas Mooltan usou sua posição exposta para dar a suas tripulações de armas improvisadas bastante prática de tiro. Os pousos da Operação Tocha começaram às 04h00 do dia 8 de novembro. Às 08h00 Mooltan entrou no Golfo de Arzew e lançou âncora, e a embarcação de desembarque da Marinha Real imediatamente levou suas tropas americanas para a praia "Z".

Mooltan foi devolvido à P&O após a guerra em 16 de julho de 1947.

Serviço pós-guerra

Mooltan sendo auxiliado pelo rebocador Carlock em Brisbane

Após seu retorno em 1947, a P&O mandou recondicionar completamente a Mooltan antes de devolvê-la ao uso comercial. Em 26 de agosto de 1948 ela voltou ao serviço; agora ela tinha 21.039  toneladas de registro bruto  (TAB) e transportava 1.030 passageiros da classe turística. A maior parte do tráfego de saída era trabalho de emigração do Ministério de Transporte , levando " Ten Pound Poms " para a Austrália sob um esquema de passagem assistida estabelecido e administrado pelo governo australiano. As viagens de retorno foram preenchidas com os próprios passageiros da P&O.

Em abril de 1949, o Mooltan chegou a Tilbury um dia após a morte de um passageiro, Richard Allen, de 69 anos. A causa foi a varíola , mas a lista de passageiros indicava a causa da morte como varicela. Nos três dias seguintes, Mooltan ficou em quarentena antes que qualquer um de seus passageiros ou tripulação pudesse desembarcar. Neste tempo, mais cinco passageiros morreram.

Em 18 de novembro de 1953, SS Mooltan deixou Brisbane , Austrália, em sua última viagem, chegando a Tilbury em 7 de janeiro de 1954. Sua tripulação, principalmente asiática, juntou-se ao novo RMS Arcadia três semanas depois. Em 23 de janeiro de 1954, a P&O vendeu a Mooltan por £ 150.000 para a British Iron & Steel Corporation e ela foi levada para a Metal Industries Ltd em Faslane na Escócia , onde se separou.

Referências

Fontes e leituras adicionais

Links