Short Crusader - Short Crusader

Cruzado Curto
Short Crusader A4.jpg
Função Hidroavião de corrida
origem nacional Reino Unido
Fabricante Irmãos Curtos
Designer WA Bristow
Primeiro voo 4 de maio de 1927
Usuário primário Força Aérea Real , Voo de Alta Velocidade
Número construído 1

O Short Crusader também chamado de Short-Bristow Crusader e o Short-Bristol Crusader foi um hidroavião de corrida britânico da década de 1920, construído pela Short Brothers para competir na corrida de Troféu Schneider de 1927 .

Fundo

Embora os motores em linha tivessem uma vantagem clara para aeronaves de alta velocidade devido à área frontal menor, Roy Fedden , o engenheiro responsável pelo desenvolvimento de motores aeronáuticos na Bristol Aircraft , não estava disposto a deixar a iniciativa de desenvolvimento de motores passar para a Rolls-Royce e Napier , e conseguiu obter um contrato para uma versão aprimorada do motor radial de nove cilindros Mercury . As primeiras versões de produção deste motor produziam 420 cv (310 kW), mas o motor aprimorado produzia 960 cv (720 kW) em testes de bancada, embora para fins de vôo fosse limitado a uma potência de 810 cv (600 kW). para uma aeronave de corrida usando este motor foi confiada ao Tenente-Col. WA Bristow , um engenheiro aeronáutico consultor, e WG Carter . Submetido ao Ministério da Aeronáutica no início de 1926, o projeto foi aceito e um contrato para um protótipo foi concedido. Como ficou claro que seriam necessários os recursos de um grande fabricante de aeronaves, o projeto detalhado e a fabricação foram atribuídos a Shorts, que já havia sido responsabilizado pelo projeto e fabricação dos flutuadores.

Design e desenvolvimento

A aeronave era um monoplano de asa baixa, construído principalmente em madeira. As asas reforçadas com arame tinham um formato elíptico incomum , com a corda e a espessura máximas no meio do vão de cada lado, afinando em direção à raiz. As duas longarinas e as costelas eram de abeto , cobertas por um fino lençol de mogno com revestimento de seda . A parte traseira da secção elíptica fuselagem também era de madeira, sendo um monocoque construção com duas camadas de mogno verniz aplicada sobre um quadro de abeto formadores e longarinas . A seção dianteira foi construída com tubos de aço, revestidos com painéis de duralumínio . Os cilindros expostos foram cobertos por capacetes aerodinâmicos para minimizar o arrasto ao admitir ar suficiente para resfriar o motor, o capacete do cilindro superior sendo continuado para trás como uma carenagem que incorporou o para-brisa e o encosto de cabeça do piloto. Os flutuadores gêmeos, feitos de duralumínio, eram carregados cada um em um par de suportes inclinados de seção aerodinâmica, amarrados por fios.

Histórico operacional

A aeronave foi concluída em 18 de abril de 1927, equipada com um motor reduzido de 650 cv (480 kW) e hélice de madeira para os testes iniciais. Os testes de vôo em Rochester haviam sido proibidos pelo Ministério da Aeronáutica, então, após testes de taxiamento, foi desmontado e levado para Felixstowe , onde o RAF High Speed ​​Flight estava então baseado.

O teste de voo inicial foi feito por Bert Hinkler , que pediu a Shorts para aumentar a área do leme da aeronave antes de tentar voar. Em 4 de maio, Hinkler voou com a aeronave pela primeira vez, fazendo um vôo durante o qual atingiu uma velocidade média de 232 mph (373 km / h) em uma milha medida. No pouso, Hinkler tocou o solo primeiro com o flutuador esquerdo, fazendo com que a aeronave girasse, resultando em forte flambagem dos suportes do flutuador. Hinkler relatou que a aeronave sofreu uma severa caça em aceleração máxima, admitindo que ele estava errado sobre a área do leme. O principal problema encontrado foi o aumento repentino da admissão, o que fez com que o motor parasse de forma intermitente.

Após reparos, restauração do leme ao tamanho original e algumas alterações para aliviar o problema de admissão, Hinkler fez um segundo vôo, após o qual a aeronave foi formalmente aceita pela RAF, e as marcações e o número de série da RAF foram pintados na cauda. O primeiro piloto da RAF a voá-lo foi Flt, Lieut. SN Webster , que relatou que suas características de voo eram agradáveis, embora o motor ainda tendesse a falhar: isso levou a alguns episódios alarmantes quando a aeronave foi posteriormente pilotada pelo Flying Officer HM Schofield . Durante o mês de julho, uma série de modificações foram feitas: um novo motor foi instalado, juntamente com uma hélice de corrida de duralumínio forjada, um tanque de combustível adicional foi instalado no flutuador direito para fornecer alcance suficiente para completar o percurso Schneider, velas de ignição de alta temperatura foram montados e foram feitas alterações nas entradas de ar em uma nova tentativa de resolver os problemas do motor.

Em meados de agosto, o Crusader foi desmontado e enviado no HMS Eagle para Veneza . Aqui ele foi equipado com o motor de corrida, mas como era obviamente mais lento do que as outras aeronaves inscritas, destinava-se a usá-lo apenas como aeronave de treino. Em 11 de setembro, Schofield decolou na aeronave: como a aeronave com plena carga de combustível estava pesada na decolagem, ele segurou a aeronave perto da água para ganhar velocidade. É provável que a aeronave tenha se deparado com uma térmica causada pelo clima quente, pois de repente a asa direita se levantou. Schofield tentou corrigir isso, mas os fios de controle dos ailerons foram cruzados durante a remontagem, de modo que o movimento do aileron foi invertido. A aeronave continuou a rodar e atingiu a água a uma velocidade de 150 mph (240 km / h). A fuselagem se partiu ao meio na cabine e Schofield foi atirado para longe, com hematomas graves, mas nenhum osso quebrado. A aeronave afundou na lagoa e foi recuperada uma semana depois, quando o exame dos destroços estabeleceu claramente a causa do acidente.

Operadores

 Reino Unido

Especificações

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Comprimento: 25 pés (7,6 m)
  • Envergadura: 26 pés 6 pol (8,08 m)
  • Área da asa: 120 pés quadrados (11 m 2 )
  • Aerofólio : RAF 27 biconvexo
  • Peso vazio: 1.938 lb (879 kg)
  • Peso bruto: 2.712 lb (1.230 kg)
  • Central de potência: 1 × Bristol Mercury I de 9 cilindros radial resfriado a ar, 810 hp (600 kW)
  • Hélices: 2 lâminas

atuação

  • Velocidade máxima: 270 mph (430 km / h, 230 kn)
  • Carregamento da asa: 22,6 lb / pés quadrados (110 kg / m 2 )

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Barnes, CH; James, DN (1989). Shorts Aircraft desde 1900 . Londres: Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • Pelletier, Alain (dezembro de 1978). "La vie épherère du Short-Bristow" Crusader " " [A vida eterna do cruzado de Short-Bristow]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (109): 34–39. ISSN  0757-4169 .
  • http://www.airracinghistory.freeola.com/aircraft/Short%20Crusader.htm acessado em 23 de abril de 2008

links externos