Miles Martinet - Miles Martinet

M.25 Martinet
Função	Rebocador de alvo
Fabricante	Aeronave Miles
Primeiro voo	24 de abril de 1942
Status	Fora de serviço, aposentado
Usuários primários	Força Aérea Real Marinha Real Força Aérea Francesa Força Aérea Belga
Produzido	1942-1945
Número construído	1.724
Desenvolvido a partir de	Mestre de Milhas

O Miles M.25 Martinet foi um puxão alvo aviões da Royal Air Force (RAF) e Arm Air Fleet (FAA) que estava em serviço durante a Segunda Guerra Mundial . Foi a primeira aeronave britânica projetada especificamente para reboque de alvos.

O trabalho no Martinet foi iniciado em resposta à escassez de aeronaves obsoletas da RAF para tarefas de reboque de alvos. Ele foi projetado intencionalmente com o máximo de semelhança possível às aeronaves de produção existentes, sendo um derivado do prolífico treinador Master de Mile . O primeiro protótipo Martinet conduziu seu vôo inaugural em 24 de abril de 1942, com a produção em quantidade começando imediatamente depois disso. Um total de 1.724 Martinets foram produzidos, dos quais a maioria foi operada pela RAF ou FAA, embora uma minoria também tenha sido usada por operadores civis e no exterior.

O Martinet também foi desenvolvido em uma aeronave relativamente secreta em resposta à Especificação Q.10 / 43 , que exigia um drone controlado por rádio . Esta aeronave, denominada M.50 Queen Martinet , foi produzida apenas em pequenos números, e sua existência foi um segredo de estado por vários anos, sendo oficialmente reconhecida apenas em 1946. Vários outros derivados da aeronave base também foram produzidos, incluindo um planador dedicado rebocador e uma variante do treinador.

Desenvolvimento

Origens

Antes de 1941, a função de rebocador-alvo tinha sido historicamente cumprida com a reutilização de aeronaves da linha de frente anteriores que se tornaram obsoletas ou foram consideradas excedentes aos requisitos. No entanto, enquanto a crucial Batalha da Grã-Bretanha estava sendo travada e as taxas de atrito aumentavam entre os dois lados, a RAF se viu com uma escassez de aeronaves da linha de frente. Buscando evitar a retirada de aeronaves com capacidade de combate existentes para atuar como rebocadores de alvo, o Ministério da Aeronáutica optou por adquirir uma nova aeronave construída especificamente para esta necessidade, abordando a Miles Aircraft Ltd com um pedido para produzir rapidamente uma aeronave de rebocador de alvo especializada baseada no treinador Miles Master aeronave.

Os requisitos foram formalizados pelo Ministério como Especificação 12/41 . Entre os requisitos listados estava uma estipulação de que, para simplificar a fabricação tanto quanto possível, a aeronave prevista deveria maximizar o uso de componentes padronizados sempre que possível.

Em 24 de abril de 1942, o primeiro protótipo Martinet conduziu seu vôo inaugural do Aeródromo Woodley nas mãos do piloto de teste Tenente Thomas Rose . Os resultados foram satisfatórios o suficiente para que a produção começasse imediatamente depois disso, fazendo com que o Martinet suplantasse rapidamente o Master II nas linhas de montagem de Miles em Woodley. No total, foram produzidos 1.724 martinetes; a maioria dos quais serviu com a RAF ou Fleet Air Arm (FAA), embora uma minoria do tipo tenha sido adotada por operadores estrangeiros também durante a era pós-guerra.

Desenvolvimento adicional

A Martinet se tornou a base para novos projetos da empresa. Durante 1943, foi decidido produzir um derivado do Martinet que funcionava como um drone controlado por rádio para atender à Especificação Q.10 / 43 . Esta variante, designada M.50 Queen Martinet , foi rapidamente prototipada e um modesto contato de produção foi emitido para Miles, levando a 69 exemplares sendo fabricados como uma nova construção, enquanto outras 17 aeronaves foram produzidas através da conversão de Martinets de produção. Durante seu desenvolvimento e primeiros anos de operação, a existência do Queen Martinet foi classificada e o programa foi mantido na Lista de Segredos do Governo do Reino Unido ; foi exibido pela primeira vez publicamente no Farnborough Airshow em junho de 1946, embora detalhes sobre o tipo tenham permanecido protegidos por vários anos depois disso.

Em 1941, os funcionários foram considerados uma proposta de modelo aprimorado do treinador Master, mas tais ambições foram deixadas de lado para concentrar os recursos de fabricação no modelo Martinet padrão. Em 1945, as pressões de produção foram aliviadas ao ponto em que um trabalho sério poderia começar, então Miles começou a desenvolver um modelo de treinamento da aeronave, denominado M.37 Martinet Trainer . Desde o início, esta aeronave pretendia ser uma medida provisória, já que o Ministério da Aeronáutica havia previsto seu treinador de longo prazo para aproveitar a propulsão turboélice . A conversão envolveu a remoção dos tanques de combustível da asa externa, a instalação de uma cabine revisada com controles duplos instalados e uma redução no peso geral. Um par de protótipos foi construído, o primeiro dos quais fez seu vôo inaugural em 11 de abril de 1946. No entanto, quando estava pronto para a produção em quantidade, treinadores mais avançados, como o Avro Athena e o Boulton Paul Balliol , também haviam alcançado um estágio avançado de desenvolvimento, não deixando finalidade para o tipo e, portanto, não recebeu pedidos.

Uma variante mais numerosa do Martinet foi a adaptação do tipo para operar como um rebocador para planadores ; ele compartilhava grandes semelhanças com o rebocador Master II, o leme tendo sua parte inferior removida junto com a instalação de um aparelho de reboque mais forte.

Projeto

O Miles Martinet baseia-se fortemente na aeronave de treinamento Miles Master II . Embora as duas aeronaves compartilhassem um grau relativamente alto de semelhança, particularmente em termos de componentes, também havia grandes diferenças, incluindo o fortalecimento da estrutura para lidar melhor com as tensões de reboque de um drogue. Outras diferenças do Master incluíam um nariz mais longo, maior envergadura e cockpit mais alto, enquanto os controles duplos de vôo do Master foram omitidos como desnecessários em sua nova capacidade.

Tanto os alvos quanto o equipamento de reboque estavam contidos em uma carenagem sob a fuselagem, que poderia ser desdobrada e retraída por um guincho ; múltiplas implementações deste aparelho foram usadas, incluindo guinchos que eram alternativamente acionados por motores elétricos ou energia eólica. Devido ao centro de gravidade da aeronave ter sido alterado pelas modificações do projeto, o motor foi levado ligeiramente para a frente para compensar; enquanto um sistema de resfriamento mais pesado também foi instalado para ajudar o motor a lidar com a maior potência necessária para compensar o elevado arrasto que foi induzido durante o reboque.

Histórico operacional

Numerosas unidades da RAF receberam martinetes durante a Segunda Guerra Mundial. Especificamente, o tipo se tornou um grampo de escolas de artilharia aérea, unidades de treinamento operacional, esquadrões de cooperação antiaérea e unidades de reconhecimento ar-mar.

Durante o final dos anos 1940 e início dos anos 1950, o tipo foi gradualmente retirado do serviço nas forças armadas da Grã-Bretanha. Um total de cinco ex-Martinets da RAF receberam registros civis e foram transportados por civis na Grã-Bretanha e no exterior. Esforços foram feitos para promover o Martinet excedente para cumprir funções adicionais, uma dessas propostas envolvia a adoção do tipo pela Real Força Aérea Helênica para realizar missões como observação de artilharia, observação geral e apoio aéreo aproximado .

Variantes

M.25 Martinet

Avião rebocador de dois lugares.

Martinet TT.Mk I

Designação de serviço para o rebocador alvo M.25.

M.50 Rainha Martinet

Drone de alvo controlado por rádio não tripulado; 11 construídos e 58 convertidos de TT.1s.

M.37 Martinet Trainer

Aeronave de treinamento de dois lugares; dois convertidos de TT.1s.

Operadores

  Bélgica

• Força Aérea Belga (11 operados de 1947 a 1953 como rebocadores de alvo)

  França

• Força Aérea Francesa - 41 Martinet TT.1s foram entregues entre 1945 e 1948.

  Irlanda

• Irish Air Corps - dois Martinet TT.1s foram entregues em 1946.

  Portugal

• Marinha portuguesa
• Força Aérea Portuguesa

  Suécia

• Svensk Flygtjänst AB (9 comprados, 8 usados ​​como rebocadores alvo de 1946 a 1951)

  Peru

• Força Aérea Turca

  Reino Unido

• força Aérea Real

• Royal Navy Fleet Air Arm

Dados de:

Especificações (M.25)

Dados de Miles Aircraft desde 1925 , The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft da Segunda Guerra Mundial.

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 30 pés 11 pol. (9,42 m)
• Envergadura: 39 pés 0 pol. (11,89 m)
• Altura: 11 pés 7 pol. (3,53 m)
• Área da asa: 242 pés quadrados (22,5 m ² )
• Proporção: 6,3
• Aerofólio : raiz: NACA 23024 ; dica: NACA 23009
• Peso vazio: 4.640 lb (2.105 kg)
• Peso bruto: 6.750 lb (3.062 kg)
• Motor: 1 × Bristol Mercury XX ou Mercury 30 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 870 hp (650 kW)
• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 221 mph (356 km / h, 192 kn) ao nível do mar

240 mph (209 kn; 386 km / h) a 5.800 pés (1.768 m)

238 mph (207 kn; 383 km / h) a 10.000 pés (3.048 m)

• Velocidade de cruzeiro: 199 mph (320 km / h, 173 kn) no máximo a 5.000 pés (1.524 m)
• Velocidade de perda: 62 mph (100 km / h, 54 kn) com flaps para baixo

83 mph (72 kn; 134 km / h) flaps para cima

• Nunca exceda a velocidade : 330 mph (530 km / h, 290 kn) IAS
• Alcance: 694 mi (1.117 km, 603 nm)
• Resistência: 5 horas
• Tempo até a altitude: 5.000 pés (1.524 m) em 3 minutos e 30 segundos

10.000 pés (3.048 m) em 8 minutos

• Carregamento da asa: 27,9 lb / pés quadrados (136 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,235 hp / lb (0,386 kW / kg)
  
• Corrida de decolagem: 780 pés (238 m)
• Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 1.380 pés (421 m)
• Percurso de pouso: 1.275 pés (389 m)
• Distância de pouso de 50 pés (15 m): 1.614 pés (492 m)

Aeronave sobrevivente

Um único Martinet sobreviveu; é propriedade do Museum of Berkshire Aviation no Reino Unido. A aeronave (número de série RAF MS902 ) foi construída em 1943 e passou sua vida operacional na Islândia na RAF Reykjavik . Em 1949, o MS902 foi vendido para o Akureyri Flying Club e recebeu o registro civil islandês TF-SHC . O clube voou até que ele caiu em 1951 perto de Kopasker, no nordeste da Islândia. Os destroços permaneceram no local do acidente até 1977, quando foram recuperados e armazenados pela Sociedade Histórica de Aviação da Islândia.

A aeronave foi devolvida ao Reino Unido em 1996 pelo Museum of Berkshire Aviation e desde então tem sido objeto de um longo projeto de restauração.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Mestre de Milhas

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Royal Air Force
• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial

Referências

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

• Miles Martinet como modelo via ipmsstockholm.org
• O Miles Martinet via iwm.org.uk