Fokker D.XXI - Fokker D.XXI

D.XXI
Fokker D.XXI Soesterberg.jpg
Função Lutador
origem nacional Países Baixos
Fabricante Fokker
Designer Erich Schatzki
Primeiro voo 27 de março de 1936
Aposentado 1948
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea Finlandesa
Número construído 148

O caça Fokker D.XXI foi projetado em 1935 pelo fabricante de aeronaves holandês Fokker em resposta aos requisitos estabelecidos pela Força Aérea do Exército Real das Índias Orientais ( Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger , ML-KNIL).

O D.XXI foi projetado como uma aeronave de caça barata, robusta e compacta que possuiria desempenho respeitável para sua época. Entrando em uso operacional nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial , prestou serviço de yeoman tanto para o Luchtvaartafdeling (Grupo de Aviação do Exército Holandês) quanto para a Força Aérea Finlandesa . Além disso, alguns exemplos foram construídos pela fábrica El Carmolí antes de cair nas mãos dos rebeldes durante a Guerra Civil Espanhola . Após a invasão e ocupação dos Países Baixos em maio de 1940, vários holandeses D.XXIs capturados foram posteriormente colocados em serviço com a Luftwaffe .

Desenvolvimento

Origens

Em 14 de novembro de 1934, propostas de projeto para um novo avião de combate foram apresentadas por Fokker ao Luchtvaartafdeling (Grupo de Aviação do Exército Holandês). A equipe de design da Fokker, liderada por Erich Schatzki, e baseada na fábrica recém-concluída da empresa no distrito sul de Amsterdã , procurou incorporar e combinar vários novos conceitos e recursos recentes de aeronaves de combate de sucesso, incluindo as aeronaves CX e D.XVII anteriores . A aeronave proposta era um monoplano de asa baixa que adotou uma cabine totalmente fechada ; o trabalho de projeto inicial foi conduzido em cooperação com o fabricante britânico de motores Rolls-Royce , e foi inicialmente previsto que o tipo seria movido por um Rolls-Royce Kestrel IV . As projeções de desempenho da aeronave incluíam uma velocidade máxima de 420 km / h a uma altitude de 4.350 metros, um alcance de 888 km e um teto de altitude de 10.000 metros. O armamento planejada incluído rifle -calibre metralhadoras ou 20mm canhões , que eram para ser incorporado nas asas e fuselagem.

Protótipo Fokker D.XXI

No início de 1935, o Luchtvaartafdeling assinou um contrato para um único protótipo do caça proposto a ser construído para uma avaliação a ser realizada pelo Exército Real das Índias Orientais Holandesas . Este protótipo, denominado FD-322 , que era movido por um único motor radial Bristol Mercury VI-S que dirigia uma hélice de três pás e dois passos , realizou seu vôo inaugural em Welschap Airfield , Eindhoven , em 27 de março de 1936. De acordo com para o autor da aviação GH Kamphuis, as perspectivas de produção em série do novo caça pareciam duvidosas logo após o primeiro vôo ser realizado devido a uma mudança de alto nível na política de defesa holandesa; O Ministro das Relações Exteriores, H. Colijn, informou ao Ministério da Defesa que, em resposta à mudança da situação internacional, uma maior prioridade seria colocada na construção de uma capacidade substancial de bombardeiros em vez de novos caças. A mudança na política enfatizando bombardeiros em vez de caças foi um tanto controversa, em parte devido ao pedido de novos caças e aeronaves de reconhecimento que estão sendo considerados no momento, enquanto a necessidade de uma nova aeronave de treinamento também foi identificada.

Além do interesse da Luchtvaartafdeling em uma aeronave de treinamento, a Força também atribuiu grande importância ao conceito de uma aeronave 'cruzador' fortemente armada, capaz de realizar vários tipos de missão. Outras dúvidas e confusão foram adicionadas pelo surgimento de uma proposta de aeronave concorrente na forma do Koolhoven FK58 , que também havia sido projetado por Ir. Schatzki. O FK58 era um pouco mais avançado do que o D.XXI, possuindo um trem de pouso retrátil e uma velocidade máxima de 520 kmh. Foi decidido que o D.XXI e o FK58 deveriam participar de uma série de testes comparativos entre si, levando ao protótipo D.XXI sendo despachado para a Base Aérea de Soesterberg , Utrecht , em novembro de 1936. No entanto, testes frente a frente entre os dois tipos foi atrasado pelo FK58, que não realizou seu primeiro vôo até setembro de 1938.

Em produção

Durante 1937, o governo holandês deu financiamento e sua aprovação para uma expansão limitada do Grupo de Aviação do Exército, que resultou na encomenda de 36 caças Fokker D.XXI, para serem equipados com motores Bristol Mercury VII ou VIII de 830 HP. De acordo com Kamphuis, o interesse holandês no D.XXI havia sido reavivado, em parte, devido a um exame da primeira aeronave por uma comissão de avaliação, que ela mesma havia sido conduzida devido ao interesse manifestado pela Força Aérea Finlandesa , o que ela própria resultaria nas vendas de exportação feitas para a Finlândia. Em 20 de julho de 1938, o primeiro Luchtvaartafdeling D.XXI realizou seu primeiro voo, após o qual participou em voos de teste antes de entregar em Soesterberg. Em 8 de setembro de 1939, a aeronave final do primeiro lote de 36 foi entregue.

Mesmo enquanto a demanda doméstica pelo D.XXI estava sendo questionada, o tipo havia atraído a atenção de vários governos estrangeiros. Em 1937, o governo finlandês decidiu fazer um pedido de um lote inicial de sete aeronaves. Outras negociações também foram conduzidas para a aquisição de uma licença de fabricação, sob a qual a Finlândia passou a produzir internamente também outras aeronaves. Entre 1939 e 1944, a Fábrica de Aeronaves do Estado (Valtion Lentokonetehdas) em Tampere fabricou um total de 93 aeronaves.

Ao longo de 1940 e 1941, a Fábrica de Aeronaves do Estado Finlandês começou a recondicionar a aeronave que havia sido usada na Guerra de Inverno para continuar o serviço; outros 50 D.XXIs foram encomendados em 1941, que eram movidos pelo motor Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior , adquirido através da Suécia. Estes podem ser identificados por seus vidros mais longos da cabine, capota lisa e grande entrada de ar ventral sob a capota. As duas metralhadoras montadas na fuselagem nesses D.XXIs foram realocadas nas asas e a superfície da cauda vertical foi aumentada em tamanho para compensar o novo motor. Devido ao aumento do peso carregado, o D.XXI com motor R-1535 teve um desempenho ligeiramente reduzido e não era tão manobrável como as versões com motor Mercury. Em 1944, cinco D.XXIs finlandeses adicionais foram montados a partir de peças sobressalentes.

O governo dinamarquês encomendou um par de caças D.XXI juntamente com arranjos para sua própria licença de fabricação. Os caças D.XXI dinamarqueses eram movidos por um radial Bristol Mercury VI-S de 645 hp e carregavam um canhão Madsen de 20 mm sob cada asa. Dez aeronaves foram concluídas pela Royal Army Aircraft Factory em Copenhagen antes da invasão alemã da Dinamarca em abril de 1940. A Segunda República Espanhola também adquiriu uma licença de fabricação para o D.XXI. Alegadamente, um total de 50 fuselagens foram fabricadas na linha de produção espanhola; no entanto, a fábrica espanhola na qual o caça estava sendo produzido foi invadida por forças nacionalistas antes que qualquer uma das aeronaves de fabricação espanhola fosse concluída. Algumas fontes dizem que um único espanhol D.XXI conseguiu escapar da captura depois que a unidade de produção foi capturada.

Projeto

Fuselagem dianteira preservada de um Fokker D.XXI acidentado

O Fokker D.XXI era um caça monoplano de asa baixa. Seguindo a prática de design padrão do Fokker da época, ele apresentava uma fuselagem de tubo de aço soldado que era amplamente coberta por tecido , incluindo as superfícies de controle de vôo ; elementos à frente das bordas traseiras das asas foram cobertos por painéis de alumínio destacáveis . As asas eram construídas em madeira, sendo compostas por duas longarinas presas a nervuras de contraplacado . A aeronave foi equipada com um material rodante fixo salpicado com pernas cantilever; a frenagem foi fornecida por pedais operados independentemente usando ar comprimido.

A cabine do D.XXI era totalmente fechada por um capô de plexiglas com grandes seções deslizantes e era totalmente descartável em uma situação de emergência para permitir que os pilotos saltassem . Os pilotos foram protegidos contra lesões por rotação por meio de um poste embutido na estrutura da aeronave, colocado atrás do assento. O combustível foi alojado em um tanque de 350 litros (77 imp gal) localizado atrás do motor, tanques de combustível auxiliar montados nas asas também podem ser instalados. O armamento principal consistia em dois pares de metralhadoras M36 FN-Browning de 7,92 mm , um par alojado dentro das asas, carregando 300 cartuchos de munição cada, e o outro par dentro da fuselagem dianteira e disparando através das pás da hélice, carregando 500 tiros cada .

Após a sua entrada em serviço em 1938, o D.XXI representou um salto significativo para o Grupo de Aviação do Exército Holandês, cuja força de caça consistia até então em biplanos envelhecidos com cockpits abertos. O novo Fokker rapidamente provou ser uma aeronave extremamente robusta, sendo capaz de atingir a velocidade de 700 km / h em um mergulho.

Durante a produção inicial do D.XXI, o escritório de design da Fokker considerou uma série de desenvolvimentos para o design básico, incluindo um redesenho da asa. Vários motores alternativos foram considerados, incluindo usinas de energia como o Rolls-Royce Kestrel V de 650 cv (480 kW) e o Pratt e Whitney Twin Wasp Junior de 750 cv (560 kW). Durante 1938, o trabalho em três versões extensamente modificadas conhecidas como 150, 151 e 152 foi iniciado. Essas aeronaves seriam equipadas com o Bristol Hercules de 1.375 cv (1.025 kW) , o Rolls-Royce Merlin de 1.050 cv (780 kW) e o Daimler-Benz DB 600H de 1.090 cv (810 kW) . O trem de pouso retrátil foi incorporado a esses reprojetos.

Histórico operacional

A Fokker D.XXI, agosto de 1942

O Fokker D.XXI foi usado pela primeira vez em combate pela Força Aérea Finlandesa durante a Guerra de Inverno de 1939-1940 entre a União Soviética e a Finlândia. Após a eclosão da guerra, um total de 41 aeronaves estavam em serviço finlandês, todas equipadas com o motor Mercury VIII. Em 1 de dezembro de 1939, o D.XXI alcançou sua primeira vitória com o abate de um Tupolev SB soviético . O Fokker foi equiparado com a aeronave da Força Aérea Soviética , e seu design robusto com um motor radial e material rodante fixo o tornou adequado para as condições finlandesas. O desempenho do finlandês D.XXI supostamente ganhou a admiração de muitos pilotos soviéticos.

Como a Guerra de Inverno continuou e os modelos mais recentes de caças soviéticos apareceu, o Fokker D.xxi provou ser cada vez mais fraca potência e muito levemente armado (com apenas quatro 7,92 mm / .312 em metralhadoras ) para competir; planos para armar os Fokkers com canhões de 20 mm foram abandonados, e apenas um caça estava armado com dois canhões de 20 mm e dois de 7,92 mm / .312 em metralhadoras. Outro lutador foi equipado com trem de pouso retrátil, mas devido a menos do que o esperado, a melhoria de desempenho não foi continuada na série. O material rodante fixo se prestava tanto a pistas não melhoradas quanto à conversão para esquis para uso no inverno, sendo que ambos eram vantagens no teatro finlandês. Um total de 12 aeronaves D.XXI foram perdidas durante o conflito, seis sendo perdidas em acidentes ao invés de ação inimiga.

O conflito entre a Finlândia e a União Soviética foi retomado na Guerra de Continuação (1941–1944), o D.XXI foi novamente um elemento-chave da Força Aérea Finlandesa. Durante a primeira batalha aérea, seis D.XXIs com motor Mercury abateram dois bombardeiros soviéticos Ilyushin DB-3 . Vários pilotos da Força Aérea Finlandesa se tornaram ases de caça com o Fokker D.XXI. O artilheiro do Fokker, Jorma Sarvanto , obteve 12 vitórias 5/6 com o tipo; muitos outros futuros ases também conseguiram pelo menos uma vitória com o Fokker. A fuselagem com maior pontuação foi o FR-110, alcançando 10 vitórias; esta aeronave sobreviveu à guerra e está em exibição no Museu de Aviação da Finlândia Central . A Finlândia continuou a operar seus D.XXIs até 1949 e os classificou como excedentes aos requisitos em 1952.

Par de Fokker D.XXI da Força Aérea Finlandesa em voo

Embora o pedido do ML-KNIL tenha sido cancelado, o Luchtvaartafdeling (Força Aérea do Exército Holandês antes da Segunda Guerra Mundial) fez um pedido de 36 aeronaves, que foram todas entregues a tempo de participar da guerra contra os alemães em maio de 1940. Em 10 Maio de 1940, o dia em que a Alemanha lançou sua invasão da Holanda, 28 D.XXIs estavam em condições de uso e prontos para operações. Naquele primeiro dia, seis D.XXIs escoltaram uma formação de bombardeiros Fokker TV para atacar as pontes de Meuse para impedir o avanço alemão; eles foram interceptados por nove alemães Messerschmitt Bf 109s , e durante o dogfight que se seguiu , um Bf 109 foi abatido e mais dois danificados pela perda de um D.XXI e dois T.Vs. Nesse mesmo dia, um voo da D.XXIs interceptou e abateu 37 dos 55 transportes de tropas Junkers Ju 52 que cruzaram a fronteira durante a madrugada.

Devido a muitas aeronaves ficarem inutilizáveis ​​devido aos danos da batalha após o primeiro dia, foi decidido reagrupar em Buiksloot , ao norte de Amsterdã, em 11 de maio. Nos quatro dias seguintes, as missões fora de Buiksloot foram realizadas por D.XXIs voando tanto em formações solo quanto em pequenas formações para escoltar unidades amigas, bem como na função de busca e destruição. Em 11 de maio, pelo menos dois Bf 109s foram registrados como tendo sido abatidos por caças D.XXI. As surtidas contra as forças alemãs numericamente superiores continuaram até meados de 14 de maio, quando a notícia da capitulação holandesa chegou a Buiksloot, na qual tanto a aeronave restante quanto a pista de pouso foram destruídas para impedir seu uso pelos alemães. Da força original de 28 aeronaves D.XXI, oito caças permaneceram em condições de aeronavegabilidade. O D.XXI, embora muito mais lento e menos armado do que o Bf 109, teve um desempenho surpreendentemente bom em combate devido à sua capacidade de manobra. Foi também uma das poucas aeronaves que conseguiu seguir um bombardeiro Stuka em seu mergulho. No entanto, a superioridade numérica da Luftwaffe levou à destruição da maioria dos lutadores Luchtvaartafdeling D.XXI durante a campanha. Alguns foram capturados durante e após 15 de maio, mas seus destinos posteriores são desconhecidos.

Variantes

D.XXI
Série do protótipo no FD-322
D.XXI-1
Aeronave padrão fornecida à Dinamarca , três construídas, com motores Bristol Mercury VIS de 645 hp (481 kW) . Armado com 2 metralhadoras de 8 mm (0,315 pol.) E 2 canhões Madsen de 20 mm (0,787 pol.)
D.XXI-1
Aeronave de produção construída na Royal Army Aircraft Factory , dez construídas com motores Bristol Mercury VIII de 830 hp (619 kW) .
D.XXI-2
53 Construída, das quais 36 foram entregues à RNLAF .
D.XXI-3
D.XXI-2s finlandeses sob licença, equipados com canhões adicionais de 20 mm (0,787 pol.) Em 1940. Número construído: 35
D.XXI-4
D.XXI-3 atualizado, equipado com motores Pratt & Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) . Número construído: 55
Projeto 150
Versão proposta com motor de pistão radial Bristol Hercules . Não construído.
Projeto 151
Versão proposta com motor a pistão Rolls-Royce Merlin . Não construído.
Projeto 152
Versão proposta com motor Daimler-Benz DB 600H . Não construído.

Operadores

Fokker D.XXI (FR-110) no Museu da Aviação da Finlândia Central
Quatro Fokker D.XXIs da Força Aérea Holandesa
  Dinamarca
  • Hærens Flyvertropper (Tropas de Aviação do Exército Dinamarquês) - Recebeu três aeronaves e construiu dez sob licença. Designado localmente como "IIIJ" ("terceira aeronave de caça").
  Finlândia
  Alemanha nazista
  • Luftwaffe - Operou um número desconhecido de aeronaves holandesas capturadas.
  Países Baixos
Espanha República espanhola

Aeronave em exibição

  • O Museu da Aviação da Finlândia Central tem o FR-110 em exibição, tendo sido restaurado com peças adicionais do FR-81 e FR-137. Este avião foi a montaria pessoal do Tenente Viktor Pyötsiä na Guerra de Inverno e obteve o maior número de vitórias aéreas de todas as estruturas D.XXI, 10 no total. A pontuação de Pyötsiä na Guerra de Inverno, 7 mortes, é exibida no estabilizador vertical.
  • Vliegveld Hoogeveen em 2018, uma réplica voável está sendo construída pelo veterano restaurador de aeronaves Jack van Egmond. Uma série de peças originais serão usadas e o avião será construído de acordo com as especificações originais do Fokker, já que Jack van Egmond possui 397 dos 416 projetos do Fokker.
  • O Museu Militaire Luchtvaart tem uma réplica pintada com as marcas KLu.
  • Fundação Crash

Especificações (D.XXI - Finlândia - Mercúrio)

Fokker D.XXI.svg

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Comprimento: 8,2 m (26 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 11 m (36 pés 1 pol.)
  • Altura: 2,92 m (9 pés 7 pol.)
  • Área da asa: 16,2 m 2 (174 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.594 kg (3.514 lb)
  • Peso bruto: 1.970 kg (4.343 lb)
  • Powerplant: 1 × Bristol Mercury VIII 9-cil. motor de pistão radial refrigerado a ar, 620 kW (830 hp)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 460 km / h (290 mph, 250 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 429 km / h (267 mph, 232 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 700 km / h (430 mph, 380 kn)
  • Alcance: 930 km (580 mi, 500 nm)
  • Teto de serviço: teto de serviço de 11.350 m (37.240 pés)
  • Tempo até a altitude: 6.000 m (19.685 ft 0 in) em 7 min 30 s
  • Potência / massa : 0,309 kW / kg (0,188 hp / lb)

Armamento

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos