Mestre de Milhas - Miles Master

Mestre
Miles M.27 Master III (W8667), No.5 SFTS
Função	Treinador avançado
Fabricante	Phillips and Powis Aircraft Ltd
Designer	Milhas FG
Primeiro voo	31 de março de 1939
Introdução	1939
Status	Fora de produção, aposentado
Usuários primários	Força Aérea Real do Egito, Força Aérea da África do Sul, Turquia
Número construído	3.249
Variantes	Miles Martinet

O Miles M.9 Mestre era um britânico de dois lugares monoplano treinador avançado projetado e construído pela empresa de aviação Miles Aircraft Ltd . Foi introduzido em grande número na Royal Air Force (RAF) e no Fleet Air Arm (FAA) durante a Segunda Guerra Mundial .

O Master pode traçar suas origens até a aeronave de demonstração M.9 Kestrel anterior . Após o fracasso do rival Havilland Don como uma aeronave de treinamento satisfatória, a RAF encomendou 500 instrutores avançados M9A Master para atender às suas necessidades. Uma vez em serviço, forneceu uma aeronave rápida, forte e totalmente acrobática que funcionou como uma excelente introdução aos caças britânicos de alto desempenho da época: o Spitfire e o Hurricane . Ao longo de sua vida de produção, milhares de aeronaves e várias variantes do Master foram produzidos, sendo este último amplamente influenciado pela disponibilidade do motor. Numerosos Masters foram modificados para permitir seu uso como reboque planador . O Master também serviu de base para o Miles Martinet , um rebocador de alvo dedicado adotado pela RAF.

Talvez o uso mais radical da aeronave tenha sido o M.24 Master Fighter . Armado com seis .303 em metralhadoras , foi projetado para funcionar como um caça de emergência durante a Batalha da Grã-Bretanha ; este modelo, em última análise, não viu combate. Modelos de treinamento comuns também podem ser equipados com armamentos, incluindo uma única metralhadora .303 Vickers e oito bombas , embora destinadas apenas para fins de treinamento. Além dos serviços aéreos britânicos, outras nações também optou pela adoção do Mestre, incluindo a Força Sul-Africano Air , United States Army Air Force (USAAF), Irish Air Corps , Real Força Aérea Egípcia , Força Aérea Turca , ea Força Aérea Português . Enquanto milhares de Mestres foram fabricados, nenhum exemplo completo foi preservado.

Desenvolvimento

Fundo

O M.9A Master I foi baseado no treinador M.9 Kestrel que foi demonstrado pela primeira vez no show Hendon Air em julho de 1937, embora esta aeronave nunca tenha entrado em produção. O M.9 Kestrel, movido por um único motor Rolls-Royce Kestrel XVI V-12, capaz de gerar até 745 cv (555 kW), poderia atingir uma velocidade máxima de 296 mph (477 km / h). O Ministério da Aeronáutica britânica já havia selecionado o rival de Havilland Don para atender à Especificação T.6 / 36 , que exigia uma aeronave de treinamento avançado ; entretanto, esta aeronave seria um fracasso. Ainda exigindo uma aeronave para realizar as funções destinadas ao Don, a RAF fez um grande pedido de 500 exemplares de uma versão modificada do Kestrel, designada M.9A Master, a um custo de £ 2 milhões.

Após o recebimento deste pedido, Miles teve o protótipo M.9 reconstruído em um protótipo representativo para o Master. As alterações incluíram a instalação de um motor Kestrel XXX de baixa potência (715 cv (535 kW)) , do qual havia grandes estoques excedentes disponíveis, junto com extensas revisões na estrutura, que envolveram a adoção de um novo dossel da cabine , um modelo modificado fuselagem traseira e cauda, ​​junto com o reposicionamento do radiador de debaixo do nariz para a parte inferior da seção central da asa. Essas modificações custaram uma redução significativa da velocidade máxima em relação ao M.9; apesar disso, o Master era um treinador relativamente rápido e manobrável. De acordo com o periódico de aviação Flight , Miles havia projetado o Master para cumprir sua visão de uma aeronave de treinamento eficaz, sendo aquela que pudesse se equiparar ao desempenho e possuir características semelhantes às dos caças monoplanos da RAF da época, sendo estes o Supermarine Spitfire e o furacão Hawker .

Em vôo

Em 31 de março de 1939, a primeira verdadeira produção Master I conduziu seu vôo inaugural . De acordo com a Flight , os primeiros exemplares de produção estavam sendo entregues no final de julho daquele ano. O Mestre havia entrado em serviço na RAF pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial. Eventualmente, 900 Mk. I and Mk. IA Masters foram construídos. Este total inclui 26 construído como o mestre de lutador M.24 que foram modificados para uma configuração de assento único, e armado com seis 0,303 em metralhadoras para uso como um lutador de emergência ; este modelo nunca viu qualquer uso em combate.

Quando a produção do motor Kestrel cessou, uma nova variante do Master foi projetada que usava um motor radial Bristol Mercury XX refrigerado a ar , capaz de produzir 870 cv (650 kW). Assim configurado, em 30 de outubro de 1939, o primeiro protótipo M.19 Master II fez seu primeiro vôo; 1.748 aeronaves foram finalmente construídas. Depois que o programa Lend-Lease forneceu um fornecimento de motores dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha, uma terceira variante do Master, designada M.27 Master III , foi projetada, que era movida pelo Pratt & Whitney Twin Wasp Junior de fabricação americana , um motor radial de duas carreiras que poderia gerar 825 hp (615 kW). Um total de 602 Master IIIs foram construídos.

Em uma configuração típica de treinador, o Master foi equipado para carregar oito bombas de prática , além de uma única metralhadora .303 Vickers montada na fuselagem dianteira. Durante 1942, foi decidido ter as asas de todas as variantes cortadas por três pés (c. Um metro); esta modificação reduziu o estresse imposto às asas, ao mesmo tempo em que aumentou a capacidade de manobra da aeronave.

Produção

Um total de 3.249 Masters foram construídos pela Phillips and Powis Aircraft Limited em Woodley , Berkshire; South Marston , Swindon , Wiltshire; e Doncaster , South Yorkshire. Este foi o maior número produzido de qualquer tipo de aeronave Miles antes da produção do Miles Martinet mais recente ter precedência durante 1942.

A produção em massa deste avião em Woodley exigiu uma grande expansão da fábrica original da Phillips & Powis , que foi inaugurada oficialmente em 20 de janeiro de 1939 pelo Secretário de Estado do Ar , Sir Kingsley Wood . Esta instalação foi equipada com uma linha de montagem de esteira móvel pioneira , que se acredita ser a primeira dessas instalações em uma fábrica de aeronaves britânica. Uma instalação semelhante também foi instalada na fábrica sombra da empresa em South Marston no final de 1940.

Projeto

O Miles Mestre era um conjunto -Assento de asa baixa cantilever monoplano , alimentado por um único motor alternativo . Os modelos iniciais usavam o motor Kestrel XXX ; capaz de fornecer até 745 hp (555 kW), este motor permitiu que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 296 mph (477 km / h), o que tornava o Master tão rápido quanto os caças biplanos monoposto de 1935. O asa em forma de gaivota invertida do Comandante foi um grande diferencial da aeronave e foi adotada, apesar dos maiores custos de produção, devido aos benefícios de seu desempenho, permitindo a estiva tanto do chassi retrátil quanto dos tanques de combustível; além dessa configuração, o design da asa em grande parte se conformava com as abordagens tradicionais. Possui flaps divididos acionados hidraulicamente ao longo de sua borda de fuga , sendo sua posição indicada eletronicamente no plano de instrumentação da cabine. A seção central da asa também acomoda uma metralhadora .

Embora o Master tivesse incorporado características aerodinâmicas relativamente avançadas (destinadas a imitar os caças de primeira linha) para uma aeronave de treinamento contemporânea, ele usava uma estrutura convencional, compreendendo uma fuselagem de seção oval coberta por uma pele de compensado , apresentando uma abordagem semi- monocoque . À frente dos cockpits tandem, o nariz é reforçado por um formador de metal que fornece proteção contra narizes, uma ocorrência comum entre os pilotos em treinamento ao voar em aeronaves com um trem de pouso 'taildragger' . A seção da cauda tinha uma estrutura cantilever ortodoxa , o plano da cauda sendo montado diretamente no topo da fuselagem; de acordo com o Flight , a aerodinâmica do tailplane foi projetada para facilitar a recuperação do giro . O motor Kestrel é montado em rolamentos tubulares de aço que foram projetados para facilitar a remoção do motor para facilitar a manutenção por meio do desapertamento de apenas quatro parafusos principais junto com os cabos de conexão. Economia adicional de manutenção foi feita por meio da redução de potência do motor, permitindo um intervalo maior entre as revisões.

O Master foi equipado com uma hélice de velocidade constante , que era intercambiável entre as unidades Rotol e de Havilland . O motor Kestrel de aeronaves construídas anteriormente incorporava vários motores auxiliares para alimentar as bombas de vácuo e hidráulicas, junto com um compressor de ar e um gerador elétrico de 500 watts . O resfriamento dos sistemas de água e óleo era fornecido por um duto que passava por baixo da fuselagem. O combustível foi alojado em um par de tanques de combustível, cada um contendo até 36 galões, acomodados dentro das asas; o tanque de óleo é montado atrás de uma antepara à prova de fogo enquanto o tanque de água é montado na frente do motor. O material rodante retrátil é operado por meio de dois sistemas hidráulicos separados, juntamente com uma bomba manual como backup; os freios também são acionados hidraulicamente.

A cabine do Master foi projetada com considerável atenção para facilitar sua utilização como aeronave de treinamento, inclusive pela facilidade de uso e conforto. As posições dos dois tripulantes de vôo, o aluno à frente e o instrutor atrás, eram cambaleantes; a posição traseira é 12 polegadas mais alta para fornecer ao instrutor maior visibilidade. No meio do vôo, um instrutor foi capaz de desconectar vários dos controles do aluno piloto, como os freios, usando vários interruptores fornecidos. O pára-brisa dianteiro é composto de Perspex moldado e é fornecido com uma mira tipo refletor , proporcionando uma visão opticamente perfeita de um alvo. Dois pequenos painéis podem ser abertos para ajudar na visibilidade durante o vôo em condições meteorológicas desfavoráveis, cortinas de sol também estão incorporadas. As travas em ambos os lados da cobertura deslizante permitem que os painéis sejam removidos rapidamente, facilitando o esvaziamento mais rápido durante uma emergência. Outro equipamento de emergência incluiu um extintor Graviner montado atrás do banco traseiro e controles hidráulicos de emergência colocados no chão da cabine.

Histórico operacional

O uso típico de serviço do Comandante girava principalmente em torno de unidades de vôo avançadas (piloto) , onde eram usadas para treinar tripulações aéreas em preparação para serviço com esquadrões da linha de frente. Entre outras partes do programa de treinamento, os pilotos frequentemente seriam expostos pela primeira vez às táticas de caça enquanto pilotavam a aeronave. Em 1942, anúncios afirmavam que o Master estava sendo pilotado por todos os pilotos de caça da RAF em treinamento.

Várias centenas de Master IIs foram entregues ou posteriormente convertidos em uma configuração que permitiu seu uso na função de reboque de planador . Essa aeronave teria a parte inferior do leme cortada para permitir o encaixe de um gancho de reboque. A partir de 1942, os Miles Masters foram amplamente usados ​​como rebocadores para planadores General Aircraft Hotspur em várias Escolas de Treinamento de Planadores. Os exemplos também foram operados por várias unidades de cooperação antiaérea da RAF como uma aeronave de ligação com unidades do exército britânico .

Inicialmente, o tipo era usado principalmente para treinamento, portanto, poucas aeronaves entraram em serviço de esquadrão. Desdobramentos conhecidos foram para o Esquadrão No. 287 entre fevereiro e agosto de 1942, para o Esquadrão No. 286 de novembro de 1944 a fevereiro de 1945, e para o Esquadrão No. 613 entre agosto de 1941 e outubro de 1943.

O Master II também foi usado para propósitos de rebocador de alvo na Escola de Artilharia Central, enquanto a Escola foi baseada na RAF Sutton Bridge de abril de 1942 a março de 1944. Nessa função, eles puxaram os alvos drogados necessários para o treinamento de artilharia aérea pelos alunos do Piloto Asa de treinamento de instrutores de artilharia. O Miles Martinet , um derivado do Master, foi desenvolvido especificamente para ser um rebocador alvo e seria amplamente utilizado nesta capacidade.

Os estoques da RAF eram freqüentemente desviados para apoiar vários dos serviços aéreos dos Aliados . Esses desvios incluíram 426 aeronaves para a Força Aérea da África do Sul , 52 para o Fleet Air Arm , nove para as unidades da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF) baseadas na Grã-Bretanha, 23 para a Real Força Aérea Egípcia , 23 para a Força Aérea Turca , dois para a Força Aérea Portuguesa e quatorze para o Irish Air Corps .

Apesar de ter sido produzido aos milhares, não há aeronaves desse tipo conhecidas hoje, embora algumas asas externas e outras partes sejam mantidas por vários museus de aviação na Grã-Bretanha.

Variantes

Miles M.9A Master

Protótipo modificado do protótipo de treinador privado M.9 Kestrel .

Miles M.9B Master I

Produção inicial do Master com motor Kestrel, 900 construído em Woodley.

Miles M.9C Master IA

Design aprimorado com capô deslizante e painel traseiro mais amplo, 400 construído em Woodley.

Miles M.19 Master II

Produção com motores Bristol Mercury, 1748 construído em Woodley e South Marston.

Miles M.19 Master GT.II

Master II modificado como um rebocador planador, pelo menos 133 conversões e 290 Master IIs foram construídos como GT.IIs em Woodley e South Marston.

Miles M.24 Master Fighter

Versão stop-gap do Master I com assento traseiro removido e seis metralhadoras Browning 0,303 nas asas, 25 conversões do Master Is na linha de produção.

Miles M.27 Master III

Master II aprimorado. 602 construído em South Marston.

Miles M.31 Master IV

Projeto aprimorado proposto para dar ao instrutor um melhor campo de visão, nenhum construído.

Operadores militares

  Bélgica

• Força Aérea Belga

  Egito

• Royal Egyptian Air Force - 26 aeronaves fornecidas em 1944 a partir de estoques da RAF

  França

• Força Aérea Francesa

  Irlanda

• Irish Air Corps - 12 ex-RAF Master IIs foram adquiridos (seis em 1943 e seis em 1945),

  Portugal

• Força Aérea Portuguesa - 4 ex-RAF Master IIs foram entregues em 1943 e dez Master IIIs entregues em 1941.

  África do Sul

• Força Aérea da África do Sul - 453 Master IIs foram fornecidos para a África do Sul (incluindo 25 que se perderam no mar e não chegaram).

  Peru

• Força Aérea Turca

  Reino Unido

• força Aérea Real

• Fleet Air Arm - cerca de 200 Master são transferidos da Royal Air Force.

  Estados Unidos

• Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos - Um total de 44 mestres foram emprestados à USAAF para tarefas de comunicação e rebocadores de alvo para uso no Reino Unido.

Especificações (M.19 Master Mk.II)

Dados da Miles Aircraft desde 1925

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 29 pés 6 pol. (8,99 m)
• Envergadura: 39 pés 0 pol. (11,89 m)
• Altura: 2,82 m (9 pés e 3 pol.)
• Área da asa: 235 pés quadrados (21,8 m ² )
• Proporção: 6,5
• Aerofólio : raiz: NACA 23024 ; dica: NACA 23006
• Peso vazio: 4.293 lb (1.947 kg)
• Peso bruto: 5.573 lb (2.528 kg)
• Capacidade de combustível: 68 imp gal (82 US gal; 309 l) de combustível; 7 imp gal (8 US gal; 32 l) de óleo
• Motor: 1 × motor de pistão radial de 9 cilindros e 9 cilindros Bristol Mercury , resfriado a ar, 870 cv (650 kW)
• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 221 mph (356 km / h, 192 kn) ao nível do mar

242 mph (210 kn; 389 km / h) a 6.000 pés (1.829 m)

• Velocidade de estol: 63 mph (101 km / h, 55 kn) com aba IAS para baixo

78 mph (68 kn; 126 km / h) IAS flaps para cima

• Nunca exceda a velocidade : 330 mph (530 km / h, 290 kn) IAS
• Alcance: 393 mi (632 km, 342 nm)
• Resistência: 1,8 horas
• Teto de serviço: 25.100 pés (7.700 m)
  
• Teto absoluto: 26.000 pés (7.925 m)
• Taxa de subida: 2.120 pés / min (10,8 m / s)
• Tempo para altitude:
  

• 15.000 pés (4.572 m) em 9 minutos e 48 segundos
• 20.000 pés (6.096 m) em 17 minutos

• Carregamento da asa: 23,7 lb / pés quadrados (116 kg / m ² )
  
• Corrida de decolagem: 645 pés (197 m)
• Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 1.155 pés (352 m)
• Corrida de pouso: 1.110 pés (338 m)
• Distância de pouso de 50 pés (15 m): 1.776 pés (541 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Miles Kestrel
• Milhas M.20
• Miles Martinet

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• Harvard norte-americana
• Nardi FN.305
• Ikarus MM-2
• Arado Ar 96
• VL Pyry

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Royal Air Force

Notas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Austin & Longbridge Aircraft Production
• Treinador Miles Master M9A
• Miles Master como modelo nas páginas do IPMS Estocolmo