Zhenyuan revestido de ferro chinês -Chinese ironclad Zhenyuan
Zhenyuan , após captura pela Marinha Imperial Japonesa em Weihaiwei
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| História | |
|---|---|
 China
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| Nome | Zhenyuan |
| Homônimo | "Golpeando de longe" |
| Ordenado | 1881 |
| Construtor | AG Vulcan , Stettin |
| Deitado | Março de 1882 |
| Lançado | 28 de novembro de 1882 |
| Concluído | Abril de 1884 |
| Comissionado | Novembro de 1885 |
| Destino | Apreendido como prêmio de guerra , 17 de fevereiro de 1895 |
 Japão
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| Adquirido | 17 de fevereiro de 1895 |
| Comissionado | 16 de março de 1895 |
| Descomissionado | Abril de 1911 |
| Renomeado | Chin Yen |
| Destino | Separado, 1912 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Dingyuan -class ironclad |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 308 pés (94 m) |
| Feixe | 59 pés (18 m) |
| Esboço, projeto | 20 pés (6,1 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade | 15,4 nós (28,5 km / h; 17,7 mph) |
| Faixa | 4.500 nmi (8.300 km; 5.200 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 350 |
| Armamento |
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| armaduras |
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| Características gerais no serviço japonês | |
| Poder instalado | 6.200 ihp (4.600 kW) |
| Velocidade | 14,5 kn (26,9 km / h; 16,7 mph) |
| Complemento | 250 |
| Armamento |
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Zhenyuan ( chinês :鎮遠; pinyin : Zhènyuǎn ; Wade – Giles : Chen Yuen ) foi um navio de guerra blindado construído para a frota chinesa Beiyang . Ela era o segundo e último membro da classe Dingyuan , que incluía um outro navio, o Dingyuan , ambos construídos na Alemanha no início da década de 1880. A entrega dos dois couraçados de ferro foi adiada pela Guerra Sino-Francesa de 1884-1885. Os navios estavam armados com uma bateria principal de quatro canhões de 12 pol. (305 mm) em um par de torres de canhão , tornando-os os navios de guerra mais poderosos em águas do Leste Asiático na época.
Na década de 1880 e no início da década de 1890, a Frota Beiyang conduziu uma rotina de exercícios de treinamento e cruzeiros ao exterior, com ênfase nas visitas ao Japão para intimidar o país. O último resultou no Incidente de Nagasaki em 1886 e contribuiu para um aumento da hostilidade entre os dois países que culminou na Primeira Guerra Sino-Japonesa em 1894. Ela entrou em ação na Batalha do Rio Yalu em 17 de setembro, onde os japoneses se uniram Fleet afundou grande parte da Frota Beiyang, embora Zhenyuan e Dingyuan tenham sobrevivido apesar dos inúmeros ataques. Os sobreviventes então recuaram para Port Arthur para reparos, mas depois que a cidade foi ameaçada pelo exército japonês, fugiram para Weihaiwei . Ao entrar no porto, Zhenyuan bateu em uma rocha não mapeada e foi gravemente danificado; ela foi usada como bateria de artilharia estacionária durante a Batalha de Weihaiwei em fevereiro de 1895, mas as forças japonesas capturaram as fortificações da cidade, o que forçou os chineses a entregar a frota.
Zhenyuan foi apreendido como um prêmio de guerra , reparado e comissionado na Marinha Imperial Japonesa como Chin Yen . Ela freqüentemente viajava pelo Japão no final dos anos 1890 e no início dos anos 1900 para comemorar a vitória do Japão sobre a China. Obsolescente na época da Guerra Russo-Japonesa , ela, no entanto, entrou em ação na Batalha do Mar Amarelo em agosto de 1904 e na Batalha de Tsushima em maio de 1905. Ela também apoiou a invasão de Sakhalin em julho de 1905. Após a guerra, Chin Yen se tornou um navio de treinamento , servindo nessa função até 1911, sendo depois vendido para demolidores de navios em 1912.
Projeto
Após a intervenção direta das potências imperialistas europeias em meados do século XIX, incluindo a Primeira e a Segunda Guerras do Ópio , onde suas frotas superiores a vapor dominaram a pequena Marinha Imperial chinesa que ainda dependia de juncos tradicionais , os chineses iniciaram uma construção naval programa na década de 1880 para enfrentar essas ameaças de forma mais eficaz. Eles alistaram ajuda britânica e alemã, e dois couraçados da classe Dingyuan foram encomendados da Alemanha.
Zhenyuan tinha 308 pés (94 m) de comprimento total , com um feixe de 59 pés (18 m) e um calado de 20 pés (6,1 m). Ela deslocou 7.220 toneladas longas (7.340 t ) normalmente e até 7.670 toneladas longas (7.790 t) em plena carga . Ela era movida por um par de motores a vapor compostos, cada um acionando uma hélice de parafuso . O vapor era fornecido por oito caldeiras de tubo de fogo a carvão que eram conduzidas para um par de funis no meio do navio . Ela era capaz de atingir uma velocidade máxima de 15,7 nós (29,1 km / h; 18,1 mph) a partir de 7.500 cavalos de potência indicados (5.600 kW ). Sua tripulação consistia de 350 oficiais e soldados.
O navio carregava uma bateria principal de quatro canhões de 12 pol. (305 mm) de carregamento por culatra de 20 calibres em duas torres de canhão gêmeas colocadas em escalão à frente. Estes eram sustentados por uma bateria secundária de dois canhões de 5,9 pol. (150 mm) em um par de torres individuais, uma na proa e outra na popa. Para defesa contra torpedeiros , ela carregava um par de canhões de revólver Hotchkiss de 47 mm (1,9 pol.) E oito pistolas de disparo rápido Maxim-Nordenfelt de 37 mm (1,5 pol.) Em casamatas . Ela também foi equipada com três tubos de torpedo de 14 pol. (356 mm) ou 15 pol. (381 mm) .
Ela era protegida por uma armadura composta de 14 polegadas para o cinto de armadura , que cobria a parte central do navio onde os depósitos de munição e espaços de máquinas de propulsão estavam localizados. Uma plataforma de blindagem com 3 pol. (76 mm) de espessura fornecia proteção horizontal. Sua torre de comando era coberta com 8 pol. (203 mm) de placa de blindagem nas laterais. As barbettes para as torres de canhão tinham 12-14 de espessura. Uma faixa de armadura de 8 polegadas protegia as armas casematas.
Modificações
Após sua aquisição pelo Japão em 1895, o navio foi significativamente modernizado, incluindo novos diretores de controle de fogo para a bateria principal e baterias secundárias e terciárias mais potentes. Os japoneses haviam inicialmente considerado a substituição das armas de bateria principais, mas o projeto provou estar além das capacidades dos estaleiros japoneses na época.
As velhas armas de disparo lento de 5,9 polegadas foram substituídas por armas de tiro rápido de 6 polegadas (152 mm); a torre dianteira foi mantida, mas a montagem de popa foi substituída por uma montagem aberta com um escudo de canhão . Mais dois canhões foram instalados lado a lado com o mastro principal, ambos no mesmo suporte blindado do canhão de popa. Os navios da classe Dingyuan sofreram de problemas de compensação como resultado de suas pesadas torres de bateria principal serem colocadas para a frente, o que os fez emborcar e enviar água; também prejudicou sua habilidade de direção. A adição de canhões de 6 polegadas mais à ré ajudou a contrabalançar o peso da bateria principal, melhorando significativamente ambos os defeitos. A bateria leve foi revisada para um par de canhões Hotchkiss de 6 libras e oito das armas Hotchkiss de 3 libras, todos em montagens individuais.
O deslocamento e outras dimensões permaneceram os mesmos, mas naquela época o sistema de propulsão só era capaz de produzir 6.200 ihp (4.600 kW) para uma velocidade de 14,5 nós (26,9 km / h; 16,7 mph). Sua tripulação foi reduzida significativamente, apesar do acréscimo das armas de 6 polegadas, para 250 oficiais e soldados.
Histórico de serviço
Serviço chinês
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Zhenyuan foi encomendado em 1881 e deposto no estaleiro AG Vulcan em Stettin , Alemanha, em março de 1882; seu nome significa "atacar de longe" em chinês. O trabalho prosseguiu rapidamente e ela foi lançada em 28 de novembro de 1882, embora o trabalho de adaptação tenha continuado no início de 1884. Ela foi concluída em abril daquele ano, mas a eclosão da Guerra Sino-Francesa em agosto impediu que os dois navios da classe Dingyuan fossem entregues até 1885. Ambas as embarcações eram tripuladas por tripulações alemãs, navegando em 3 de julho de 1885 sob a bandeira alemã em companhia do cruzador protegido Jiyuan, também construído na Alemanha . Os três navios chegaram a Tianjin em novembro, onde foram transferidos para o controle chinês. Li Hongzhang , vice - rei de Zhili e diretor do programa de construção naval da China, inspecionou os navios após sua chegada. Os dois couraçados de ferro foram então comissionados na Frota Beiyang , baseada em Port Arthur . Os navios seguiram para o sul, em direção a Xangai, durante o inverno de 1885-1886.
Na década de 1880, a Frota Beiyang foi ocupada com uma rotina anual de cruzeiros de treinamento de inverno para o Mar da China Meridional , muitas vezes em companhia da Frota Nanyang . Esse cruzeiro normalmente envolvia visitas às províncias de Zhejiang , Fujian e Guangdong e, às vezes, chegava ao sul como paradas no sudeste da Ásia . O resto do ano era passado nas águas ao norte das províncias de Zhili , Shandong e Fengtian , conduzindo exercícios de treinamento. Os cruzeiros de treinamento para portos estrangeiros foram realizados em meados da década de 1880 e no início da de 1890, tanto para treinar habilidades de navegação em viagens longe da costa quanto para mostrar a bandeira . A disciplina a bordo dos navios da Frota Beiyang era pobre, o que contribuiu para um baixo estado de prontidão dos navios. Durante este período, a frota era comandada pelo almirante Ding Ruchang , enquanto Zhenyuan era capitaneado por Lin Taizeng , que foi promovido ao posto de contra-almirante logo após assumir o comando em 1885. Lin serviu como adjunto de Ding em 1894. Na época, a China faltavam docas secas grandes o suficiente para lidar com Zhenyuan e Dingyuan , forçando a marinha a depender de estaleiros no Japão ou na Hong Kong britânica para manutenção periódica.
Os dois navios da classe Dingyuan começaram sua rotina de treinamento em abril de 1886 em manobras conjuntas com as unidades da Frota Nanyang, que culminou em uma revisão naval em Port Arthur. Eles receberam os navios britânicos da China Station de 19 a 20 de maio. Zhenyuan , Dingyuan e quatro cruzadores começaram o primeiro de seus cruzeiros no exterior em agosto de 1886, que incluiu escalas em Hong Kong, Busan e Wonsan na Coréia , Vladivostok , Rússia e Nagasaki , Japão. Enquanto estavam no último porto em agosto, tripulantes chineses se envolveram em uma altercação com habitantes locais japoneses que resultou na morte de oito marinheiros chineses e dois policiais japoneses, com quarenta e dois chineses e vinte e nove japoneses feridos. O chamado Incidente de Nagasaki foi caracterizado pela imprensa japonesa como uma tentativa da China de intimidar o Japão, levando a pedidos de expansão naval para conter a Frota Beiyang. O governo japonês ordenou três cruzadores protegidos da classe Matsushima em resposta. Os japoneses também se recusaram a permitir que os couraçados chineses retornassem para reparos em seus estaleiros, prejudicando a capacidade da Frota Beiyang de manter os navios operacionais.
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O ano de 1887 foi menos agitado, com os navios passando a maior parte do ano no mar de Bohai . No final do ano, outro grupo de quatro cruzadores construídos na Europa chegou, fortalecendo ainda mais a frota e necessitando de extensas manobras em 1888 para familiarizar as tripulações com o resto da frota. A Frota Beiyang adotou o mesmo esquema de pintura preto, branco e amarelo usado pela Marinha Real na época, repintando seus navios em algum momento em 1888. Em 1889, a frota foi dividida em duas divisões; Dingyuan e vários cruzadores foram enviados em uma viagem aos portos coreanos enquanto Zhenyuan e o resto da frota permaneceram no Mar de Bohai para exercícios. As duas divisões se encontraram em Xangai em dezembro, depois seguindo para Hong Kong para que Zhenyuan e Dingyuan fossem encaixados na doca seca. Eles então cruzaram para fora da Coreia, onde Zhenyuan encalhou em novembro de 1890, forçando outro retorno a Hong Kong para reparos.
Outra visita ao Japão ocorreu em junho e julho de 1891, a primeira desde o Incidente de Nagasaki; a frota parou em Kobe em 30 de junho e em Yokohama em 14 de julho. Neste último porto, uma grande delegação japonesa de comandantes militares seniores e membros da família imperial recebeu os navios. Outra viagem ao Japão ocorreu no ano seguinte. Juntamente com o Incidente de Nagasaki, essas viagens contribuíram para as crescentes tensões entre a China e o Japão, uma vez que Hongzhang pretendia que elas tornassem clara a força naval chinesa em uma época em que a frota japonesa era pequena e mal desenvolvida. No centro da disputa estava o controle da Coréia, que desde a Convenção de Tientsin de 1884, era tratada como um co-protetorado da China e do Japão.
Primeira Guerra Sino-Japonesa
No início de 1894, a Revolução Camponesa de Donghak estourou na Coréia, levando a China a enviar uma expedição de 28.000 pessoas para suprimir os rebeldes. O Japão viu isso como uma violação da Convenção de Tientsin e mobilizou 8.000 soldados em resposta, levando à eclosão da Primeira Guerra Sino-Japonesa em 1º de agosto. A frota chinesa não era páreo para a nova Frota Combinada do Japão, já que anos de orçamentos navais insuficientes não permitiram que Hongzhang atualizasse os navios - fundos que ele planejava usar para adicionar novos canhões de disparo rápido a Zhenyuan e Dingyuan foram apropriados para o 60º aniversário da imperatriz viúva Cixi - e os chineses não tinham comandantes eficazes e tripulações suficientemente treinadas. Na época, o oficial naval americano Philo McGiffen servia como oficial executivo do navio para aconselhar Lin. E para aumentar as desvantagens da China durante a guerra, os japoneses haviam violado os códigos diplomáticos chineses em 1888, dando-lhes acesso às comunicações internas da China.
Enquanto os chineses se preparavam para a ação em agosto, eles removeram os escudos de armas das torres da bateria principal. A experiência na Batalha de Pungdo revelou que os escudos finos criaram numerosas lascas quando atingidos pelo fogo inimigo, e esses fragmentos infligiram numerosas baixas às tripulações de armas do cruzador Jiyuan em Pungdo. As tripulações também colocaram sacos de carvão ao redor das baterias de armas como uma forma de armadura improvisada. Os navios foram repintados em cinza claro para torná-los mais difíceis de serem observados no mar. Os navios da Frota Beiyang então seguiram para Taku para levar suprimentos, fazendo pouco para o próximo mês.
Batalha do Rio Yalu
Ding levou a frota em uma varredura na baía da Coreia em 12 de setembro para abrir caminho para um comboio de navios de tropas programado para enviar reforços para a Coreia. No caminho para a baía, ele recebeu relatórios falhos indicando a presença de navios de guerra japoneses na Península de Shandong , o que o levou a mudar o curso para procurá-los. Não encontrando embarcações inimigas, ele levou a frota para Weihaiwei (atual Weihai) e, em 15 de setembro, a frota se encontrou com o comboio para cobrir sua aproximação à foz do rio Yalu , onde os transportes depositaram os homens e suprimentos em 16 de setembro. . Durante o processo de descarregamento, Zhenyuan e o grosso da frota permaneceram em andamento para fornecer suporte distante e evitar se apresentarem como alvos fixos para torpedeiros japoneses conhecidos por estarem na área. Enquanto os chineses estavam voltando para Port Arthur, a Frota Combinada sob o comando do vice-almirante Itō Sukeyuki os interceptou em 17 de setembro, levando à Batalha do Rio Yalu . A frota Beiyang mal treinada navegava em uma linha desorganizada lado a lado , enquanto os japoneses se aproximavam deles pelo sul em linha à frente ; os navios chineses navegavam a cerca de 6 nós (11 km / h; 6,9 mph) e os japoneses a 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Itō direcionou seus navios para o porto para passar na frente da Frota Beiyang que se aproximava. Dingyuan abriu fogo primeiro, por volta das 12h20, no alcance extremo de 5.300 jardas (4.800 m), muito mais do que o equipamento de controle de fogo foi capaz de direcionar com precisão na época. O efeito explosão do Dingyuan ' inicial s salvo destruiu sua própria ponte , caindo-lo e prendendo Ding e sua equipe para a duração da acção, privando o Beiyang Frota de controle central. O resto da frota chinesa rapidamente seguiu Dingyuan , mas não conseguiu acertar nenhum acerto quando seus oponentes passaram pela frente. Os navios japoneses responderam ao fogo às 12h25, tendo-se dividido em dois esquadrões e voltado para estibordo para cercar os chineses. Concentrando seu fogo nos cruzadores no flanco direito chinês, eles rapidamente destruíram os cruzadores chineses Yangwei e Chaoyong . A batalha rapidamente evoluiu para um corpo a corpo à queima-roupa, e os cruzadores chineses Zhiyuan e Jingyuan foram afundados. Em troca, os navios de guerra chineses infligiram sérios danos ao velho couraçado de ferro Hiei , que não conseguiu acompanhar o ritmo do resto da frota de Itō, e acabou sendo forçado a se desvencilhar e fugir. Zhenyuan e Dingyuan atingiram o cruzador auxiliar Saikyō Maru com quatro projéteis de 12 polegadas e infligiram danos significativos.
Zhenyuan ' armadura cidadela pesada s provou ser impermeável ao fogo de artilharia japonesa dirigida contra ele, embora as grandes calibre armas Canet montado no Matsushima cruzadores de classe provou ser quase inútil e os outros cruzadores japoneses estavam envolvidos com os seus homólogos chineses. Às 15h30, Zhenyuan acertou com sua bateria principal a nau capitânia japonesa Matsushima , acertando sua barbeta para a frente. O shell desativado a arma para a frente principal, definir o navio em chamas, deficientes quatro de Matsushima ' armas secundárias s, e infligiu pesadas baixas. Como resultado, Itō foi forçado a mudar sua bandeira. Zhenyuan pegou fogo várias vezes durante a ação, mas sua tripulação foi capaz de suprimir rapidamente os incêndios. Por volta das 17:00, ambos os lados estavam com pouca munição e os chineses começaram a reformar seus navios sobreviventes em formação de linha à frente. Os japoneses finalmente se separaram por volta das 17h30 e se retiraram. A maltratada Frota Beiyang, então reduzida a dois navios da classe Dingyuan e quatro navios menores, voltou mancando para Port Arthur, chegando lá no dia seguinte.
No decorrer da ação, Zhenyuan gastou toda a sua munição de 5,9 polegadas e a maior parte de seus projéteis de 12 polegadas, restando apenas 24 projéteis de aço sólido. Ela havia levado cerca de 220 golpes, mas nenhum penetrou em seu cinto e apenas um pequeno número perfurou o convés. Os reparos nos navios danificados começaram imediatamente, e novos suprimentos e munições foram enviados para preparar os navios para a ação. No final de outubro, o exército japonês começou a se aproximar do porto, forçando os chineses a retirar a Frota Beiyang através do estreito de Bohai para Weihaiwei em 20 de outubro. Zhenyuan permaneceu em Port Arthur enquanto o resto da frota partia para que os reparos pudessem continuar a ser feitos, mas no início de novembro, os japoneses estavam prontos para tomar o porto, o que fez com que ela se juntasse ao resto da frota em Weihaiwei.
Batalha de Weihaiwei
Ao se aproximar de Weihaiwei em 14 de novembro, Zhenyuan atingiu um recife enquanto o navio tentava contornar os obstáculos que haviam sido erguidos na entrada do porto para evitar um ataque japonês. O encalhe abriu um buraco de 20 pés (6,1 m) de comprimento e causou inundações significativas, incluindo a casa de máquinas de bombordo . O navio permaneceu preso no recife por três semanas, adernando para bombordo com seu convés principal inundado . A equipe de resgate acabou rebocando-o para fora do recife e trouxe o navio para o ancoradouro em Weihaiwei, onde ele encalhou para evitar o naufrágio. Mergulhadores foram enviados de Xangai para remendar o buraco com concreto. Lin assumiu a responsabilidade pelo acidente e suicidou-se no dia seguinte com uma overdose de ópio . O capitão Yang Yung-Lin assumiu seu lugar como comandante do navio. Weihaiwei não tinha as instalações de doca seca necessárias para consertar Zhenyuan adequadamente , e o remendo de concreto, que foi concluído em janeiro de 1895, a deixou apenas parcialmente em condições de navegar, então ela foi deixada atracada no porto. O encalhe contribuiu para um declínio significativo no moral entre as tripulações da frota, uma vez que a perda de um couraçado totalmente operacional degradou seriamente sua capacidade de resistir a um ataque japonês.
O exército japonês avançou para Weihaiwei no final de janeiro de 1895, lançando um grande ataque ao porto no dia 30 para iniciar a Batalha de Weihaiwei . Eles rapidamente capturaram as fortificações no lado leste da cidade, o que forçou os navios chineses a se retirarem para a parte oeste do porto, onde estariam fora do alcance dos canhões na fortaleza. Embora Zhenyuan não tenha conseguido avançar, suas armas ainda podiam ser usadas para apoiar a guarnição e interromper os movimentos japoneses em terra. Em 1º de fevereiro, ela disparou 119 projéteis para ajudar a repelir as tropas japonesas. Os torpedeiros japoneses invadiram o porto na noite de 4/5 de fevereiro e torpedearam Dingyuan , incapacitando-a e levando Ding a mudar sua bandeira para Zhenyuan . Na noite seguinte, os barcos torpedeiros fizeram outro ataque à frota chinesa, mas perderam Zhenyuan e, em vez disso, afundaram um cruzador, um navio de treinamento e uma embarcação auxiliar.
Em 9 de fevereiro, Zhenyuan atingiu o cruzador Itsukushima , embora o projétil não detonasse. Naquela época, os japoneses infligiram sérios danos a Dingyuan , levando à decisão de Ding de afundar o navio, o que levou muitos dos oficiais superiores da Frota Beiyang a cometer suicídio, incluindo Yang em 12 de fevereiro. No dia seguinte, os chineses se renderam e um grupo da Frota Combinada entrou no porto em 17 de fevereiro para inspecionar os navios no porto. Eles descobriram que Zhenyuan estava em condições de recuperação, já que o único dano ao casco foi causado pelo encalhe. Apreendido como um prêmio de guerra , o navio seria reparado e comissionado na frota japonesa.
Serviço japonês
Os japoneses reflotaram o navio e Saikyō Maru , tendo sido reparado após a Batalha do Rio Yalu, rebocou-o para Port Arthur. Lá, ela foi contratada pela Marinha Japonesa em 16 de março e rebatizada de Chin Yen , a versão japonesa de seu nome original. Em seguida, ela foi colocada em doca seca para reparos temporários que duraram de abril a junho. Durante esse processo, uma equipe inspecionou os danos infligidos durante a guerra em busca de lições que pudessem ser incorporadas a futuros navios de guerra japoneses. A observação principal foi que a blindagem lateral deve ser reforçada em vez da blindagem do convés, dados os curtos intervalos de batalha do dia, uma vez que o fogo direto de curto alcance , com sua trajetória plana, provavelmente acertaria a lateral de um navio, em vez de passar por cima o cinto .
Em 5 de julho, o Chin Yen , o maior navio da frota japonesa e seu único navio de capital , partiu para uma viagem ao Japão. Ela visitou Nagasaki pela primeira vez de 10 a 16 de julho, antes de passar pelo Mar Interior de Seto , onde parou em Hiroshima , Kure e Kobe. Ela chegou a Yokohama em 28 de julho e foi designada para o Distrito Naval de Yokosuka para uma reconstrução substancial, bem como reparos permanentes nos danos causados pela guerra. A bateria principal não pôde ser atualizada sem a instalação dos diretores de controle de fogo, mas a bateria secundária foi substancialmente melhorada.
O imperador Meiji visitou o navio em Yokosuka em 25 de novembro de 1896, após o qual Chin Yen embarcou em uma viagem ao Japão para comemorar a vitória do país sobre a China. Com a classe Fuji de navios de guerra pré-dreadnought modernos quase concluídos, Chin Yen foi classificado como um navio de guerra de segunda classe, embora tenha permanecido em serviço com a Frota Combinada até 21 de março de 1898, quando se tornou a nau capitânia da Frota de Reserva. Naquela época, os dois navios da classe Fuji haviam entrado em serviço, substituindo-o como os maiores e mais poderosos navios da frota. Nos anos seguintes, Chin Yen ocupou-se com cruzeiros em águas japonesas e visitas a vários portos do país. Durante a rebelião dos boxeadores na China, ela serviu com as forças da Aliança das Oito Nações durante a Batalha de Tientsin , ajudando a quebrar o cerco à cidade.
Guerra Russo-Japonesa
A competição pelo controle da Coréia levou o Japão a um segundo conflito, agora com o Império Russo em 1904. A Guerra Russo-Japonesa começou em 8 de fevereiro com um ataque surpresa de torpedeiros ao Primeiro Esquadrão Russo do Pacífico que ocupava Port Arthur. Agora obsoleto, Chin Yen foi designado para o 5º Esquadrão da 3ª Frota , a nau capitânia do vice-almirante Kataoka Shichirō , junto com os três cruzadores da classe Matsushima . Os navios haviam partido de Sasebo, perto de Nagasaki, para se juntar ao resto da frota em preparação para a guerra já em 6 de fevereiro.
Chin Yen ajudou a impor o bloqueio da frota russa em Port Arthur, o que levou à Batalha do Mar Amarelo em 10 de agosto, onde ela entrou em ação como parte da Força Principal sob o comando do Almirante Tōgō Heihachirō . A batalha resultou de uma tentativa russa de quebrar o bloqueio. Durante a ação, que resultou na expulsão dos russos ao porto, o Chin Yen acertou vários tiros em navios russos em troca de dois tiros que não causaram danos graves. Após a retomada do bloqueio, a frota japonesa também realizou bombardeios de posições russas na área. Em 6 de março, o Chin Yen e vários outros navios bombardearam Vladivostok, onde outro esquadrão russo estava localizado. Em um bombardeio de quarenta minutos, as embarcações japonesas não conseguiram infligir nenhum dano sério.
O navio entrou em ação na Batalha de Tsushima em 27–28 de maio de 1905; os russos reuniram um Segundo Esquadrão do Pacífico a partir de navios da Frota do Báltico para socorrer os navios em Port Arthur e enviaram-no em uma viagem muito longa para a Ásia. Tōgō interceptou os russos no Estreito de Tsushima e Chin Yen e o resto do 5º Esquadrão formou a retaguarda de sua linha de batalha , com a tarefa de enfrentar seus colegas russos. Os navios afundaram o navio de abastecimento Kamchatka e danificaram gravemente o encouraçado Knyaz Suvorov . Na manhã seguinte, os navios do 5º Esquadrão ajudaram a limpar a área de quaisquer navios de guerra russos remanescentes ainda em ação e escoltaram os sete navios de guerra que se renderam aos portos japoneses, onde seriam levados como prêmios de guerra.
Chin Yen e o resto do 5º Esquadrão seguiram para Tsushima , onde chegaram em 20 de junho. De lá, Chin Yen foi destacado para uma reforma em Kure e depois transferido para o Distrito da Guarda de Ōminato, no norte de Honshu . O navio partiu em 4 de julho como parte de uma força de assalto anfíbia que pousou em Sakhalin três dias depois. Após o fim da guerra em 5 de setembro, Chin Yen foi para Port Arthur para escoltar o cruzador blindado Bayan , que havia sido afundado lá durante a guerra e então levantado por uma equipe de salvamento japonesa. A revisão da frota foi realizada em 23 de outubro para comemorar a vitória do Japão, que era para ser Chin Yen ' última atividade s como parte da frota activa. A revisão começou com um desfile de navios de guerra russos capturados, seguido por Chin Yen e outros antigos navios chineses como parte de uma exibição dos despojos que a Marinha japonesa apreendeu nas duas guerras.
Carreira posterior
O Chin Yen foi reclassificado como navio de defesa costeira de primeira classe em 11 de dezembro. Nos cinco anos e meio seguintes, ela foi usada como navio de treinamento para cadetes navais e suboficiais . Nesse período, o navio também participou de manobras de treinamento com a frota, assim como em uma série de grandes exercícios em outubro e novembro de 1908, concluídos com uma revisão da frota para o imperador. Ela foi finalmente desativada em abril de 1911; seus deveres de treinamento foram assumidos por seu antigo oponente Itsukushima . Chin Yen foi empregado como navio-alvo para o novo cruzador blindado Kurama no final de 1911 e mais tarde foi vendido para demolidores de navios em abril de 1912. Os fundos arrecadados foram usados para cobrir parte do custo do grande salão na Academia Naval Etajima em Hiroshima .
Duas das âncoras do navio foram removidas em 1896 durante a reconstrução para serem preservadas no Parque Ueno em Tóquio como um monumento à vitória do Japão. Isso foi motivo de indignação pública na China. Após a derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial , o governo nacionalista chinês insistiu em seu retorno, que foi concedido pela autoridade de ocupação americana . As âncoras deixaram Tóquio em 1º de maio de 1947 e chegaram a Xangai em outubro. Eles foram instalados na academia naval de Qingdao e, após a vitória comunista na Guerra Civil Chinesa , foram transferidos para o Museu Militar da Revolução do Povo Chinês em Pequim.
Citações
Referências
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