Curtiss Airplane and Motor Company - Curtiss Aeroplane and Motor Company
Modelo | Público |
---|---|
Indústria | Aeroespacial |
Antecessor | Curtiss Airplane Company Curtiss Motor Company |
Fundado | Janeiro de 1916 |
Fundadores | Glenn H. Curtiss |
Extinto | 1929 |
Destino | Mesclado |
Sucessor | Curtiss-Wright |
Quartel general |
, Estados Unidos da America
|
Número de locais |
3 |
Pessoas chave |
Frank Henry Russell |
Receita | US $ 1,566 bilhão |
Número de empregados |
21.000 (1916) |
Pai |
Willys-Overland (1917-1920) |
Curtiss Airplane and Motor Company foi um fabricante de aeronaves americano formado em 1916 por Glenn Hammond Curtiss . Após um sucesso comercial significativo na década de 20, ela se fundiu com a Wright Aeronautical em 1929 para formar a Curtiss-Wright Corporation.
História
Em 1907, Glenn Curtiss foi recrutado pelo cientista Dr. Alexander Graham Bell para estar entre os membros fundadores da Bell's Aerial Experiment Association (AEA), com o objetivo de ajudar a estabelecer uma organização de pesquisa e desenvolvimento aeronáutico. De acordo com Bell, era uma "associação científica cooperativa, não para ganhar, mas por amor à arte e fazer o que podemos para ajudar uns aos outros."
Em 1909, a AEA foi dissolvida e Curtiss formou a Herring-Curtiss Company com Augustus Moore Herring em 20 de março de 1909, que foi rebatizada de Curtiss Airplane Company em 1910. Foi reorganizada em 1912, com a Curtiss Motor Company assumindo o Curtiss Companhia de Aviões.
Curtiss Airplane and Motor Company
A Curtiss Airplane and Motor Company foi criada em 13 de janeiro de 1916 da Curtiss Airplane Company de Hammondsport, New York e Curtiss Motor Company of Bath, New York. Burgess Company of Marblehead, Massachusetts, tornou-se uma subsidiária em fevereiro de 1916.
Com o início da Primeira Guerra Mundial , as ordens militares aumentaram drasticamente e Curtiss precisava se expandir rapidamente. Em 1916, a empresa mudou sua sede e a maioria das atividades de manufatura para Buffalo, Nova York , onde havia muito mais acesso a transporte, mão de obra, experiência em manufatura e capital muito necessário. A empresa abrigava uma fábrica de motores de aeronaves na antiga Taylor Signal Company-General Railway Signal Company . Uma operação auxiliar foi iniciada em Toronto, Ontário, que estava envolvida na produção e no treinamento, estabelecendo a primeira escola de aviação no Canadá em 1915.
Em 1917, os dois maiores detentores de patentes de aeronaves, a Wright Company e a Curtiss Company, haviam efetivamente bloqueado a construção de novos aviões , que eram desesperadamente necessários quando os Estados Unidos estavam entrando na Primeira Guerra Mundial . O governo dos EUA, como resultado de uma recomendação de um comitê formado por Franklin D. Roosevelt , então secretário adjunto da Marinha , pressionou a indústria para formar uma organização de licenciamento cruzado (em outros termos, um pool de patentes ), a Associação de Fabricantes de Aeronaves . Mais tarde naquele ano, Curtiss foi adquirido pelo fabricante de automóveis Willys-Overland .
Curtiss foi fundamental no desenvolvimento da Aviação Naval dos EUA, fornecendo treinamento para pilotos e fornecendo aeronaves. O primeiro pedido importante foi para 144 vários subtipos do barco voador de treinamento Modelo F. Em 1914, Curtiss atraiu B. Douglas Thomas de Sopwith para projetar o treinador Modelo J , que levou ao treinador biplano de dois lugares JN-4 (conhecido carinhosamente como "Jenny").
A Curtiss Airplane and Motor Company trabalhou com os aliados britânicos e canadenses dos Estados Unidos, resultando na construção de treinadores JN-4 (Can) (apelidados de "Canuck") no Canadá. A fim de cumprir grandes encomendas militares, a produção do JN-4 foi distribuída para cinco outros fabricantes. Após a guerra, um grande número de JN-4s foi vendido como excedente, tornando-se o primeiro avião influente para muitos pilotos entre guerras, incluindo Amelia Earhart . Foi impresso um selo em homenagem ao Curtiss JN-4 , porém um erro de impressão resultou em alguns tendo a imagem da aeronave invertida, que se tornou muito valiosa, e um dos selos raros mais conhecidos, tendo inclusive aparecido em vários filmes.
O barco voador Curtiss HS-2L foi amplamente utilizado na guerra para patrulhas anti-submarinas e foi operado a partir de bases na Nova Escócia, Canadá, França e Portugal. O John Cyril Porte da Royal Navy e o Curtiss trabalharam juntos para melhorar o design dos barcos voadores Curtiss, resultando no Curtiss F5L e no similar Felixstowe F.3 . Curtiss também trabalhou com a Marinha dos Estados Unidos para desenvolver o NC-4 , que se tornou a primeira aeronave a cruzar o Oceano Atlântico em 1919, fazendo várias paradas durante o trajeto. Ao final da Primeira Guerra Mundial, a Curtiss Airplane and Motor Company afirmaria ser a maior fabricante de aeronaves do mundo, empregando 18.000 em Buffalo e 3.000 em Hammondsport, Nova York . Curtiss produziu 10.000 aeronaves durante aquela guerra, e mais de 100 em uma única semana.
A paz trouxe o cancelamento dos contratos de guerra. Em setembro de 1920, a Curtiss Airplane and Motor Company passou por uma reorganização financeira e Glenn Curtiss trocou suas ações na empresa por $ 32 milhões e se aposentou na Flórida. Ele continuou como diretor da empresa, mas atuou apenas como consultor de design. Clement M. Keys ganhou o controle da empresa da Willys-Overland e mais tarde tornou-se o núcleo de um grande grupo de empresas de aviação.
Os hidroaviões Curtiss venceram a Schneider Cup em duas corridas consecutivas, as de 1923 e 1925. A corrida de 1923 foi vencida pelo tenente da Marinha dos Estados Unidos David Rittenhouse voando um Curtiss R3C a 177,266 milhas por hora (285,282 km / h). Pilotado pelo Tenente do Exército dos EUA Cyrus K. Bettis , um Curtiss R3C venceu a Pulitzer Trophy Race em 12 de outubro de 1925, a 248,9 milhas por hora (400,6 km / h). Treze dias depois, Jimmy Doolittle ganhou o Troféu Schneider na mesma aeronave equipada com flutuadores com velocidade máxima de 232,573 milhas por hora (374,290 km / h).
O transporte leve Curtiss Robin voou pela primeira vez em 1928, tornando-se um dos maiores vendedores da empresa durante a Grande Depressão , e o 769 construído ajudou a manter a empresa solvente quando pedidos de aeronaves militares eram difíceis de encontrar.
Curtiss-Wright Corporation
Em 5 de julho de 1929, a Curtiss Airplane and Motor Company juntamente com 11 outras empresas afiliadas da Wright e Curtiss se fundiram para se tornar a Curtiss-Wright Corporation . Um dos últimos projetos iniciados pela Curtiss Airplane foi o ambicioso Curtiss-Bleecker SX-5-1 Helicopter , um projeto que tinha hélices localizadas no ponto médio de cada um dos quatro grandes rotores que moviam os rotores principais. O design, embora caro e bem projetado, foi um fracasso.
Curtiss Aviation School
Curtiss também operou uma escola de aviação no Long Branch Aerodrome em Toronto Township, Ontário, de 1915 a 1917, antes de ser assumido pelo Royal Flying Corps Canada .
Estação Aeronáutica da Costa Atlântica
Glenn H. Curtiss patrocinou a Estação Aeronáutica da Costa Atlântica em uma área de 20 acres a leste de Newport News, VA Boat Harbour no outono de 1915 com o Capitão Thomas Scott Baldwin como chefe. Muitos estudantes civis, incluindo canadenses, mais tarde se tornaram famosos panfletos da Primeira Guerra Mundial. Victor Carlstrom , Vernon Castle , Eddie Stinson e o General Billy Mitchell treinaram aqui. A escola foi dissolvida em 1922.
Produtos
Aeronave
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
---|---|---|---|
Curtiss No. 1 | 1909 | 1 | Biplano experimental monomotor |
Curtiss No. 2 | 1909 | 1 | Biplano experimental monomotor |
Pfitzner Flyer | 1910 | 1 | Monoplano experimental de motor único |
Curtiss Model D | Biplano monomotor | ||
Curtiss Model E | 1911 | Barco voador biplano monomotor | |
Curtiss Model F | 1912 | 150+ | Barco voador biplano monomotor |
Curtiss Model J | 1914 | 2 | Treinador de biplano monomotor |
Curtiss Model H | 1914 | 478 | família de classes de barcos voadores de longo alcance |
Curtiss Model K | 1915 | 51+ | Barco voador biplano monomotor |
Curtiss Model R | 1915 | ~ 290 | Avião utilitário biplano monomotor |
Curtiss C-1 Canadá | 1915 | 12 | Bombardeiro biplano biplano |
Curtiss JN-4 | 1915 | 6.813 | Treinador de biplano monomotor |
Curtiss Model L | 1916 | 4+ | Treinador triplano monomotor |
Curtiss Model N | 1916 | 560 | Instrutor de hidroavião biplano monomotor |
Curtiss Model T | 1916 | 1 | Bombardeiro de patrulha de barco voador triplano com quatro motores |
Curtiss HS | 1917 | ~ 1.178 | Avião de patrulha monomotor biplano barco voador |
Curtiss GS | 1918 | 6 | Explorador de hidroavião biplano monomotor |
Curtiss HA | 1918 | 6 | Caça biplano monomotor / avião postal |
Curtiss JN-6H | 1918 | 1.035 | Treinador de biplano monomotor |
Curtiss NC | 1918 | 10 | Avião de patrulha de barco voador biplano com quatro motores |
Curtiss 18 | 1918 | 8 | Caça biplano / triplano monomotor |
Curtiss Eagle | 1919 | ~ 24 | Avião biplano de três motores |
Curtiss Oriole | 1919 | Biplano monomotor | |
Curtiss Cox Racer | 1920 | 2 | Monoplano monomotor / biplano / triplano racer |
Curtiss CR | 1921 | 4 | Piloto biplano monomotor |
Curtiss CT | 1921 | 1 | Bombardeiro torpedeiro biplano bimotor |
Curtiss Orenco D | 1921 | 50 | Caça biplano monomotor |
Curtiss P-1 Hawk | 1923 | 107 | Caça biplano monomotor |
Curtiss CS | 1923 | 83 | Bombardeiro torpedeiro biplano monomotor |
Curtiss R2C | 1923 | 3 | Piloto biplano monomotor |
Curtiss R3C | 1925 | 3 | Piloto biplano monomotor |
Curtiss Carrier Pigeon | 1925 | 12 | Avião postal biplano monomotor |
Curtiss F6C Hawk | 75 | Caça biplano monomotor | |
Curtiss F7C Seahawk | 1927 | 17 | Caça biplano monomotor |
Curtiss Falcon | 488 | Avião biplano monomotor de observação / ataque | |
Curtiss novato | 1927 | ~ 160 | Treinador de biplano monomotor |
Curtiss Robin | 1928 | 769 | Monoplano com cabine monomotor |
Curtiss Tanager | 1929 | 1 | Biplano experimental com cabine monomotor |
Curtiss Thrush | 1929 | 13 | Monoplano com cabine monomotor |
Curtiss Kingbird | 1929 | 19 | Avião monoplano bimotor |
Curtiss XO-30 | N / D | 0 | Avião monoplano bimotor não construído |
Curtiss P-6 Hawk | 70 | Caça biplano monomotor | |
Curtiss XP-10 | 1 | Protótipo de caça biplano monomotor | |
Curtiss XP-18 | N / D | 0 | Caça biplano monomotor não construído |
Curtiss XP-19 | N / D | 0 | Caça monoplano monomotor não construído |
Curtiss YP-20 | 1 | Protótipo de caça biplano monomotor | |
Curtiss XP-22 Hawk | 1 | Protótipo de caça biplano monomotor | |
Curtiss PN-1 | 1 | Protótipo de caça noturno biplano monomotor | |
Curtiss B-2 Condor | 13 | Bombardeiro biplano biplano | |
Curtiss Model 41 Lark | 3 | Hidroavião biplano monomotor | |
Curtiss Model S | ~ 8 | Caça biplano / triplano monomotor | |
Curtiss Autoplane | 1 | Aeronave rodável | |
Curtiss Twin JN | 8 | Avião biplano biplano de observação | |
Curtiss F5L | 60 | Barco voador biplano bimotor | |
Curtiss TS | 34 | Caça biplano monomotor |
Motores de aeronaves
- Curtiss A-2 (motor)
- Curtiss OX-5
- Curtiss OXX
- Curtiss C-6
- Curtiss D-12 (Curtiss V-1150)
- Curtiss K-12
- Curtiss V-2
- Curtiss V-1570 Conqueror
- Curtiss H-1640 Chieftain
- Curtiss R-600 Challenger
- Curtiss R-1454
Helicópteros
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Bell, Dana, ed. Diretório de aviões, seus projetistas e fabricantes . Washington, DC: Smithsonian Institution, 2002. ISBN 1-85367-490-7 .
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947 . London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Casey, Louis S. Curtiss, The Hammondsport Era, 1907–1915 . Nova York: Crown Publishers, 1981. ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Gunston, Bill. Enciclopédia Mundial de Fabricantes de Aeronaves . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5 .
- Mondey, David, ed., Revisado e atualizado por Michael Taylor. The New Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Greenwich Editions, 2000. ISBN 0-86288-268-0 .
- Milberry, Larry. Aviação no Canadá. Toronto, Ontário, Canadá: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Milberry, Larry. Aviação no Canadá: The Pioneer Decades, Vol. 1. Toronto, Ontário, Canadá: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Molson, Ken M. e Harold A. Taylor. Aeronaves canadenses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Sobel, Robert . The Age of Giant Corporations: A Microeconomic History of American Business, 1914–1970 . Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1972. ISBN 0-8371-6404-4 .
- Roseberry, CR Glenn Curtiss: Pioneer of Flight . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 .
- Studer, Clara. Sky Storming Yankee: A Vida de Glenn Curtiss . Nova York: Stackpole Sons, 1937.