Gloster IV - Gloster IV
| Gloster IV | |
|---|---|
| |
| Função | Corrida de hidroavião |
| origem nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Gloster Aircraft Company |
| estilista | Henry Folland |
| Primeiro voo | 1927 |
| usuário principal | força Aérea Real |
| número construído | 3 |
O Gloster IV era um britânico de corridas hidroavião da década de 1920. Um monomotor biplano , o Gloster IV foi um desenvolvimento do anterior Gloster III destina a competir em 1927 Schneider Trophy corrida. Uma aeronave competiu na corrida, mas retirou a meio. Os três aeronaves construídas continuou a ser usado como treinadores pela velocidade do vôo alta por vários anos.
Conteúdo
Design e desenvolvimento
Para competir para 1927 Schneider Trophy , da Grã-Bretanha Ministério da Aeronáutica foi determinada para melhorar o desempenho da Grã-Bretanha nos últimos competições, com entradas britânicos sendo batido sadia pelo americano Curtiss floatplanes em 1923 e 1925, e não até mesmo entrar na competição de 1926, que foi ganho por o italiano Macchi M.39 . Para melhorar este estado de coisas decepcionante, o Ministério da Aeronáutica encomendas para projetos de floatplanes alta velocidade de Gloster , Supermarine (a S.5 ) e Shorts (o Cruzado ).
O projeto de Gloster, o Gloster IV foi um desenvolvimento do Gloster III , que tinha acabado segundo na corrida de 1925. Henry Folland , o designer chefe da Gloster, redesenhado a aeronave para reduzir o arrasto. Tal como os seus antecessores, o Gloster IV era de construção de madeira, com um monocoque da fuselagem e asas baía individuais. Ambas as asas superiores e inferiores foram gulled para permitir o arrasto da junção asa / fuselagem para ser minimizado, enquanto radiadores foram construídos nas superfícies das asas e flutuadores.
Três aeronaves foram construídas, diferindo na área de superfície das asas e do arranjo da cauda.
história operacional
Os três IVs Gloster foram levados pela primeira vez em julho-agosto de 1927, com a aeronave de dois curto espaço (o IVA Gloster e IVB) que estão sendo enviados para Veneza em agosto de 1927. O Gloster IVB foi finalmente escolhido para competir com os dois S.5s em a raça, a cruzado ter deixado de funcionar devido a ter os seus cabos de controlo cruzadas sobre re-montagem.
No dia da corrida, 26 de setembro de 1927, o Gloster IVB, pilotado pelo tenente Samuel Kinkead foi o primeiro avião a decolar, completando cinco voltas antes de se aposentar, com a corrida a ser ganha pelo tenente Sidney Webster voando a S.5 . Na inspeção, verificou-se que veio de transmissão do Gloster foi seriamente rachada e provavelmente teria falhado se Kinkead não tinha se aposentado.
Após a corrida, o IVA Gloster e IVB foram devolvidos ao Reino Unido, onde foram modificados para melhorar a visão do piloto, elevando a asa superior e usados como formadores de alta velocidade. Eles foram usados para treinar pilotos para a corrida de 1929, com a queda IVB durante um acidente de pouso em Dezembro de 1930 e do IVA usado novamente como treinador para a corrida de 1931. O original Gloster IV foi entretanto vendido com a intenção de ser convertido em um avião terrestre e utilizado de atentado contra o recorde mundial de velocidade do ar , mas esses planos não deram em nada.
variantes
- Gloster IV
- Número de série N224 . Originais asas maiores. Alimentado por 900 hp (671 kW) de accionamento directo Napier Lion VIIA.
- Gloster IVA
- Número de série N222 . Asas extensão reduzidas e cauda modificada. Alimentado por direct-drive Lion VIIA
- Gloster IVB
- Número de série N223 . Reduzido asas extensão e alimentado pelo motor Napier Lion VIIB orientada.
operadores
Especificações (Gloster IVB)
Dados da Gloster Aircraft desde 1917
Características gerais
- Tripulação: Um
- Comprimento: 26 pés 4 na (8,02 m)
- Envergadura : 22 pés 7 ½ em (6,90 m)
- Altura: 9 pés 2 em (2,79 m)
- Área de asa: 139 ft² (12,9 m²)
- Tara : 2,613 lb (1,185 kg)
- Peso carregado: 3.305 lb (1,499 kg)
- Grupo motopropulsor : 1 × Napier Lion VIIB 12 cilindros refrigerado a água bloco W motor, 885 hp (660 kW)
atuação
- Velocidade máxima : 295 mph (257 nós 475 km / h)
- Velocidade de perda : 97 mph (84 nós, 156 km / h)
- Asa de carga : lb / ft² (kg / m)
- Potência / massa : cv / lb (W / kg)
- Resistência: 1,1 hr
Veja também
Referências
- James, Derek J. Gloster Aircraft desde 1917 . Londres: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
- Mondey, David. "Grã-Bretanha Captura Schneider Trophy". Air Enthusiast , Seventeen, dezembro de 1981 - Março de 1982. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press. pp. 36-50.
