Armadura de cinto - Belt armor

Diagrama de elementos comuns de armadura de navio de guerra. A armadura de cinto (A) fica do lado de fora, na linha d'água. Também é indicado o convés principal (B), a blindagem do convés inclinado (C) e a antepara do torpedo (D).

A armadura de cinto é uma camada de armadura de metal pesado revestida sobre ou dentro do casco externo de navios de guerra , normalmente em navios de guerra , cruzadores de batalha e cruzadores e porta-aviões .

A armadura de cinto é projetada para evitar que projéteis penetrem no coração de um navio de guerra. Quando atingida por um projétil de artilharia ou torpedo subaquático , a armadura de cinto ou absorve o impacto e a explosão com sua espessura e força, ou então usa a inclinação para redirecionar o projétil e sua explosão para baixo.

Normalmente, o cinturão de armadura principal cobre o navio de guerra de seu convés principal até alguma distância abaixo da linha de água . Se, em vez de formar o casco externo, a cinta de blindagem for construída dentro do casco, ela é instalada em um ângulo inclinado para proteção aprimorada, conforme descrito acima.

A antepara do torpedo

Armadura e proteção subaquática do Rei George V e Tirpitz .
Armadura de cinto em USS Oklahoma (BB-37) danificado .

Freqüentemente, as placas de blindagem do cinturão principal eram complementadas com uma antepara de torpedo espaçada vários metros atrás do cinturão principal, projetada para manter a integridade estanque do navio mesmo se o cinturão principal fosse penetrado. Além disso, os espaços externos ao redor do cinturão principal em alguns projetos eram preenchidos com tanques de armazenamento que podiam conter óleo combustível, água do mar ou água doce. Os líquidos nesses tanques absorvem ou espalham grande parte da força explosiva de ogivas e projéteis. Em outros projetos, os espaços externos foram deixados vazios, permitindo que parte da onda de choque inicial se dissipasse, enquanto as camadas de líquido internas absorveram estilhaços e espalharam a onda de choque por uma área maior. Para lidar com o vazamento dos tanques e a entrada de água do mar, uma antepara blindada impedia que o líquido entrasse em outras partes do navio. Este projeto de múltiplas camadas é destaque nos desenhos transversais de Tirpitz e Rei George V .

Um navio de guerra pode ser seriamente danificado debaixo d'água, não apenas por torpedos, mas também por pesados projéteis de artilharia naval que mergulham no oceano muito perto do navio-alvo. Esses projéteis, que geralmente são perfurantes de armadura ( projéteis AP), podem passar por um pequeno trecho de água e atingir o navio de guerra a alguma distância abaixo da linha d'água. Em 1914, esperava-se que os projéteis AP típicos perfurassem um orifício na placa externa e detonassem ali com um efeito destrutivo semelhante a um torpedo. No entanto, na década de 1940, os avanços na tecnologia de shell AP incorporaram fusíveis retardados que fornecem aos shells AP capacidade de penetração profunda antes de explodir; tais projéteis AP normalmente farão um buraco menor do que um torpedo ao romper o casco de um navio, mas a detonação além da correia no casco pode causar estilhaços nos espaços de máquinas e depósitos secundários, o que por sua vez compromete a integridade estanque e incentiva o alagamento progressivo. Para melhorar a proteção contra projéteis e torpedos, um espaço aéreo pode ser adicionado entre o cinturão de torpedos e o casco para aumentar a flutuabilidade do navio de guerra.

Afinando a armadura do cinto

Alguns tipos de navios de guerra têm uma blindagem de cinto mais fina do que o necessário para proteção contra projéteis. Isso é comum especialmente com cruzadores de batalha e porta-aviões para reduzir seu peso, aumentando assim sua aceleração e velocidade. Outra razão possível é atender às restrições do tratado sobre o deslocamento de navios. Um desses métodos é a blindagem tudo ou nada , em que a blindagem com cinto é retirada de áreas consideradas não vitais para o funcionamento do navio em batalha. A agilidade adquirida com esses processos é um grande trunfo para navios de guerra ofensivos, que buscam trazer rapidamente seu pesado poder de ataque ao inimigo. Em transportadoras, a capacidade de manobra é explorada durante o desdobramento e recuperação de aeronaves. Como os aviões decolam e pousam mais facilmente quando voam contra o vento, o porta-aviões vapores rapidamente contra o vento em ambas as manobras, tornando a decolagem e a aterrissagem mais seguras e fáceis. Para tanto, quase todos os grandes porta-aviões tiveram velocidades de 30 nós ou mais: por exemplo, os navios-irmãos USS  Lexington e USS  Saratoga , o segundo e o terceiro porta-aviões a entrar na Marinha dos Estados Unidos , em 1927.

Os porta-aviões normalmente tinham blindagem de cinto ainda mais fina, apesar de serem esperados para enfrentar a ameaça de bombardeiros de mergulho e bombardeiros de torpedo mais do que outros navios de guerra. Ao contrário dos navios de guerra e cruzadores de batalha, não se esperava que os porta-aviões enfrentassem torpedos e artilharia naval de outros navios de superfície, em vez disso, eram posicionados a uma distância isolada enquanto eram escoltados por destróieres e cruzadores. Os britânicos projetaram e construíram seus porta-aviões com convés de voo blindados , o que reduziu seu complemento de aeronaves e suas capacidades de patrulha aérea de combate e ataque, mas a blindagem do convés foi uma defesa passiva bem-sucedida antes do estabelecimento de defesas de caça bem-sucedidas (o que exigia eficácia radar, monoplanos de alta velocidade e coordenação).

Notas de rodapé

links externos

Veja também