Funil (navio) - Funnel (ship)

Funis gêmeos de PS  Waverley
O diesel é exaurido pelo funil de um navio de cruzeiro moderno, o MS  Astor

Um funil é a chaminé ou chaminé de um navio usada para expelir o vapor da caldeira e a fumaça ou exaustão do motor . Eles também são comumente chamados de pilhas .

Propósito

Enquanto ancorado, um navio expele fuligem, poeira e detritos de seus funis.
SS  França (como SS Noruega ) e suas asas distintas, para aumentar a elevação no escapamento do funil

O objetivo principal do (s) funil (s) de um navio é levantar os gases de exaustão do convés, a fim de não sujar a estrutura ou convés do navio e evitar prejudicar a capacidade da tripulação de cumprir suas funções.

Nos navios a vapor, os funis também serviam para ajudar a induzir uma corrente de convecção através das caldeiras.

Projeto

Desde a introdução da energia a vapor nos navios no século 19, o funil tem sido uma característica distintiva da silhueta de um navio e usado para fins de reconhecimento.

Área do funil

A área da seção transversal do funil necessária é determinada pelo volume de gases de exaustão produzidos pela instalação de propulsão. Freqüentemente, essa área é grande demais para um único funil. Os primeiros navios a vapor precisavam de vários funis (o SS  Great Eastern tinha 5 quando foram lançados), mas à medida que a eficiência aumentava, o novo maquinário precisava de menos funis.

Navios mercantes

As empresas de navegação mercantil (e particularmente as empresas de linha como a Cunard Line e balsas como a Red Funnel ) foram rápidas em reconhecer o valor publicitário dos funis distintos, tanto em termos de formato, número de funis e cores com que foram pintados. Em uma época em que os cascos dos navios eram uniformemente pintados de preto (para esconder a sujeira inevitável ao carregar o navio com carvão) e as superestruturas eram brancas (para controlar a temperatura nas acomodações dos passageiros em verões quentes), o funil era uma das poucas partes do navio que uma empresa poderia usar para diferenciar claramente seus navios dos de seus concorrentes. Cada empresa teria suas próprias "cores de casa", que eram frequentemente utilizadas em material publicitário e também para reconhecimento, tornando as cores de funil uma das primeiras formas de marca registrada . Algumas empresas tornaram-se tão associadas às cores de seu funil que seu apelido se tornou o nome de uma empresa de fato . Por exemplo, a linha de navegação realmente registrada como 'Alfred Holt & Company' era mais amplamente conhecida como Blue Funnel Line . A Southampton, a Ilha de Wight e a Royal Mail Steam Packet Company do sul da Inglaterra foram negociadas sob o nome de Red Funnel durante a maior parte de seus mais de 150 anos de história. Outras cores, como o vermelho com listras pretas da Cunard Line e toda a cor amarela da P&O, permanecem ícones de suas respectivas linhas e permaneceram em uso por mais de um século por meio de muitas mudanças de propriedade corporativa.

As companhias marítimas mercantes freqüentemente pintavam os funis de seus navios em cores distintas para distingui-los dos concorrentes. Aqui, uma seleção de bandeiras da empresa é mostrada com seus padrões de funil associados (por volta de 1900).

Às vezes, a forma do funil é usada como característica distintiva, e não apenas a cor. A Cunard equipou os navios de sua classe Saxônia com topos redondos aerodinâmicos para os funis. Concebido como um auxílio aerodinâmico para manter o escapamento fora do convés, a modificação teve muito pouco efeito prático, mas foi mantida porque tornou os quatro navios da classe imediatamente reconhecíveis e deu à Cunard uma imagem moderna adequada. Houve uma tendência para 'funis de designer' em transatlânticos na década de 1960, à medida que os avanços da moda e da aerodinâmica se combinavam para oferecer aos designers mais opções do que a tradicional chaminé cilíndrica. A linha italiana equipou os forros Michelangelo e Raffaello com funis encimados por discos planos apoiados em contraventamento diagonal exposto, enquanto Oriana e Canberra da P&O tinham funis altos e finos com seções transversais de aerofólio.

No final do século 19 e na primeira metade do século 20, o número de funis passou a ser associado à velocidade e confiabilidade. Por esse motivo, vários dos grandes navios carregavam funis falsos adicionais de que não precisavam. Exemplos incluiu a White Star Line 's RMS  Titanic , Hamburg America Line ' s SS  Imperator , e mais tarde a linha francesa 's SS  Normandie . Na maioria dos casos, havia apenas um único funil falso colocado como a parte posterior dos funis. Os falsos funis tinha mais usos do que simplesmente ajudar a estética no entanto - um foguista que sobreviveu ao naufrágio do Titanic escapou sala da caldeira, ascendendo a falsa funil, o funil de popa de Normandie abrigava os passageiros canis e Disney Cruise Line 's O funil de encaminhamento do Disney Magic hospeda um clube exclusivo para adolescentes.

Navios de guerra

HMS  Campbeltown com seus quatro funis reduzidos a dois com tampas angulares, a fim de se assemelhar a um barco torpedeiro alemão Tipo 23 .

Uma parte fundamental do engano praticado por navios que realizam ataques comerciais durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial foi disfarçar o contorno do navio, e isso incluiu o uso de funis falsos ou alterando a altura ou diâmetro do (s) funil (s) real (is) .

O cruzador blindado de seis afunilados Edgar Quinet

Quatro navios de guerra com seis funis cada foram construídos no final do século 19 e no início do século 20: dois navios de guerra blindados da classe Itália operados pela Marinha italiana de 1885 a 1921 e dois cruzadores blindados da classe Edgar Quinet operados pela Marinha francesa de 1911 a 1932. Ambos tinham seus funis em dois grupos de três antes e atrás do centro.

Macks

Um mack é uma pilha e mastro combinados, conforme instalado em algumas classes de navios de guerra do século XX. Embora possam reduzir o peso superior, eles não ganharam popularidade universal devido ao problema de gases de exaustão corroendo antenas e equipamentos elétricos.

Referências