recorde de velocidade de voo -Flight airspeed record

O Lockheed SR-71 Blackbird é o atual recordista para uma aeronave com motor a jato de respiração aérea tripulada .

Um recorde de velocidade no ar é a velocidade mais alta alcançada por uma aeronave de uma determinada classe. As regras para todos os registros oficiais da aviação são definidas pela Fédération Aéronautique Internationale (FAI), que também ratifica quaisquer reivindicações. Os registros de velocidade são divididos em várias classes com subdivisões. Existem três classes de aeronaves: aviões terrestres, hidroaviões e anfíbios ; então, dentro dessas classes, há registros para aeronaves em várias categorias de peso. Existem ainda outras subdivisões para motores a pistão, turbojato , turboélice, e aeronaves com motor de foguete. Dentro de cada um desses grupos, os recordes são definidos para velocidade em um percurso reto e para circuitos fechados de vários tamanhos transportando várias cargas úteis.

Linha do tempo

Registros de velocidade de voo ao longo do tempo, retirados da tabela abaixo.

Registros em cor de fonte "cinza" não são oficiais, incluindo segredos não confirmados ou não divulgados (tempo de guerra).

Encontro Piloto Velocidade no solo Localização Notas
km/h km/h Aeronave
17 de dezembro de 1903 Wilbur Wright 6,82 10,98 Panfleto Wright Kitty Hawk , Carolina do Norte, EUA Esta figura é a velocidade no solo, não a velocidade no ar. O primeiro voo dos Wrights cobriu pouco mais de 120 pés (37 m) e cerca de 12 segundos em uma rajada de vento. Os Wrights estimaram a velocidade no ar em 31 mph (50 km/h).
5 de outubro de 1905 Wilbur Wright 37,85 60,23 Wright Flyer III Huffman Prairie , Ohio, EUA
12 de novembro de 1906 Alberto Santos Dumont 25,65 41.292 Santos Dumont 14 bis Castelo Bagatelle, Paris, França Primeiro recorde de velocidade no ar oficialmente reconhecido.
26 de outubro de 1907 Henry Farman 32,73 52.700 Voisin-Farman I Issy-les-Moulineaux , França
25 de maio de 1909 Paulo Tissandier 34.04 54.810 Wright Modelo A Pau , França
23 de agosto de 1909 Glenn Curtiss 44.367 69.821 Curtiss nº 2 Reims , França Copa Gordon Bennett de 1909 .
24 de agosto de 1909 Louis Blériot 46.160 74.318 Blériot XI Reims, França
28 de agosto de 1909 Louis Blériot 47.823 76.995 Blériot XI Reims, França
23 de abril de 1910 Hubert Latham 48.186 77.579 Antonieta VII Nice, França
10 de julho de 1910 Leon Morane 66.154 106.508 Blériot Reims, França
29 de outubro de 1910 Alfred Leblanc 68.171 109.756 Blériot XI Nova York, Nova York, EUA
12 de abril de 1911 Alfred Leblanc 69.420 111.801 Blériot Pau, França
11 de maio de 1911 Édouard Nieuport 73.385 119.760 Nieuport IIN Châlons , França
12 de junho de 1911 Alfred Leblanc 77.640 125.000 Blériot
16 de junho de 1911 Édouard Nieuport 80.781 130.057 Nieuport IIN Châlons, França
21 de junho de 1911 Édouard Nieuport 82.693 133.136 Nieuport IIN Châlons, França
13 de janeiro de 1912 Jules Védrines 87,68 145.161 Deperdussin Monocoque Pau, França
22 de fevereiro de 1912 Jules Védrines 100,18 161.290 Deperdussin Monocoque Pau, França
29 de fevereiro de 1912 Jules Védrines 100,90 162.454 Deperdussin Monocoque Pau, França
1 de março de 1912 Jules Védrines 103,62 166.821 Deperdussin Monocoque Pau, França
2 de março de 1912 Jules Védrines 104,29 167.910 Deperdussin Monocoque Pau, França
13 de julho de 1912 Jules Védrines 106,07 170.777 Deperdussin Monocoque Reims, França
9 de setembro de 1912 Jules Védrines 108,14 174.100 Deperdussin Monocoque Chicago, Illinois, EUA
17 de junho de 1913 Maurice Prévost 111,69 179.820 Deperdussin Monocoque Reims, França
27 de setembro de 1913 Maurice Prévost 119,19 191.897 Deperdussin Monocoque Reims, França
29 de setembro de 1913 Maurice Prévost 126,61 203.850 Deperdussin Monocoque Reims, França
1914 Norman Spratt 134,5 216,5 Royal Aircraft Factory SE4 Não oficial
agosto de 1918 Roland Rohlfs 163 262,3 Vespa Curtiss Não reconhecido oficialmente.
1919 Joseph Sadi-Lecointe 191,1 307,5 Nieuport-Delage NiD 29 V Não reconhecido oficialmente.
7 de fevereiro de 1920 Joseph Sadi-Lecointe 171,0 275.264 Nieuport-Delage NiD 29V Villacoublay , França. Primeiro registro oficial após a Primeira Guerra Mundial.
28 de fevereiro de 1920 Jean Casale 176,1 283.464 SPAD S.20bis Villacoublay, França
9 de outubro de 1920 Bernard de Romanet 181,8 292.682 SPAD S.20bis Buc , França
10 de outubro de 1920 Joseph Sadi-Lecointe 184,3 296.694 Nieuport-Delage NiD 29V Buc, França
20 de outubro de 1920 Joseph Sadi-Lecointe 187,9 302.529 Nieuport-Delage NiD 29V Villacoublay, França
4 de novembro de 1920 Bernard de Romanet 191,9 309.012 SPAD S.XX Buc, França
12 de dezembro de 1920 Joseph Sadi-Lecointe 194,4 313.043 Nieuport-Delage NiD 29V Villacoublay, França
26 de setembro de 1921 Joseph Sadi-Lecointe 205,2 330.275 Nieuport-Delage Sesquiplan Ville Sauvage, França
13 de outubro de 1922 Billy Mitchell 222,88 358.836 Curtiss R Detroit, Michigan, EUA
18 de outubro de 1922 Billy Mitchell 224,28 360,93 Curtiss R-6 Selfridge Field, Detroit, Michigan, EUA
15 de fevereiro de 1923 Joseph Sadi-Lecointe 232,91 375,00 Nieuport-Delage NiD 42 S Istres, França
29 de março de 1923 1º tenente Russell L. Maughan 236.587 380,74 Curtiss R-6 Wright Field, Dayton, Ohio, EUA
2 de novembro de 1923 Tenente Harold J. Brow 259,16 417,07 Curtiss R2C-1 Mineola, Nova York, EUA
4 de novembro de 1923 Tenente Alford J. Williams 266,59 429,02 Curtiss R2C-1 Mineola, Nova York, EUA
11 de novembro de 1924 capô florentino 278,37 448.171 Bernard-Ferbois V.2
4 de novembro de 1927 Mário de Bernardi 297,70 479.290 Hidroavião Macchi M.52 Veneza , Itália ID do banco de dados 11828
30 de março de 1928 Mário de Bernardi 318.620 512.776 Hidroavião Macchi M.52bis Veneza, Itália ID do banco de dados 11827
agosto de 1929 Giuseppe Motta 362,0 582,6 Hidroavião Macchi M.67 Não oficial
10 de setembro de 1929 George H. Stainforth 336,3 541,4 hidroavião Gloster VI Calshot , Reino Unido ID do banco de dados 11829
12 de setembro de 1929 Augusto Orlebar 357,7 575,5 Hidroavião Supermarine S.6 Calshot, Reino Unido ID do banco de dados 11830
13 de setembro de 1931 George H. Stainforth 407,5 655,8 Hidroavião Supermarine S.6B Lee-on-the-Solent, Reino Unido ID do banco de dados 11831
10 de abril de 1933 Francesco Agello 423,6 682.078 hidroavião Macchi MC72 Desenzano del Garda , Itália ID do banco de dados 11836
23 de outubro de 1934 Francesco Agello 440,5 709.209 hidroavião Macchi MC72 Desenzano del Garda, Itália ID de banco de dados 4497, registro atual de velocidade de hidroavião com motor a pistão.
13 de setembro de 1935 Howard Hughes 354,4 567,12 Hughes H-1 Racer Santa Ana , Califórnia, EUA ID do banco de dados FAI 8748
11 de novembro de 1937 Dr. Hermann Wurster 379,63 610,95 Messerschmitt Bf 109 V.13 Augsburgo , Alemanha ID do banco de dados FAI 8747
30 de março de 1939 Hans Dieterle 466,6 746,60 Heinkel He 100 V8 Oranienburg , Alemanha ID do banco de dados FAI 8744
26 de abril de 1939 Fritz Wendel 469.220 755.138 Messerschmitt Me 209 V1 Augsburgo, Alemanha Registro com motor a pistão até 1969
2 de outubro de 1941 Heini Dittmar 623,65 1003,67 Messerschmitt Me 163A "V4" Peenemünde-West, Alemanha Alimentado por foguete - segredo da Segunda Guerra Mundial , não um registro oficial da FAI, mas ao longo da distância FAI de 3 km (1,9 mi)
1944 Heinz Herlitzius 624 1004 Messerschmitt Me 262 S2 Leipheim, Alemanha Segredo da Segunda Guerra Mundial, não é um registro oficial da FAI. Mergulho íngreme.
6 de julho de 1944 Heini Dittmar 702 1130 Messerschmitt Me 163B "V18" Lagerlechfeld, Alemanha Alimentado por foguete - segredo da Segunda Guerra Mundial, não um registro oficial da FAI. Mergulho, detalhes desconhecidos.
7 de novembro de 1945 HJ Wilson 606,4 975,9 Gloster Meteor F Mk.4 Herne Bay , Reino Unido EE454 Britannia , primeiro registro oficial após a Segunda Guerra Mundial.
7 de setembro de 1946 Edward Mortlock Donaldson 615,78 990,79 Gloster Meteor F Mk.4 Littlehampton , Reino Unido EE530, um Mk 4.
19 de junho de 1947 Coronel Albert Boyd 623,74 1003,60 Estrela cadente Lockheed P-80R Muroc (Edwards AFB), Califórnia, EUA
20 de agosto de 1947 Comandante Turner Caldwell 640.663 1031.049 Douglas D-558-1 Skystreak Muroc, Califórnia, EUA Primeiro voo recorde a ultrapassar o número secreto de outubro de 1941 Me 163A V4
25 de agosto de 1947 Major Marion Eugene Carl USMC 650.796 1047.356 Douglas D-558-1 Skystreak Muroc, Califórnia, EUA
14 de outubro de 1947 Chuck Yeager 670,0 1078 Sino X-1 ( voo #50 ) Muroc, Califórnia, EUA Alimentado por foguete - segredo da Guerra Fria , não um registro oficial da FAI C-1
6 de novembro de 1947 Chuck Yeager 891,0 1434 Sino X-1 ( voo #58 ) Muroc, Califórnia, EUA Alimentado por foguete - segredo da Guerra Fria, não um registro oficial da FAI C-1, primeiro recorde a exceder o número secreto de julho de 1944 Me 163B V18
15 de setembro de 1948 Major Richard L. Johnson , USF 670,84 1079,6 Sabre norte-americano F-86A-3 Cleveland , Ohio, EUA
18 de novembro de 1952 J. Slade Nash 698.505 1.124,13 Sabre norte-americano F-86D Salton Sea , Califórnia, EUA
16 de julho de 1953 William Barnes 715.745 1.151,88 Sabre norte-americano F-86D Salton Sea, Califórnia, EUA
7 de setembro de 1953 Neville Duque 727,6 1.171 Hawker Hunter Mk.3 Littlehampton, Reino Unido
26 de setembro de 1953 Mike Lithgow 735,7 1.184 Supermar Swift F4 Castel Idris, Trípoli , Líbia
3 de outubro de 1953 James B. Verdin , Marinha dos EUA 752,9 1.211,5 Douglas F4D Skyray Salton Sea, Califórnia, EUA
29 de outubro de 1953 Frank K. Everest USAF 755,1 1.215,3 Super Sabre Norte Americano F-100 Salton Sea, Califórnia, EUA
20 de agosto de 1955 Horace A. Hanes 822,1 1.323 Super Sabre norte-americano F-100C Palmdale , Califórnia, EUA
10 de março de 1956 Peter Twiss 1.132 1.822 Fada Delta 2 Chichester , Reino Unido
12 de dezembro de 1957 USAF 1.207,6 1.943,5 McDonnell F-101A Voodoo Muroc, Califórnia, EUA
16 de maio de 1958 Capitão Walt Wayne Irwin, USF 1.404.012 2.259.538 Caça estelar Lockheed YF-104A Muroc, Califórnia, EUA
14 de setembro de 1958 Piloto de teste Janusz Żurakowski 1.450,1 2.333,8 Flecha Avro CF-105 Malton, Ontário, Canadá
31 de outubro de 1959 Coronel Georgi Mosolov 1.484 2.388 Mikoyan-Gurevich Ye-6/3 ou Ye-66 URSS
15 de dezembro de 1959 Major Joseph Rogers, USAF 1.525,9 2.455,7 Convair F-106 Delta Dart Muroc, Califórnia, EUA O recorde deveria ter sido para o piloto civil (ex-militar) Charles Myers , que voou um Delta Dart a 2.485 quilômetros por hora (1.544 mph) em 1959, mas as pressões da Guerra Fria ditaram que o prêmio fosse para um piloto militar ativo.
22 de novembro de 1961 Robert B. Robinson, Marinha dos EUA 1.606,3 2.585,1 McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II Muroc, Califórnia, EUA
7 de julho de 1962 Coronel Georgi Mosolov 1.665,9 2.681 Mikoyan Gurevich Ye-166 URSS Nome adotado para tentativa de recorde, uma versão de um Ye-152 aka E - 166.
1 de maio de 1965 Robert L. Stephens
e Daniel André
2.070,1 3.331,5 Lockheed YF-12A Muroc, Califórnia, EUA
28 de julho de 1976 então-cap. Eldon W. Joersz (P) e
então-Maj. George T. Morgan Jr. (RSO)
2.193,2 3.529,6 Lockheed SR-71 Blackbird #61-7958 Base Aérea de Beale , EUA

Registros oficiais versus não oficiais

O Lockheed SR-71 Blackbird detém o recorde oficial de velocidade do ar para uma aeronave a jato tripulada com uma velocidade de 3.530 km/h (2.190 mph). O recorde foi estabelecido em 28 de julho de 1976 por Eldon W. Joersz e George T. Morgan Jr. perto da Base Aérea de Beale, Califórnia , EUA . Ele foi capaz de decolar e pousar sem ajuda em pistas convencionais. O piloto do SR-71 Brian Shul afirmou em The Untouchables que ele voou acima de Mach 3,5 em 15 de abril de 1986, sobre a Líbia , a fim de evitar um míssil .

Embora o recorde oficial de avião com motor a pistão mais rápido em voo nivelado tenha sido detido por um Grumman F8F Bearcat , o Rare Bear , com uma velocidade de 850,23 km/h (528,31 mph), o recorde não oficial para avião com motor a pistão mais rápido em voo nivelado é realizada por um britânico Hawker Sea Fury a 880 km/h (547 mph). Ambos eram caças desmilitarizados e modificados, enquanto o avião com motor a pistão mais rápido (original, construído em fábrica) era não oficialmente o alemão Dornier Do 335 Pfeil , com uma velocidade máxima de 765 km/h (475 mph) em vôo nivelado. O recorde não oficial de avião com motor a pistão mais rápido (não em voo nivelado) é detido por um Supermarine Spitfire Mk.XIX, que foi calculado para ter atingido uma velocidade de 1.110 km/h (690 mph) em um mergulho em 5 de fevereiro de 1952.

O último novo recorde de velocidade ratificado antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial foi estabelecido em 26 de abril de 1939 com um Me 209 V1, a 755 km/h (469 mph). O caos e o sigilo da Segunda Guerra Mundial fizeram com que novos avanços de velocidade não fossem divulgados nem ratificados. Em outubro de 1941, um recorde não oficial de velocidade de 1.004 km/h (624 mph) foi estabelecido secretamente por um foguete Messerschmitt Me 163A "V4". A pesquisa contínua durante a guerra estendeu o recorde de velocidade secreto e não oficial para 1.130 km / h (700 mph) em julho de 1944, alcançado por um Messerschmitt Me 163B "V18". O primeiro novo recorde oficial no período pós-guerra foi alcançado por um Gloster Meteor F Mk.4 em novembro de 1945, a 975 km/h (606 mph). A primeira aeronave a ultrapassar o recorde não oficial de outubro de 1941 do Me 163A V4 foi o Douglas D-558-1 Skystreak , que atingiu 1.032 km/h (641 mph) em agosto de 1947. O recorde não oficial de julho de 1944 do Me 163B V18 foi oficialmente superado em novembro de 1947, quando Chuck Yeager voou o Bell X-1 a 1.434 km/h (891 mph).

O recorde oficial de velocidade para um hidroavião movido por motor a pistão é de 709,209 km/h (440,682 mph), alcançado em 23 de outubro de 1934, por Francesco Agello no hidroavião Macchi-Castoldi MC72 ("idrocorsa") e continua sendo o recorde atual. Foi equipado com o motor Fiat AS.6 (versão 1934) desenvolvendo uma potência de 2.300 kW (3.100 cv) a 3.300 rpm, com hélices coaxiais contra-rotativas. O registro original do hidroavião Macchi-Castoldi MC72 MM.181 está no Museu da Força Aérea em Vigna di Valle , na Itália.

Outros recordes de velocidade do ar

Ano Piloto Velocidade do ar Aeronave Comentários
km/h km/h
2 de outubro de 1985 Holger Rochelt 27,54 44,32 Musculatura 2 Aeronave de propulsão humana mais rápida
22 de dezembro de 2006 Klaus Ohlmann & Matias Garcia Mazzaro 190,6 306,8 Schempp-Hirth Nimbus-4DM Planador mais rápido (motorizado) em 500 km
11 de agosto de 1986 Trevor Egginton 249 400,87 Westland Lynx Helicóptero mais rápido
31 de dezembro de 1988 LP Krantov 258,8 415 Tupolev Tu-134A O recorde de velocidade de pouso mais rápido para uma aeronave civil
11 de junho de 2013 Hervé Jammayrac 293 472 Eurocopter X3 Helicóptero composto de hélice mais rápido
15 de setembro de 2010 Kevin Bredenbeck 299 481 Sikorsky X2 Helicóptero composto mais rápido, mergulho raso (não oficial)
19 de março de 1989 Piloto desconhecido 316 509 Bell Boeing V-22 Osprey Inclinador
15 de abril de 1969 Piloto desconhecido 316 509 Sino 533 Helicóptero a jato composto
19 de novembro de 2021 Steve Jones 345,4 555,9 Rolls-Royce Accel 'Espírito de Inovação' Avião elétrico mais rápido
2 de setembro de 2017 Steve Hinton Jr. 531,53 855,41 P-51 "Vudu" Aeronave com motor a pistão em linha reta mais rápida em voo nivelado
24 de março de 1960 Ivan Sukhomlin, B. Timochuk e 4 tripulantes 541,45 871,38 Tupolev Tu-114 Avião soviético de quatro motores movido a turboélice , velocidade recorde mais rápida para uma aeronave a hélice de qualquer tipo.
5 de fevereiro de 1952 Tenente de Voo Edward Powles 690 1.110.447 Supermarine Spitfire PR.XIX PS852 Atingido (Mach 0,96) durante um mergulho de emergência durante a realização de voos de espionagem sobre a China, a velocidade mais alta já registrada para uma aeronave com motor a pistão (embora não em voo nivelado).
14 de outubro de 2012 Felix Baumgartner 844 1358 Nenhum Descida sem energia mais rápida de um humano
7 de fevereiro de 1996 Capitão Leslie Scott 1249 2010 Concorde Avião de passageiros mais rápido em uma rota regular
3 de outubro de 1967 William 'Pete' Cavaleiro 4.519 7.274 X-15 norte-americano avião foguete
16 de novembro de 2004 Não tripulado 7.546 12.144 NASA X- 43A Scramjet hipersônico lançado a ar ; veículo de respiração aérea de vôo livre mais rápido.
22 de abril de 2010 Não tripulado 13.201 21.245 HTV-2 Falcão Planador hipersônico lançado a ar ; veículo aéreo não tripulado mais rápido
14 de novembro de 1981 Joe H. Engle 17.500 28.000 Ônibus Espacial Columbia O voo mais rápido controlado manualmente na atmosfera durante a reentrada atmosférica da missão STS-2 .

Voar entre quaisquer dois aeroportos permite um grande número de combinações , portanto, estabelecer um recorde de velocidade ("velocidade em um curso reconhecido") é bastante fácil com uma aeronave comum , embora haja muitos requisitos administrativos para reconhecimento.

Veja também

Referências

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links externos