Força Aérea Real Dinamarquesa - Royal Danish Air Force

Força Aérea Real Dinamarquesa
Flyvevåbnet
Asas da Força Aérea Real Dinamarquesa.
Distintivo da Real Força Aérea Dinamarquesa
Fundado 1 de outubro de 1950 ; 71 anos atrás ( 1950-10-01 )
País  Dinamarca
Modelo Força do ar
Função Guerra aérea
Tamanho 3.476 funcionários + 100 recrutas
93 aeronaves
Parte de Defesa dinamarquesa
Cinturão de estábulo Air force belt.png
Noivados
Local na rede Internet Site
Oficial Facebook Oficial
Comandantes
Chefe da defesa General Flemming Lentfer
Chefe do Comando Aéreo Major General Jan Dam
Sargento-chefe da RDAF René Hinrich
Insígnia
Roundel Roundel of Denmark.svg
Fin flash Bandeira da Dinamarca (estado) .svg
Aeronave voada
Lutador F-16 Fighting Falcon
Helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk , Eurocopter Fennec , AgustaWestland EH101 Merlin
Patrulha Bombardier CL-604 Challenger
Treinador Apoiante Saab MFI-17
Transporte Lockheed Martin C-130J Super Hercules

A Real Força Aérea Dinamarquesa ( dinamarquês : Flyvevåbnet , lit. 'A arma voadora') ( RDAF ) é a força de guerra aérea do Reino da Dinamarca e um dos quatro ramos da Defesa Dinamarquesa . Inicialmente sendo componentes do Exército e da Marinha, foi feito um serviço separado em 1950. Seu objetivo principal é servir como executor do espaço aéreo dinamarquês e fornecer apoio aéreo às tropas do grupo dinamarquesas no campo de batalha.

História

Um RDAF Supermarine Spitfire em exibição no Stauning Aircraft Museum
Força Aérea Dinamarquesa AW101 içando da água

A Real Força Aérea Dinamarquesa (RDAF) foi formada como um serviço militar independente do exército e da marinha em 1950 a partir da fusão do Corpo Aéreo do Exército Dinamarquês ( dinamarquês : Hærens Flyvertropper ) fundado em 2 de julho de 1912 e o Serviço Aéreo Naval Dinamarquês ( Dinamarquês : Marinens Flyvevæsen ), que foi fundada em 14 de dezembro de 1911. Toda a aviação militar foi proibida durante a ocupação nazista de 1940 a 1945 e, portanto, no Dia do VE as forças armadas dinamarquesas não tinham aeronaves, mas a Luftwaffe havia construído ou expandido bases aéreas na Dinamarca.

A força aérea era liderada pelo Tenente General CCJ Førslev, que já havia servido como coronel no exército e como primeiro comandante do Corpo Aéreo do Exército Dinamarquês. O comando nacional estava localizado na Base Aérea de Værløse, que também servia como Comando Leste, enquanto o Comando Oeste estava localizado em Karup, no centro da Jutlândia. O voluntário da Força Aérea Real e ex-membro das Forças da Noruega Livre na Inglaterra, Kaj Birksted, foi nomeado chefe do estado-maior de vôo. As rivalidades e o desrespeito mútuo entre o oficial Førslev, que nunca tinha estado em combate aéreo, e o experiente ás de caça Birksted levaram a uma série de mal-entendidos que atrasaram a operacionalização da Força Aérea. Além disso, os comandos Leste e Oeste careciam de experiência e conhecimento das aeronaves Gloster Meteor e F-84 Thunderjet recém-entregues.

As forças armadas dinamarquesas receberam 38 excedentes do Supermarine Spitfire HF Mk. IXE e 3 PRMk. XI em 1947-48 mais quatro fuselagens adicionais para instrução terrestre, que foram operadas por unidades do Hærens Flyvertropper e Marinens Flyvevæsen antes de sua fusão, e pela Real Força Aérea Dinamarquesa até 1956, quando os últimos exemplares foram aposentados e todos menos dois desfeito.

Um sobreviveu por vários anos em um parquinho infantil. A fuselagem instrucional sobrevivente foi posteriormente restaurada para representar o número '401' Spitfire Mk. IX. Este avião agora está preservado em Dansk Veteranflysamling em Stauning Airfield, na Jutlândia .

O treinamento de pilotos foi inicialmente baseado em Avnø de maio de 1946 até 1951, quando a escola foi transferida para os Estados Unidos sob o "Programa de Assistência Militar". A escola de Avnø continuou a realizar testes para escolher os candidatos para o programa de treinamento americano. Em 1947, o RDAF estabeleceu uma escola de mecânica de aeronaves, com base na Base Aérea de Værløse. Em 1951, a escola de oficiais RDAF foi inaugurada em Rungstedlund ao norte de Copenhagen, enquanto os aviadores foram educados em Værløse.

Década de 1950

A força aérea recebeu seis F-84E Thunderjet e 238 F-84G Thunderjet como ajuda militar dos Estados Unidos, e formou cinco novos esquadrões (726 a 730) na Base Aérea de Karup de 1952 a 1954. A rápida expansão causou problemas porque nenhum dos dois. assentos nem simuladores de vôo estavam disponíveis, causando 89 F-84 acidentados e 40 vítimas de pilotos. Algumas baixas foram devidas à falta de experiência na força aérea recém-formada, enquanto outras resultaram das táticas introduzidas pelos veteranos da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coréia - baseados em ataques velozes e baixos para evitar o fogo antiaéreo.

Para evitar mais baixas, a Força Aérea estabeleceu um esquadrão de treinamento de T-33As de dois assentos em 1956 para treinar pilotos formados nos Estados Unidos para navegar nas condições climáticas locais. Além disso, Eskadrille 722 foi alterado para funcionar como esquadrão de resgate em 1956 e foi reforçado por sete helicópteros Sikorsky S-55 em 1957. Finalmente, o marechal-chefe Hugh Saunders da Força Aérea Real foi contratado em 1954 para reorganizar a força aérea que levou ao fusão do Comando Leste e Oeste, formando o Flyvertaktisk Kommando (Comando Tático Aéreo) com a missão inicial de diminuir o número de acidentes durante o treinamento.

Década de 1960

Em 1962, as quatro baterias SAM do Exército Real Dinamarquês baseadas em mísseis Nike foram transferidas para a Força Aérea. Eles deveriam defender Copenhague contra mísseis balísticos soviéticos e bombardeiros de alta altitude e baseados como Eskadrille 531 em Gunderød , Eskadrille 532 em Kongelunden em Amager , Eskadrille 533 em Sigerslev e Eskadrille 534 em Tune . Em 1965, quatro baterias de mísseis Hawk foram implantadas perto das baterias da Nike para protegê-los de aeronaves de baixa altitude.

Em 1968, a Dinamarca se tornou o primeiro de três clientes de exportação do Saab 35 Draken (Kite / Dragon). Desde 1966, o governo dinamarquês começou a procurar uma aeronave para substituir dois esquadrões da aeronave de reconhecimento Republic RF-84F Thunderflash e a aeronave de caça / ataque ao solo F-100 Super Sabre norte-americana. Vários candidatos foram considerados: Douglas A-4F Skyhawk, Northrop F-5 Freedom Fighter, Vought A-7 Corsair II, Lockheed F-104 Starfighter, Dassault Mirage III / 5 e Saab's Draken. O F-5 e o Mirage 5 eram os favoritos, enquanto o Draken era um dos menos populares, uma vez que tinha baixo desempenho de carga / alcance e não podia carregar cargas pesadas de armas. Em resposta à antipatia inicial do Kongelige Danske Flyvevåben (Real Força Aérea Dinamarquesa), a Saab decidiu criar uma nova variante do Draken que o colocaria no topo da lista de finalistas da competição.

Década de 1970

Nas décadas de 1960 e 1970, o RDAF operou vários Lockheed F-104G Starfighters financiados pelos Estados Unidos , F-100D e F-100F Super Sabres norte-americanos e vários outros tipos.

A entrega do primeiro Draken dinamarquês , designado F35, ocorreu em 1 de setembro de 1970, quando três F35s foram entregues na Base Aérea de Karup. Posteriormente, foram seguidos por outros 17 F35s e seis TF35s. Como os F35s não tinham radar, eles substituíram os F-100Ds na função de ataque ao solo. No entanto, o Sidewinder AAMS pode ser usado para autodefesa. Os seis treinadores foram entregues entre 1970 e 1972 e os F35s foram entregues entre 1970 e 1971.

Em 1971, o exército dinamarquês criou o Serviço de Voo do Exército Real Dinamarquês como a primeira unidade aérea fora da Força Aérea, desde a sua criação em 1950. Tinha helicópteros de observação e aviões de observação de artilharia com motor de pistão. Em 1977, o Esquadrão Aéreo Naval Dinamarquês foi extraído do esquadrão 722 para a Marinha dinamarquesa, e tinha helicópteros baseados em navios. Em uma compra conjunta de armas quatro países da OTAN: Dinamarca , Noruega , Holanda e Bélgica introduziram o General Dynamics F-16 Fighting Falcon como seu caça de ataque comum em janeiro de 1980. O F-16 foi posteriormente comprado por outros países da OTAN, Grécia e Turquia , e os Estados Unidos da América , também um membro da OTAN, opera o F-16.

Década de 1980

Em 1982, o número de aviões de caça foi reduzido em 12 unidades. O General Dynamics F-16 é introduzido para substituir inicialmente o F-100 e posteriormente o F-104G. O Royal Danish Naval Air Service é reforçado por oito Westland Lynx Mk. 80 de 1980, substituindo os helicópteros Alouette III. Como complemento aos C-130 sediados na Groenlândia, a Força Aérea adquire três Gulfstream G-III.

Década de 1990

Em 1990, o Corpo Aéreo do Exército Dinamarquês adquire 12 helicópteros de ataque leves Eurocopter Fennec para fortalecer a capacidade de realizar missões expedicionárias. Os helicópteros foram transferidos para o RDAF em 2003.

Em 1992, durante as guerras civis iugoslavas, os aviões RDAF C-130 Hercules foram usados ​​para o transporte das 900 tropas dinamarquesas que participavam da missão liderada pela ONU aos Bálcãs. Em 1996, um C-130 juntou-se à Associação Internacional de Transporte Aéreo On-Call da OTAN junto com uma aeronave da Gulfstream. Os Gulfstreams foram substituídos por aviões Challenger no ano seguinte, quando o governo dinamarquês ordenou que os três Challengers estivessem em uso.

Em 1999, após o fim da Guerra Fria , a Força Aérea dinamarquesa foi reorganizada para ser uma força aérea "expedicionária", capaz de apoiar operações internacionais em todo o mundo - mas ao mesmo tempo ainda sendo capaz de manter seu ar doméstico e marítimo compromissos de defesa. No mesmo ano, uma força expedicionária de 9 F-16s para se juntar à Operação Força Aliada é aprovada no parlamento.

Década de 2000

Em 2002, a Dinamarca juntou - se ao F-35 Joint Strike Fighter Team e, eventualmente, até 48 F-35s puderam ser comprados para substituir os F-16s.

Em outubro de 2002, um destacamento tri-nacional de 18 caças-bombardeiros F-16 dinamarqueses, holandeses e noruegueses , com um tanque KC-10 holandês , voou para a Base Aérea de Manas no Quirguistão , em apoio às forças terrestres da OTAN no Afeganistão como parte da Operação Liberdade Duradoura .

Em 2004, a antiga frota C-130H Hercules de três aeronaves de transporte (comprada pelo governo em 1973) foi substituída por três das aeronaves de transporte C-130J mais avançadas e ampliadas . Um quarto C-130J ingressou em 2007.

Em 2005, um programa de modificação (Mid Life Update) foi concluído nas aeronaves F-16 restantes. O programa de modificação, iniciado em 1995, introduziu um novo computador de missão, telas multifuncionais coloridas e outras melhorias aviônicas. Apesar das modificações e melhorias, a Força Aérea dinamarquesa está considerando a substituição de 30 F-16s por um caça mais avançado. Os concorrentes incluem o Boeing F / A-18F Super Hornet de dois assentos , o Lockheed Martin F-35A Joint Strike Fighter e o Eurofighter Typhoon . A decisão do tipo selecionado será anunciada antes do final de junho de 2015 *. Atualização: o RADF selecionou o F-35 e 27 unidades devem ser adquiridas.

Em 2003, 16 H-500 Cayuse e 13 Eurocopter AS550C2 Fennec do Army Air Corps e oito Westland Lynx Mk. O 90B do Esquadrão Aéreo Naval deveria ser transferido para a Força Aérea. Os 16 helicópteros Cayuse e 13 Fennec foram transferidos para o recém-reformado Esquadrão Dinamarquês 724 . Os oito helicópteros Lynx deveriam entrar em outro esquadrão reformado, o Esquadrão 728 , mas por razões políticas esses helicópteros permaneceram com a Marinha. Esta mudança de "propriedade" dos helicópteros navais tornou-se efetiva em 1º de janeiro de 2011, quando os helicópteros navais se juntaram ao recém-formado Esquadrão 723 .

Em 2005, foram desativados os 16 Cayuses e também um dos Fennecs. Os 12 Fennecs restantes assumiram muitas das tarefas dos Cayuses, incluindo funções de apoio da polícia dinamarquesa .

Em 2006, a Força Aérea assinou uma carta de intenção para comprar vários Boeing Integrated Defense C-17 Globemaster III . Essa ordem precisa ser confirmada, mas deve ser feita com base na formação de uma frota aérea C-17 compartilhada da OTAN para apoiar destacamentos internacionais. A Dinamarca posteriormente retirou-se deste acordo, mas ele existe hoje. Consulte Capacidade de transporte aéreo estratégico da OTAN . Os Estados Unidos e o Reino Unido já compraram vários C-17s, e vários outros países da OTAN também estão considerando fazê-lo. Em junho de 2007, os seis helicópteros de transporte EH101 da Dinamarca foram transferidos para a Força Aérea Real Britânica para atender a uma necessidade britânica urgente de helicópteros de transporte adicionais. Em 2009, seis AW101 substitutos foram entregues ao RDAF pela AgustaWestland Yeowil e pagos pelo Reino Unido.

Década de 2010

Em junho de 2010, o helicóptero Sikorsky S-61 SAR foi retirado.

A Organização de Aquisição de Defesa e Logística dinamarquesa (DALO), listou cinco helicópteros como substitutos potenciais para o Lynx com cerca de 12 novos helicópteros navais necessários. O Sikorsky / Lockheed MH-60R, o NH90 / NFH, H-92, AW159 e AW101 estavam na lista curta e um Pedido de Proposta foi emitido em 30 de setembro de 2010. Por fim, a Força Aérea decidiu comprar nove Sikorsky SH-60 Seahawk helicópteros.

Em 2014, a RDAF voou com caças F-16 na Groenlândia pela primeira vez, testando as capacidades operacionais de manter a soberania do vasto espaço aéreo ártico.

Em 2005, o RDAF solicitou informações sobre a possível aquisição de uma substituição para o caça F-16 dos produtores do Gripen , Rafale , Eurofighter e Joint Strike Fighter, dos quais o RDAF é parceiro desde 1997. Devido a este fato O produtor da Rafale, a Dassault Aviation, decidiu não participar da rodada de informações por considerá-la tendenciosa para a opção JSF. Isso também levou à retirada do Eurofighter em 2007, entrando novamente em 2012. Enquanto isso, o Boeing F-18 Super Hornet entrou na competição em 2008. Após vários atrasos, um pedido de informações vinculativas foi enviado aos quatro candidatos em abril de 2014, esperando uma decisão final em meados de 2015. Em 9 de junho de 2016, o Comitê de Defesa dinamarquês concordou em comprar 27 F-35As para suceder ao F-16. O preço é de US $ 3 bilhões.

Em janeiro de 2020, a Lockheed Martin anunciou que a montagem havia começado no L-001, o primeiro dos 27 F-35As destinados à Real Força Aérea Dinamarquesa.

Estrutura

Estrutura no final dos anos 1980

Estrutura do Comando Aéreo Tático em 1989 (clique para ampliar)


O Comando da Força Aérea Real Dinamarquesa estava sediada na Base Aérea de Karup e tinha a tarefa de treinar, manter e preparar o exército para a guerra. No entanto, o controle operacional em tempo de paz ficava com o Comando Aéreo Tático. Em tempo de guerra, o comandante da força aérea teria se tornado o comandante das Forças Aéreas Aliadas Aproximações Bálticas (AIRBALTAP). AIRBALTAP comandou todas as unidades voadoras, reforços voadores, todos os sistemas de radar baseados em terra e estações, todas as unidades de defesa aérea e campos de aviação em seu setor. Na guerra, toda a Força Aérea Real Dinamarquesa estaria sob o domínio AIRBALTAP.

Em 1989, a Real Força Aérea Dinamarquesa consistia nas seguintes unidades:

Estrutura em 2020

* Em 2022

Operações

Patch RDAF F-100 Super Sabre

Aeronave

Estoque atual

Um display solo RDAF F-16AM na RIAT 2011
Um AW101 em vôo
Aeronave Origem Modelo Variante Em serviço Notas
Aeronave de combate
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos multirole F-16A 33
F-35 Lightning II Estados Unidos multirole F-35A 27 sob encomenda
Patrulha Marítima
Challenger 604 Canadá vigilância / patrulha marítima CL-604 4
Transporte
C-130J Super Hercules Estados Unidos avião tático C-130J-30 4
Helicópteros
Eurocopter Fennec França Utilitário AS550C2 11
SH-60 Seahawk Estados Unidos ASW / SAR MH-60R 9 voou para a marinha dinamarquesa
AgustaWestland AW101 Itália transporte / SAR Mk.512 14
Aeronave de treinamento
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos treinador de conversão F-16B 11
Safari MFI-15 Suécia treinador básico 27

Ranks

Oficiais

As patentes de oficial foram retiradas do exército dinamarquês e as insígnias foram copiadas da Força Aérea Real com pequenas diferenças e são as seguintes:

Código NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 DE (D) Oficial estudante
 Força Aérea Real Dinamarquesa
RDAF Gen.svg RDAF Lt Gen.svg RDAF Maj Gen.svg RDAF Brig Gen.svg RDAF Col.svg RDAF Lt Col.svg RDAF Maj.svg RDAF Capt.svg RDAF 1 ° Lt.svg RDAF Fly Off.svg RDAF 2º Lt.svg Denmark-AirForce-OR-5a.svg
Em geral Generalløjtnant Generalmajor Brigadeiro Oberst Oberstløjtnant Principal Kaptajn Premierløjtnant Løjtnant Sekondløjtnant Sergent
( Officerselev )
Grau de remuneração dinamarquês M406 M405 M404 M403 M402 M401 M332
M331
M322
M321 M312 M311 M310
Outros
Código NATO OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
 Força Aérea Real Dinamarquesa
Denmark-AirForce-OR-9b.svg Denmark-AirForce-OR-9a.svg Denmark-AirForce-OR-8.svg Denmark-AirForce-OR-7.svg Denmark-AirForce-OR-5.svg Denmark-AirForce-OR-5a.svg Denmark-AirForce-OR-4.svg Danish-Airforce-OR-3.svg Danish-Airforce-OR-2.svg Danish-Airforce-OR-1.svg
Flyvevåbnets Chefsergent Chefsergent Seniorsergent Oversergent Sergente Sergent
( Officerselev )
Korporal Flyverspecialist Flyveroverkonstabel Flyverkonstabel
Grau de remuneração dinamarquês M232 M231 M221 M212 M211 M113 M112

Veja também

Referências

Bibliografia

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links externos