Strake - Strake

Um longship Viking construído em clínquer , cujas pranchas sobrepostas constituem "strakes".
Strakes Garboard e membros próximos da quilha relacionados
Diagrama do revestimento externo típico de um navio com casco de metal moderno, com uma única faixa destacada em vermelho

No casco de uma embarcação , um strake é um curso longitudinal de tábuas ou chapeamento que vai da proa do barco (na proa ) até a popa ou gio (na parte traseira).

A palavra deriva dos métodos tradicionais de construção de barcos de madeira , usados ​​tanto na construção de carvelas como de clínquer . Em um navio de metal, um strake é um curso de galvanização.

Construção

Em barcos pequenos, as ripas podem ser peças únicas e contínuas de madeira. Em embarcações de madeira maiores, as ripas normalmente compreendem várias pranchas que são chanfradas ou com juntas de topo e reforçadas com um bloco de topo. Onde as seções transversais da forma da embarcação são mais cheias, as estrias são mais largas; eles diminuem em direção às extremidades.

Em um navio de aço rebitado , as ripas eram geralmente dobradas e dobradas (uma ripa apresentava projeções para combinar com os recortes na outra adjacente), mas onde se buscava um acabamento mais liso, elas podiam ser rebitadas em uma correia traseira, embora esta fosse mais fraca. Na construção soldada moderna, as placas são normalmente soldadas a topo com soldas de penetração total ao redor das placas adjacentes dentro da barra e das barras adjacentes.

Terminologia

No barco e a construção de navios, Tracas imediatamente adjacente a ambos os lados da quilha são conhecidos como as tábuas de resbordo ou A tábuas . Os próximos dois são o primeiro largo ou strake B e o segundo largo ou C strake. Trabalhando para cima, vêm as barras de fundo, rebaixamentos, barras de esgoto, barra de topo e partes superiores também nomeadas sequencialmente como barra D , barra E , etc. A parte superior ao longo dos lados superiores é chamada de barra contínua. Strakes são unidos à haste por suas extremidades do capô.

Uma barra de fricção era tradicionalmente construída logo abaixo de uma barra de fricção. Era muito menos largo, mas mais grosso do que as outras ripas, de modo que se projetava e sofria qualquer atrito com cais ou outros barcos quando o barco estava em uso. Em barcos de clínquer , a faixa de fricção era aplicada na parte externa da faixa vertical. Muitas embarcações de recreio atuais refletem essa história por terem um trilho de atrito fixado mecanicamente (e, portanto, substituível) no local anteriormente ocupado por uma barra de atrito, geralmente dobrando para cobrir a junta entre um casco GRP e seu forro interno. Botes infláveis e RIBs geralmente têm uma faixa de atrito (normalmente uma extrusão de borracha colada ) na borda.

Um "ladrão" é uma barra curta usada para reduzir a largura da prancha necessária onde a circunferência do casco aumenta ou para acomodar uma dobra na forma. É comumente empregado na construção naval de carvelos e ferro / aço, mas muito poucas embarcações de clínquer os utilizam.

Fontes