Supermarine Sea Otter - Supermarine Sea Otter

Lontra do mar
Um protótipo de Supermarine Sea Otter.jpg
Protótipo de Lontra-do-Mar
Função Resgate ar-mar
origem nacional Reino Unido
Fabricante Supermarine
Primeiro voo 23 de setembro de 1938
Introdução Novembro de 1944
Status Fora de produção, fora de serviço
Usuários primários Força Aérea
Real Marinha
Real Força Aérea Dinamarquesa
Real Marinha Australiana
Produzido 1942-1945
Número construído 292
Desenvolvido a partir de Supermarine Walrus

O Supermarine Sea Otter foi uma aeronave anfíbia projetada e construída pelo fabricante britânico de aeronaves Supermarine . Foi o último biplano voador projetado pela Supermarine; foi também o último biplano a entrar em serviço na Royal Navy e na Royal Air Force (RAF).

O Sea Otter foi desenvolvido como um refinamento do Supermarine Walrus , tendo sido redesenhado para operações de longo alcance, para realizar bombardeios de mergulho e operar a partir de uma gama maior de embarcações do que seu antecessor. Antes de receber o nome de Sea Otter , era conhecido como Stingray . Devido aos compromissos existentes da Supermarine com os programas Walrus e Supermarine Spitfire , o desenvolvimento da aeronave foi demorado. O voo inaugural do Sea Otter ocorreu em 23 de setembro de 1938, enquanto uma ordem de produção só foi emitida em 1942 por conta das demandas urgentes de guerra da Segunda Guerra Mundial .

Após a sua introdução durante os últimos anos do conflito, o Sea Otter foi principalmente encarregado de patrulha marítima e deveres de resgate aéreo-marítimo pela RAF e pela Marinha Real. Após o fim do conflito, vários outros operadores adquiriram o tipo para seus próprios fins; entre estes estavam a Força Aérea Real Dinamarquesa , o Serviço de Aviação Naval Holandês e a Marinha Real Australiana . A Supermarine também empreendeu a conversão das lontras-marinhas excedentes em uma configuração civil, levando ao seu uso também por operadores civis.

Design e desenvolvimento

Fundo

As origens da lontra do mar podem ser rastreadas até o antigo Supermarine Walrus . Mesmo antes do voo inaugural do Walrus , a equipe de design da empresa, chefiada pelo engenheiro aeronáutico R. J. Mitchell , estava trabalhando em uma versão aprimorada que era movida pelos motores radiais Bristol Aquila e Bristol Perseus . Durante fevereiro de 1936, Mitchell abordou o Diretor de Desenvolvimento Técnico do Ministério da Aeronáutica para determinar os atributos de desempenho desejáveis ​​na aeronave experimental antes do início do projeto detalhado; a partir dessas discussões, decidiu-se buscar uma capacidade de bombardeio de mergulho , um peso elevado com carga, maior alcance e que fosse equipado com equipamento para operar tanto de porta-aviões quanto de cruzadores .

Em 17 de abril de 1936, após a apresentação de detalhes técnicos do Supermarine, incluindo desenhos detalhados e custos, o Ministério da Aeronáutica emitiu instruções para prosseguir com um par de protótipos. O progresso nesses dois protótipos foi relativamente lento, tendo sido impactado por compromissos de produção em andamento associados aos programas Walrus e Supermarine Spitfire . A diferença mais visível entre a morsa e a lontra do mar estava na montagem do motor; enquanto o Walrus tinha um motor voltado para trás com uma hélice empurradora , o motor do Sea Otter voltava-se para frente com uma hélice de trator . Em geral, o exterior do Sea Otter era mais limpo do que o da Walrus, particularmente em seu arranjo de motor, tendo eliminado o alinhamento do motor deslocado para neutralizar o torque ao lidar com isso por meio do estabilizador vertical .

Em vôo

Em 23 de setembro de 1938, o primeiro protótipo, K8854 , realizou o vôo inaugural do tipo , pilotado pelo piloto de testes-chefe do Supermarine, George Pickering. Durante o primeiro vôo, foi rapidamente determinado que a hélice original de madeira de duas pás era inadequada, portanto, ela foi substituída por uma contraparte de três pás produzida por de Havilland , embora também não tenha produzido resultados inteiramente satisfatórios. Mais uma vez, a hélice foi trocada, desta vez para uma unidade de quatro pás, cujos pares de pás foram anormalmente ajustados em um ângulo de 35 ° em vez dos 90 ° usuais para que a aeronave pudesse ser movida mais facilmente dentro de hangares a bordo e outros áreas fechadas.

Antes do terceiro vôo do protótipo, a aeronave se chamava Stingray , mas foi decidido renomeá-la Sea Otter . Pickering observou que seu desempenho era visivelmente melhor no terceiro vôo, principalmente durante a decolagem. Nos voos seguintes, apenas pequenos defeitos foram identificados e prontamente resolvidos. Durante fevereiro de 1939, os testes de recuperação no mar começaram a partir do HMS Pegasus , resultando em alguns desvios sendo feitos das práticas padrão usadas para implantar o Walrus anterior. O Almirantado também solicitou algumas mudanças, incluindo que o nariz fosse reformulado para reduzir suas tendências de borrifo de água, bem como a instalação de uma hélice de velocidade constante Rotol de três pás . Cinco meses depois, testes de catapulta envolvendo HMS Pegasus foram conduzidos, enquanto os testes de navegabilidade geral começaram em setembro de 1939, embora tenham sido realizados em Southampton por causa dos temores de ataques alemães a Felixstowe .

Em 26 de janeiro de 1940, uma delegação técnica de alto nível visitou o Supermarine, anunciando sua decisão de colocar o Sea Otter em produção. Esse resultado veio com a estipulação de que a aeronave precisava ser capaz de pousar em uma velocidade menor; isso foi conseguido por meio de alterações nas asas. Outras alterações solicitadas incluíram a adição de uma metralhadora Vickers K montada no nariz e maior altura livre na cabine de comando. Embora um contrato para 190 Sea Otters tenha sido emitido para a Blackburn Aircraft no final daquele ano, onde se pretendia produzir o tipo sob licença , a empresa não foi capaz de acomodar esta carga de trabalho devido a vários outros contratos, levando ao cancelamento do contrato em 1941.

Em produção

Conseqüentemente, foi até janeiro de 1942 que o Ministério da Aeronáutica fez um pedido de produção do Sea Otter para Saunders-Roe , que também havia fabricado a Walrus anteriormente. Devido a problemas de resfriamento encontrados com o motor Perseus, o motor foi alterado para aeronave de produção para o motor Bristol Mercury XXX , que movia uma hélice de três pás. O primeiro Sea Otter de produção, pilotado por Jeffrey Quill, realizou seu primeiro vôo em janeiro de 1943. Ele foi prontamente transferido para RAF Worthy Down para seus testes de vôo iniciais e, posteriormente, para Helensburgh para outros testes de manuseio de água. Várias pequenas alterações, incluindo um leme hidráulico alongado e um gancho de proteção do tipo ferrão , ocorreram nessa época.

Das 592 aeronaves encomendadas, apenas 292 Sea Otters foram construídas. Isso foi em grande parte devido ao ciclo de produção do tipo sendo interrompido pela capacidade de produção limitada e por uma redução acentuada na demanda militar após a Vitória no Dia da Europa e o fim do conflito.

Durante a era pós - guerra , um grande número de lontras do mar foram convertidas para uso civil. A cabine era à prova de som e equipada com sistemas de aquecimento. Na cabine, foram disponibilizados quatro lugares para passageiros, banheiro químico e área de arrumação para bagagem. Como eram destinados ao uso como aviões Bush em áreas remotas, a versatilidade era um aspecto importante; para permitir o transporte da carga, o piso da cabine foi reforçado e dotado de pontos de amarração, e os assentos do passageiro foram facilmente removíveis.

Histórico operacional

Lontra do Mar I do Estabelecimento Experimental de Aeronaves Marítimas em 1948

Em novembro de 1944, o Sea Otter foi colocado em serviço operacional; quando o tipo foi introduzido por seu quarto esquadrão, a Segunda Guerra Mundial havia chegado ao fim. A aeronave foi operada principalmente pela RAF e pela Marinha Real para funções de resgate aéreo-marítimo e patrulha marítima. Embora as missões de reconhecimento naval tenham sido a principal missão realizada pela aeronave, o Sea Otter provou ser superior ao seu antecessor Walrus no papel secundário de recuperar tripulações abatidas. Essa função compreendeu uma parte importante das atividades pós-guerra do Sea Otter na década de 1950.

Vários airwings militares ultramarinos foram rápidos em adquirir o Sea Otter após o fim da guerra, muitas vezes comprando através do governo britânico. Oito aeronaves foram adquiridas pela Real Força Aérea Dinamarquesa , enquanto outras oito foram fornecidas ao Serviço de Aviação Naval da Holanda . O serviço colonial da França também comprou seis lontras do mar, que eram operadas na Indochina Francesa .

Variantes

Sea Otter Mk I
Aeronaves anfíbios de reconhecimento e comunicações.
Sea Otter Mk II
Aeronaves anfíbios Air Sea Rescue.

Operadores

  Austrália
  Dinamarca
  Egito
  França
  Países Baixos
  Reino Unido

Especificações (Sea Otter)

Dados de Jane's All the World Aircraft 1947 , Supermarine Aircraft desde 1914

Características gerais

  • Tripulação: 3-4
  • Comprimento: 39 pés e 9 pol. (12,12 m) na posição de amarração
  • Envergadura: 46 pés 0 pol (14,02 m)
  • Largura: 18 pés 0 pol. (5,49 m) dobrado
  • Altura: 16 pés 2 pol. (4,93 m) com uma pá da hélice verticalmente para baixo na posição de amarração
  • Área da asa: 610 pés quadrados (57 m 2 )
  • Peso vazio: anfíbio de 6.805 lb (3.087 kg)
Barco voador de 6.475 lb (2.937 kg)
  • Peso bruto: 10.000 lb (4.536 kg)
  • Capacidade de combustível: 162 imp gal (195 US gal; 740 l) em dois tanques de raiz da asa superior; 11 imp gal (13 US gal; 50 l) de óleo
Capacidade máxima de combustível de 206 imp gal (247 US gal; 940 l) como um barco voador
  • Motor: 1 × motor Bristol Mercury XXX de pistão radial de nove cilindros refrigerado a ar, 805 hp (600 kW) para decolagem
855 hp (638 kW) no máximo a 4.500 pés (1.372 m)
740 hp (552 kW) máximo contínuo a 5.000 pés (1.524 m)
  • Hélices: Rotol de 3 pás , hélice de velocidade constante com diâmetro de 3,43 m (11 pés 3 pol.)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 163 mph (262 km / h, 142 kn) a 4.500 pés (1.372 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 100 mph (160 km / h, 87 kn) a 5.000 pés (1.524 m)
  • Faixa: 565–725 mi (909–1,167 km, 491–630 nmi)
  • Alcance da balsa: 920 mi (1.480 km, 800 nm) com tanque de sobrecarga auxiliar
  • Teto de serviço: 17.000 pés (5.200 m)
  • Taxa de subida: 870 pés / min (4,4 m / s)
  • Tempo até a altitude: a 5.000 pés (1.524 m) em 6 minutos e 12 segundos
  • Carregamento da asa: 15,1 lb / pés quadrados (74 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,0877 hp / lb (0,1442 kW / kg)
  • Distância de decolagem a 50 pés (15 m): 1.665 pés (507 m) da terra
  • Tempo de decolagem da água: 24 segundos

Armamento

  • Armas: Uma metralhadora Vickers K de 7,7 mm (0,303 pol.) No nariz e 2 na popa
  • Bombas: quatro bombas de 250 lb (110 kg)

Sobreviventes

Nenhum museu possui uma aeronave completa. O Fleet Air Arm Museum (Austrália) em Nowra , New South Wales, Austrália, tem a seção do nariz do JN200, uma lontra do mar que serviu na Marinha Real da Austrália .

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Andrews, CF e EB Morgan. Aeronave Supermarine desde 1914 . London: Putnam, 1981. ISBN   0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF e EB Morgan. Supermarine Aircraft desde 1914 (2ª ed.). London: Putnam, 1987. ISBN   978-0-85177-800-6 .
  • Halley, James J. Os Esquadrões da Força Aérea Real . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN   0-85130-083-9 .
  • Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947 (35ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. pp. 84c – 85c.
  • Sturtivant, Ray e Theo Ballance. Os Esquadrões da Frota Aérea . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN   0-85130-223-8 .

links externos