Droga de aeronaves - Aircraft dope
O dope para aeronaves é uma laca plastificada que é aplicada em aeronaves revestidas de tecido . Ele aperta e endurece o tecido esticado sobre as fuselagens, o que os torna herméticos e à prova de intempéries , aumentando sua durabilidade e vida útil. A técnica tem sido comumente aplicada a modelos de aeronaves em tamanho real e voadora .
Atributos
As técnicas de dopagem têm sido empregadas na construção de aeronaves desde o início do vôo mais pesado que o ar; o tecido do revolucionário Wright Flyer se beneficiou do doping, assim como muitas das aeronaves que logo se seguiram. Sem a aplicação de dope, os revestimentos de tecido perdiam durabilidade e, ao mesmo tempo, eram altamente inflamáveis, ambos os fatores os tornando muito menos viáveis. Na década de 1910, uma grande variedade de agentes dopantes passou a ser amplamente utilizada, enquanto fórmulas inteiramente originais eram regularmente introduzidas na indústria. Os agentes dopantes típicos incluem nitrocelulose , acetato de celulose e butirato de acetato de celulose. Os dopes líquidos costumam ser altamente inflamáveis; a nitrocelulose, por exemplo, também é conhecida como o propelente explosivo "guncotton". Freqüentemente, os narcóticos têm pigmentos coloridos adicionados para facilitar a aplicação uniforme e estão disponíveis em uma ampla gama de cores.
A droga foi aplicada em vários tecidos de aeronaves, como madapollam ; nas décadas mais recentes, também tem sido aplicado a poliéster e outros tecidos com trama fina e qualidades absorventes semelhantes. Alegadamente, os revestimentos de tecido de poliéster se tornaram um padrão em toda a indústria, o uso de tecidos de algodão e linho foram efetivamente eliminados. Além das mudanças nos materiais aos quais o dope é aplicado, os métodos de aplicação também foram refinados para reduzir o encolhimento, melhorar a aderência e aumentar a vida útil.
Na década de 1910, foi reconhecido que, embora a prática fosse altamente benéfica, certos tipos de agentes dopantes representavam um risco para a saúde dos trabalhadores. Embora se acreditasse que os dopes à base de acetato e nitrato apresentavam poucos riscos por si próprios, os compostos voláteis que os dissolviam antes da aplicação eram tóxicos. A profissão médica em várias nações tomou conhecimento dessa ameaça pouco antes da Primeira Guerra Mundial e promoveu a necessidade de ventilação adequada no local de trabalho nas fábricas onde o doping era usado como medida atenuante. Especificamente no Reino Unido , foram realizados estudos sobre os impactos potenciais de várias drogas na saúde, concluindo que aquelas produzidas de acordo com as especificações da Royal Aircraft Factory as tornavam menos suscetíveis de resultar em doenças do que várias outras. Investigações sobre problemas de saúde em torno das drogas também foram conduzidas durante a Segunda Guerra Mundial .
Devido a motores mais potentes e técnicas aerodinâmicas avançadas, o uso de alumínio (e subsequentemente de compósitos ) suplantou o tecido como o material primário usado na indústria de aviação na segunda metade do século XX. Várias aeronaves leves, incluindo planadores , kits feitos em casa e aeronaves esportivas leves, continuaram a usar tecidos. Assim, as técnicas de dopagem continuam a ser empregadas, embora em menor grau do que nos primórdios da aviação. Existem vários métodos de cobertura que não usam processos de revestimento de dope, uma vez que foram concebidos métodos de tratamento alternativos. Materiais e técnicas idênticos devem ser usados durante a manutenção como foram empregados na construção, portanto, aeronaves construídas tradicionalmente continuam a usar técnicas de dopagem ao longo de suas vidas operacionais.
Acidentes
Inúmeros acidentes ocorreram como resultado do uso incorreto de técnicas de dopagem. Exemplos de erros comuns incluem misturá-lo com outros produtos químicos, seu uso em tecidos errados ou sua aplicação em superfícies contaminadas ou mal preparadas.
Durante a investigação do desastre do dirigível R101 em 1930 , foi determinado que as práticas impróprias de dopagem resultaram em que o tecido do dirigível se tornasse quebradiço e fácil de danificar.
Entre as hipóteses para o desastre do dirigível Hindenburg de 1937 , a Teoria da Pintura Incendiária , apresentada por Addison Bain , é que uma faísca entre segmentos de cobertura de tecido inadequadamente aterrados do Hindenburg iniciou o incêndio, e que a faísca acendeu o revestimento externo "altamente inflamável" dopado com óxido de ferro e butirato de acetato de celulose impregnado com alumínio (CAB), que permanecem potencialmente reativos mesmo após a pega total. A hipótese foi contestada.
Em 27 de abril de 1995, o projetista de aeronaves de 91 anos, construtor e figura significativa no movimento de aeronaves construídas em casa , Steve Wittman e sua esposa morreram quando o Wittman O&O Special quebrou em voo devido à delaminação e separação do tecido da asa, resultando em vibração aeroelástica da asa . A investigação do Conselho de Segurança de Transporte Nacional dos EUA determinou que as camadas e tipos de dopagem que foram usados na aeronave não tinham "as melhores qualidades adesivas" e se referiu ao "Manual de Revestimento e Pintura de Polifibras" para os processos adequados de uso.