Vickers Wellington LN514 -Vickers Wellington LN514

Vickers Wellington LN514
Um bombardeiro Wellington semelhante ao LN514
Modelo	Bomber Médio
Fabricante	Vickers-Armstrong
Fabricado	início do verão de 1943
Serial	LN514
Primeiro voo	início do verão de 1943
Proprietários e operadores	força Aérea Real
Destino	Desconhecido, provavelmente desfeito em 1948.

Vickers Wellington LN514 foi um bombardeiro Vickers Wellington construído em 1943 em tempo recorde, como parte de um esforço de propaganda britânica durante a Segunda Guerra Mundial .

O bombardeiro foi construído em 23 horas e 50 minutos e decolou 24 horas e 48 minutos após o assentamento das primeiras partes da fuselagem, batendo o recorde anterior de 48 horas estabelecido por uma fábrica americana. Foi construído na fábrica Vickers-Armstrongs em Broughton, Flintshire . A tentativa recorde foi a ideia do governo de elevar o moral em casa e enviar uma mensagem ao exterior de que a capacidade de manufatura britânica durante a guerra não foi afetada pelos bombardeios alemães .

O Ministério da Informação produziu o noticiário Worker's Week-End a partir do filme da tentativa, detalhando o processo de construção do início ao primeiro vôo, enfatizando o papel vital da mulher no mercado de trabalho na " frente da fábrica ". Foi distribuído em casa e na América, deliberadamente usando um narrador norte-americano.

Como parte da temporada de 70 anos da Batalha da Grã-Bretanha da televisão BBC , a tentativa recorde foi o tema de um documentário de uma hora Wellington Bomber . Reunindo alguns dos trabalhadores que estavam originalmente envolvidos, ele examinou o esforço através de seus olhos e, junto com o historiador Max Hastings e Rupert "Tiny" Cooling, um ex-piloto de Wellington, examinou o bombardeiro e o contexto histórico mais amplo. Foi transmitido pela primeira vez na BBC Four em 14 de setembro de 2010.

Fundo

Bombardeiro de Wellington

O bombardeiro Vickers Wellington de 26,25 metros (86,1 pés) de envergadura foi projetado por Rex Pierson e fabricado pela empresa Vickers-Armstrongs . Foi nomeado após Arthur Wellesley, 1º Duque de Wellington . Um total de 11.461 foi construído durante a guerra, mais do que qualquer outra aeronave britânica, exceto o Supermarine Spitfire e o Hawker Hurricane , que eram aeronaves menores e monomotores.

Com sua estrutura de esqueleto de alumínio geodésico coberto por uma pele de tecido de linho envernizado, dizia-se que era muito respeitado por tripulações e pilotos por sua durabilidade e resistência a danos, capaz de sobreviver por tempo suficiente para voltar para casa, mesmo se um motor falhou.

A construção em tecido da aeronave e uma estrutura simplesmente encaixada, comparada ao brinquedo infantil Meccano , significava que era fácil de montar, tornando-a uma escolha perfeita para a tentativa de recorde de construção.

O Wellington foi um esteio da frota aérea britânica durante a Segunda Guerra Mundial, usado ao longo do conflito, primeiro para o Comando de Bombardeiros da RAF como bombardeiro de ataque durante a Batalha da Grã-Bretanha de 1940 e além, e depois de ser substituído pelos maiores Halifax e Lancaster , por Comando Costeiro da RAF no papel anti-marítimo desde 1943. Dois bombardeiros Wellington sobreviveram até o presente; o que foi recuperado de Loch Ness está em exibição no Brooklands Museum Weybridge, Surrey.

Propaganda

Bombardeiros de Wellington na RAF Stradishall em 1939, prontos para voar para Bruxelas e Paris como uma demonstração de força da RAF

Com a fábrica de Broughton sendo administrada pelo Ministério de Produção de Aeronaves , 6.000 pessoas, mais da metade delas mulheres usadas no lugar dos homens enviados para lutar, trabalharam em turnos de 12 horas para fazer 28 bombardeiros Wellington por semana no pico de produção.

Filmes de propaganda foram uma parte significativa do esforço de guerra britânico, muitas vezes examinando a 'frente da fábrica' que era crucial para a frente real, prestando homenagem à dedicação e habilidade dos trabalhadores, encorajando novos trabalhadores a se voluntariarem e mantendo o moral daqueles já trabalhando e da população em geral. O noticiário de propaganda Worker's Week-End mostrando a construção do bombardeiro Wellington foi feito em 1943, no auge dos bombardeios britânicos contra a Alemanha. Com a rapidez e o ânimo na produção de aeronaves agora uma parte importante da sustentação desse esforço, o Ministério da Guerra juntamente com a RAF tiveram a ideia de uma tentativa de recorde de construção e filmagem para um noticiário de propaganda do Ministério da Informação. Era para ser uma homenagem aos trabalhadores da indústria aeronáutica britânica e uma forma do Ministério da Guerra demonstrar ao mundo o espírito e a eficiência ainda evidentes na produção de aeronaves em tempo de guerra, apesar do pesado bombardeio alemão.

Em particular, o filme seria exibido na América, com um narrador que soava americano deliberadamente escolhido, para mostrar que a Grã-Bretanha não havia sido derrotada por The Blitz , o bombardeio alemão sustentado de 1940-1941, e agora estava se mantendo na produção esforços. Em uma demonstração de competitividade, quebrar o recorde dos americanos também foi visto como " um olho no olho " para a entrada relativamente tardia dos americanos na luta.

Outros filmes de propaganda do período com foco na produção de fábrica incluem os cinejornais Night Shift (1942), Clyde -built (1943), Coalminer (1943) e A Date with a Tank (1944), e a série Worker and Warfront (1942–1946) e War Work News (1942–1945). Eles agora estão preservados no Museu Imperial da Guerra .

Tentativa de registro

O objetivo da tentativa de recorde era construir um bombardeiro Wellington operacional do zero contra o relógio, "do primeiro parafuso à decolagem" O recorde era na época detido pelos americanos, tendo alcançado o feito em 48 horas em uma fábrica de bombardeiros na Califórnia .

O noticiário registra que as rodas do bombardeiro levantaram do solo 24 horas e 48 minutos após o início da construção. O documentário de 2010 também afirma que o tempo de construção após o assentamento da primeira parte da fuselagem foi "dez minutos a menos de 24 horas", e a decolagem ocorreu 24 horas e 48 minutos depois. Algumas fontes afirmam que o tempo de montagem foi de 23 horas e 48 minutos.

O tempo previsto pelos operários era montá-lo em 30 horas ou menos, com piloto de teste programado para voo à tarde. No entanto, a montagem foi tão rápida que o piloto teve que ser levantado da cama para fazer o vôo.

O bombardeiro foi construído em um fim de semana, começando em uma manhã de sábado. Os trabalhadores doaram seu tempo livre para a tentativa, doando seu dinheiro de bônus ao Fundo de Ajuda da Cruz Vermelha à Rússia.

A data da construção não é conhecida; foi provavelmente no início do verão de 1943 (com base nos registros dos Arquivos Nacionais) ou no início do outono (o documentário de 2010 afirma que foi um fim de semana de outono). Outubro de 1943 foi a data de lançamento do noticiário de acordo com os Arquivos Nacionais, ou a data de produção de acordo com os registros do Museu Imperial da Guerra. O narrador do noticiário afirma que a tentativa de recorde ocorreu "não faz muito tempo".

A fuselagem do bombardeiro usada para a tentativa de registro era o número de série LN514. De acordo com o registro do Imperial War Museum, o cinejornal "enfatiza que os padrões não foram reduzidos para maior velocidade".

Week-End do trabalhador newsreel

Worker's Week-End foi o noticiário de propaganda que resultou do esforço de construção.

Produção

O rolo foi produzido pela Crown Film Unit e financiado pelo Ministério da Informação . Filmado na fábrica da Vickers-Armstrongs em Broughton, Flintshire , foi dirigido por Ray Elton e produzido por John Monck. A bobina foi filmada a preto e branco em 2 bobinas de filme 35mm (P 1/35 / N). Posteriormente, também foi transferido para o VHS . O narrador era o oficial voador J. Peach, da Força Aérea Real Canadense .

Formato

A imagem do noticiário acompanha de perto o bombardeiro de Wellington e sua construção, intercalada com pequenos períodos da cena mais ampla. O áudio consistia na narração, sons de fundo de fábrica e som do avião na decolagem. A narração concentra-se nas pessoas envolvidas até que as partes principais se juntem, após o que descreve melhor o processo de produção.

Assim como o processo de construção, logo no início da bobina logo após o teste do flap ser mostrado, o cinegrafista chefe Chick Fowl e sua câmera são mostrados brevemente enquanto filmam os trabalhadores. Além de simplesmente descrever o processo e os trabalhadores, o narrador relata algumas anedotas durante o carretel - no início do trabalho elétrico e durante a tomada do trabalho externo e interno da cabine. Ele indica que o piloto de testes da empresa Gerald Whinney, que "ficou ao meu lado" (mas não mostrado), disse que os instaladores elétricos eram "como um monte de formigas sangrentas, espero que não se esqueçam de nada". Ele também descreve como notou a garota trabalhando na parte externa da cabine, Ivy Bennett, porque ela estava vestindo uma blusa de chiffon rosa, porque ela havia voltado de uma festa para ajudar na tentativa.

Representação da montagem

Esquemas de esboço do bombardeiro Wellington Mk1 a Mk14

O cinejornal começa mostrando um trator abrindo a porta da fábrica e com a chegada dos trabalhadores. A construção é vista desde as primeiras peças da fuselagem sendo montadas em gabaritos , bem como a obra sendo fiscalizada. O filme segue mostrando a montagem e inspeção da asa e a fabricação do aquecedor da cabine. Voltando à fuselagem, mostra o encaixe do piso de madeira e uma estrutura de antepara , passando para o encaixe do piso da cabine , assento e coluna de controle , instalados como uma peça. Afastando-se da fuselagem, os flaps são mostrados sendo testados e os ailerons sendo montados. Voltando à fuselagem, os trabalhadores começam a ajustar a fiação elétrica e os sistemas. Após cenas mais detalhadas de sua montagem, a fuselagem concluída é mostrada sendo removida do gabarito.

O filme então mostra o aparafusamento e costura do tecido de cobertura às asas e outras grandes estruturas de superfície de controle, descritas como as "4 grandes seções" da aeronave. Após mostrar a montagem da extremidade traseira da estrutura da fuselagem, a cobertura desta e da fuselagem principal também é mostrada. Enquanto a cobertura é finalizada, inicia-se a impermeabilização das peças acabadas com resina ( dope ). Uma ponte rolante traz um motor para ser instalado no resto da nacela de força , conhecido como 'ovo', seguido por mais cenas de montagem do motor. O filme então mostra todas as peças principais sendo movidas para uma área de montagem principal, incluindo a movimentação de toda a fuselagem. Um guindaste move os ' ovos de força ' para a posição e, em seguida, a cauda e os elevadores são colocados na fuselagem.

O feixe do compartimento de bombas e os tanques de combustível são instalados, então um guindaste instala as asas na fuselagem e as hélices nos motores. Depois de uma cena geral da construção, o guindaste levanta a torre traseira do canhão no lugar, seguido por uma imagem do material rodante principal e da roda sendo movidos para a posição elevada. Após uma cena geral da cabine sendo trabalhada simultaneamente dentro e fora, o encaixe do tanque de combustível interno é mostrado, seguido por outra tomada ampla da cena geral na frente do bombardeiro. Um close-up do roundel da Royal Air Force sendo pintado à mão na fuselagem é seguido por uma cena da roda traseira sendo inspecionada.

O bombardeiro é rebocado para o galpão de operação no final da fábrica, local para a inspeção final e teste do motor. Todos os trabalhadores montados são mostrados observando enquanto os motores são acionados pela primeira vez, para o que a porta da fábrica é aberta. Depois de um tiro da torre do canhão frontal sendo testada quanto ao movimento, o bombardeiro completo é rebocado para fora da fábrica com a cauda à frente, enquanto um trabalhador limpa as janelas da cabine. Com os trabalhadores montados observando, o piloto de teste entra na aeronave, taxia até a posição e decola para seu primeiro voo de teste .

Representação de tempo

Durante o filme, o narrador relata como está a tentativa de ganhar o tempo. No início, ele diz que a meta era terminar em menos de 30 horas, e que as obras começaram às 9h. Às 13h45, a fuselagem sai do gabarito com a parte elétrica instalada. Às 18h15 as partes principais estão se juntando. Com a mudança de turnos também observada, o ajuste da hélice ocorre às 20h23. Notou-se que os trabalhadores agora estão fazendo apostas para saber se irão superar a meta de 30 horas. O trem de pouso estará na aeronave às 22h30. Às 3h20 da manhã seguinte, a aeronave será rebocada para o galpão de corrida. Os motores são ligados pela primeira vez às 6h15, ou 21h15 desde o início da construção. Ele então relata como a tentativa é atrasada neste estágio por 2 horas de "engano" (retificações de última hora). Às 8h50 (a marca das 23h50), o bombardeiro completo é transportado para fora da porta da fábrica. Enquanto o Wellington decola, ele afirma que "suas rodas se levantaram do solo, em exatamente 24 horas e 48 minutos". O noticiário termina com uma nota: ' PS Às 19h45, este bombardeiro foi levado por um piloto de balsa para sua base operacional.'

Os trabalhadores citados no filme são predominantemente mulheres, realizando uma variedade de trabalhos, incluindo montagem e testes. Como os trabalhadores são nomeados pelo narrador, ele também relata muitas de suas ocupações anteriores.

Análise

De acordo com o Museu Imperial da Guerra, o cinejornal "oferece uma cobertura bastante boa de vários processos em construção", descrevendo-o como um "bom filme bem feito: atmosfera certa de dedicação, eficiência, velocidade".

Documentário do Wellington Bomber

Wellington Bomber
O museu sobrevivente de Wellington in Brooklands
Gênero	Documentário
Dirigido por	Peter Williams
Narrado por	Peter Steel
Compositor de música tema	The Bluebird, John Rutter e The Cambridge Singers
País de origem	Reino Unido
Linguagem original	inglês
No. de episódios	1
Produção
Produtores executivos	Peter Williams Cassian Harrison Martin Davidson
Produtores	Produtores associados de Peter Williams : Jo Taylor Steve Hopkins
Locais de produção	Airbus, Brooklands
editor	Paul Meadows
Configuração da câmera	David Chilton
Tempo de execução	60 minutos
Companhia de produção	Peter Williams Television
Liberação
Rede original	BBC Four
Lançamento original	14 de setembro de 2010 ( 14/09/2010 )
links externos
Local na rede Internet
Site de produção

Wellington Bomber é um documentário de televisão de 2010sobre a tentativa de recorde e o noticiário que o acompanha.

O documentário de 1 hora foi encomendado pelo canal digital da BBC BBC Four e produzido pela companhia de Peter Williams, Peter Williams Television, com Williams e Cassian Harrison da BBC atuando como produtores executivos. Williams dirigiu o programa, assistido por Stephen Hopkins e Jo Taylor, com Paul Meadows como editor. Depois de rastrear os trabalhadores que trabalharam originalmente na tentativa de gravação, de acordo com a BBC "A história deles sobre a empolgação da tentativa é o coração deste documentário."

O programa fazia parte da temporada Battle Of Britain da BBC, marcando o 70º aniversário da batalha com programas especiais na BBC One , BBC Two e BBC Four . Foi transmitido pela primeira vez na BBC Four às 20h de terça-feira, 14 de setembro de 2010, e depois às 19h30 na BBC Two, no domingo, 19 de setembro.

Participantes

O documentário apresentava vários trabalhadores originais de Broughton e seus descendentes, bem como o autor e historiador Max Hastings, que havia escrito Bomber Command (descrito pelo narrador como uma "obra definitiva" no RAF Bomber Command ). Dos trabalhadores, dois haviam aparecido no noticiário original. Um piloto da RAF Wellington também contribuiu.

Formato

O local do documentário é uma noite na fábrica de Broughton, onde vários dos trabalhadores originais e seus parentes se encontraram para assistir a uma exibição do noticiário original em uma pequena sala de cinema. Onze dos trabalhadores originais e seus familiares foram entrevistados no documentário, enquanto o grupo visível presente no cinema somava pelo menos 30. Consta que a exibição foi a primeira vez que muitos deles viram o noticiário.

O documentário contou com filmagens de arquivo narradas e fotos entrelaçadas com tomadas do noticiário original em exibição e de partes do próprio noticiário, complementadas com entrevistas com os trabalhadores e seus familiares, pré-gravadas em suas casas. Além disso, há uma grande quantidade de material de entrevista entrelaçado com isso, tanto de Cooling quanto de Hastings. Cooling também é entrevistado em casa, enquanto Hastings é entrevistado no Museu Brooklands em Surrey, local de outra fábrica de Wellington durante a guerra, dentro de um dos dois únicos bombardeiros Wellington preservados, o N2980.

Contente

O filme cobriu o design do bombardeiro de Barnes Wallis e o pano de fundo por trás de sua necessidade operacional urgente e, portanto, de fabricação fácil e rápida. Wellington N2980 do Brooklands Museum é abordado em detalhes. O filme discutiu o Wellington em serviço, a vida diária e os papéis das tripulações de bombardeiros, com Hastings contando como os pilotos chamaram o bombardeiro de "The Wimpy" em homenagem ao personagem de desenho animado contemporâneo J. Wellington Wimpy . Ele tinha resistência a lascas e poderia enfrentar problemas, embora Hastings dissesse que as tripulações ainda tinham mais probabilidade de morrer do que sobreviver a uma viagem de 30 missões. Cooling contou como seu primeiro vôo voltou com gasolina vazando de um tanque de combustível, com o piloto simplesmente comentando que eles estavam 'de volta a tempo para as últimas ordens '; a tripulação estava voando novamente em dois dias.

O filme cobriu a fábrica de Broughton, uma fábrica de sombra que construiu muitos dos 11.461 bombardeiros Wellington construídos. Sua linha de produção, seu hangar de aeronaves, suas linhas de montagem, sistemas de armazenamento de peças e hangares de montagem de componentes e os processos de costura e dopagem foram mostrados. Ele discutiu a organização da linha de produção e que algum trabalho de montagem, como painéis elétricos, tinha realmente sido preparado de antemão para a tentativa de recorde. O filme cobriu ataques aéreos à fábrica e as medidas tomadas para evitar ferimentos ou danos, incluindo um sistema de luzes de advertência âmbar e vermelhas, e a iluminação de colinas próximas para enganar os bombardeiros alemães. Com todas as forças regulares comprometidas no teatro, a segurança na fábrica foi fornecida pela Guarda Doméstica , que também escoltou os trabalhadores enquanto eles realizavam o trabalho de captura de aeronaves acabadas nos campos vizinhos nos quais eram distribuídos em grandes espaçamentos.

Ele cobriu o papel das mulheres na fábrica, que compunham metade da força de trabalho, e por que elas foram mobilizadas para trabalhar, embora muitas não tivessem experiência nesse tipo de trabalho, mas logo estavam treinando novos trabalhadores elas mesmas, e como a maioria estava motivada por ter parentes do sexo masculino envolvidos na luta. Descreveu o sentimento patriótico geral e o desejo produtivo sentido entre os trabalhadores, à luz dos bombardeios alemães e dos esforços de propaganda, como as transmissões de Lord Haw Haw em 1940 . Em contraste, também discutiu os problemas de instâncias de baixo moral, absenteísmo, morte e o efeito dos movimentos das relações industriais desde a greve geral de 1926 e as Leis Trabalhistas usadas para trazer trabalhadores escoceses. Música dance foi canalizada para os hangares para elevar o moral, enquanto a fábrica tinha seu próprio médico, dentista e barbeiro, e empregava um controle estrito dos intervalos de conforto. Cobriu as dificuldades de trabalhar longos turnos na fábrica e de racionamento em tempos de guerra . Outros perigos incluíam caminhar e dirigir para casa no escuro devido a invasões e à localização remota. O escasso tempo livre dos trabalhadores foi discutido; eles dançaram e gostaram de programas de rádio, como Arthur Askey e Workers 'Playtime e It's That Man Again .

Em termos de contexto político mais amplo, discutiu a escalada para a guerra e a abordagem de Neville Chamberlain , o primeiro-ministro até maio de 1940, e apresentou documentos de gabinete mostrando preocupação com o efeito alemão na produção, domínio de Lord Beaverbrook , o Ministro de Produção de aeronaves . O documentário também cobriu o papel dos cinejornais de propaganda no esforço de guerra. De acordo com o documentário, um narrador norte-americano foi escolhido para que o cinejornal fosse exibido na América, para mostrar que os britânicos também estavam fabricando com eficiência enquanto estavam sob ataque, e não apenas para mostrar que os britânicos "podiam aguentar", mas que eles poderiam "distribuir também". De acordo com Hastings, provavelmente foi uma força de Wellington que causou um alerta de ataque aéreo em Berlim , no momento em que o embaixador russo Vyacheslav Molotov estava sendo tranquilizado por Hitler de que os britânicos estavam à beira da derrota.

No contexto civil mais amplo, o filme tratou dos efeitos dos danos causados ​​por bombas domésticas e ataques aéreos, abrigos antiaéreos e o papel da mineração de carvão galesa , uma indústria reservada para apoiar a produção em Broughton, com Ben Motram tendo sido um minerador de carvão em Llay main colliery, a mina mais profunda da Europa na época, com a esposa Constance empregada como costureira na fábrica.

No contexto militar mais amplo, o filme cobriu a Batalha da Grã - Bretanha e os ataques alemães aos aeródromos do sudeste da RAF , seguidos pela sequência do primeiro-ministro britânico Winston Churchill ordenando um ataque a Berlim depois que um ataque alemão danificou partes de habitações de Londres, que ( alegou) levou Hitler a mudar os ataques às cidades, que embora devastadores para os civis, tiraram a pressão da RAF. Mais adiante, o filme retratou o progresso dos combates terrestres e aéreos na Europa , e cobriu os ataques da Luftwaffe alemã nos portos do Canal e Dunquerque .

Pós-guerra

O site de Broughton agora é uma fábrica da Airbus

Passando para depois do fim da guerra na Europa , o filme relatou como a fábrica foi então utilizada para a construção de casas pré-fabricadas e como, embora muitas trabalhadoras solteiras fossem mantidas, todas as mulheres casadas foram despedidas. Havia histórias sobre o sucesso ou não das reuniões resultantes com seus maridos voltando para casa dos combates, avançando para a vida civil desmobilizada . Ligando a fábrica de Broughton dos dias atuais ao tempo da guerra, o filme incluiu imagens das operações atuais da Airbus no local, incluindo o processo de fabricação e o carregamento de peças na aeronave de transporte Airbus Beluga . Histórias de antigos empregadores foram incluídas, e de um funcionário da antiga fábrica cujo neto agora trabalha na fábrica da Airbus.

Dedicatória

Perto do final do documentário, há também uma extensão do Memorial das Forças Aéreas em Runnymede , usado como pano de fundo enquanto Cooling recita um poema que escreveu. O documentário termina com uma dedicação na tela a "Flt Lt Rupert“ Tiny ”Cooling (1920–2010) e aos trabalhadores do tempo de guerra na linha de produção de Broughton".

Veja também

• Registros de aeronaves
• Lista de cinejornais por país
• Lista de operadores Vickers Wellington
• SS Robert E. Peary , um navio americano Liberty construído em menos de cinco dias

Notas

Referências

links externos

• Vickers Wellington LN514 na BBC Online
• Workers Weekend (incluindo filme incorporado) nos Arquivos Nacionais