Bristol Mercury - Bristol Mercury
Mercúrio | |
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Preservado Bristol Mercury VII em exibição no Royal Air Force Museum de Londres | |
Modelo | Motor aeronáutico de pistão |
Fabricante | Bristol Airplane Company |
Projetado por | Roy Fedden |
Primeira corrida | 1925 |
Aplicações principais |
Bristol Blenheim Gloster Gladiator Fokker D.XXI |
Número construído | 20.700 |
Desenvolvido a partir de | Bristol Jupiter |
Desenvolvido dentro | Bristol Pegasus |
O Bristol Mercury é um motor radial de pistão de nove cilindros, resfriado a ar e de uma carreira . Projetado por Roy Fedden da Bristol Airplane Company , foi usado para fornecer energia a aeronaves civis e militares das décadas de 1930 e 1940. Desenvolvido a partir do motor Júpiter anterior , as variantes posteriores podiam produzir 800 cavalos (600 kW) de sua capacidade de 1.500 polegadas cúbicas (25 L) com o uso de um superalimentador com engrenagens .
Quase 21.000 motores foram produzidos, com alguns sendo fabricados na Europa sob licença. Pelo menos três Bristol Mercuries permaneceram em condições de voar em 2010, com outros exemplos preservados em exibição pública em museus de aviação .
Design e desenvolvimento
O Mercury foi desenvolvido pela Bristol Airplane Company em 1925 quando seu Bristol Jupiter estava chegando ao fim de sua vida útil. Embora o Mercury inicialmente não tenha atraído muito interesse, o Ministério da Aeronáutica acabou financiando três protótipos e se tornou outro vencedor para o designer Roy Fedden .
Com a introdução generalizada de compressores na indústria da aviação para melhorar o desempenho em altitude, Fedden sentiu que era razoável usar uma pequena quantidade de impulso em todos os momentos para melhorar o desempenho de um motor menor. Em vez de projetar um bloco inteiramente novo, as peças de Júpiter existentes foram reutilizadas com o curso reduzido em 25 mm. O motor de menor capacidade foi então impulsionado de volta aos níveis de potência de Júpiter, enquanto funcionava em rpm mais altas e, portanto, exigia uma engrenagem de redução para a hélice . As mesmas técnicas foram aplicadas ao motor original do tamanho de Júpiter para produzir o Pegasus .
O tamanho menor do Mercury era destinado ao uso de caça e alimentava o Gloster Gauntlet e seu sucessor, o Gloster Gladiator . A intenção era que o Pegasus maior fosse para bombardeiros, mas à medida que as classificações de potência de ambos os motores aumentaram, o Mercury acabou sendo usado em quase todas as funções. Talvez seu uso mais famoso tenha sido em um bombardeiro leve bimotor , o Bristol Blenheim .
Em 1938, Roy Fedden pressionou o Ministério da Aeronáutica para importar suprimentos de álcool de aviação de 100 octanas (gasolina) dos EUA. Esse novo combustível permitiria que os motores aeronáuticos funcionassem com taxas de compressão mais altas e pressão de impulso do superalimentador do que o combustível de 87 octanas existente, aumentando assim a potência. O Mercury XV foi um dos primeiros motores aeronáuticos britânicos a ser testado e aprovado para usar o combustível de 100 octanas em 1939. Este motor era capaz de funcionar com uma pressão de alimentação de +9 lbs / sq.in e foi usado pela primeira vez no Blenheim Mk IV.
O Mercury também foi o primeiro motor aeronáutico britânico a ser aprovado para uso com hélices de passo variável.
A empresa Bristol e suas fábricas-sombra produziram 20.700 exemplares do motor. Fora do Reino Unido, o Mercury foi fabricado sob licença na Polônia e usado em seus caças PZL P.11 . Também foi construído pela NOHAB na Suécia e usado nos caças Gloster Gladiator suecos e no bombardeiro de mergulho Saab 17 . Na Itália, foi construído pela Alfa Romeo como o Mercurius. Na Tchecoslováquia , foi construído pela Walter Engines . Na Finlândia, foi construído por Tampella e usado principalmente em bombardeiros Bristol Blenheim .
Variantes
Observação:
- Mercúrio I
- (1926) 808 cv, transmissão direta. Motor de corrida Schneider Trophy .
- Mercury II
- (1928) 420 cv, taxa de compressão 5,3: 1.
- Mercury IIA
- (1928) 440 cv
- Mercúrio III
- (1929) 485 hp, taxa de compressão 4,8: 1, engrenagem de redução 0,5: 1.
- Mercury IIIA
- Pequena modificação de Mercúrio III.
- Mercúrio IV
- (1929) 485 cv, engrenagem de redução de 0,656: 1.
- Mercúrio IVA
- (1931) 510 cv.
- Mercúrio IVS.2
- (1932) 510 cv.
- Mercúrio (curso curto)
- Versão de curso curto experimental sem sucesso (5,0 pol.), 390 hp.
- Mercúrio V
- 546 hp (tornou-se o Pegasus IS.2)
- Mercury VIS
- (1933) 605 hp, consulte a seção de especificações.
- Mercury VISP
- (1931) 605 cv, 'P' para a Pérsia .
- Mercury VIS.2
- (1933) 605 cv.
- Mercury VIA
- (1928) 575 cv (tornou-se o Pegasus IU.2)
- Mercury VIIA
- 560 hp (tornou-se o Pegasus IM.2)
- Mercúrio VIII
- (1935) 825 cv, taxa de compressão 6,25: 1, motor mais leve.
- Mercury VIIIA
- Mercury VIII equipado com engrenagem de sincronização de arma para o Gloster Gladiator
- Mercury VIIIA
- 535 hp, segundo uso da designação VIIIA, (tornou-se Pegasus IU.2P)
- Mercury IX
- (1935) 825 cv, motor mais leve.
- Mercury X
- (1937) 820 cv.
- Mercúrio XI
- (1937) 820 cv.
- Mercúrio XII
(1937) 820 cv
- Mercúrio XV
- (1938) 825 hp, desenvolvido a partir de Mercury VIII. Convertido para funcionar com combustível de 100 octano (anteriormente 87 octano).
- Mercúrio XVI
- 830 cv.
- Mercury XX
- (1940) 810 cv
- Mercúrio 25
- (1941) 825 cv. Mercúrio XV com modificações no virabrequim.
- Mercúrio 26
- 825 cv. Como Mercury 25 com carburador modificado.
- Mercúrio 30
- (1941) 810 cv, Mercury XX com modificações no virabrequim.
- Mercúrio 31
- (1945) 810 hp, Mercury 30 com modificações do carburador e hélice de passo fixo para Hamilcar X .
Formulários
Observação:
- Airspeed Cambridge
- Blackburn Skua
- Boulton Paul P.108
- Bristol Blenheim
- Bristol Bolingbroke
- Bristol Bulldog
- Bristol Bullpup
- Bristol Type 101
- Bristol Tipo 118
- Bristol Tipo 133
- Bristol Tipo 142
- Bristol Tipo 146
- Bristol Type 148
- Breda Ba.27
- Fairey Flycatcher
- Fokker D XXI
- Fokker G.1
- Aeronave geral Hamilcar X
- Gloster Gamecock
- Gloster Gladiator
- Gloster Gauntlet
- Gloster Gnatsnapper
- Gloster Goring
- Hawker Audax
- Hawker F.20 / 27
- Hawker Fury
- Hawker Hart
- Hawker Hind
- Hawker Hoopoe
- Hawker F.20 / 27
- IMAM Ro.30
- Koolhoven FK52
- Letov Š-31
- Miles Martinet
- Mestre de Milhas
- PZL P.11
- Saab 17
- Cruzado Curto
- Supermarine Sea Otter
- Valmet Vihuri
- Vickers Jockey
- Westland Interceptor
- Westland Lysander
Sobreviventes
Um Westland Lysander (G-AZWT) com motor Bristol Mercury (Mk. 20) permanece em condições de aeronavegabilidade em 2017 na coleção Shuttleworth , Old Warden , Reino Unido, e voa em exibições aéreas domésticas durante os meses de verão.
Um segundo Bristol Mercury (Mk. 30) está em condições de aeronavegação em 2017 na The Shuttleworth Collection, Old Warden alimentando o Gloster Gladiator (G-AMRK) da coleção e voa em exibições aéreas domésticas durante os meses de verão.
O Canadian Warplane Heritage Museum tem um Lysander IIIA em condições de vôo, assim como o Vintage Wings of Canada .
Motores em exibição
- Um Bristol Mercury VII está em exibição no Royal Air Force Museum de Londres .
- Outro exemplo de Bristol Mercury VII está em exibição na coleção Shuttleworth .
- Um Bristol Mercury seccionado está em exibição no Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton .
Especificações (Mercury VI-S)
Dados de Lumsden
Características gerais
- Tipo: motor radial supercharged refrigerado a ar de nove cilindros e uma carreira
- Furo : 5,75 pol (146 mm)
- Curso : 6,5 pol (165 mm)
- Deslocamento : 1.519 in³ (24,9 L)
- Comprimento: 47 pol. (1.194 mm)
- Diâmetro: 51,5 pol (1.307 mm)
- Peso seco : 966 lb (438 kg)
Componentes
- Valvetrain : Válvula suspensa , 4 válvulas por cilindro - 2 entradas e 2 escapes cheios de sódio
- Supercharger : Supercharger tipo centrífugo de velocidade única
- Sistema de combustível: carburador Claudel-Hobson
- Tipo de combustível: gasolina 87 octanas
- Sistema de refrigeração: refrigerado a ar
- Engrenagem de redução : Engrenagem epicicloidal Farman , 0,5: 1, trator esquerdo
Desempenho
-
Potência da saída:
- 612 hp (457 kW) a 2.750 rpm para decolagem
- 636 hp (474 kW) a 2.750 rpm a 15.500 pés (4.730 m)
- Potência específica : 0,4 hp / in³ (18,35 kW / L)
- Taxa de compressão : 6: 1
- Consumo de combustível específico : 0,49 lb / (hp · h) (300 g / kWh)
- Razão potência / peso : 0,63 hp / lb (1,04 kW / kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescente. ISBN 0-517-67964-7
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais . 5ª edição, Stroud, UK: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Lumsden, Alec. Motores de pistão britânicos e suas aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Warner, G. The Bristol Blenheim: A Complete History . Londres: Crécy Publishing, 2ª edição 2005. ISBN 0-85979-101-7 .
- White, Graham. Motores de pistão de aeronaves aliadas da segunda guerra mundial: história e desenvolvimento dos motores de pistão de aeronaves da linha de frente produzidos pela Grã-Bretanha e pelos Estados Unidos durante a segunda guerra mundial . Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Leitura adicional
- Gunston, Bill. Desenvolvimento de motores aeronáuticos de pistão . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
links externos
- Som gravado do motor Mercury V S2 usado em PZL P.11c (formato mp3)